Oprava tlumičů svépomocí Passat

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

Podle požadavků nových ekologických norem, které omezují obsah škodlivých látek ve výfukových plynech, musí být vozidla vybavena systémem EVAP. Toto zařízení zabraňuje pronikání škodlivých palivových výparů do atmosféry. Hlavní funkci v systému rekuperace palivových par plní adsorbér. Někteří lidé podceňují význam tohoto prvku ve výkonu auta. Porucha této na první pohled drobné jednotky však může poškodit palivové čerpadlo a ovlivnit chod celého motoru. Odborníci proto doporučují zkontrolovat ventil adsorbéru, když se objeví známky poruchy motoru.

Systém EVAP je instalován na benzinové spalovací motory, aby se zabránilo vnikání palivových par do atmosféry. Solenoidový ventil pro čištění nádobky je součástí tohoto systému. Proto, abychom zjistili, k čemu slouží adsorbérový ventil a jak funguje, je důležité pochopit princip celého systému.
Provedení adsorbéru je nádoba naplněná adsorbentem, nejčastěji aktivním uhlím. Zařízení je propojeno s palivovou nádrží a regulačním ventilem vozidla speciálními trubkami.

Ventil adsorbéru je instalován mezi sacím potrubím a adsorbérem a plní funkci ventilace.

Benzínové páry vznikající v palivové nádrži vstupují do separátoru, kde kondenzují a jsou odváděny zpět do nádrže. Část par nestihne kondenzovat v separátoru a parovodem se dostává do adsorbéru. Ve filtračním systému jsou absorbovány aktivním uhlím, hromadí se a po nastartování motoru jsou přiváděny do sacího potrubí.
Absorpce palivových par probíhá pouze při vypnutém motoru. Když je vůz v provozu, elektronická řídicí jednotka otevře elektromagnetický ventil pro proplachování kanystru, kterým vstupuje vzduch a dochází tak k ventilaci. V tomto případě je nahromaděný kondenzát spolu se vzduchem odsáván z adsorbéru a opět se dostává do motoru, kde dochází k jeho spálení. Ventil kanystru zajišťuje ventilaci celého mechanismu a odvádí kondenzát paliva zpět do motoru.

Téměř nepřetržitý provoz kanystru systému absorpce palivových par může způsobit prasknutí odvzdušňovacího ventilu.
Porucha ventilu adsorbéru často vede k poškození palivového čerpadla. Kvůli špatnému odvětrávání adsorbéru se v sacím potrubí hromadí benzín, motor ztrácí výkon a spotřeba paliva se postupně zvyšuje. To může způsobit úplné zastavení motoru. Činnost celého vozu závisí na tom, jak funguje ventil adsorbéru.

Kontrola ventilu absorbéru

Aby bylo možné včas zaznamenat a opravit problémy, je nutné pravidelně kontrolovat ventil adsorbéru. V tomto případě je možné identifikovat poruchu podle určitých nepřímých znaků.
Když motor běží naprázdno nebo v chladném počasí, systém absorpce par vydává charakteristické zvuky, když ventil adsorbéru cvaká. Někteří lidé si tento zvuk pletou s vadným rozvodovým řemenem, válečky nebo jinými díly. Můžete to zkontrolovat prudkým sešlápnutím plynového pedálu. Pokud se zvuk nezměnil, znamená to, že ventil adsorbéru cvaká. Odborníci mohou vysvětlit, co dělat, když ventil kanystru klepe příliš silně.Chcete-li to provést, musíte utáhnout seřizovací šroub a nejprve jej očistit od epoxidové pryskyřice.

Ventil absorbéru lze nastavit.

