DIY oprava 6t40

V roce 2002 vyvinuli specialisté General Motors společně s inženýry z Fordu automatickou šestistupňovou převodovku. 6T45... Tato úprava převodovek byla instalována na vozy SAAB, Opel, Chevrolet a řadu dalších vozů General Motors, které se montují v Koreji, Číně a Severní Americe. Jednou z vlastností této úpravy převodovek je její univerzálnost a možnost použití na automobil s motorem od 1,4 do 3,2 litru objemu.

Tato modifikace převodovky má mnoho druhů, které jsou určeny pro použití s ​​motory různého zdvihového objemu: 6T30, 6T40, 6T50, Je třeba poznamenat, že převodovka je poměrně spolehlivá a kompaktní. Ten umožňuje snadnou instalaci do malého motorového prostoru.

Automatická převodovka 6T30, 6T40, 6T45 má možnost ručně řadit rychlostní stupně a aktivovat sportovní režim. Provoz převodovky je řízen řadou elektronických systémů, které jsou odpovědné za výkon a strukturální integritu převodovky. Diagnostika byla výrazně zjednodušena, což zase umožňuje minimalizovat náklady na opravy.

Ze servisní údržby je třeba vyzdvihnout požadavky výrobce na výměnu oleje každých 40 000 kilometrů. Tato práce se provádí současně s výměnou filtračních prvků převodovky. S náležitými zkušenostmi může majitel vozu nezávisle vyměnit olej v převodovce.

Problematickým místem této úpravy automatických převodovek jsou těsnění a gufera, která rychle selhávají a začínají unikat olej. Proto je nutné pravidelně každé dva měsíce kontrolovat převodovku na kozlíku nebo jámě pro zjištění úniku oleje z převodovky. Při ignorování požadavků na výměnu převodového oleje se mohou objevit problémy s tělesem ventilu. Je třeba připomenout, že kapitál oprava automatické převodovky 6T30 / 6T40 je velmi složitý a drahý.

Na vozech Chevrolet Cruze, Opel Astra J: je nainstalována automatická převodovka 6T30 a 6T40... Jejich výhodou oproti jiným agregátům je úspora paliva, rychlost spínání, přizpůsobivost. Máme ale také řadu dětských nemocí a designových prvků. Krabice umožňuje "nakopnout" a v přijatelných projevech je to normální. Samotná řada 6T se etablovala jako automat s průměrnou spolehlivostí (ve srovnání s jinými automatickými převodovkami). Již po 100 000 km je často nutná běžná údržba s výměnou spotřebního materiálu, spojka převodovky 3-5-R. Pro odstranění problémů se v budoucnu používá zesílený pružinový kotouč. Často již při 60-80tis km. mechatronika (mozek krabice) se mění. Během naší dlouholeté praxe jsme prostudovali všechny nemoci této rodiny a můžeme s jistotou říci, že s touto řadou automatických převodovek pro nás neexistují žádné neřešitelné problémy. Zavolejte nám - určitě pomůžeme.

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

# 1 příspěvek andogagra 27. dubna 2017 14:03

# 2 příspěvek Evgeniyakpp 27. dubna 2017 15:29

# 3 příspěvek andogagra 27. dubna 2017 15:40

# 4 příspěvek Kraus 27. dubna 2017 15:55

# 5 příspěvek andogagra 28. dubna 2017 7:50

Dobrý den! Díky za odpovědi!
Otázka zní: k čemu je potřeba školení, když je řídicí jednotka automatické převodovky stejná? Vyměnili jsme pár dílů, ale samotný blok zůstal nezměněn (s bezpečností všech dat nashromážděných na této krabici). Co se box v tomto případě naučí? Nebo jde o kontrolu funkčnosti jednotky a kalibraci?

# 6 příspěvek Kraus 28. dubna 2017 11:14

# 7 příspěvek andogagra So 29. dubna 2017 6:13

Co s tím má video a další věci společného? Jsem tu proto, abych se dozvěděl řadu důležitých otázek přímo od specialistů, které mě zajímají, a tady je. Pokud nechcete odpovídat - neodpovídejte, kromě vás jsou tu další, kteří to umí. Otázky, které kladu, jsou naprosto normální, tk. z 10 služeb je 1 normální a peníze nejsou malé, tak mám právo. A každý se považuje za profíka! A jak potom být? A nepleťte si fórum a společnost. Připomínáš, k čemu je fórum? Chamtivost!? Cítíte rozdíl mezi 50 a 100? 100 a 200? Pokud ne, pak máte zřejmě velké štěstí! A počítám své peníze a měl bych vědět, že i když je cena opravdu 100, udělají to správně a ne přes jedno místo! A proto se budu ptát, protože jsou tací, kteří odpovídají, a odpovědi, jako vy, jsou pouze v peci, protože neumíte komunikovat. A nepočítejte peníze jiných lidí. A už jsem dostal odpovědi, díky těm, kteří se nechovají jako vy. Naučte se komunikovat, neudělejte z větve šaškárny. Hráno.

