Podrobně: svépomocná oprava 5. rychlostního stupně na kontrolním stanovišti 21213 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
12 - blok převodů V převodovky a zpátečky;
Díly páky a voliče převodovky
10 - ochranný kryt;
1. Propláchněte převodovku a nainstalujte ji na pracovní stůl. Vypusťte olej a sejměte spodní kryt s těsněním.
23. Demontujte vstupní hřídel (viz obr. Detaily vstupního hřídele):
- odstraňte pojistný kroužek 7, blokovací kroužek 6 a pružinu 5 synchronizátoru;
26. Odstraňte ochranný kryt 10, pojistné a přítlačné kroužky 6 a 7, pružinu 5 a kulovou podložku 4 z řadicí páky (viz Obr. Detaily páky a mechanismu řazení).
Video (kliknutím přehrajete).
1. Smontujte převodovku v opačném pořadí než při demontáži.
8. Při montáži skříně spojky s předním krytem převodovky by měl být otvor v předním krytu umístěn tak, jak je znázorněno na Obr. z položky 3.
Po přečtení předchozího článku jak si rozumí s klasickou převodovkou VAZ , ve kterém jsme se seznámili s procesem demontáže a odstraňování problémů s kontrolním bodem, jste si pravděpodobně všimli, že článek nekončí tradičními slovy „sestavit v opačném pořadí“. Protože ve skutečnosti při montáži převodovky existuje mnoho nuancí, proto vám dáváme do pozornosti samostatný článek s podrobným popisem procesu. Takže kontrolní bod prošel řešením problémů, zakoupili jsme opotřebované díly a pokračujeme v montáži.
Smontovaný sekundární hřídel je instalován ve skříni převodovky.
Instalujeme nosnou P. sekundární hřídele smontovanou s pojistným kroužkem.
Nainstalujte blokovací desku.
Upevněte zajišťovací desku pomocí šroubů a vždy NOVÝCH podložek.
Šrouby otočíme rázovým šroubovákem až na doraz.
Do vstupní hřídele nainstalujeme naolejovanou jehlu P. a hřídel nasadíme na místo.
Nasadíme 1-2 rychlostní vidlici a nasadíme 1-2 řadicí tyč.
Zabalíme upevňovací šroub vidlice. Utahovací moment, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
Do těla vložíme blokovací sušenku.Suhari jsou různě dlouhé, dáme dlouhou.
Do řadicí tyče na 3-4 rychlostních stupňů vložíme blokovací cracker, který namažeme litholem, aby při montáži nevypadl.
Nasadíme vidlici řazení 3-4 převodů a utáhneme upevňovací šroub vidlice.
Do pouzdra vložíme krátký blokovací cracker.
Myčku instalujeme do krytu.
Nasadíme podpěru P. promvalu a jeho distanční kroužek.
Přední P. sestavy myčky nasadíme pojistným kroužkem.
Zařadili jsme zpátečku.
Umístěte pružnou podložku tak, aby kužel podložky směřoval dovnitř převodovky.
Dali jsme dálkové zazvonění.
Nyní nasadíme sestavu táhla 5. převodového stupně, spojky a ozubeného kola 5. převodového stupně a mezilehlého zpátečky.
Nasadili jsme pračku.
Nasadili jsme převodový stupeň rychloměru a nezapomněli jsme na kouli.
Přídržné kuličky a jejich pružiny vložíme do skříně převodovky.
Pružina přidržovače 5 táhla 5. převodu a Z.Kh. delší.
Vložíme těsnění a přišroubujeme kryt držáků tyče.
Nasadíme a utáhneme přední a zadní šrouby tryskací šachty.Zadní šroub je namontován bez podložek.
Nasadili jsme zadní P. promval.Nemá distanční kroužek.
Nasadíme zadní P. sekundárního hřídele a jeho distanční kroužek.
Nyní nasadíme přední kryt (zvonek).
Namažte vstupní hřídel litholem.
Pružnou podložku přilepíme na zvon litolem.
Nasadíme zvonek a utáhneme upevňovací matice.
Části 5. rychlostního stupně trochu namažte olejem.
Nasadíme zadní kryt a utáhneme upevňovací matice.
Nasadili jsme držák pro upevnění spony kalhot.
Nasadili jsme mechanismus řazení.
Namontujte pružnou spojovací přírubu.