Šroub se otočí přibližně o půl otáčky. Pokud jej utáhnete příliš, ovladač vygeneruje chybu. Takové nastavení adsorbérového ventilu způsobí, že jeho chod bude měkčí a klepání tišší.
Jak však zkontrolovat ventil kanystru, zda není rozbitý?
Rozbití ventilu lze určit pomocí systému diagnostiky chyb nebo mechanické kontroly.
Elektronické chybové kódy jsou uloženy v paměti ovladače a indikují elektrické poškození. Při kontrole ventilu se doporučuje věnovat pozornost takovým chybám generovaným regulátorem, jako je „otevřený okruh řídicího obvodu ventilu pro čištění adsorbéru“.
Známky, pomocí kterých je možné mechanicky určit poruchu adsorbérového ventilu:

1. Vzhled poklesů při volnoběžných otáčkách motoru.
2. Velmi nízký tah motoru.
3. Při běžícím motoru nejsou slyšet žádné zvuky ovládání ventilu.
4. Syčení při otevírání uzávěru plynové nádrže signalizuje podtlak v systému. To je nespornou známkou špatného fungování ventilace adsorbéru.
5. Zápach paliva v interiéru vozidla. Jeho vzhled však mohou způsobit i jiné důvody.

Pokud se objeví známky poruchy, je nutná oprava nebo výměna ventilu. Ventil kanystru je levný a snadno se vyměňuje. K demontáži potřebujete pár křížových šroubováků a vědět, kde je ventil pro čištění adsorbéru.
Operační postup:

Označení starého a nového ventilu se musí shodovat.

1. Otevřete kapotu a najděte válcové zařízení - adsorbér.
2. Odstraňte záporný pól z akumulátoru.
3. Odpojte konektor zatlačením na zámek a zatažením směrem k sobě.
4. Uvolněte upevnění ventilu.
5. Odstraňte armatury pod západkou a odpojte hadice.
6. Vyjměte ventil spolu s držákem z adsorbéru.
7. Nový ventil se instaluje v opačném pořadí.

I tak malý prvek, jako je adsorbérový ventil, tedy plní důležité funkce a jeho porucha může vážně narušit chod celého motoru. Proto je důležité sledovat stav vašeho vozu a provádět diagnostiku včas.

Poškození zařízení, které řídí činnost systému rekuperace benzínových par, obvykle vede k mírnému zvýšení spotřeby a malé ztrátě výkonu. Rychlou výměnou adsorbérového ventilu se zároveň zabrání řadě mnohem vážnějších problémů. V důsledku porušení ventilace se v nádrži vytváří vakuum, které způsobuje zvýšení zatížení palivového čerpadla a může vést k jeho poruše.

Při vypnutém motoru by měl být elektromagnetický ventil pro čištění nádobky uzavřen. Po nastartování motoru vydá řídicí systém příkaz k jeho otevření a vzduch procházející systémem EVAP je nasycen palivovými parami a vstupuje do sacího potrubí. Spolu s hořlavou směsí se dostává do válce a tam hoří.

Elektromagnetické zařízení má vinutí a pohon, který umožňuje uzavření nebo otevření kanálu. Důvody selhání ventilu, kterým je adsorbér propláchnut, mohou být následující:

• Přepálení elektroinstalace nebo zkrat.
• Poškození řídicího obvodu.
• Výrazné vyčerpání pracovní plochy ventilu a plochy sedla.
• Porušení těsnosti v důsledku vnikání dostatečně velkých mechanických částic do komory.

Diagnostika systému EVAP zahrnuje použití motortesterů, pomocí kterých se zjišťuje chybový kód. Přesná příčina poruchy ventilu určeného k proplachování adsorbéru se zjistí při kontrolách elektrických obvodů. Pro tyto účely se používá digitální nebo pointer tester s režimem pro stanovení odporu vinutí. Významná odchylka od pasových údajů ukazuje na přerušení vinutí.Detekce poruchy pohonu je nemožná vzhledem k tomu, že zařízení má nerozebíratelné pouzdro.

Po zjištění poruchy elektromagnetického zařízení bude nutné jej vyměnit. Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem se oprava adsorbérového ventilu neprovádí, pokus o obnovení jeho provozuschopnosti povede k jeho zničení a nedává smysl. Ze stejného důvodu je nemožné kvalitní čištění kontaminované jednotky. Ventil se v případě potřeby promyje rozpouštědlem a vyfoukne, pokud na jeho místě zůstane závada, nainstaluje se nový.