# 8 příspěvek arsas So 29. dubna 2017 8:16

Na ECU musíte sepnout dva kontakty přes odpor na zapalování, skener dělá totéž.
Ne každý skener však může poskytnout správnou kombinaci čísel, aby ECU vstoupila do adaptačního režimu.
Adaptace mají své hranice.
Otvor v potrubí můžete kompenzovat záplatou, dokud otvor nebude mít průměr větší než 0,7.

Co se týče peněz - no, když si koupíte belyash, jdete se podívat, jak a kde byl připraven?
Dva Tádžikové umí vařit ve sklepě, možná kuchař v prvotřídní kavárně.
Belyash je jeden k ochutnání, cena je jiná, výkaly také

Teprve až vymění co je rozbité a automatická převodovka zase shoří, normální hospodyně s ručním ovládáním mění těleso ventilu.
Vrátím se k bílým - koupil jsem si koláč na trati, už ho nekupuji.

# 9 příspěvek arsas So 29. dubna 2017 8:23

Příspěvek # 10 Rav So 29. dubna 2017 8:50

# 11 Zpráva andogagra So 29. dubna 2017 11:00

Odpovědi byly obdrženy, ale ne v tomto vláknu, kupodivu (poradili, říkají, dobří, korektní chlapi), ale tady sedí sakra spousta chytrých čarodějnic ala "agregátoři". To není pro každého, ale pro ty, kteří se obzvlášť vyznamenali, na fórech těchto soudruhů můžete hned vidět, že jsou umlčeni slovy, to nemá smysl.

Ve výsledku se to ukázalo jako optimální jak z hlediska peněz, tak z hlediska načasování. Vůz bude předán příští týden. Mistr některé informace rozptýlil, některé potvrdil a zvolil nejlepší možnost.

Přeji všem úspěch s boxem 6T40, ne zábavná jednotka, ale při správném provozu, který navrhovali i dobří specialisté a řemeslníci, bude vše v pořádku. No přeju sakra hodně chytrých čarodějnic, aby byly blíž lidem, jinak hvězdy a koruna překážejí správnému uvažování a myšlení.

Montáž krabice se skládá z několika fází.

• montáž bloku spojek a planetových kol
• sestava olejového čerpadla
• kombinující poloviny automatické převodovky
• sestava tělesa ventilu

Třmen v naší krabici je starého stylu. Čtyři prsteny. Montáž nového bubnu 4-5-6 a 3-5 / Rev začíná instalací pryžových kroužků.

Dále je píst spojky 4-5-6.

Vložíme do něj blok pružin 4-5-6 a držák pístu. Sáček zmáčkneme v lisu patentkou a nasadíme pojistný kroužek.

Nyní montáž pístu 3-5 / Rev a vše s tím spojené.

Po cestě otáčíme všemi pouzdry na lisu s nástrojem. A na dobu, kterou bude trvat převrácení - namočte bubnové spojky 4-5-6 a 3-5 / Rev do nového a čistého DEXRON-VI

Poté, co je spojka nasycena novým olejem, shromažďujeme spojkové pakety na bubnu. Opravdu musíme začít s instalací hřídele

Poté vezmeme tuto velmi pribludu za hřídel a vložíme automatickou převodovku do klikové skříně. A pak házíme balíčky a planetária, jako dětská pyramida)))

Proces instalace třmenu je extrémně nezvyklý. A tam jsou některé nuance s instalací kovových kroužků. Proto jsem měl plné ruce práce s montáží a moc jsem nevzlétl. V důsledku toho se dostáváme k hornímu pojistnému kroužku.

Takto je sestavena polovina automatické převodovky se spojkovými pakety a diferenciálem pohonu kol.

Poté přejdeme na druhou polovinu 6T40.

Pro ni umyjeme a smontujeme pouzdro olejového čerpadla. V něm vylisujeme pouzdra, vyměníme olejové těsnění a nainstalujeme nový olejový filtr.

V této fázi spojujeme poloviny klikových skříní.

Pokračujeme k propláchnutí a montáži těla ventilu. Obsahuje šest kuliček. Místa ukázala prstem.

Průměr koule je mazaný až ostuda. 6,33mm Ani nevím, které ložisko se bude muset v případě ztráty vyzvednout.Proto buďte opatrní

Umyjte, vyčistěte, profoukněte a sestavte tělo ventilu.

Pokračujeme v montáži na klikovou skříň automatické převodovky.

Na tělo ventilu jsme nasadili mozky s blokem elektromagnetu. A připojíme tři senzorové konektory.

