Podrobně: oprava 4g93 gdi udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Zpráva alienz 5. prosince 2008, 10:40
Zpráva Nikolayashko 5. prosince 2008, 11:22
Zpráva alienz 5. prosince 2008, 13:15
Zpráva Nikolayashko 5. prosince 2008, 14:45
Zpráva Vitalik1 5. prosince 2008, 22:44
Zpráva Stingers 6. prosince 2008, 10:32
Zpráva alienz 6. prosince 2008, 16:53
Zpráva Stingers 6. prosince 2008, 17:08
Zpráva Oleg_X 6. prosince 2008, 20:26
Zpráva legnuman 6. prosince 2008, 21:56
No, já nevím. Měl jsem starého Legnuma najeto 200tis - olej jsem taky žral - spočítal jsem MSC a měnil .. Spotřeba oleje nula.. Pak jsem auto prodal, nový majitel už narazil na 60-70 tisíc . Celkový počet najetých kilometrů se již blížil 300 .. a vše se zdá být v pořádku.
- Jako
- nemám rád
jurik1 26. května 2014
1 Oprava hlavy válců je podobná, jako když došlo k problému s hydraulikou, která prošla po čištění
2 Čištění pístů výměna kroužků
3 Propláchnutí bloku od usazenin uhlíku.
Nebudu vše popisovat tak jasně! Právě jsem vytvořil téma, aby lidé viděli, že ta bestie není tak hrozná, jak se zdá.
Vše, co moje žena stihla natočit, bylo pro přehlednost stanoveno, můžeme a koho to bude zajímat!
Příspěvek byl upravenjurik1: 26. května 2014 - 15:10
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
Ten týden jsem vydělal kapitál. Celkem to trvalo 5 dní. Ale pokud jsou všechny náhradní díly již skladem, pak zbývají jen 2 dny, včetně mytí jednotky a hlavy chemií. Pořád nemůžu přijít na to, proč se Jediové pohupují. Lidé jsou zřejmě natolik šikovní, že si na opravu motoru netroufají a pouze odstraňují následky jeho nesprávné činnosti. Což v konečném důsledku vede ke směšným výměnám motoru a montáži nadrozměrné vložky/kroužků.
Jedna věc potěší, že se stále najdou lidé, kteří jsou schopni alespoň něčeho vlastníma rukama, kvůli své bestii.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Teď k tématu: Juriku, nezkontroloval jsi si hlavu v letadle, jen ji sundal, všechno vyčistil a nasadil? Obvykle stejně trochu ubere, ne kriticky, ale stejně.
- Jako
- nemám rád
beertopeer37 (26. května 2014 - 17:36) napsal:
bgg. Řeknu vám více, většina řidičů ani v motorovém prostoru nebude moci ukázat spalovací motor a převodovku))
ale ani nevím, která z těchto dvou kategorií je adekvátnější
- Jako
- nemám rád
jurik1 27. května 2014
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
jurik1 27. května 2014
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
jurik1 01 července 2014
dobře udělaný krátký popis s upozorněním na otravné drobnosti.
Otázkou je, jaké je písmeno (J) na pístu?
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
jurik1 (1. července 2014 - 11:59) napsal:
dobře udělaný krátký popis s upozorněním na otravné drobnosti.
Otázkou je, jaké je písmeno (J) na pístu?
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
Buďte přítelem, vysvětlete první bod. trochu jsem nepochopil.
- Jako
- nemám rád
jurik1 3. července 2014
jurik1 (3. července 2014 - 12:04) napsal:
- Jako
- nemám rád
Gomer_J (3. července 2014 - 11:05) napsal:
Buďte přítelem, vysvětlete první bod. trochu jsem nepochopil.
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
jurik1 5. července 2014
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
Chery SMD184303
Víčko škrabky na olej
Dal jsem tyto, 30 000 spotřeba 200 gramů na 10 000, uzávěry měly nápis NOK
- Jako
- nemám rád
Zheka 582 (09. září 2014 - 17:26) napsal:
Chery SMD184303
Víčko škrabky na olej
Dal jsem tyto, 30 000 spotřeba 200 gramů na 10 000, na čepicích byl nápis NOK
Mitsubishi Auto Lovers Club
rsl 19. dubna 2009 03:47
Sehnal jsem si Legnum levně s vyklepaným motorem. Začal jsem kopat na internetu, abych se rozhodl, co je lepší za kapitál nebo náhradu za kontrakt, ale nikdy jsem nedošel k jednoznačnému závěru.
Řekněte mi výši kapitálu spolu s náhradními díly a prací a také časový rámec, ve kterém se provádí.