Pro odstranění závady je nutné odstranit produkt v následujícím pořadí:

• Odpojte elektrický konektor.
• Šroubovákem povolte upínací šrouby a vyjměte obě trubky.
• Demontujte šroub zajišťující ventil k vozidlu nebo karoserii motoru.

Instalace nové elektromagnetické sestavy se provádí v opačném pořadí, před dokováním konektoru se na kontaktní plochy nanese malé množství nevodivého maziva. To zajistí jejich spolehlivou ochranu proti korozi a snadnou separaci.

Instalace nové jednotky nepředstavuje žádné zvláštní potíže pro osobu s minimálními dovednostmi v práci se zámečnickým nástrojem, zejména proto, že nevyžaduje seřízení. Hlavním problémem je diagnostika příčin selhání ventilu, to bude vyžadovat tester motoru a zkušeného technika. Při dekódování chybových kódů jsou možné chyby, kromě selhání indikované jednotky je pravděpodobné ucpání nebo poškození adsorbéru.

Návštěva autoservisu s moderním vybavením umožňuje rychle odstranit poruchu ventilu systému EVAP. Kvalifikovaný technik používající elektronická zařízení rychle a přesně určí příčinu poruchy a poškozenou jednotku vymění.

Vlastně se pokusím nastolit tuto otázku, protože při hledání (hledal jsem to nahoru a dolů) jsem nenašel konkrétní odpovědi. Zdá se, že se na toto téma pokusili několikrát diskutovat, ale nedovedli to k logickému závěru.
Otázka k pozornosti: Sundal někdo absorbér z Američana, pokud ano, jaká jsou úskalí a jak složitý je samotný postup.

No to nikdo neví, byl jsem první, kdo se pro takovou věc rozhodl

pohrávat si?

100% nemožné. Byl jsem. Nejdřív se mi z toho stříhání udělalo špatně. Pak ho omrzelo smývat uhlí z balkonu.
2 rubly se analyzují. Docela pracant. S tímhle bruslím skoro 2 roky.

máme 750

nevstoupí všichni

ale podstata procesu je jasně sdělena

Je hlavou a hlavu neuráží vtipy, ani ty vulgární.

Kdysi byli na toto téma chytří kluci. Kalex, Avas, terminátor. ale už jezdí v jiných autech. Dima je jedním z posledních, kteří se v tématu objevili. Dokhtur také poskytuje užitečné rady. Urazit člověka je snadné. Teprve poté byste od něj neměli očekávat vděčnost ve formě užitečných rad. Také gta-2, Seryoshka (Komsernik) ochotně pomáhají. ale pak v tom tématu byli garážoví řemeslníci a sračky. Spíš potopa (mechová) než dobrá.
Tohle je smutné.
V předmětu se objevuje stále více nováčků, kteří ze skromnosti rodinného rozpočtu odkupují zabitou B5 od bývalých majitelů. Zabiti jejich rukama.
Jsou dvě možnosti. Pokud chcete pomoci, pomozte praktickými radami. Pokud chcete fandit, jste na cestě k kuřácké nadávce. Není co říct - radši mlč. Podívejte se, co píší SMART lidé.

fibonathi, To se vás netýká. Jste aktuální a vaše rady jsou užitečné.
A taky miluji vtipy. Ale ne vulgární.

Někde před půl rokem jsem musel vypustit plyn přes pumpu. Benzín sotva lil a v oblasti absorbéru se ozvalo čichání. Otevřel jsem víko benzinové nádrže a z fontány se vylil benzín. Nepřikládal jsem tomu velký význam, myslel jsem si, že by to tak mělo být.

Od letošního jara, když nastartujete motor, začal silně zapáchat benzínem, po chvíli zápach přešel. Lezením a očicháváním auta jsem nenašel žádné zjevné úniky benzínu.

Po přečtení článků na internetu jsem došel k závěru, že tento problém je v absorbéru.

Ale byly dodrženy podmínky pro kontrolu provozuschopnosti absorbéru (akumulátoru palivových par) dle manuálu:

Proč potřebujete adsorbér v autě? Adsorbér je hlavním prvkem systému rekuperace palivových par. Systém rekuperace palivových par společně s adsorbérem zabraňuje uvolňování škodlivých látek do atmosféry. Adsorbér je naplněn uhlím, které pohlcuje benzínové výpary.