To je vše. Automatická převodovka 6T40 byla rozebrána, vadná, byly zakoupeny nové díly, poté smontovány a připraveny k montáži zpět na vůz.

Příští report přidám video z její práce na stroji. Pojďme zkalibrovat a jezdit.

Naší hlavní specializací je automatická převodovka. Předpokladem servisu je poskytnutí záruky na všechny druhy údržbářských a opravárenských prací těchto automobilových jednotek.

Kvalita práce je dána dostupností high-tech diagnostických a opravárenských zařízení, profesionálními dovednostmi a obrovskými zkušenostmi, které servisní pracovníci nashromáždili za roky servisu automatických převodovek.

Jednotka 6T40 Hydra-matic je společným vývojovým produktem společností General Motors a Ford. Instalováno od roku 2007 na Chevrolet a Buick montované v asijských továrnách GM. Dnes tuto jednotku instalují Opel, Saab, Daewoo (vozy s objemem motoru 1,4 až 3,2 litru).

Označení produktu: 6 - počet kroků; T - pohon předních kol; 40 - přenášený moment (třída jednotky).

Mezi hlavní „boláky“ 6T40 patří:

• povinná výměna oleje každých 50 - 80 000 km jízdy (kvůli „skluzovému režimu“ měniče točivého momentu);
• porucha vnějšího pojistného kroužku na bubnu (košík spojky) 4-5-6;
• Reklamace 32bitové řídicí jednotky převodovky s integrovaným blokem elektromagnetu.

Nejčastěji prováděnou prací je výměna hydraulického oleje. Automatická převodovka 6T40 používá ATF Dextron VI. Míchání kapalin od různých výrobců je povoleno.

Použití olejů s menšími tolerancemi je přísně zakázáno. Nedodržují teplotní limity viskozity, chybí balení sulfonátových aditiv.

Při plnění takového oleje auto pokračuje v jízdě, ale brzy se projeví zranitelné místo - únik těsnění a olejových těsnění. Kontrola automatické převodovky každé dva měsíce není rozmar.

Kontrola dostupnosti a výměna oleje je věcí profesionálů. Na takové krabice nikdy nebyla sonda. Soulad s technologií je povinný.

Současně bude obvyklá výměna přes vypouštěcí zátku palety vyžadovat 4 až 6 litrů kapaliny při provádění generální opravy (přepážka) - 6,5-8,5 litrů.

Při nedodržení požadavků na výměnu paliva a maziv (dlouhá jízda na spálený olej) mohou selhat spojky, které se vyměňují u celé sady.

Pokud se kapalina přehřívá, může být nutné vyměnit písty (ztuhnutí pryže). Všech pět musí být vyměněno. Výměna filtrů, které nelze propláchnout, je v tomto případě povinná.

Vibrace při jízdě mohou být způsobeny zlomením vlnové pružiny. Neprovedení opatření povede k poruše centrálního kola, spojky volnoběžky, pístů.

Dobrý den, vážení majitelé Cruises!
Před měsícem jsem si koupil Chevrolet Cruze 2012. 1.8 (dorestyle) se známým problémem - kicking box.
Tanec s výměnou oleje a filtru nepomohl, tak jsem se rozhodl najít smluvní.
Po přečtení fór se ukázalo, že krabice 6T40 by měla jít na motory 1,8, ale pitva při výměně filtru ukázala, že mám 6T30. Proto otázka: mohu si koupit 6T40? Zdá se, že jsem četl, že krabice jsou totožné, ale nejsem si jistý. Jak ve velikosti? Bude to pasovat? No chtěl bych znalecký posudek, má cenu dát 6T40 nebo je to šílený nápad, který nic nedá?

P.S. V existujících tématech fóra jsem nenašel odpověď. Pokud se téma opakuje, nebuďte tvrdě.

Dobrý den, vážení majitelé Cruises!
Před měsícem jsem si koupil Chevrolet Cruze 2012. 1.8 (dorestyle) se známým problémem - kicking box.
Tanec s výměnou oleje a filtru nepomohl, tak jsem se rozhodl najít smluvní.
Po přečtení fór se ukázalo, že krabice 6T40 by měla jít na motory 1,8, ale pitva při výměně filtru ukázala, že mám 6T30.Proto otázka: mohu si koupit 6T40? Zdá se, že jsem četl, že krabice jsou totožné, ale nejsem si jistý. Jak ve velikosti? Bude to pasovat? No chtěl bych znalecký posudek, má cenu dát 6T40 nebo je to šílený nápad, který nic nedá?

P.S. V existujících tématech fóra jsem nenašel odpověď. Pokud se téma opakuje, nebuďte tvrdě.

Tel. pro záznam: +7 985 996 26 46 Julia.