Jako možnost jsem našel smluvní motor s kloubovým za 22 tisíc rublů, ale je z roku 1998, bude se hodit bez úprav na legnum z listopadu 1997?
psByl bych vděčný za rady a odpovědi k tématu, jinak už týden sedím na internetu a hledám odpovědi na své otázky.
Igor981 19. dubna 2009 11:04
rsl
Žádný jednoznačný závěr jako takový neexistuje a nebude. Nebo se může ukázat, že to není nejlepší smluvní motor a ne nejlepší oprava. Při demontáži se uvidí v jakém stavu je píst. Pokud je zvednutý, nebo je hodně opotřebovaný - nudný plus nový píst. Pokud jsou pouzdra otočená, naostřete hřídel, opravte pouzdra. K tomu výměna víček, gufer, rozvodů, všech řemínků, aby to všechno fungovalo jako člověk a dlouho. Množství bude záviset na výsledcích demontáže. Navíc HZ, jaký je stav vašeho paliva. Myslím, že smluvní kapacita bude levnější. Jen on taky potřebuje udělat kompletní profylaxi a na takový rok bych vyměnila všechny gumičky a pásy s válečky.
Nevidím důvod, proč by se kapacita 98 nevešla do 97. vozu. I když jako možnost je prostě neznám.
Obecně bych vadil stávajícímu motoru a pak jsem přemýšlel, co dělat.
rsl 19. dubna 2009 11:57
Ano, vlastně mám dotazy k vysokotlakému palivovému čerpadlu, vypadá to, že druhá generace odešla z roku 98, zda obstojí bez úprav. Na stránkách MEK jsem se dočetl, že je potřeba to předělat, když se mění pouze vstřikovací čerpadlo a pak se vymění celý motor.
No, a ve snaze o druhou otázku je možné dát motor 2001-2002? Nemusel by na to instalovat nové mozky a rozvody?
Lancer01 19. dubna 2009 11:57
rsl
Kapitál za to určitě nestojí,
Nový postačí, ale nemusí do detailu „sedet“, věnujte pozornost vstřikovacímu čerpadlu, pokud má nové jiný tvar (například máte první generaci, ale na novém motoru druhé generace), pak budete muset vyměnit „kosu“ vedle samotného motoru “, Vstřikovací zesilovač, komp. Takže se podívejte, abyste se ujistili, že je také k dispozici.
Evgen123 19. dubna 2009 11:59
Lancer01 19. dubna 2009 12:02
4G93 byl nainstalován před rokem 2000. , od roku 2000 šel 4G94 (2 litry), můžete jej změnit stejným způsobem spolu s „šikmým“, vstřikovacím zesilovačem, počítačem ..
rsl 19. dubna 2009 12:07
Toho se tedy bojím, protože částka se velmi zvýší. A když budu kapitalizovat, tak to asi neutáhnu, protože to u jednoho motoru necítím.
Navíc v motoru se nezdálo, že by se vložky protočily, ale praskla nějaká hřídel. Klepání je zvláštní, nezvyklé .. ne stejné jako jsem měl na 2JZ, když se sluchátka otočila.
I ve službě napočítali 50-60 tisíc za opravu zavěšení. Je opravdu tak drahé ho vyměnit? Dokonce i v kruhu.
ps Koupil jsem toto legnum pro restaurování, za 80 000 rublů bych rád splnil celkovou cenu 150 000. (musíte napodobit nárazníky, dveře zavazadlového prostoru a natřít tyto prvky)
rsl 19. dubna 2009 12:08
Lancer01 »19. dubna 2009, 12:15 hodin
rsl »19. dubna 2009, 12:25
Lancer01 19. dubna 2009 12:31
Mohu následovat. Sobota s tebou jet (budu ve městě), budu hledat hřeben řízení pro sebe.. Jen ze začátku bych se chtěl podívat na tvůj motor, možná není vše tak vážné.
rsl 19. dubna 2009 16:39
sada90202 »19. dubna 2009, 18:00
rsl »20. dubna 2009, 18:37
Dnes jsem byl opět ve službě, bylo mi řečeno, že není potřeba měnit kosu a počítač, pouze upravit zpětné vedení od vstřikovacího čerpadla, je to trochu jinak. Jinak vše zapadne na své místo.
Nahoře mi bylo doporučeno koupit motor s kosou a počítačem, pokud je rozdíl v motoru 1 rok, liší se pouze vysokotlakým palivovým čerpadlem (je již namontována druhá generace), vstane na elektrika? Pokud potřebujete změnit něco jiného než 1 senzor, popište to podrobněji
sada90202 20. dubna 2009 v 21:06
Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 0 hostů
Kolegové, pomozte mi, můj tlak na vstřikovacím čerpadle klesl na 30 atmosfér a plave o dalších 10. Staré fórum mělo celou sekci o čerpadle a jeho opravě s fotkami. Pokud má někdo fotoreportáž o demontáži a opravě čerpadla, dejte odkaz nebo ho sem vložte.