Tento systém je navržen tak, aby zachycoval benzínové výpary v palivové nádrži, škrticí komoře a sacím potrubí, a tím jim zabránil dostat se do atmosféry jako uhlovodíky. Systém se skládá z nádrže s absorbérem (aktivní uhlí), potrubí spojujícího absorbér s palivovou nádrží, termopneumatického ventilu a regulačního ventilu. Když motor neběží, benzínové páry vstupují z nádrže a škrticí komory do absorbéru, kde jsou absorbovány. Při nastartování motoru je nádrž s absorbérem profouknuta proudem vzduchu nasávaným motorem, páry jsou tímto proudem unášeny a spáleny ve spalovacím prostoru. Nádrž je vybavena třemi kulovými kohouty, sestavenými v jediném těle. Kulové ventily v závislosti na provozním režimu motoru a tlaku v palivové nádrži připojují nebo odpojují nádrž s termopneumatickým ventilem (který je zapojen do série se škrticí komorou).

Normální provoz tohoto zařízení:

Při vypnutém motoru je tento ventil uzavřen, vzduch s výpary paliva prochází uhlíkovým filtrem a uniká do atmosféry, zatímco výpary benzínu se hromadí v uhlí. Poté se motor spustí. Po nějaké době (nebo po dosažení určitých otáček - v závislosti na řídicím programu) se tento ventil otevře a motor začne nasávat vzduch přes absorbér, odvětrávat jej, nabírat benzínové výpary z aktivního uhlí a také zbytkové páry z palivová nádrž.

Abnormální provoz tohoto zařízení se může projevit následovně:

1. důvod. Ventil není těsný a potrubí spojující absorbér s atmosférou je ucpané (častý jev, vzhledem k tomu, že samotný tlumič je umístěn v podběhu kola) (ve funcargu pod kapotou). Pak se v horku benzínové páry (a v poloprázdné nádrži jich může být hodně) vyleptají ventilem do sacího potrubí, ucpou ho a znovu obohacují směs v prvních sekundách startování (až do je čerpáno celé sací potrubí). To vysvětluje - ne závod poprvé, podruhé, častější případy, kdy není továrna s neúplnou nádrží, častější případy, kdy nejde o továrnu s benzínem s nízkým bodem varu.

Abnormální provoz tohoto zařízení se může projevit i takto:

2. důvod. Ventil je těsný a trubka spojující absorbér s atmosférou je ucpaná. Po stání v horku se pak v palivové nádrži nahromadí benzínové výpary a zvýší se v ní tlak (když po zaparkování v teple odšroubujete uzávěr plynové nádrže, uslyšíte pshshshsh) (ve funcargu je ventil ve víčku palivové nádrže, který uvolňuje přetlak, takže při odšroubování by z tohoto krytu neměl vycházet vzduch (hlavně pokud je vadný absorbér, je nasáván do plynové nádrže), a pokud vzduch vychází, pak ventil v krytu plynové nádrže nefunguje). Při spuštění, dokud je ventil zavřený, je vše v pořádku. Auto nastartuje a nějakou dobu jede, dokud si elektronika nemyslí, že motor již funguje stabilně, a je čas otevřít ventil tlumiče. A v okamžiku otevření ventilu absorbéru proudí páry pod tlakem z plynové nádrže do vzduchového kanálu, ucpávají jej a znovu obohacují směs. Motor se zadře, ale po nastartování zase funguje, jakoby se nic nestalo (spadl tlak v plynové nádrži, vše se vrátilo do normálu).

Na modernějších strojích může být vydána chyba P0441. No a pak vytáhne P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 a všelijaké různé chyby na práci oxygenátorů. Auto sebou cuká a tupí. Zvýšila se spotřeba paliva.

Nebo se může stát, že vinou vadného absorbéru vznikne v plynojemu podtlak a za určitých okolností může plynojem "spadnout" (smrštit se), existují popisy takových případů.

Co když je vadný absorbér?

Kupte si nový, drahý od 3500 do 7000 rublů. dodání od 21 dnů a ne fakt, že přivezou. Podle katalogu udává číslo 77740-52041, ale nic na nativním čísle 77704-52040.