Zapneme jakýkoli převod, zablokujeme vstupní hřídel zátkou a utáhneme matici.
Zatlačte středící kroužek.
Nasadili jsme zátku.
Části převodovky trochu namažte olejem, zkontrolujte snadnost otáčení hřídelí a řazení.
Nasadili jsme těsnění.Na těsnění je výstupek pro referenční bod.
Na poklop naneseme tmel.
Nasadíme zátku a uvolňovací, elastickou spojku, naplníme olejem.To je vše, krabice je připravena k montáži.
Pro následující poruchy je nutná demontáž a oprava převodovky.
1. Spontánní vypínání nebo nezřetelné zapnutí převodů:
- opotřebení otvorů pro kuličky na tyčích, zlomení přídržných pružin;
- opotřebení blokovacího kroužku synchronizátoru;
- zlomení pružiny synchronizátoru;
- opotřebení zubů synchronizační spojky nebo synchronizačního věnce.
2. Zvýšený hluk v převodovce:
- opotřebení ozubení a synchronizátorů;
3. Obtížné řazení:
- opotřebení kulového kloubu řadicí páky, nedostatek mazání v jednotce;
- deformace řadicí páky;
- otřepy, zakřivení, znečištění sedel vřetene, zadření blokovacích matic;
- znečištění drážek kluzné objímky a náboje;
- deformace řadicích vidlic.
4. Nízká hladina oleje nebo únik oleje:
- opotřebení těsnění primárního a sekundárního hřídele;
- uvolnění vík skříně převodovky, poškození těsnění;
- uvolnění upevnění skříně spojky ke skříni převodovky.
Uvedené poruchy mohou být způsobeny jinými důvody, jejichž odstranění nevyžaduje demontáž a demontáž převodovky.
Budete potřebovat: šroubováky (dva), výměnné hlavy "za 13", "za 17", prodlužovací kabel, knoflík, klíče "pro 10", "pro 13" (dva), "pro 17", "pro 19" ", "na 30 ", rázový šroubovák, stahovák pojistných kroužků, kladivo, univerzální stahováky.
Vypustíme olej z převodovky, sundáme vidlici a vypínací ložisko spojky.
jeden.Demontujte přírubu elastické spojky ze špičky výstupního hřídele ...
2
... … A spínač zpětných světel.
Mechanismus volby převodového stupně lze z vozidla vyjmout bez demontáže převodovky. Pro přehlednost se tyto operace provádějí na sejmuté převodovce.
3. Odstraňte manžetu mechanismu volby převodu. Nastavte řadicí páku na neutrál.
4. Pomocí hlavy "10" odšroubujte tři matice zajišťující pouzdro řadicí páky
5. Vyjmeme mechanismus řazení.
6
... Spoj je utěsněn těsněním.
Demontáž a montáž mechanismu řazení převodovky viz článek - "Demontáž mechanismu řazení převodovky".
Vůz Niva je umístěn jako terénní vozidlo se zvýšenou schopností cross-country. Díky tomu je po autě poptávka. Je instalována pevná nosná korba. Niva 2131 je založena na LADA 4 × 4. Jeho ladění umožňuje změnit exteriér, výkon k lepšímu. Od poloviny 90. let 20. století. vstřikovací motory se staly dostupnými pro stroje Niva.
Kromě osobních vozů se pod značkou Niva vyrábí i samohybná vozidla. Konkrétně se jedná o Niva SK 5. Tento vůz je kombajnem určeným pro sklizeň plodin. Stroj běží na motorovou naftu.
Vůz VAZ 21213 s objemem motoru 1,7 litru. dokáže vyvinout výkon až 79 koní. Průměrná spotřeba paliva je 10 litrů na 100 km. Jak je pro benzínové motory typické, je zde centrální vstřikovací systém. Taková vozidla by měla být tankována benzínem AI-95.
Kontrolní stanoviště Niva (VAZ 21213) je mechanické, pětistupňové. Převodovka Niva má stálý pohon všech čtyř kol. Je třeba poznamenat přítomnost spolehlivého prodloužení řadicí páky na Nivě. Díky němu se změny rychlosti provádějí rychle. Stávající pohon vačkového hřídele je řetězový. Klikový hřídel obsahuje několik ojnic a hlavních čepů. Klikový hřídel je odolný, vyrobený z litiny. Časový mechanismus je uzavřen víkem. Zde je plnicí hrdlo oleje.