Stroj 1.8 GDI 1998 r. v mechanice
Kolegové, pomozte mi, můj tlak na vstřikovacím čerpadle klesl na 30 atmosfér a plave o dalších 10. Staré fórum mělo celou sekci o čerpadle a jeho opravě s fotkami. Pokud má někdo fotoreportáž o demontáži a opravě čerpadla, dejte odkaz nebo ho sem vložte.
Stroj 1.8 GDI 1998 r. v mechanice
Na starém fóru nikdy nebyla fotoreportáž o opravě palivového vstřikovacího čerpadla. Cítím, že nastal čas. Zatímco se budu zabývat obrázky (vkládat je na fórum), připravte:
1) láhev benzinu Galosha (čistý, bezolovnatý, aby se neotrávil).
2) 6 plátů dobré kůže (beru nějakou švédskou) 1000,1500,2000, každý po 2 plátech (lepší oxid hlinitý, někdy karbid křemíku, je měkčí, na zadní straně napsáno).
3) kus (cca 300x300) silného skla, minimálně 8mm, já mám 10mm. Můžete se zeptat manažera jakéhokoli velkého supermarketu - vždy jsou rozbitá okna.
Pokud je to možné, je nejlepší použít tárovanou brusnou desku. Se sklem pracujte i tak na rovném tvrdém povrchu. Mám mramorovou desku.
4) vatové tampony, čisté hadry.
5) klíče jsou různé, vč. pod "hvězdičkami". Speciální klíč pro regulátor tlaku.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Žádný klíč, ani se nepokoušejte demontovat regulátor. Nejsou vhodné žádné náhražky.
Kolegové, pomozte mi, můj tlak na vstřikovacím čerpadle klesl na 30 atmosfér a plave o dalších 10. Staré fórum mělo celou sekci o čerpadle a jeho opravě s fotkami. Pokud má někdo fotoreportáž o demontáži a opravě čerpadla, dejte odkaz nebo ho sem vložte.
Stroj 1.8 GDI 1998 r. v mechanice
Pro začátek vyměňte filtr na vstupu do vstřikovacího čerpadla.
Kolegové, pomozte mi, můj tlak na vstřikovacím čerpadle klesl na 30 atmosfér a plave o dalších 10. Staré fórum mělo celou sekci o čerpadle a jeho opravě s fotkami. Pokud má někdo fotoreportáž o demontáži a opravě čerpadla, dejte odkaz nebo ho sem vložte.
Stroj 1.8 GDI 1998 r. v mechanice
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Na obrázku:
1) Senzor vysokého tlaku
2) Vypuštění části vysokého tlaku do zpětného potrubí
3) Vysokotlaký výstup do rozdělovače paliva
4) Blok regulátoru tlaku
5) Bloková srst. řídit
6) Samotná jednotka vstřikovacího čerpadla paliva.
Filtr palivového čerpadla měněn 2x, před sezónou zima-jaro. To není problém, jen týden jsem začal plavat, byl jsem na diagnostice do Lipecké japanky - verdikt je tlak ve vysokotlakém palivovém čerpadle, resp., úředníci mají pouze výměnu vysokotlakého palivového čerpadla. za cenu 35t/rub. na starém fóru jsem četl o možnosti prodloužení životnosti čerpadla
Pokračujme.
Po oddělení od motoru máme samostatnou sekci regulátoru (dříve odstraněnou) a dvě sekce (mechanický pohon a vstřikovací čerpadlo),
upevněny dohromady.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Odšroubujeme 4 dlouhé šrouby držící sekce pohromadě a trochu si pomáháme plochým šroubovákem, jako pákou,
oddělujeme je. Pohon je lepší propláchnout benzínem a naplnit čistým motorovým olejem. Trochu oleje, 3-4 polévkové lžíce
lžíce budou stále vytékat otvorem olejového kanálu. Pro mazání otáčejte excentrickým hřídelem.
Teď vlastně vstřikovací čerpadlo.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Pomocí hlavy E8 odšroubujte dva šrouby pod "hvězdičkou". Odšroubováváme rovnoměrně, každý o 3-4 otáčky, pevně přitlačíme
odšroubujte kryt rukou, protože pod ním je poměrně silná stlačená pružina. Sundáme kryt a uvidíme.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
No, abych byl přesný, toto je fotka vstřikovacího čerpadla 3. generace, ale liší se pouze upevňovací převlečnou maticí.
U druhé generace není žádná matice a vnitřní taška není ničím stlačena.
