Oprava adsorbéru svépomocí

Podle požadavků nových ekologických norem, které omezují obsah škodlivých látek ve výfukových plynech, musí být vozidla vybavena systémem EVAP. Toto zařízení zabraňuje pronikání škodlivých palivových výparů do atmosféry. Hlavní funkci v systému rekuperace palivových par plní adsorbér. Někteří lidé podceňují význam tohoto prvku ve výkonu auta. Porucha této na první pohled drobné jednotky však může poškodit palivové čerpadlo a ovlivnit chod celého motoru. Odborníci proto doporučují zkontrolovat ventil adsorbéru, když se objeví známky poruchy motoru.

Systém EVAP je instalován na benzinové spalovací motory, aby se zabránilo vnikání palivových par do atmosféry. Solenoidový ventil pro čištění nádobky je součástí tohoto systému. Proto, abychom zjistili, k čemu slouží adsorbérový ventil a jak funguje, je důležité pochopit princip celého systému.
Provedení adsorbéru je nádoba naplněná adsorbentem, nejčastěji aktivním uhlím. Zařízení je propojeno s palivovou nádrží a regulačním ventilem vozidla speciálními trubkami.

Ventil adsorbéru je instalován mezi sacím potrubím a adsorbérem a plní funkci ventilace.

Benzínové páry vznikající v palivové nádrži vstupují do separátoru, kde kondenzují a jsou odváděny zpět do nádrže. Část par nestihne kondenzovat v separátoru a parovodem se dostává do adsorbéru. Ve filtračním systému jsou absorbovány aktivním uhlím, hromadí se a po nastartování motoru jsou přiváděny do sacího potrubí.
Absorpce palivových par probíhá pouze při vypnutém motoru. Když je vůz v provozu, elektronická řídicí jednotka otevře elektromagnetický ventil pro proplachování kanystru, kterým vstupuje vzduch a dochází tak k ventilaci. V tomto případě je nahromaděný kondenzát spolu se vzduchem odsáván z adsorbéru a opět se dostává do motoru, kde dochází k jeho spálení. Ventil kanystru zajišťuje ventilaci celého mechanismu a odvádí kondenzát paliva zpět do motoru.

Téměř nepřetržitý provoz kanystru systému absorpce palivových par může způsobit prasknutí odvzdušňovacího ventilu.
Porucha ventilu adsorbéru často vede k poškození palivového čerpadla. Kvůli špatnému odvětrávání adsorbéru se v sacím potrubí hromadí benzín, motor ztrácí výkon a spotřeba paliva se postupně zvyšuje. To může způsobit úplné zastavení motoru. Činnost celého vozu závisí na tom, jak funguje ventil adsorbéru.

Kontrola ventilu absorbéru

Aby bylo možné včas zaznamenat a opravit problémy, je nutné pravidelně kontrolovat ventil adsorbéru. V tomto případě je možné identifikovat poruchu podle určitých nepřímých znaků.
Když motor běží naprázdno nebo v chladném počasí, systém absorpce par vydává charakteristické zvuky, když ventil adsorbéru cvaká. Někteří lidé si tento zvuk pletou s vadným rozvodovým řemenem, válečky nebo jinými díly. Můžete to zkontrolovat prudkým sešlápnutím plynového pedálu. Pokud se zvuk nezměnil, znamená to, že ventil adsorbéru cvaká. Odborníci mohou vysvětlit, co dělat, když ventil kanystru klepe příliš silně. Chcete-li to provést, musíte utáhnout seřizovací šroub a nejprve jej očistit od epoxidové pryskyřice.

Ventil absorbéru lze nastavit.