Na Niva 2121 je nainstalována převodovka. Jeho zvláštností je, že má rychloběh i podřazování. Zvýšené je důležité použít, pokud potřebujete ušetřit na spotřebě paliva. V případě, že pohyb probíhá po nerovném terénu, pomůže nižší převod. V tomto případě se však spotřeba paliva zvýší.
Razdatka umožňuje v případě potřeby vyřadit jednu z hnacích náprav. Rozdělovací převodovka obsahuje hřídele, diferenciál, spojku řazení. Hlavní poruchy jsou vyjádřeny ve skutečnosti, že jeho hlavní součásti se časem opotřebovávají, v důsledku čehož může být zaznamenáno přehřátí krabice, mohou se objevit problémy se zapnutím můstku. Oprava převodovky VAZ 21213 je nutná, pokud se začaly zaznamenávat charakteristické vibrace z této jednotky.
Popularita vozu je tedy způsobena tím, že má systém pohonu všech kol. Diagram rychlostní skříně ukazuje, že obsahuje velké množství součástí, které se vzájemně ovlivňují a zajišťují vynikající výkon vozidla.
Pro provedení plnohodnotné diagnostiky je třeba demontovat vysokorychlostní skříň. Zpravidla je to nutné, pokud se během pohybu zvyšují vibrace, cizí hluk, únik oleje.
Jak odstranit krabici? Než začnete demontovat převodovku, musíte odstranit rozdělovací převodovku. Bez kontrolního otvoru bude obtížné provádět opravy, například odšroubovat kardanové hřídele z rozdělovače. Stabilizátor je také odnímatelný. Odnímatelné pouzdro vzduchového filtru.
VIDEO Za účelem demontáže převodovky odpojte táhlo páky, upevňovací prvky krytu skříně spojky, hnací hřídel, šrouby, matice, sejměte držák. Odpružení pohonné jednotky přiléhá ke karoserii. Chcete-li jej odstranit, musíte odšroubovat upevňovací matice.
Pro prodloužení životnosti převodovky VAZ 21213 je vhodné pravidelně kontrolovat hladinu převodové kapaliny a včas ji měnit.
Je třeba poznamenat, že výskyt cizího hluku ze strany převodovky je často důsledkem skutečnosti, že v systému je snížená hladina převodového oleje.
Do stroje lze přidat minerální olej. Polosyntetické a syntetické možnosti však mají nejlepší výkon. Výhodou nejnovějších typů olejů je, že převody se budou snadno zařazovat i v zimě.
VIDEO
Včasná údržba boxu Niva vám umožní vyhnout se úplné přepážce kontrolního bodu. Montáž všech demontovaných dílů je pečlivý úkol a měli by mu důvěřovat profesionálové. Výměna ložiska vstupního hřídele převodovky je častým postupem, který se objednává v servisním středisku.
Vypustíme olej z převodovky, sundáme vidlici a vypínací ložisko spojky (viz příslušné sekce).
Demontujte přírubu pružné spojky z paty sekundárního hřídele (viz. Výměna olejového těsnění sekundárního hřídele) ...
Mechanismus volby převodového stupně lze z vozidla vyjmout bez demontáže převodovky. Pro přehlednost se tyto operace provádějí na sejmuté převodovce.
Demontujte manžetu voliče převodovky.
Nastavte řadicí páku na neutrál.
Pomocí hlavy "10" odšroubujte tři matice zajišťující pouzdro řadicí páky ...
… A vyjměte mechanismus řazení.
Spoj je utěsněn těsněním.
Fixem označíme vzájemnou polohu podložek a vodící desky mechanismu.
Pomocí hlavy "10" odšroubujte dvě matice zajišťující uzamykací desku zpátečky, přidržujte šrouby klíčem stejného rozměru, ...
... a sejměte blokovací desku.
… Odstraňte spodní podložku vodicí desky.
Vyjmutí jedné vodicí tyče se dvěma pružinami, ...
… Odstraňte vodicí desku ze spodního konce ramene.
Odstraňte horní podložku vodicí desky.
Demontujte pouzdro řadicí páky.
Z drážek těla vyjmeme pryžové těsnící kroužky šroubů.
Demontujte spodní těsnění pouzdra kulového kloubu.