Opatrně vyjměte a složte gumové kroužky odděleně. Pomocí tenkého šroubováku a pinzety
vyjmeme kroužek umístěný v drážce ve stěně komorové jímky. Bez sejmutí prstenu jej nebudeme dále rozebírat.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Pomocí dvou plochých šroubováků, které použijeme jako páky, vyjmeme zvlnění. S vlněním obecně zacházíme opatrně!
Po zvlnění vyjmeme samotný píst.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Všechny vyjmuté části je lepší vložit do plastové nádoby.
(kyblík na zmrzlinu, malá mísa) naplněný benzínem. Na mytí používám směs "Galosha" 1:1
s acetonem.Pečlivě umyji žlázy tuhým zubním kartáčkem. Zejména drážky zvlnění.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Jakmile je pár pístů (lisovací a středový píst) vyčištěn, měl by být proveden malý, ale velmi potřebný test. Její výsledek se ukáže
obecně účelnost dalších úkonů. Palec pravé ruky je nutné dobře naslinit, nasadit na něj píst s polštářkem na prst tak, aby prst zaručeně zakryl středový otvor a nasadit zvlnění na píst shora. V úspěšném případě zvlnění nespadne na píst, vzduchový polštář bude překážet. Výsledný uzel musí být několikrát zmáčknut mezi palcem a ukazováčkem. Třikrát musí odskočit.
Tento efekt ukazuje na uspokojivý stav dvojice pístů. Pokud zvlnění volně klesá na píst a je z něj odstraněno (pamatujte na středový otvor uzavřený prstem), pak budou další akce (broušení talířů, tanec s tamburínou, čtení modliteb) zcela zbytečné. Vysokotlaké palivové čerpadlo pro výtlak.
Pokračujme.
Předpokládejme, že máme kompletní objednávku s párem pístů. To znamená, že musíte čerpadlo dále rozebrat.
Ze studny vyjmeme pramen s dojezdovou zarážkou pístu
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
A nakonec „naše kouzlo-s-s-t“ - tři talíře.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
No, myslím, že o jejich stavu není moc co říct. A tak je vše vidět.
Pro ty, co nejsou vidět a nesrozumitelní, pro ty tam jsou, až po vybroušení.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Vezmeme silné sklo, alespoň 8 mm, nebo lépe 10 mm, položíme ho na něco, také rovného a pevného,
například na pracovní ploše v kuchyni (ahoj manželi!) a při postupném použití skinů 1000, 1500 a 2000,
krouživými a spirálovými pohyby odstraníme všechna opracování, sedla a dutiny na dvou silných deskách. Průměrný,
tenký plech, jemně brousit najednou 2000th. A ŽÁDNÉ PASTY. Broušení, leštění, lapování.
Tady jsou plusy nového fóra, skvělý návod. Děkuji A zároveň otázka: při zahřívání studeného auta
v oblasti levého zadního kola, daleko od plynové nádrže, je slyšet pískání, je to normální nebo ne.
Tady jsou plusy nového fóra, skvělý návod. Děkuji A zároveň otázka: při zahřívání studeného auta
v oblasti levého zadního kola, daleko od plynové nádrže, je slyšet pískání, je to normální nebo ne.
Mohu předpokládat několik situací - hrdlo plynové nádrže je shnilé a sifon nasávaného vzduchu tiše;
ne pískání, ale bzučení - motor čerpadla zhasne, v nádrži je málo benzínu, sejměte zadní sedadlo a poslouchejte baňku
Děkuji Spíš se přikláním k tomu, že krk je shnilý, píšťalka ani není píšťalka, ale to syčení je jako otrava kola.Je možné zkontrolovat krk bez demontáže nádrže?
Děkuji Spíš se přikláním k tomu, že krk je shnilý, píšťalka ani není píšťalka, ale to syčení je jako otrava kola.Je možné zkontrolovat krk bez demontáže nádrže?
Prosvítit plnicím otvorem minimálně baterkou.
Mohu se mýlit, ale z výtahu, zespodu, odstraněním levého kola.
"Video stetoskop", existuje mnoho slušných čerpacích stanic, pro zkoumání stěn válce skrz otvory pro zapalovací svíčky.
Jejda. ale jak zjistit, jaká generace vstřikovacího čerpadla stojí za to? ... na vině, můžeš? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Jejda. ale jak zjistit, jaká generace vstřikovacího čerpadla stojí za to? ... na vině, můžeš? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Pokud je jednotka čerpadla umístěna na konci motoru, mezi motorem a skříní vzduchového filtru, pak je to pouze toto
1. a 2. generace.
Tady je první.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
A pokud je blok čerpadla umístěn na straně motoru, mezi klapkou,
pak je to třetí generace, "tablet".