Šroub se otočí přibližně o půl otáčky.Pokud jej utáhnete příliš, ovladač vygeneruje chybu. Takové nastavení adsorbérového ventilu způsobí, že jeho chod bude měkčí a klepání tišší.
Jak však zkontrolovat ventil kanystru, zda není rozbitý?
Rozbití ventilu lze určit pomocí systému diagnostiky chyb nebo mechanické kontroly.
Elektronické chybové kódy jsou uloženy v paměti ovladače a indikují elektrické poškození. Při kontrole ventilu se doporučuje věnovat pozornost takovým chybám generovaným regulátorem, jako je "otevřený obvod řídicího obvodu proplachovacího ventilu adsorbéru".
Známky, pomocí kterých je možné mechanicky určit poruchu adsorbérového ventilu:

1. Vzhled poklesů při volnoběžných otáčkách motoru.
2. Velmi nízký tah motoru.
3. Při běžícím motoru nejsou slyšet žádné zvuky ovládání ventilu.
4. Syčení při otevírání uzávěru plynové nádrže signalizuje podtlak v systému. To je nespornou známkou špatného fungování ventilace adsorbéru.
5. Zápach paliva v interiéru vozidla. Jeho vzhled však mohou způsobit i jiné důvody.

Pokud se objeví známky poruchy, je nutná oprava nebo výměna ventilu. Ventil kanystru je levný a snadno se vyměňuje. K demontáži potřebujete pár křížových šroubováků a vědět, kde je ventil pro čištění adsorbéru.
Operační postup:

Označení starého a nového ventilu se musí shodovat.

1. Otevřete kapotu a najděte válcové zařízení - adsorbér.
2. Odstraňte záporný pól z akumulátoru.
3. Odpojte konektor zatlačením na zámek a zatažením směrem k sobě.
4. Uvolněte upevnění ventilu.
5. Odstraňte armatury pod západkou a odpojte hadice.
6. Vyjměte ventil spolu s držákem z adsorbéru.
7. Nový ventil se instaluje v opačném pořadí.

I tak malý prvek, jako je adsorbérový ventil, tedy plní důležité funkce a jeho porucha může vážně narušit chod celého motoru. Proto je důležité sledovat stav vašeho vozu a provádět diagnostiku včas.

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

Poškození zařízení, které řídí činnost systému rekuperace benzínových par, obvykle vede k mírnému zvýšení spotřeby a malé ztrátě výkonu. Rychlou výměnou adsorbérového ventilu se zároveň zabrání řadě mnohem vážnějších problémů. V důsledku porušení ventilace se v nádrži vytváří vakuum, které způsobuje zvýšení zatížení palivového čerpadla a může vést k jeho poruše.

Při vypnutém motoru by měl být elektromagnetický ventil pro čištění nádobky uzavřen. Po nastartování motoru vydá řídicí systém příkaz k jeho otevření a vzduch procházející systémem EVAP je nasycen palivovými parami a vstupuje do sacího potrubí. Spolu s hořlavou směsí se dostává do válce a tam hoří.

Elektromagnetické zařízení má vinutí a pohon, který umožňuje uzavření nebo otevření kanálu. Důvody selhání ventilu, kterým je adsorbér propláchnut, mohou být následující:

• Přepálení elektroinstalace nebo zkrat.
• Poškození řídicího obvodu.
• Výrazné vyčerpání pracovní plochy ventilu a plochy sedla.
• Porušení těsnosti v důsledku vnikání dostatečně velkých mechanických částic do komory.

Diagnostika systému EVAP zahrnuje použití motortesterů, pomocí kterých se zjišťuje chybový kód. Přesná příčina selhání ventilu určeného k proplachování adsorbéru se zjistí při kontrolách elektrických obvodů. Pro tyto účely se používá digitální nebo pointer tester s režimem pro stanovení odporu vinutí. Významná odchylka od pasových údajů ukazuje na přerušení vinutí.Detekce poruchy pohonu je nemožná vzhledem k tomu, že zařízení má nerozebíratelné pouzdro.