Demontáž příruby s ochranným krytem ...
... a těsnění horní části těla.
Odstraňte pojistný kroužek pomocí kleští.
Vyjmutí kulové podložky...
… A odpojte páku a pouzdro kulového kloubu.
Namontujeme převodovku se skříní spojky na pracovní stůl.
Pomocí hlavy "10" odšroubujte deset matic zajišťujících spodní kryt převodovky.
...a těsnění.
Pomocí šroubováku posuňte otvorem mechanismu řazení dolů zátku vidlice řazení I – II (v tomto případě je zařazen převod II).
Pomocí klíče "13" odšroubujte upevňovací matici zadního krytu umístěnou uvnitř tělesa krabice.
Pomocí klíče "13" odšroubujte pět matic zajišťujících zadní kryt umístěný vně pouzdra.
Kladivem poklepeme na očka krytu, přičemž pomocí šroubováku (nebo vhodného kusu trubky s odstraněným těsněním sekundárního hřídele) přidržíme zadní ložisko na sekundární hřídeli.
Sejmeme kryt ze svorníků a sejmeme jej otáčením ve směru hodinových ručiček (při pohledu ze strany hřídele výstupního hřídele), abychom zabránili zachycení krytu o táhla a blok řazení 5. převodového stupně a zpátečky.
Chcete-li vyměnit ložisko ozubeného kola V a bloku zpátečky...
… Šroubovákem vypáčte ložiskové válečky.
... a vyjměte válečky ze separátoru.
Vypáčení vnějšího kroužku ložiska háčkem, ...
... vyjměte jej ze slotu zadního krytu.
Demontujte axiální podložku zadního ložiska sekundárního hřídele.
Odstraňte vnější kroužek ložiska s klecí a válečky.
Odstraňte vnitřní kroužek ložiska.
... a pračka.
Pro zablokování hřídelí proti otáčení je nutné zařadit dva převodové stupně. Při sejmutí zadního krytu byl zařazen 2. rychlostní stupeň. Před zařazením zpětného chodu nebo převodového stupně V uvolněte zástrčku pro zařazení těchto převodových stupňů. Pro tohle…
… Klíčem „10“ odšroubujte šroub zajišťující vidlici k tyči.
Stisknutím vidlice šroubovákem dolů zapněte zpátečku.
Klíčovým klíčem (hlavou) "17" odšroubujeme šroub zajišťující blok převodovky pro V převod a zpátečku.
... a sejměte převodový blok z drážkování mezihřídele.
Upněte V převodovku a blok zpátečky do svěráku s měkkými kovovými čelistmi.
Dvěma šroubováky stlačíme vnitřní kroužek ložiska převodového bloku ...
... a vyjměte vnitřní kroužek.
Demontujeme objímku ozubeného kola převodovky V, ...
... samotné ozubené kolo s blokovacím kroužkem synchronizátoru.
Otočením vidlice pro zařazení převodu V a zpátečky na tyči k sekundární hřídeli, ...
… Vyjměte zpátečku.
Pomocí klíče "13" odšroubujte dva šrouby zajišťující kryt držáku.
Odstraňte kryt a těsnění.
Vyjmeme pružiny svorek (pružina V převodovky a táhla zpátečky je delší než ostatní dvě a má tmavou barvu povlaku).
Magnetizovaným šroubovákem odstraňte všechny tři spony.
Vidličkou vyjmeme rychlostní stupeň do V a zpátečku.
Magnetizovaným šroubovákem vyjměte blokovací cracker z otvoru ve skříni převodovky, který se nachází mezi nátrubky klikové skříně pro táhla 5. převodového stupně a zpátečky a převodů III-IV.
Sejmeme hnané ozubené kolo zpátečky ze sekundárního hřídele.
Vyjmeme klíč z drážky hřídele.
Pomocí hlavy „10“ odšroubujte šroub upevnění k tyči řadicí vidlice 3.-4.
Do otvoru dříku je vložen blokovací cracker, ...
Magnetizovaným šroubovákem vyjmeme blokovací cracker z otvoru ve skříni převodovky, který je umístěn mezi pouzdry klikové skříně pro táhla převodů I – II a III a IV (tento cracker je znatelně delší než cracker umístěný mezi táhlo řazení 5. převodového stupně - zpátečka a ovládací táhlo převodů III – IV) ...