Podle VIN můžete, pokud je záruka, že nikdo nic nezměnil
Ve skutečnosti jste ve druhé generaci.
jaká je přijatelná minimální tloušťka desky po broušení? a je tam pořadí desek? Má cenu otáčet regulátorem tlaku na vstřikovacím čerpadle (v mém bloku pod číslem 4 na obrázku je šestiúhelník) a pokud to stojí kolik a kterým směrem?
zde si můžete přečíst, abych tak řekl, pro obecný vývoj
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
jaká je přijatelná minimální tloušťka desky po broušení? a je tam pořadí desek? Má cenu otáčet regulátorem tlaku na vstřikovacím čerpadle (v mém bloku pod číslem 4 na obrázku je šestiúhelník) a pokud to stojí kolik a kterým směrem?
Je nepravděpodobné, že odstraníte 0.1 z celého balíčku. Není přípustné (v rozumných mezích), opotřebení desek se odstraňuje svorkou horního krytu.A proto mezi krytem a tělem
zůstane mezera asi 0,5-0,7 mm. Ve zvláště "podezřelých" případech jsem na široký vlnitý prsten (masivní tělo) nasadil prstenec z měděné fólie 0,1-0,2 mm. Objednat
posloupnost desek samozřejmě je a je velmi důležitá. Nebudu mluvit zásadně, tam je po chvilce přemýšlení vše jasné (no, nedá se tak všechno žvýkat). Ačkoli,
Nedávno jsem četl na stránkách Meky a smál se a vztekal zároveň, člověku se podařilo prostě nahodit (jiné slovo) dovnitř díly, všechno zkroutit a dát na auto.
A strávil jsem týden zjišťováním, proč tam není žádný tlak! A to vše s nároky! Ohledně regulátora bude pokračování zprávy. Mezitím řeknu toto, tovární poloha seřizovacího šroubu je
zarovnejte (pod řezem) s povrchem hlavní zástrčky, pro kterou je potřeba speciální klíč. A kroutit ho můžete pouze připojením testeru k tlakovému senzoru. Nutné
nastaven na 2000 ot./min 2,9-3,0 V. Když čerpadlo začne odumírat, můžete tímto šroubem mírně zvýšit pokleslý tlak, opět pouze podle testeru. Ale zároveň roste
tlak a vysoké otáčky.
Samozřejmě nejsem žádný „jelen“, ale když jsem to nikdy nedělal, raději se nejprve dozvím o spletitostech a úskalích, abych se později nedostal do situace, v Lebedyanu mi nikdo nechce vzít djidai a od té doby to budu muset dělat sám a abych nedostal zaplaceno.
Samozřejmě nejsem žádný „jelen“, ale když jsem to nikdy nedělal, raději se nejprve dozvím o spletitostech a úskalích, abych se později nedostal do situace, v Lebedyanu mi nikdo nechce vzít djidai a od té doby to budu muset dělat sám a abych nedostal zaplaceno.
Počkáš do večera? V reportáži bude pokračování. S montáží. Bez urážky, když to děláte pečlivě a trochu přemýšlíte, nemůžete udělat chybu. A kamarádi jsou pomocníci u piva
zavřít, aby neutekl.
Je tam nová pumpa, kupovali jsme ji za 40 000,- dám za 15 000,-
Přidáno po 18 sekundách
2. generace
Děláte si ze mě srandu? 🙂 Vstřikovací čerpadlo jsem viděl, asi víc než celý klub dohromady 
A než druhá generace od 3 (je to 4.), to jakoby vím 🙂 Ale na stejném 2,4 GDI Galantian sedlo pro pohon vstřikovacího čerpadla je STEJNÉ, protože hlava se za celou dobu výroby nezměnila. . Takže dát třetí generaci místo 2 je docela možné, tam není tolik rozdílů. A nemusíte si nic lámat, včetně hlavy.
Kupodivu ani Vladivostok, ani ostrov Sachalin, ani chladné město Chabarovsk se nestaly „vlastí oprav“ motorů s přímým vstřikováním paliva.
A co můžeme říci o Penze, odkud k nám pumpa (palivová pumpa) přišla GDI.
Porucha "normální" - nespustí se.
Ale někdy to může začít a pak to jde.
Pravda, „troit“ je malinko, obraty „chodí“, ale – jde to.
Je potřeba opravit a k tomu by bylo dobré nějak zkontrolovat výkon zaslaných dílů, ne?
Samozřejmostí je "značkový" nebo nějaký podobný stojan na kontrolu vstřikovacího čerpadla GDI v Rusku není nikde.
A jakým způsobem pak můžete zkontrolovat zaslané vstřikovací čerpadlo a najít na něm závadu?
Existuje jen jedna cesta, dlouhá a namáhavá, ale jinak - jak?
Pouze instalací zaslaného vstřikovacího čerpadla na "dárce" - stávající vůz se stejným vysokotlakým palivovým čerpadlem.