V žádném případě byste neměli vnímat jako něco bezvýznamného malé trhnutí, které začalo doprovázet řazení automatických „šestistupňů“, kterými jsou vybaveny mnohé Opel, Ford a Chevrolet. Trhnutí ve skutečnosti naznačují problém s ovládacím tlakem, a pokud jim nevěnujete pozornost, porucha postupuje, což nevěstí nic dobrého z hlediska peněžních investic, které budou následně vyžadovat opravy.

Automatické převodovky, podle počtu v nich uváděných převodů, u nás nazývané „šestistupňové“, jsou zástupci celé rodiny, která se objevila v roce 2007, ale podle dlouhodobé tradice je General Motors označován jako Hydra- Matic. Rodina nyní zahrnuje modely 6T30, 6T40, 6T45 a 6T50. Číselný index v označení představuje třídu podle velikosti přenášeného momentu. Nejslabší z hlediska točivého momentu je 6T30 - je určen pro motory o objemu 1,4-1,8 litru. 6T50 musí „strávit“ točivý moment vyvíjený motory nad 3,0 litru.

Jak vidíte, pokrytí výtlaku je slušné. GM má spoustu aut s motory této velikosti. Kromě Opelu, který tyto automatické převodovky dosud představil především Bělorusům, jsou instalovány na mnoha modelech Chevrolet a také na Daewoo Gentra a řadě modelů Buick a Saturn. To samo o sobě dělá z automatické převodovky rodiny potenciálních kandidátů stát se jedním z pravidelných zákazníků čerpacích stanic, kteří se zabývají opravami převodovek, nicméně Hydra-Matic má dva tvůrce.

Dotyčné automatické převodovky vyvinul GM společně s Fordem, a proto se od roku 2008 montují nejen na různé Fordy s motory 1,6-3,5 litru, ale také na Mazda Tribute a některé modely Mercury. Ford je označí jako 6F. Zejména nejrozšířenější 6T40, 6T45 a 6F35 mají podobnou konstrukci a jsou zaměnitelné, pokud jde o hlavní náhradní díly, ačkoli mají řadu rozdílů způsobených například úvahami o uspořádání v motorovém prostoru modelů různých značek, na kterých byly instalovány. To však není jediný rozdíl mezi variantami GM a Ford. Některé z nich ovlivnily provozní problémy 6T a 6F.

Jak se uvažované automatické převodovky dokázaly „odlišit“, protože od zahájení jejich výroby neuplynulo tolik času, a proto je jejich provozní doba ve většině případů poměrně malá a málokdy výrazně přesáhne 200 tisíc km?

Nejprve na 6T40 a poté na 6T30 došlo k neizolovaným případům poruchy vnějšího pojistného kroužku z bubnu 4.-6. převodového stupně s následným poškozením bubnu.

Méně často, ale také docházelo k prasknutí pružného kotouče, který podpíral balík ve stejném bubnu. Je pozoruhodné, že na 6F35 nebylo nic podobného pozorováno. Poučení šlo do budoucnosti - byla provedena analýza programů stažených do "mozku" každé z krabic, ze které se ukázalo, že to programátoři GM přehnali v nastavení, takže automatická převodovka pracovala s vysokou dynamickou účinností. . U Fordu bylo nastavení shovívavější, což poskytovalo ochranu před příliš aktivními řidiči. Poté, co GM učinil správné závěry a vylepšil svůj software, problém ztratil svou původní závažnost.

Další provoz a doba chodu však ukázaly, že 6T40 a 6F35 jsou špatně chráněny nejen před přetížením, ale také před opotřebením, jako většina moderních automatických převodovek jiných modelů a značek. Na rozdíl od starých automatických převodovek, kde se zamykání měniče momentu zapínalo na vyšší rychlostní stupně, u 6T40 a 6F35 pracuje s řízeným prokluzem téměř od samého začátku pohybu vozu. V tomto režimu není blokovací třecí spojka zcela přitlačena ke karosérii, ale s mikroskopickou mezerou poměrně rychle prokluzuje a opotřebovává se. Od GT 6T40 a 6F35 lze tedy po 120-150 tisících km očekávat překvapení.

Ale hlavní věc je, že produkty opotřebení kontaminují olej. K tomu přispívají také spojkové sady planetových mechanismů, ozubená kola, ventily a další třecí díly.Zašpiněním trpí především solenoidy elektronicko-hydraulické řídicí jednotky. Mezitím uvažované boxy disponují adaptivní funkcí samočinného ladění, která kompenzuje vliv opotřebení komponent na časování řazení tak, aby běželo hladce. Současně se pro přizpůsobení používá systém regulace tlaku, díky kterému je ECU schopna upravit parametry řazení a zachovat je v rámci továrního nastavení, pokud solenoidy fungují správně. Vzhled škubání namísto hladké změny převodového stupně naznačuje zpoždění řazení, a tedy začátek problémů se solenoidy.