Pomocí hlavy "10" odšroubujte šroub upevnění na tyči řadicí vidlice I-II.
Pomocí rázového šroubováku se špičkou Phillips odšroubujte tři šrouby zajišťující přídržnou desku meziložiska sekundárního hřídele.
Šrouby jsou zajištěny speciálními podložkami.
Odstraňte zajišťovací desku.
Pomocí klíče na 19 klíčů odšroubujte matici zajišťující osu mezilehlého zpětného chodu, abyste zabránili otáčení nápravy pomocí klíče „24“.
Vyjmeme osu mezilehlého zpětného chodu.
Po odšroubování matic zajišťujících těleso spojky (viz Výměna olejového těsnění vstupního hřídele).
… Oddělení skříně spojky a převodovky.
Ze vstupního hřídele sejmeme pérovou podložku s kuželovou plochou (u menšího průměru k ložisku).
Drážkovou část vstupní hřídele upneme do svěráku s čelistmi z měkkého kovu.
Klíčem "19" vyšroubujte šroub upínací podložky předního ložiska mezihřídele.
Odstraňte upínací podložku ložiska.
Dvěma šroubováky vypáčíme přední dvouřadé ložisko mezihřídele za vodicí kroužek ...
Po odstranění ložiska může jeho zadní vnitřní kroužek zůstat na hřídeli.
Stiskněte vnitřní kroužek ložiska dvěma šroubováky ...
Vyjmeme přítlačný kroužek zadního ložiska mezihřídele.
Vložením šroubováku mezi konce ložiska a ozubená kola 1. převodového stupně mezihřídele posuneme zadní ložisko.
Vyjmeme vnější kroužek ložiska s klecí a válečky.
Odstraňte vnitřní kroužek ložiska z nosu hřídele.
Posunutím mezihřídele zpět...
… Vyjměte jej ze skříně převodovky.
Vypáčením zadního ložiska vstupního hřídele dvěma šroubováky na vodicím kroužku, ...
… Vyjměte vstupní hřídel kompletně s ložiskem a blokovacím kroužkem synchronizátoru.
Pomocí kleští otevřete pojistný kroužek...
Konec vnějšího kroužku ložiska opřeme o čelisti svěráku.
Kladivem s plastovým úderníkem udeříme na konec vstupní hřídele ...
... a stiskněte ložisko.
Pomocí kleští otevřete nastavovací kroužek...
Po posunutí blokovacího kroužku synchronizátoru uvolníme blokovací kroužek kleštěmi ...
Demontáž pojistného kroužku...
Blokovací kroužky synchronizátorů ostatních ozubených kol se odstraní stejným způsobem.
Demontujte jehlové ložisko z přední patky výstupního hřídele.
Odstraňujeme vidlice zařazení I a II, III a IV převodů.
Pomocí dvou šroubováků vypáčíme mezilehlé ložisko hřídele za vodicí kroužek ...
Po vyklopení vyjmeme sekundární hřídel kompletní s ozubenými koly, spojkami, náboji a blokovacími kroužky synchronizátoru ze skříně převodovky.
Demontujte pouzdro a sestavu 1. převodového stupně s pojistným kroužkem ze zadní strany hřídele.
Vyjmeme pouzdro z ozubeného kola.
Odstraňte synchronizační objímku pro zařazení 1. a 2. rychlostního stupně.
Vyjměte synchronizační náboj.
Demontujte sestavu 2. rychlostního stupně s pojistným kroužkem.
Z předního konce sekundárního hřídele sejměte synchronizační objímku pro převody III a IV.
Upnutí sekundární hřídele ve svěráku s měkkými kovovými čelistmi, ...
… Kleštěmi odstraňte pojistný kroužek.
Odstraňte pružnou podložku (je instalována konvexní stranou k přednímu konci hřídele).
Demontujte náboj synchronizátoru pro III a IV kola.
... a ozubené kolo převodové sestavy III s blokovacím kroužkem synchronizátoru.
Montáž převodovky provádíme v opačném pořadí.
... pomocí šroubováku opatrně vyjměte separátor s kuličkami ...
... a nasaďte jej na vnitřní kroužek (vyjmutý z hřídele).
Vložte klec s kuličkami a vnitřním kroužkem do vnějšího kroužku ložiska.
Při montáži vstupního hřídele...