Je to tímto způsobem - výměnou vysokotlakého palivového čerpadla na "dárcovském" motoru a všechny díly zaslané na diagnostiku a opravu jsou opraveny (ceny za takové opravy - viz konec článku, docela zajímavá poznámka ...).
Vstřikovací čerpadlo, nahrazující „dárce“, začalo fungovat, ale jak - s „plaváním“ otáček:
Je dobré, že existovaly „nějaké“ zkušenosti, v této otázce již existovaly určité „osvědčené postupy“ (proč a proč může „čerpat“ rychlost), takže typ této poruchy byl určen dostatečně rychle, samozřejmě po opětovné kontrole a podle indikací diagnostického skeneru:
notoricky známý omyl vyšel ven P0190 , v aktuální charakteristice bylo zřejmé, že; vysokotlaké palivové čerpadlo bylo „upraveno“ na tlak přibližně 8 Mpa.
Což znamená jediné: pumpa se musí pečlivě vytřídit, protože se neví, co ještě mohly ty ruce, kterým se mezi diagnostiky říká "nezbedné", "seřídit".
No, "vezmeme kartáč a benzín" ...
A to až po důkladné přepážce vstřikovacího čerpadla;
Číslo 2 na fotografii ukazuje přesně to místo pod "šestiúhelníkem", které "někdo a jednou" zkroutil.
A „namotal“ ho na tlak 8 Mpa, při kterém čerpadlo nemohlo pracovat stabilně a neustále „pumpovalo“ otáčky.
Ale kdyby to byla chyba!
Bohužel, to nejdůležitější bylo stále nejasné: proč a z jakého důvodu motor fungoval normálně, ale pokud byl „utlumený“, nemuselo být nastartováno.
Souhlaste, že oprava tímto způsobem - když byly v balíku zaslány pouze "náhradní díly", je to obtížné a nudné.
S mnoha neznámými.
A žádné z „nejdražších“ zařízení nepomůže, když v hlavě není Zkušenost a ta látka, které se říká „šedá“.
Popište své experimenty s odstraňováním problémů?
Dlouho co říct.
A tak pojďme rovnou k tomu, na co jsme po hledání „narazili“:
Ano, mysleli jste správně, jedná se o tzv. driver injector, elektronické zařízení, které je zodpovědné za činnost vstřikovačů.
Navenek při jeho zkoumání buď „prostě“ očima a za pomoci lupy se nic nenašlo. Vše je v normě a nic nevzbuzuje podezření: „stopy“ funkčního typu, nikde stopy po tání, „otoky“, není charakteristický zápach „něčeho“ vypáleného.
Připomeňme si, co se píše v „příručkách“. Existuje přímý návod, jak zkontrolovat: na zahřívání, na kroucení, na vodu ...
Pamatuješ si?
Zbytek, jak jste si správně mysleli, je „záležitost technologie“.
Po velmi pečlivém a velmi pečlivém prozkoumání desky byl důvod nalezen.
Bylo tam „nealko“ a ještě něco, co se podařilo odstranit pomocí páječky a našeho váženého diagnostika Andreje Jurijeviče, a samozřejmě jistá nálož znalostí.
Na začátku článku bylo v poznámce slíbeno říct o cenách za takové opravy.
Říkáme slovy Dmitrije Jurijeviče: z Moskvy
"U nerezidentních oprav nám, upřímně řečeno," chybí "trochu, protože když si vezmete moskevské ceny za takové opravy, pak jsou velmi odlišné a - ve velkém směru." Bereme jen v potaz jejich finanční situaci a i přes to, že je s tím víc práce (no, představte si, co to znamená „vyměnit“ vstřikovací čerpadlo za „dárcovský“ vůz a kolikrát to musíte udělat), a tak i přes větší objem prací ceny za "Opravy mimo město" - níže.
Zde je takové nezištné prohlášení.
Rozhodněte se sami, jak to budete vnímat.
pravděpodobně jeden z prvních, který opravoval své Mitsubishi Carisma z roku 1999. Motor 4G93.Bylo to takto: Na radu přátel jsem dorazil na stanici do Sergeje (poté, co jsem předtím navštívil tucet dalších stanic), problém byl v tom, že k přerušení docházelo každý měsíc dříve a dříve, v té době se obrat nezvýšil nad 2000-2200. Poté, co mluvil s Sergejem a mluvil o mém neštěstí, nabídl měření tlaku paliva v systému, připojil multimetr (jmenovitě multimetr, ne manometr), vysvětlil, že tlak NVD se kontroluje tímto způsobem. Na obrazovce multimetru naběhla čísla (HZ, co znamenají), Sergej řekl, že je potřeba propláchnout celý NVD a nabrousit tam nějaké destičky, po projednání času mého vystoupení na hovoru jsem opustil auto. Druhý den mi zavolali a řekli HOTOVO, aniž bych upřesnil podrobnosti, šel jsem na nádraží. Moje vlaštovka stála poblíž krabice a hučela motorem (jak mi později vysvětlili, probíhal proces adaptace plynu). Dostal jsem nabídku na svezení s ponecháním vedlejší silnice, dal jsem to ke tenisce, byl jsem extrémně překvapen dynamikou auta, ani při koupi tolik nevrzalo.