Po zjištění poruchy elektromagnetického zařízení bude nutné jej vyměnit. Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem se oprava adsorbérového ventilu neprovádí, pokus o obnovení jeho provozuschopnosti povede k jeho zničení a nedává smysl. Ze stejného důvodu je nemožné kvalitní čištění kontaminované jednotky. Ventil se v případě potřeby promyje rozpouštědlem a vyfoukne, pokud na jeho místě zůstane závada, nainstaluje se nový.

Pro odstranění závady je nutné odstranit produkt v následujícím pořadí:

• Odpojte elektrický konektor.
• Šroubovákem povolte upínací šrouby a vyjměte obě trubky.
• Demontujte šroub zajišťující ventil k vozidlu nebo karoserii motoru.

Instalace nové elektromagnetické sestavy se provádí v opačném pořadí, před dokováním konektoru se na kontaktní plochy nanese malé množství nevodivého maziva. To zajistí jejich spolehlivou ochranu proti korozi a snadnou separaci.

Instalace nové jednotky nepředstavuje žádné zvláštní potíže pro osobu s minimálními dovednostmi v práci se zámečnickým nástrojem, zejména proto, že nevyžaduje seřízení. Hlavním problémem je diagnostika příčin selhání ventilu, to bude vyžadovat tester motoru a zkušeného technika. Při dekódování chybových kódů jsou možné chyby, kromě selhání indikované jednotky je pravděpodobné ucpání nebo poškození adsorbéru.

Návštěva autoservisu s moderním vybavením umožňuje rychle odstranit poruchu ventilu systému EVAP. Kvalifikovaný technik používající elektronická zařízení rychle a přesně určí příčinu poruchy a poškozenou jednotku vymění.

V autě adsorbér absorbuje výpary paliva z ventilačního systému plynové nádrže a dodává je do sání, protože podle ekologických norem musí být plynová nádrž izolována od atmosféry.

Z Wikipedie ;

Adsorbér (z lat. Ad - pro, at a sorbeo - pohlcuji) - přístroj pro absorpci (zahušťování) povrchovou vrstvou pevné látky, nazývané adsorbent (absorbér), rozpuštěné nebo plynné látky, neprovázené chemickou reakcí. . Adsorbér se používá v chemickém průmyslu, rafinaci ropy a dalších průmyslových odvětvích. Proces probíhající uvnitř tohoto zařízení se nazývá adsorpce.

Systém filtrace benzínových par. Diagram je spíše libovolný, ale odráží podstatu. Benzínové páry z nádrže procházejí přes uhlíkový filtr, jsou vyčištěny a přiváděny na vstup přes elektromagnetický ventil ovládaný ECU.

Nyní první otázka - proč filtrovat benzínové výpary, když stále jdou do sání? Odpověď je jednoduchá - je mnohem snazší korigovat řídicí program ICE přidáním n-tého čísla čistého vzduchu na vstupu, než korigovat směs paliva a vzduchu (benzínové páry z nádrže) neznámého podílu.

A nyní odpověď na hlavní otázku - proč to mazat?
Takže ačkoli někteří výrobci tvrdí, že toto zařízení má dostatek zdrojů po celou dobu životnosti vozu, víme, že jsou mazaní)

Obecně platí, že po čase se adsorbér ucpe a přestane propouštět vzduch. Výsledkem je přetlak v nádrži, který narušuje normální provoz plynového čerpadla. V kabině (někdy pod kapotou) ucítíme periodický zápach benzínu, jehož páry jsou vytlačovány z ventilační trubice. A motor začne kvůli nedostatku vzduchu běžet na bohatou směs.

Hádejte, jak se tento problém řeší u nás? Správně, nejjednodušeji vyhodit adsorbér a vypnout systém, jak je znázorněno na obrázku:

Na trubku od plynové nádrže se většinou nasazuje palivový filtr z klasického karburátoru a elektromagnetický ventil, kterým by měl do motoru proudit čistý vzduch, se jednoduše utlumí šroubem.