… Ložisko přitlačte na hřídel pomocí vhodného kusu trubky, který spočívá na jeho vnitřním kroužku.
Po instalaci sekundárního a mezihřídele do skříně převodovky zalisujeme přední a zadní ložisko mezihřídele, meziložisko sekundárního hřídele a vnitřní kroužek ložiska bloku převodovky.
… Zatlačte pomocí nástrojové hlavy vhodné velikosti (trubkový kus) do hrdla zadního krytu.
Do vnějšího kroužku ložiska vložíme separátor a válečky.
Ukážeme vám, jak můžete opravit převodovku převodovky na autě NIVA 2131 vlastníma rukama. Tuto poruchu nelze plně nazvat Nivou nemocí, ale vyskytuje se poměrně často. Lom je vždy jiný, záleží na použití stroje. Pokud se NIV používá svým bezprostředním významem, jako SUV, pak většinou ubírá druhý rychlostní stupeň. Pokud auto často chodí po dálnici, pak je ve většině případů nutné opravit 5. rychlostní stupeň. Pokud auto jezdí po městě, občas vyjíždí bláto, tak 4. rychlostní stupeň trpí, jako v našem případě. 1. a 3. rychlostní stupeň také selže, ale velmi, velmi zřídka.
Oprava je zobrazena velmi podrobně, z pohodlných úhlů se také naučíte, jak odstranit kontrolní bod, vrátit jej zpět.
Zde je taková kaše z hoblin nalezených na paletě:
Po demontáži skříně byla odsouzena k výměně všechna ložiska, spojka, primární hřídel s ložiskem a jehlové ložisko. Zbytek je stále podobný. Nutně se kupují nová olejová těsnění, těsnění
Video oprava převodovky (převodovky) na NIVA 2131:
VIDEO
Pro ty, kteří se zajímají o to, kolik takové opravy stojí v autoservisech, v tomto konkrétním případě bylo zaplaceno 5 500 rublů za odstranění kontrolního bodu, přepážky a opětovné instalace, lze říci, že je to levné. Servis se nachází téměř na venkově, ve městě je nutné částku vynásobit 2, a to bez zohlednění nákladů na náhradní díly.
Pozdravy všem!
Pátý rychlostní stupeň často vylétá a na druhý je třeba se dívat, ale stejně je potřeba vyndat bednu.Přijde Stas - Setřásl jich tisíc
přejděte na stránky nivovodov, vše je velmi podrobně popsáno, co odšroubovat, kde a jak, a hlavně proč. Již více než 10 let jezdím na Nivě
Vadim Novosibirsk napsal:
Topikstarter: myšlenky jdou správným směrem.Je potřeba demontovat mezihřídel mezi skříní a rozdělovací převodovkou,pod ní najdete matici S30 s pojistnou podložkou.Zkuste ji utáhnout a pokud to půjde musí nejprve odšroubovat a zkontrolovat neporušenost pojistné podložky - obvykle se odříznou kníry obsažené ve štěrbinách. V případě potřeby vyměňte. Utáhněte s vynaložením veškerého úsilí - podle siloměru je 20-22 kg. A to se musí udělat naléhavě, protože pokud se matice opravdu takto odšroubuje a odvaluje, pak jsou korunky na ozubených kolech odštípnuty a bude nutné provést vážné opravy.
Ohledně hladiny oleje.Fakt je,že pouzdro 5KPP je stejné jako u 4KPP.A 5-ti rychlostní ventil vyžaduje o cca 400ml větší hladinu právě kvůli 5.převodu.že plnicí otvor,který je zároveň ovládáním jedna, je umístěna na úrovni pro 4KPP. Proto znalí lidé vylévají olej z prostoru pro cestující, sundávají křídla. Jen několik těchto znalých lidí :-)). A 5KPP by měl být pravidelně kontrolován (asi jednou za šest měsíce) pro úniky. Pruhy, které se objeví, jsou alarmujícím příznakem, po chvíli to vede k tomu, že 5. vyletí ven.
> PS Niva - NEJLEPŠÍ AUTO V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU! Postarej se o ni.
Dík!
Bubble67 (Veselyi poselok) napsal:
> ZY A vůbec, ideál je vzít 4KPP z "groše", provrtat se
Škoda, že nejsi v Kostromě 🙂
Mám v provozu tři Nivy najeto 110 (4stopka), 130, 50 tis.