Dodejte smlouvu, ale jde o to, že prakticky vypracoval, co měl dělat.

Zkuste demontovat neskládací absorbér a vyměnit vnitřky.

Rozhodl jsem se to zkusit rozebrat.
Nebezpečí události spočívá v tom, že pokud se „nerozhodnete“ s rozebraným tlumičem (tedy jej nemůžete sestavit později), auto nepojede. Ne, v zásadě můžeš odříznout horní kryt, kde jsou ventily, připojit a jezdit tak. Sám jsem to nezkoušel, ale mělo by to fungovat :-).

Pro začátek (jako obvykle) "připraveno".
Požádal jsem o radu - nikdo pořádně neví.
Dotaz na fóru "Urgentně do pokoje" SOS. stejně jako „jednorázové“ otázky! ticho, možná si toho nevšimli, nebo se nikdo neobtěžoval, nebo „ale auto jede, co jiného je potřeba“ ... chtěl jsem předem vědět, co je uvnitř absorbéru přesně funcargo. Možná někdo, kdo to má rozbité, aby věděl, jaký druh náhradního materiálu vařit. Takže nikdo nemá...
Četl jsem to na internetu, je tam několik poznámek, které jsou podobné protokolům o opravách absorbéru.

Oprava absorbéru benzinových par.

Samotný absorbér je na svém místě.

S odstraněným horním krytem.

K jeho demontáži je potřeba odříznout spodek absorbéru. Uvnitř jsou ale dvě pružiny, které na jedné straně dosedají na dno tlumiče a na druhé na kovové desky. Kovové desky drží (zhutňují) uhlí uvnitř. Aby se uhlí nevysypalo, provedeme nejprve řezy ze široké strany, poté tato místa zafixujeme páskou.

Poté zbylé části pilujeme. Pilovali jsme pouze po hraně s hloubkou cca 10 mm. Prořezávání by se nemělo provádět, protože pružiny se mohou poškodit.

Odřezáno. Otočte jej dnem vzhůru, odstraňte pásku.

Odstraňujeme pružiny, desky, filtry.

Po přečtení zpráv o "opravě" takových tlumičů od jiných značek aut jsem doufal, že budou pěnové mezifiltry.

Jak se ukázalo, bílé distanční vložky na fotografii, dále jim budu říkat mezifiltry, horní i spodní, mezi uhlím nejsou pěnové.

Můj názor je, že je to určitě nejlepší varianta, protože pěnová guma se časem promění v prach a tímto prachem a uhlím ucpe ventily absorbéru, možná v tomto případě může jít tato špína dále podél potrubí.

Musel jsem vymyslet, z čeho vyrobit mezifiltry. Ale o tom později.

Mezifiltry umístěné v horní části absorbéru jsou zalisovány do pouzdra absorbéru. Musel jsem je vyříznout a zbytky vyčistit ostrým dlátem (nic jiného se nemůže plazit).

Nejsem guru, ale pokusím se odpovědět (dlouhodobě pracuji ve servisu s autoelektronikou).Větrací ventil adsorbéru je elektro-mechanické zařízení napojené na přívod vzduchu do prostoru škrticí klapky. zapíná při určitých provozních režimech motoru impulsy z řídicí jednotky motoru, nasává vzduch spolu s benzínovými výpary z palivové nádrže.
Pro diagnostiku jeho výměny je nutné provést diagnostiku počítače, zkontrolovat jeho funkčnost „ručně“ (otevřením počítačem zkontrolovat, zda jím volně prochází vzduch).
Pokud selže, tak prvním příznakem je absence zvuku nasávání vzduchu do palivové nádrže při otevírání uzávěru plynové nádrže před tankováním.Vše ostatní je nutné speciální vybavení.
Nedoporučuji s výměnou spěchat.