Abych to shrnul: Odpojení se vrátilo na své správné místo, auto se stalo vyšším točivým momentem, spotřeba 12-14 litrů výrazně klesla. City 10 dálnice, radost z jízdy je zpět.
P.S. Za práci jsem dal 3000 + 300 za filtr (neupřesnil jsem co tam dělali a neměl jsem na to čas) od opravy uběhl skoro rok - let v normě.
Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
Obecně taková situace - auto se po 5,7 minutách začne zastavovat, v nádrži nalijete všechen benzín s olejem, naplníte nový čistý benzín, vyčistíte svíčky, přidáte 1 litr oleje, opět spalovací motor funguje dobře pět sedm minut, dříve s těmito motory to nebylo. Upřímně řečeno, chci odmítnout. Ale mě to začalo zajímat. Již jsem zjistil, že u tohoto modelu je tlak paliva 50 kg, regulátor paliva je elektronický, Obecně stále hřeším na vysokotlakém čerpadle, jen neznám jeho design. Myslím, že to může říct opravdu jen ten, kdo čelil takovému problému
Dělám je mnoho let, pravidelně GDI dává vtipné hádanky. Neexistuje žádné hotové řešení. Míchání oleje v palivovém systému je možné. Vždycky mě víc děsí auta, která přijela, odkud se nedala opravit. Vyřešte rovnici, poměr frekvence příjezdů takových aut k vám na dostatečně dlouhé veslování s tímto pouzdrem. Ať už to není nic složitého, všechny informace najdete, pokud se pro to rozhodnete, na webu mek1.
Místo: Chabarovsk
Celkem příspěvků: 153
Odkaz
lrn a / f a b1 – 4,7 %
Mluvíme o nedostatku paliva. Důvod je s největší pravděpodobností v tryskách. Nezačne to hned.
nečinná pos. - vypnuto
pwr.steep.sw - zapnuto
Tohle je skener, ale oběd 😉
afs - 31,2 Hz. - něco nestačí.
tps - 507,8 mV - regulovat TPS
nečinná pos. - vypnuto - totéž
brzda bac.s - 0,0 Kpa
rozsvícení brzdového světla
pwr.steep.sw - on - jsou to všechno závady nebo co? Stejná X431 mi vše ukázala ..
egr krok.mtr. - 233 krok - nějaký druh hrůzy
naučit se klepat – 99,6 % – stává se to?
Při pohledu na skener musí být zkroucený. Norma je 640 mV. Objeví se také znak XX.
Hydrach v ceně.
Podle těchto údajů se ukazuje, že v tu chvíli:
1. otočil kolo
2. dupnout na brzdu
3. byla zapnuta klimatizace
Bylo to tak všechno nebo to byly závady?
Je tu jen jeden problém, je to špatná směs! Rovněž je třeba zkontrolovat výkon vstřikovačů. Možná nekouřili, nebo už síly chána 🙂
Je čerpadlo, jak tomu rozumím, sedmipístové čerpadlo? pokud ano, tak by se měla zkontrolovat síť na feedu.
TPN lze opravit, ale nebude to mít silný účinek.
Pro jiné cesty, jako je spínač, se nebojte, jsou to závady skeneru.
Místo: Karaganda
Celkem příspěvků: 226
Odkaz
LexaSaratov napsal: 1. Jak jsem pochopil problém, režim XX není zapnutý rychlostí XX?
3. a jak zkontrolovat TPS?
Při pohledu na skener musí být zkroucený. Norma je 640 mV. Objeví se také znak XX.
Je tu jen jeden problém, je to špatná směs! Rovněž je třeba zkontrolovat výkon vstřikovačů. Možná nekouřili, nebo už síly chána 🙂
děkuji - potěšilo mě)
1.Jak mohu otestovat výkon vstřikovačů? jaká zařízení jsou potřeba? a jak se to vůbec dělá?
s TPS se zdá být vše jasné, ale seřízení se provádí na kterém motoru? pracovat nebo ne?
a prosím, řekněte mi, co dalšího můžete na skeneru vidět (upravit), protože za každé připojení musíte zaplatit 500 rublů. (místní diagnostici u takových motorů nebumou, ale berou peníze za diagnostiku pravidelně)
Pokud jsou tam 4 dráty, tak se oběd většinou zdá být správný a procesor to nevidí. Možná drát nedosáhne. Můžete zkontrolovat přímo na konektoru RTD. toto je kontakt blízký nule.
dráty 4, najdu kontakt vedle nuly a lze na něm nastavit napětí 640 mV ?? a jak zkontrolovat, zda se signál dostane do procesoru nebo ne?