Kluci vás naučí, jak rozbít rozdělovač při běžném provozu.
Postarejte se o lakování Fordu, jeho oprava se s provozem Nivy nedá srovnávat. Proč nikdo nejezdí Fordem?
Dmitry (Kostroma) napsal:
Bubble67 (Veselyi poselok) napsal:
Sebe nebo krabici? Raději sebe. -).
Mám Nivu od roku 1995, najeto 160 t.km. Kvůli negramotnosti nalil olej do korku na pravé straně krabice, je o 2-3 cm vyšší než standardní a celou dobu jsem si říkal, proč mám v krabici více oleje, než je napsáno v knize . Dokonce jsem vyvrtal díru do tunelu na straně spolujezdce, aby bylo snazší plnění oleje.
Výsledek Niva nachodila 160 tisíc km v drsných podmínkách. a žádné náznaky vyřazení. Pravda, primární ložisko jsem měnil dvakrát.
Když jsem našel obyčejný korek, nemohl jsem se hodně dlouho přestat smát. i když jsem považován za docela fajn mechanika.
Říkáte vše správně, jen do této zácpy je těžké se dostat.
Bublina67
Navalil jsem kukuřičné pole až na 300 tisíc .. motor stále žije .. siduha pode mnou kurva propadla cestou k lodi .box dva jeden řídí druhý já .. 5-2 nemoc .. nový blok převodů se synchronizátorem na 2. a blok převodů na 5. na chvíli stačí.. ještě vidlice jsou ohnuté 5-zpět. Olej dolévám tak, že auto položím bokem na palubu. tagda vše je namazané.pokud správně, tak při parsování 5 zadků suchých
udělejte vše sami kompetentně krabici může vyřešit několik.
4-stupas taxíky..jednoznačně .a 01 převodovky v mostech. tady může lézt, kam oko kouká. No kola jsou mudovye..typ blata terein. nebo bogera.a tady vás Niva Foreva vezme do jamky s bidýlky a zpět. Jsem palačinka odtok gips na laně peretyagall se nepočítají
a další nuance, pokud při tankování položíte nyvku na obrubník, můžete nalít 55 litrů bezny. vtipné, ale pěkné
2131 se 4stupovou skříní chodila celkem slušně, 5 nebylo potřeba - netáhlo - kola 235/65/15, ale ložiska na nábojích často létala, 2x ročně výměna gumiček v pérování.
> udělejte vše sami, kompetentně jednotka dokáže vyřešit krabici.
Mezi skříní a rozdělovací převodovkou je nutné demontovat mezihřídel, pod ní najdete matici S30 s pojistnou podložkou.Zkuste ji dotáhnout a pokud to půjde, musíte nejprve odšroubovat a zkontrolovat neporušenost zámku podložka - obvykle se odříznou kníry vstupující do drážek. V případě potřeby vyměňte ...
—Stasi, kdy jsi naposledy viděl, že podložky z roku 2101 byly instalovány z továrny? Jak mnoho Niv rozebráno, zvláště v posledních letech, je místo této podložky s anténami pružinová podložka, takže to dává všem majitelům kecy. To jen mistři ze staré školy je mění za levné a ve službách se napruží a odjedou, po 10 000 km se proces přepážky bedny opakuje.
Když jsi tak často měnil krabice s rozdáváním, možná budeš vracet staré náhradní díly, jinak je chceš vzít do zásoby, tachometr mé Nyvky je už 110 000 km, najednou se brzy něco pokryje.
co dávají z továrny
Podložky se dokonce začaly montovat o něco dříve, skříňovou dříkovou matici a převodovky je vhodné nasadit na Lactite nebo Marley. Byl to případ Mistrovství Ruska v Rally-Raids na Nivě, kde se tyto matice chytly poloautomatem. přístroj.
> tady tyhle
Bubble67 (Veselyi poselok) napsal:
Video (kliknutím přehrajete).
Samozřejmě, že uvedení takových párů na úplný standard nebude mít smysl, nejrozpočtovější varianta, pětistupňové (třířadá řada) a třístupňové páry (4.1) jsou nejvyváženější možností, také se mi líbí čtyřka -krok s centovou řadou a stejnou tříkrokovou dvojicí v mostech, ale zde potřebujete rotující motor.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