Je zde následující problém, se kterým se už nějakou dobu potýkám a nejen já, obecně je problém oblíbený pro Američany a nejen pasáty, takže průběh událostí je následující:
Jedu jednou ráno s půlkou nádrže a rozsvítí se hláška o neuzavřené nádrži a piktogramu na uklizeném, zastavím, zhasnu, zkontroluji nádrž - vše v pořádku, nastartuji, jídlo se připálí dále k místo určení, nasadil jsem auto na několik hodin. piktogram zhasne, jdu domů.
druhý den se vše opakuje. ale večer, když jsem jel domů, šek vzplál.
Četl jsem chyby - P0442 - malá netěsnost v systému ventilace palivové nádrže.
Lezu do ne - hlavní důvody jsou víčko plynové nádrže a proplachovací ventil adsorbéru. Měním ventil - nepomohlo, demontuji víko - tam je vše v pořádku, měním gumičku - nepomáhá.
Tančím plnou nádrž - chyby se objevují až do 1/2 nádrže, pak je vše ve stejném pořadí, ale je přirozené, že pouze u studeného auta a čím méně paliva v nádrži, tím pravděpodobnější a více časté chyby.
problém trochu pokročí a již na 3/4 nádrže se objeví první hláška o neuzavřené nádrži a spolu s P0442 se objeví chyba P0445 - detekován velký únik.
Kam kopat dál?

Příspěvek přidán v 10:24, předchozí příspěvek byl v 10:22

Příspěvek přidán v 10:26, předchozí příspěvek byl v 10:24

zatím nevidím nic jiného, ​​jak vyměnit absorbér (350 $) nebo samostatně diagnostické čerpadlo V144 s filtrem (180 $). možná bude mít někdo dobré myšlenky nebo zkušenosti v této části.

objevily se čerstvé úvahy o provozu systému, všude se mluví o diagnostické pumpě, ale není to nichromová pumpa a kontrola těsnosti neprobíhá nadměrným tlakem, ale vytvořením podtlaku, tzn. princip fungování je následující:

Dlouho jsem předpokládal - 90% problému lze překonat tak, že vyměníte pouze "diagnostickou pumpu" samostatně, nebo ji zkusím opravit či modernizovat (je nepravděpodobné, že by IMHO úplně amputovala, protože velmi mazaný parchant (zkoušel jsem zmáčknout hadičky - začne nadávat na poruchu.), ale musíme víc přemýšlet (pomohly by obrázky vnitřností. a kdyby byl nepracující plaz na šikanu.).možná blány a ventilky ne. vytvářejí těsnost nebo jsou těsnění suchá nebo špinavá, pružiny jsou slabé, vřeteno může být zaseknuté nebo má vyčerpání, podél kterého probíhá sání, možná je to v ovládacím elektromagnetu a jeho kontaktech a zkuste to rozebrat, ale mrtvola je potřeba pro předběžné experimenty.nevytvoří se potřebné vakuum nebo se vytvoří, ale nedrží.ale při mrazivém chvatu se chyba může objevit méně často nebo zmizet až do dalšího oteplení nebo léta, tedy také nějak souvisí s teplota, ale pak není těsnost v podnikání, protože při zahřívání se membrány a ventily stávají elastickými ji a hustší. a když vezmeme v potaz, že existuje závislost s naplněností nádrže, tak je nádrž také nějak svázaná bokem. plus je tu ještě okamžik - v okamžiku zvyšujícího se zatížení se objeví chyba a indikátor neuzavřené nádrže.

Podle evropské normy je vypouštění par z palivové nádrže do atmosféry zakázáno. Pro dodržení podmínek byl vyvinut mechanismus pro dodatečné spalování benzinových par v motoru.

Adsorpční prvek je připojen k plynové nádrži a škrticí trubce. Aktivní uhlí se používá k zadržování palivových výparů. Pohlcuje výpary z palivového systému i v době, kdy motor neběží, a pohyb vzduchu v běžícím motoru nasává páry do spalovacích prostorů.

Mechanismus rekuperace palivových par reaguje na sepnutí solenoidového ventilu řízeného ECU (elektronická řídicí jednotka motoru).

Systém je robustní a jednoduchý, ale je třeba mít na paměti několik věcí. Adsorbér je vyroben z plastu, vzhledově podobný termosce. Nahoře jsou odbočné trubky pro spojení se systémovými hadicemi a dole je trubka s otvorem pro nasávání vzduchu.