Paradoxně se i na tento problém ukázala varianta Ford méně náchylná. Není jasné, jak si toho GM nevšiml, ale bez ohledu na svého partnera pro vývoj převodovky Ford vybavil 6F35 špinavějším olejovým filtrem. Protože je však již jasné, že 6F35 také není pojištěna proti poruchám způsobeným znečištěním, i když začínají později než v 6T40, je pro ni doporučení vyměnit olej a filtr alespoň po 70-80 000 km neméně relevantní. . Co je špatně - filtr nelze vyměnit bez rozebrání krabice.

Hlavním důsledkem špatné funkce elektromagnetů není škubání, ale nedostatečný tlak v hydraulických obvodech. V důsledku toho začnou kotouče prokluzovat ve spojkových paketech.

Přítomnost zabarvených míst svědčí o lokálním přehřívání kotoučů v těchto místech a nemohlo být způsobeno ničím jiným než prokluzem, přestože na spojkových kotoučích zatím nejsou patrné stopy mechanického opotřebení. Objeví se, ale později, ale až se projeví známky opotřebení, bude opravdu pozdě doufat, že odstranění závady bude stát „málo krve“.

Prokluzování má ještě jeden důsledek – přehřátí oleje, který je zároveň chladicí kapalinou pro automatickou převodovku. Také neprojde bez zanechání stopy, což způsobí poškození pryžových těsnění. Proto nelze ignorovat drobné trhnutí, které začalo doprovázet změny převodů u 6T40 a 6F35.

Bylo zaznamenáno 6T40 a poruchy, které se těžko hledají vysvětlení. Příklad je uveden na fotografii. Nedaleko pro srovnání je nová šachta.

Je pravda, že na fragmentu dříku jsou stopy kluzného ložiskového pouzdra přilepeného k hřídeli. Je možné, že se hřídel zaklínila v ložisku pouzdra, což může být opět důsledkem nízkého tlaku oleje. V důsledku toho v určitém okamžiku hřídel nemohla odolat prudkému nárůstu zatížení.

Skříně rodiny mají také potenciální úskalí - převodový řetěz pohonu výstupní hřídele. Řetěz zatím žádné nemilé překvapení nepředstavil, ale dá se očekávat, že tomu tak bude v budoucnu, protože je známo, že takové řetězy mají tendenci se natahovat kvůli opotřebení v kloubech článků. Když celkové opotřebení dosáhne své mezní hodnoty, řetěz začne přeskakovat přes zuby. Ale otázka, kdy se to může stát v Hydra-Matic, je stále otevřená.

Navzdory skutečnosti, že kvůli výše popsaným nuancím lze 6T40 a 6F35 stěží nazvat odolnými, jsou stále docela spolehlivé. Každopádně jejich předchůdce GM 4T40 byl sotva lepší. A mezi „automaty“ s počtem převodů více než pěti jinými značkami je nemálo těch, na které se dělá více nároků. Je důležité vyhýbat se aktivní jízdě s ohledem na to, že počáteční chybný výpočet softwaru GM naznačoval, že některé sestavy převodovek nemají velkou bezpečnostní rezervu. Stejně důležité je pravidelně měnit olej, přestože Hydra-Matic je deklarován jako bezúdržbový.

Sergey BOYARSKIKH
Foto od autora a z otevřených zdrojů
ABW.BY

Jsme vděčni STO „River Vine“ za rady a pomoc při organizaci fotografování

Populární modely nejúspěšnějších vozů Chevrolet Cruze a Captiva vyvíjí známá korporace General Motors. Bez ohledu na místo montáže jsou vozy vybaveny šestistupňovými automatickými převodovkami 6t40.Automatická převodovka Chevrolet Cruze umožňuje zvolit optimální režim, který odpovídá jakémukoli stylu jízdy na silnicích různé složitosti. Hlavním rysem tohoto typu automatické převodovky je možnost řazení rychlostních stupňů v režimu ovládání automatické i poloautomatické převodovky.

Zařízení s automatickou převodovkou 6t40. Uspořádání převodovky zahrnuje tradiční uspořádání planetových převodů. Převodovka zde brzdí pomocí třecích kotoučů. Přenos toku výkonu z klikového hřídele pohonné jednotky na převodovku se provádí přes měnič točivého momentu. V závislosti na náročnosti stavu vozovky může řidič zvýšit rychlostní stupeň násilným zablokováním automatiky.

Stroj je ovládán přes speciální kabelový pohon. Analogicky s manuální převodovkou je řadicí páka (volič automatické převodovky) umístěna na svém obvyklém místě. Připojuje se k elektronické řídicí jednotce.

Mechanismus diferenciálu automatické převodovky GM 6T40 také odpovídá podobnému zařízení umístěnému v manuální převodovce.