Na obrázku jsem již napsal, že je to špatně a zde je důvod.Tento způsob odstranění adsorbéru řeší problém pouze částečně. Ano, zápach benzínu zmizí, nádrž je odvětrána, ale vzduch nebyl přiváděn na vstup a není přiváděn, motor běží dál na bohatou směs.

A nyní následující schéma:

A nyní se již ukázalo, jak by se to MĚLO dělat. Hadička od ventilu k adsorbéru je nasazena na všechny stejné de filtr z klasiky, který nyní funguje jako vzduchový filtr a nedovolí nečistotám dostat se do přijímače. Tímto způsobem se směs vzduchu a paliva vrátí do normálních parametrů.

No a teď pár ilustračních fotek, jak to celé vypadá ve skutečnosti:

Zde je vše jasné, jedna trubka jde do plynové nádrže, druhá přes ventil do motoru. Spodní část adsorbéru. Je zde armatura pro přívod vzduchu z atmosféry, aby v adsorbéru nevznikal podtlak. Takhle se to všechno dělalo na mém stroji. Tubus z nádrže jsem nefotil, těžko se k němu doplazíte i bez telefonu

Solenoidový ventil, nazývaný adsorbér, je přítomen na každém motoru se vstřikováním. Málokdo však ví, proč je tato část potřebná. Adsorbér je určen k akumulaci palivových par, které se ohřívají v palivové nádrži. Při nastartování motoru se tedy do kolektoru a spalovací komory dostávají páry nahromaděné adsorbérem, za což je zodpovědný speciální proplachovací ventil, který reguluje kondenzát a odvětrává systém.

Pro regulaci množství palivových par vstupujících do spalovací komory je na každém modelu automobilu se vstřikovacím motorem instalován speciální proplachovací ventil - zpravidla v oblasti plynové nádrže. Obecně platí, že adsorbér je systém skládající se z několika ventilů, z nichž každý je zodpovědný za určité parametry. Gravitační ventil tedy zabraňuje přetečení paliva v nouzových situacích a tlakový senzor podle toho reguluje tlak v plynové nádrži. Adsorbér navíc obsahuje uhlíkový filtr, elektromagnetické čidlo a speciální spojovací trubky pro integritu systému.

Pokud jde o adsorbér pro model Lada Kalina, pokud dojde k poruše tohoto mechanismu, zvýší se spotřeba paliva automobilu a výrazně se sníží úroveň výkonu. V poslední době se ale odborníci rozcházejí v tom, jak přesně má porucha adsorbéru vliv na chování motoru a vozu. V každém případě je adsorbér důležitou součástí palivového systému, jehož součásti je nutné v případě poruch opravit a vyměnit.

Pokud má váš vůz vadný adsorbérový ventil, může to vést k řadě důsledků pro palivový systém a motor. Za prvé kvůli nedostatečnému a nekvalitnímu odvětrávání systému může trpět plynové čerpadlo a za druhé může postupné hromadění paliva v rozdělovači vést k poruchám při provozu motoru. Pokud se vaše Lada Kalina „dusí“ na volnoběh nebo výrazně ztrácí trakci, může za to senzor adsorbéru. Chcete-li zjistit, zda adsorpční mechanismus na modelu Lada Kalina funguje správně, musíte po zastavení vozu otevřít palivovou nádrž a poslouchat. Pokud se z oblasti plynové nádrže ozve charakteristické „syčení“, je to první známka poruchy ventilačního ventilu v adsorbéru.

Kromě toho může zápach benzínu v prostoru pro cestující znamenat poruchu. V tomto případě musí být adsorbér okamžitě vyměněn, aby se předešlo vážnějším následkům pro motor. Samozřejmě, že zápach benzínu v kabině může být způsoben jinými důvody, ale pokud všechny ostatní prvky palivového systému fungují správně, pak je problém v odvzdušňovacím ventilu, který můžete vyměnit sami.