Největší nepříjemností je, že jednotka je instalována u předního kola, v úrovni nárazníku. Špatná volba pro naše silnice a klima.

V deštivém počasí může vzduchová tryska „srkat“ vodu, uhlí se rozmočí a zmrzne.Větrání nádrže bude narušeno, dodávka benzínu bude nerovnoměrná, motor bude pracovat nestabilně, zhasne.

Je lepší vyměnit adsorbér. Jak je vidět z nadpisu, přesedneme na Volkswagen Passat B3. Někteří řemeslníci rozříznou plastový obal, vylijí aktivní uhlí, vyjmou filtr a vše vysuší. Poté sestavte a přilepte nebo připájejte tělo. Mezitím nový adsorbér stojí 10 $.

Po odstranění skříně vzduchového filtru můžete získat přístup k horní části adsorbéru pomocí hadic a upevňovacích prvků.

Někdy se stane, že najdete zcela rozpadlý držák, který vyžaduje výměnu. Je těžké najít originál, ale můžete vyříznout nějaký druh pozinkovaného plechu. Neexistují prakticky žádné potíže. U hadic je nutná opatrnost.

Nový adsorbér pro Volkswagen Passat B3, stejně jako mnoho jiných vozů, musí být umístěn tak, aby sací potrubí směřovalo pryč od kola. V opačném případě se vtok rychle ucpe nečistotami.

Za starých časů vycházela trubice sání vzduchu svisle dolů. Byla přes něj přetažena hadice a vyvedena do motorového prostoru. Problém přístupu vody a bahna byl vyřešen. Nyní je odbočná trubka umístěna vodorovně, navíc se rozšířila. Je těžké najít správnou hadici. Proto musíte sledovat směr trysky.

Poruchy motoru nejsou jedinou nepříjemností, když adsorbér nefunguje. Potíže mohou nastat s palivovou nádrží, ale to je jiný příběh.

Adsorbér. Co to v autě je, k čemu to je, co to ovlivňuje a jaké jsou hlavní příznaky poruchy

Působilo to jako takový nenápadný prvek, který na první pohled pro auto není důležitý, ale bez kterého nemůže normálně fungovat. Objevují se propady, motorový „troit“ může zničit i nádrž! A to vše je způsobeno vadným adsorbérovým ventilem. Mnozí nevědí, co to je, jak to funguje a NEJDŮLEŽITĚJŠÍ, co to ovlivňuje. Dnes se pokusím dát vše na police jednoduchými slovy a také popsat hlavní příznaky poruchy. Určitě se to bude hodit, tak si to přečtěte - viz ...

OBSAH ČLÁNKU

Začněme definicí.

Adsorbér (z latinského sorbeo - absorbovat) Je systém vozidla, který se používá k zachycování benzinových par, které vycházejí z nádrže. Při běžícím motoru jsou směrovány do systému vstřikování paliva, a to sací potrubí... Po vypnutí motoru je část par zachycena separátorem (pošle je zpět do nádrže) a zbývající páry vstupují do adsorbéru, kde jsou neutralizovány.

Ve skutečnosti je to pocta ekologické normě, konkrétně EURO-2. Jde v podstatě o velký filtr, který zachycuje lehké uhlovodíky. Podle nových norem je nepřijatelné, aby se benzínové páry dostávaly do atmosféry, protože to přispívá ke znečištění atmosféry.

Do auta by také neměly vstupovat páry, protože to je přinejmenším škodlivé! Na starých karburátorových autech prostě takový filtr a jeho ventil nebyl, tam je systém trochu jiný. ALE karburátor je pryč spolu se starými standardy, nyní pouze vstřikovač a filtrační systém POVINNÉ.

Ve skutečnosti se jedná o velkou plastovou plechovku, uvnitř je aktivní uhlí, protože právě toto složení dokonale bojuje proti benzínovým výparům. Hlavní části lze popsat následovně:

• Separátor + gravitační ventil
• Měřič tlaku
• Filtrační sekce (obvykle vyrobená z uhlí)
• Spojovací trubky
• Solenoidový ventil

Jak vidíte, není absolutně nic složitého. Oddělovač - slouží k zachycení části benzínu a poté je posílá zpět do nádrže. Gravitační ventil - téměř nepoužívaný, nicméně je potřeba v nouzových situacích, např. při nehodách, zabraňuje přetečení paliva z nádrže (např. při převrácení vozu).