Pro co nejpřesnější určení přítomnosti a povahy závad automatické převodovky existují speciální testovací metody. Aby se předešlo vážnému poškození automatické převodovky, doporučují zkušení automechanici testování. Pokud se v důsledku kontroly objeví závažné závady na automatické převodovce, musíte požádat o radu kvalifikovaného technika autoservisu.

1. Testování časového zpoždění.
2. Stálý test.
3. Silniční test.
4. Kontrola hladiny převodového oleje.

První metoda je nejdostupnější a nejjednodušší, kterou lze provést sami. Účel testu: zjistit úroveň výkonu pracovních prvků automatické převodovky. Při volnoběžných otáčkách se páka přesune z "N" do jízdní polohy "D" nebo zpátečky "R". Před spuštěním je určitá pauza.

Pro zajištění přesnosti kontroly se provádějí následující akce:

• zahřejte převodový olej v krabici na 50 - 80 ° C (k tomu musíte ujet několik km);
• postavte auto na rovnou vodorovnou plošinu;
• zapnout brzdu;
• nastartujte motor (požadovaný počet otáček za minutu je 750 - 900, jinak
• testování neposkytne správné výsledky);
• nastavte volič do bodu "D";
• měřit čas aktivace převodovky pomocí stopek (minimální počet měření je minimálně 3x s následným stanovením aritmetického průměru), přičemž za normální výsledek je považován interval 1,2 sekundy;
• stejným způsobem změřte interval zpoždění odezvy automatické převodovky při kontrole režimu „R“ (zde by doba přechodu neměla přesáhnout 1,5 sekundy);

Důležité: Odchylky doby odezvy ve směru nárůstu ukazují na přítomnost poruch v automatické převodovce. Identifikací a odstraněním poruch se zabývají pouze odborníci.

Účelem tohoto testu je posoudit správnou funkci spalovacího motoru, měniče točivého momentu, převodovky a převodovky GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva. Bezpečnostní podmínky pro testování druhé metody:

1. Instalace vozu na velké osvětlené ploše.
2. Účast minimálně dvou osob.
3. Spolehlivá fixace všech kol, předních i zadních, pomocí speciálních dorazů.
4. Testování by nemělo trvat déle než 5 sekund.

Během práce jedna osoba provádí testy a zaznamenává získaná data. Úkolem druhého operátora je sledovat stav dorazů a kol vozidla. Pokud se kola začnou otáčet a současně se pohybují dorazy, musí být provoz zastaven.

• po upevnění kol sešlápněte brzdu (po celou dobu testu je pedál vymáčknutý);
• nastartovat motor;
• přesuňte volič do bodu "D";
• poznamenejte si údaje tachometru;
• Počkej minutu;
• přesuňte páku do bodu "R" (v tomto případě by se ručička otáčkoměru měla zastavit v rozsahu od 2400 do 2700 ot./min.).
• Při provádění tohoto postupu je nutné vyloučit výskyt cizích zvuků, vibrací, otřesů, pohybů vozidla.

Pokud otáčkoměr udává v těchto režimech podhodnocené údaje, lze usoudit, že pohonná jednotka nevyrábí dostatečný výkon.

Vyšší hodnoty zařízení naznačují výskyt poruch v provozu automatické převodovky.

Testování za jízdy je jedním z nejobtížnějších typů testování automatické převodovky GM 6T40. Algoritmus akcí:

1. Namontujte volič automatické převodovky do bodu "D".
2. Postupně zvyšujte dodávku plynu, zkontrolujte kvalitu přepínání režimů od prvního do pátého včetně.
3. Absence jakéhokoli režimu naznačuje poruchu samotné krabice, ovládacího mechanismu a řídicího systému.
4. Delší trvání jednoho z převodových stupňů ukazuje na problém v řídicím systému.
5. V poloze "D" nastavte rychlost vozu na 70 km / h. Sešlápněte pedál plynu.
6. Sledujte, jak rychle se mění otáčky (rychlé zvýšení otáčkoměru indikuje výskyt poruchy měniče točivého momentu).

Zastavte vůz a přepněte volič do režimu manuálního řazení. Poté začněte jezdit a pokračujte v testování:

• sešlápnutí plynu, zařazení prvního, druhého rychlostního stupně a naopak;
• poté uvolněte páku plynu a zkontrolujte kvalitu brzdění motorem;
• předchozí dva body několikrát zopakujte - s vyloučením otřesů, prokluzu, vibrací atd.

Po zastavení je potřeba nastavit volič automatické převodovky na první rychlost, sešlápnout plyn, ujistit se, že není možné zapnout druhou rychlost. Snížením průtoku plynu zkontrolujte, jak motor brzdí. Při volnoběhu přepněte na zpátečku „R“ a prudce sešlápněte plynový pedál. V tomto případě by neměly docházet k takovým jevům, jako jsou: vibrace, prokluzování, abnormální zvuky atd.