Díky předem . Alexeji .
P.S. Ano, málem bych zapomněl, při diagnostice: Netočil jsem volantem, nesešlápl jsem brzdu a nefungovala klimatizace. vypadá to opravdu na závady.
Místo: Karaganda
Celkem příspěvků: 226
Odkaz
K tomu potřebujete stojan, tzn. zvláštní vybavení.
Psal jsi, že jsi sám pral forky. Otázkou je jak?
Stačí kašička přes injekční stříkačku, klystýr atd. - nepříliš efektivní. Účinně zatlučte v ultrazvukové lázni. Stojan a ultrazvuk by měl být na běžném servisu, ale je drahý - i když kde je jak.
Pokud máte 4 vodiče, viz obr. TPS, spínač volnoběhu.
Sám jsi umyl DZ. Před úpravou jej prosím znovu odstraňte. Zkontrolujte, zda pevně doléhá, nebo jinak seřiďte dorazovým šroubem, viz obr. DZ. Ale aby se na vernisáži nesvačilo.
Když je zapalování zapnuté, extrém bude 1 kolík - 5V, 4 kolíky - 0. 3. kolík XX by měl být sepnut se 4, když je dálkové ovládání zavřené. Essno look s Ohmmetrem bez konektoru nebo voltmetrem s konektorem při zapnutém zapalování, 3 kontakty vzhledem k pouzdru. О в - DZ je zavřený a při mírném otevření se objeví asi 4V. Pokud se kontakt XX nesepne, povolte šrouby TPS, vložte 0,5 mm sondu (neznám přesnou hodnotu - může mi někdo říct) mezi dorazový šroub a DZ. Odkryjeme TPN tak, aby se kontakt začal zavírat a opravíme TPN. Vyjmeme sondu, kontakt musí být bezpečně uzavřen. Potom nasadit DZ, pokud těsnění není moc dobré, přidal bych tenkou vrstvu tmelu. Je lepší nastavit a poté nastavit DZ, tk. pak je těžké se dostat ke spodnímu šroubu TPR.
Na 2. kontaktu TPS by mělo být napětí 0,4-0,6V a při otevřené klapce asi 4,5V. Nebude fungovat vystavovat, protože již vystaveno na pokračování XX.
Na horkých dveřích jsme nastavili by-pass XX.
Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) napsal:
subjekt má naše telefony, asi je lepší jim zavolat, navštěvujeme sem zřídka.
děláme skoro všechno, kromě těla a automatů.
opravujeme výhradně vozy MITSUBISHI.
Příspěvek byl upravenMakasyaykin: 16.04.2013 - 12:00
Stejně tak opravy benzínových vstřikovacích čerpadel MMC.
Jsme zde
Pouze po předchozím telefonátu.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) napsal:
To je to, co to je, "pilulka" 3. generace
Stejně tak opravy benzínových vstřikovacích čerpadel MMC.
Jsme zde
Pouze po předchozím telefonátu.
Jen pro případ. Opravy všech motorů Jidai (GDI) a MPI, včetně motorů Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR atd.
Veškeré práce kromě oprav karoserií a oprav automatických převodovek (automatické převodovky).
Nově je také služba pro flashování ECU motoru (mozků). Výhody: převod na Euro 2 (vypnutí 2 lambd), softwarové vypnutí EGR ventilu, mírný pokles spotřeby paliva a zvýšení dynamiky.
Veškeré podrobnosti po telefonu.
89223080915.
Geograficky ulice Nejprve Bakharevskaja.
P.S. Pouze pro vozidla MMS .
Příspěvek byl upravenNeos: 26.05.2016 - 23:28
Stejně tak opravy benzínových vstřikovacích čerpadel MMC.
Jsme zde
Pouze po předchozím telefonátu.
Jen pro případ. Opravy všech motorů Jidai (GDI) a MPI, včetně motorů Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR atd.
Veškeré práce kromě oprav karoserií a oprav automatických převodovek (automatické převodovky).
Nově je také služba pro flashování ECU motoru (mozků). Výhody: převod na Euro 2 (vypnutí 2 lambd), softwarové vypnutí EGR ventilu, mírný pokles spotřeby paliva a zvýšení dynamiky.
Veškeré podrobnosti po telefonu.
89223080915.
P.S. Pouze pro vozidla MMS .
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Ahoj! prosím o orientaci ceny! Čištění sil 4G93T, vyjměte katalyzátor, blikněte potu euro 2, vypněte USR.
Můžete v osobním! Dík!