Měřič tlaku, velmi potřebná věc - řídí tlak par benzínu uvnitř nádrže, v případě potřeby ji otevře a vypustí, čímž zabrání poškození konstrukce.

Filtrační část - jak jsem psal shora, velká plechovka, do které se sype uhelný prášek, v dost velkých granulích. To se děje tak, aby páry mohly volně procházet a kondenzovat.

Spojovací trubky - jsou potřeba pro připojení všech hlavních částí, filtrů, senzorů a ventilů, myslím, že je to pochopitelné.

Solenoidový ventil - slouží k přepínání režimů zachycování benzinových par, podrobněji si o tom povíme níže.

Proč se zaměřuji na elektromagnetický ventil, protože ten je v tomto systému prakticky klíčový.

Pro lepší pochopení uvádím schéma vstřikovacího vozu a v tomto případě se jedná o VAZ 10. rodiny.

Páry paliva tedy stoupají po nádrži a zastavují se u separátoru, který je kombinovaný s gravitačním čidlem (jak jsem psal výše, zabraňuje úniku paliva při nehodách - převrácení z nádrže). V něm částečně kondenzují a vracejí se zpět (ve formě kapalného paliva).

Další část výparu, obcházející gravitační ventil, přechází do adsorbéru, kde se skutečně hromadí. K akumulaci dochází, když motor neběží! TO JE DŮLEŽITÉ.

Po nastartování motoru se elektromagnetický ventil otevře - tím spojí dutinu adsorbéru (kde jsou plyny jakoby v uzavřeném prostoru) se sacím potrubím nebo sestavou škrticí klapky (u různých automobilů různými způsoby). PROCES TAKZVANÉ OČISTKY ZAČÍNÁ! Páry se mísí se vzduchem (z ulice), který je přiváděn přes škrticí jednotku, poté vstupuje do sacího potrubí a poté do válců motoru, kde jsou spáleny se směsí vzduch-palivo.

Systém je velmi jednoduchý, pokud rozumíte tomu, jak funguje.

S adsorbérovým ventilem je spojeno mnoho problémů. Ve skutečnosti se jedná o velmi jednoduché zařízení, které se za určitých podmínek otevírá nebo zavírá (motor běží nebo je vypnutý).

Pokud ventil funguje dobře, pak nejsou vůbec žádné problémy, možná ani nevíte o jeho přítomnosti ve vašem systému.

Když však dojde například k poruše, ucpe se samotná dutina adsorbéru nebo ventil nefunguje. Pak může dojít k vážnému poškození vozu. Protože dutina není propláchnuta a tlak z nádrže se neuvolňuje.

Jak je zřejmé, existují problémy s napájecím systémem:

• Revoluce jsou plovoucí. Ale ne hned, ale asi po 5 - 10 minutách na teplý motor
• Na volnoběh, pokud motor běží, sešlápnete plynový pedál - téměř se zastaví. Máte pocit, že vám dochází palivo
• V pohybu auto nevyvine požadovaný výkon, má pocit, že ubralo 10-15% výkonu motoru
• Senzor palivové nádrže se může zbláznit. Označuje, že - "plný", poté - "prázdný" atd.
• Pokud otevřete nádrž pro doplnění paliva. Je slyšet silný hvizd, jako by se uvnitř vytvořilo vakuum.
• Zvyšuje se spotřeba paliva
• Při nachlazení může čidlo tlumiče prudce klepat, často bývá zaměňováno s ventily motoru

Za zmínku také stojí, že důvod není vždy přesně ve ventilu, samotná plechovka aktivního uhlí (to znamená dutina samotného adsorbéru) se často může ucpat. V případě potřeby se musí vyměnit nebo rozebrat a vyčistit - vysušit, to znamená obnovit filtraci plynů, aby volně procházely.