• Umístěte vozidlo pod úhlem 5°.
• Přesuňte páku do polohy "P" (parkování).
• Uvolněte brzdový pedál (vůz by se neměl rozjet kvůli aktivaci parkovacího mechanismu).

Na základě požadavků příručky musíte po ujeté vzdálenosti, rovnající se 15 000 km, zkontrolovat objem oleje v krabici Chevrolet Cruze. Proces kontroly hladiny oleje v automatické převodovce GM 6T40 se zásadně neliší od jiných analogů.

Automobilka ujišťuje, že u tohoto modelu není potřeba měnit převodový olej v automatické převodovce. Během provozu však mazivo často ztrácí své užitečné vlastnosti, což nutí majitele automobilů provádět částečnou nebo úplnou výměnu oleje v automatické převodovce GM 6T40. Hydraulický systém automatické převodovky nejčastěji trpí zastaralým olejem, zejména elektromagnetické ventily - solenoidy. Doporučené značky oleje ATF pro automatické převodovky Chevrolet jsou GM 93740313, DEXRON VI.

Traktor T 40 závodu Lipetsk je univerzální kolové vozidlo pro práci ve středních zeměpisných šířkách naší vlasti. Je na něm instalován ekonomický dieselový motor. Pro práci můžete použít tažené i připojené zařízení pro usnadnění zemědělských prací. Můžete orat pole, pracovat se sekačkou.

Další funkčnost je dána výkonem 40 koní, 7 rychlostních stupňů (5 sekvenčních, pomalých a zpětných) a zpátečkou na nich; čtyřválcový motor a posilovač řízení. Zadní kola lze v případě potřeby vyměnit za menší.

Nevýhody tohoto modelu souvisí především s chlazením pracoviště řidiče. Jedná se o nedostatečné vyhřívání kabiny v zimě a v létě je v kabině velmi horko a není zajištěna klimatizace.
Traktor T 40 se vyráběl v letech 1961 až 1977 a v průběhu let se objevily nové úpravy. Prvním takovým traktorem byl T 40A, který má zvýšenou průchodnost terénem a také přední přední nápravu, která se sama aktivuje v závislosti na vozovce.

Traktor T 40AN má také všechna čtyři hnací kola. Je určen pro práci v mrazu (odklízení sněhu).Další verze - T 40M má zadní hnací nápravu a možnost nastartovat naftový motor přes elektrický startér.

A T 40AM má dvě hnací nápravy a vyznačuje se vysokou průchodností terénem. Další upravený model - T 40ANM má také dvě hnací nápravy, ale je stabilnější. Určeno pro přepravu nákladu a odklízení sněhu.

Existují také dva tzv. průmyslové modely, které se používají při veřejných pracích - T 40AP a T 50A.

Z následujícího výběru fotografií traktoru T 40 můžete jasně pochopit, který model je možný:

Tento model je vybaven především vznětovým, čtyřdobým čtyřválcovým motorem D-37M o výkonu 37 koní. Alternativně lze namontovat traktorový motor t 40 D-144 (výkon 50 hp). Motor se spouští přes elektrický startér au některých strojů přes startovací motor PD8.

Motor D-37M se vyznačuje neděleným spalovacím prostorem, což má za následek nižší spotřebu paliva. Vpředu jsou řemenice jak klikového hřídele, tak generátoru, výstupní potrubí plynu, řemen ventilátoru a čerpadlo. Vlevo je palivové čerpadlo, palivové potrubí a filtry, výfukové potrubí a olejoměr.

A vpravo je generátor, odstředivka na čištění oleje, dekompresní mechanismus, redukční ventil, vstřikovače, ventilátor, plášť a také buď startovací motor nebo startér. Všechny díly jsou k sobě připevněny pomocí klikové skříně. Litinové válce motoru. Mají 18 žeber pro průchod vzduchu. Každý ze čtyř válců je krytý hliníkovou hlavou.

Jsou situace, kdy selže samostatný díl a je potřeba opravit motor traktoru T 40. Pokud motor nenaskočí, pak může být důvodem ucpané palivové potrubí, je potřeba jej propláchnout a profouknout a zkusit nastartovat to znovu. Je možné, že se do palivového systému dostal vzduch, který je třeba odtud odstranit naplněním systému. Pokud jsou filtry ucpané, je třeba filtrační prvky opláchnout nebo vyměnit.

Motor také může běžet přerušovaně a ne na plný výkon. Důvody jsou v tomto případě různé: jak vzduch v palivovém systému (vyčistit a profouknout), tak zavěšení některých prvků - ventil hlavy válců (vyčištění ventilu od usazenin uhlíku), plunžr (výměna palivového čerpadla), jehlu rozprašovače trysky (propláchnout rozprašovač a vyčistit trysky).

Při opravě motoru traktoru t 40 je třeba zkontrolovat ucpání palivového potrubí, pokud potřebujete profouknout a propláchnout, a diagnostikovat posilovací čerpadlo. Čistič vzduchu také ovlivňuje startování motoru. Pokud je ucpaný, měl by se opláchnout a naplnit olejem.

Palivové čerpadlo může být nainstalováno nesprávně nebo vyosené. Písty, válce, kroužky mohou být také vadné nebo zcela selhat. V tomto případě je třeba je vyměnit.

Motor může během provozu kouřit. Hlavním důvodem je přetížení. V tomto případě je nutné otočit rychlostní stupeň dolů, aby se snížilo zatížení. Dalšími důvody mohou být nedostatečný přívod vzduchu (propláchnout a nalít olej), studený motor (zahřátí), špatně nainstalované palivové čerpadlo (seřízení), opotřebení kroužků, válců (výměna).
Pokud by motor náhle náhle přestal pracovat, mohl by se do palivového systému dostat vzduch, který je nutné odstranit a systém naplnit palivem. Je také možné, že je ucpané palivové potrubí nebo filtry.

Motor se může přehřát v důsledku přetížení, ucpání prvků, které vyžadují čištění. Měli byste také zkontrolovat napnutí řemenu ventilátoru. Chladič oleje může být vypnutý nebo vadný.
Pokud motor klepe, je třeba zkontrolovat pouzdra, čepy, a pokud jsou vadné, vyměnit. Válce, písty a kroužky mohou být také vadné nebo opotřebované.

Přední náprava má velký význam, když je vozidlo v terénu. Díky němu se zlepšuje jeho trakce a prostupnost. Skládá se z převodovky, diferenciálu, zavěšení, rozdělovací převodovky, rozvodovky. Hlavní soukolí obsahuje dva převody – přední a hnaný.

Diferenciál je potřeba k otáčení kol různými rychlostmi a pod úhlem (při zatáčení a nerovnostech). Rozdělovací převodovka slouží jako spojovací článek mezi hnacím a hnacím kolem. Koncové převody zajišťují snížení rychlosti.

Je třeba mít na paměti, že pokud jsou namontována kola s velkým průměrem, může při zapojení přední nápravy zadní kola prokluzovat.
Přestože byl traktor T-40 vyroben před více než 50 lety, stále slouží jako podpora v zemědělských a komunálních pracích.

Obsah: PD 10 oprava a uspořádání startovacího motoru PD-10 odpalovací zařízení: zařízení Oprava startovacího motoru PD-10 PD-10 reduktor PD-10 karburátor. Konstrukce karburátoru startovacího motoru PD-10 válec Motory PD-10: oprava a konstrukce [...]

Diesel AM-01 je šestiválcový vodou chlazený vznětový motor s nedělenými spalovacími komorami. Kliková skříň tuhého vznětového motoru je vybavena objímkami mokrého typu. Dieselový motor má dvě hlavy, každá na tři [...]

Diesel D-108 - tento traktorový diesel je modernizovaný model vznětového motoru KDM-100 a vyrábí se od konce roku 1963. Zavedl nový pracovní proces s nedělenou spalovací komorou a filmem [...]

Diesel SMD-7 - tento čtyřválcový vírový - komorový diesel se vyznačuje relativně malými rozměry a hmotností. Pro zlepšení plnění válců vzduchem jsou vstupní kanály vyrobeny téměř přímočarého tvaru a jsou vyvedeny do horní [...]

Diesel D-50. Čtyřválcový vírový-komorový diesel D-50 se vyrábí od roku 1963. Charakteristickým znakem je nízká hmotnost s tuhou konstrukcí hlavních dílů. Rovina spoje mezi klikovou skříní a olejovou vanou probíhá podél osy [...]

Diesel D-37M. Jedná se o vzduchem chlazený, čtyřválcový vznětový motor s integrovanou spalovací komorou. Základem motoru je litinová kliková skříň. Litinové žebrované [...]

Diesel D-20. Jednoválcový diesel D-20 má nedělený spalovací prostor, což je elipsovitý zářez v pístu. Tento vznětový motor vychází z dříve vyráběného vznětového motoru D-14. Hlavní změnou je zvýšení [...]

Všechny moderní domácí traktory jsou vybaveny vysokootáčkovými (nad 1000 ot./min) dieselovými motory, které mají mnoho společných konstrukčních prvků. Všechny pracují ve čtyřdobém cyklu a mají vertikální uspořádání válců. Většina dieselů jsou čtyřválcové [...]

Dobrý den, prosím pomozte mi. Nemohu najít staré olejové čerpadlo na T-40. Mohu vyměnit olejové čerpadlo za T-25. Teď vyrábí široké, ale já potřebuji užší jako T-25. Tlak bude v pořádku. Děkuji mnohokrát za pochopení.