Zheka 582 (09. září 2014 - 17:26) napsal:
Chery SMD184303
Dal jsem tyto, 30 000 spotřeba 200 gramů na 10 000, na čepicích byl nápis NOK
Mitsubishi Auto Lovers Club
rsl 19. dubna 2009 03:47
Sehnal jsem si Legnum levně s vyklepaným motorem. Začal jsem kopat na internetu, abych se rozhodl, co je lepší za kapitál nebo náhradu za kontrakt, ale nikdy jsem nedošel k jednoznačnému závěru.
Řekněte mi výši kapitálu spolu s náhradními díly a prací a také časový rámec, ve kterém se provádí.
Jako možnost jsem našel smluvní motor s kloubovým za 22 tisíc rublů, ale je z roku 1998, bude se hodit bez úprav na legnum z listopadu 1997?
psByl bych vděčný za rady a odpovědi k tématu, jinak už týden sedím na internetu a hledám odpovědi na své otázky.
Igor981 19. dubna 2009 11:04
rsl
Obecně bych vadil stávajícímu motoru a pak jsem přemýšlel, co dělat.
rsl 19. dubna 2009 11:57
Ano, vlastně mám dotazy k vysokotlakému palivovému čerpadlu, vypadá to, že druhá generace odešla z roku 98, zda obstojí bez úprav. Na stránkách MEK jsem se dočetl, že je potřeba to předělat, když se mění pouze vstřikovací čerpadlo a pak se vymění celý motor.
No, a ve snaze o druhou otázku je možné dát motor 2001-2002? Nemusel by na to instalovat nové mozky a rozvody?
Lancer01 19. dubna 2009 11:57
rsl
Nový postačí, ale nemusí do detailu „sedet“, věnujte pozornost vstřikovacímu čerpadlu, pokud má nové jiný tvar (například máte první generaci, ale na novém motoru druhé generace), pak budete muset vyměnit „kosu“ vedle samotného motoru “, Vstřikovací zesilovač, komp. Takže se podívejte, abyste se ujistili, že je také k dispozici.
Evgen123 19. dubna 2009 11:59
Lancer01 19. dubna 2009 12:02
4G93 byl nainstalován před rokem 2000. , od roku 2000 šel 4G94 (2 litry), můžete jej změnit stejným způsobem spolu s „šikmým“, vstřikovacím zesilovačem, počítačem ..
rsl 19. dubna 2009 12:07
Toho se tedy bojím, protože částka se velmi zvýší. A když budu kapitalizovat, tak to asi neutáhnu, protože to u jednoho motoru necítím.
Navíc v motoru se nezdálo, že by se vložky protočily, ale praskla nějaká hřídel. Klepání je zvláštní, nezvyklé .. ne stejné jako jsem měl na 2JZ, když se sluchátka otočila.
I ve službě napočítali 50-60 tisíc za opravu zavěšení. Je opravdu tak drahé ho vyměnit? Dokonce i v kruhu.
ps Koupil jsem toto legnum pro restaurování, za 80 000 rublů bych rád splnil celkovou cenu 150 000. (musíte napodobit nárazníky, dveře zavazadlového prostoru a natřít tyto prvky)
rsl 19. dubna 2009 12:08
Lancer01 »19. dubna 2009, 12:15 hodin
rsl »19. dubna 2009, 12:25
Lancer01 19. dubna 2009 12:31
Mohu následovat. Sobota s tebou jet (budu ve městě), budu hledat hřeben řízení pro sebe.. Jen ze začátku bych se chtěl podívat na tvůj motor, možná není vše tak vážné.
rsl 19. dubna 2009 16:39
sada90202 »19. dubna 2009, 18:00
rsl »20. dubna 2009, 18:37
Dnes jsem byl opět ve službě, bylo mi řečeno, že není potřeba měnit kosu a počítač, pouze upravit zpětné vedení od vstřikovacího čerpadla, je to trochu jinak. Jinak vše zapadne na své místo.
Nahoře mi bylo doporučeno koupit motor s kosou a počítačem, pokud je rozdíl v motoru 1 rok, liší se pouze vysokotlakým palivovým čerpadlem (je již namontována druhá generace), vstane na elektrika? Pokud potřebujete změnit něco jiného než 1 senzor, popište to podrobněji
sada90202 20. dubna 2009 v 21:06
Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 0 hostů
Kolegové, pomozte mi, můj tlak na vstřikovacím čerpadle klesl na 30 atmosfér a plave o dalších 10. Staré fórum mělo celou sekci o čerpadle a jeho opravě s fotkami. Pokud má někdo fotoreportáž o demontáži a opravě čerpadla, dejte odkaz nebo ho sem vložte.
Stroj 1.8 GDI 1998 r. v mechanice
Kolegové, pomozte mi, můj tlak na vstřikovacím čerpadle klesl na 30 atmosfér a plave o dalších 10. Staré fórum mělo celou sekci o čerpadle a jeho opravě s fotkami. Pokud má někdo fotoreportáž o demontáži a opravě čerpadla, dejte odkaz nebo ho sem vložte.
Stroj 1.8 GDI 1998 r. v mechanice
Na starém fóru nikdy nebyla fotoreportáž o opravě palivového vstřikovacího čerpadla. Cítím, že nastal čas. Zatímco se budu zabývat obrázky (vkládat je na fórum), připravte:
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Žádný klíč, ani se nepokoušejte demontovat regulátor. Nejsou vhodné žádné náhražky.
Kolegové, pomozte mi, můj tlak na vstřikovacím čerpadle klesl na 30 atmosfér a plave o dalších 10. Staré fórum mělo celou sekci o čerpadle a jeho opravě s fotkami. Pokud má někdo fotoreportáž o demontáži a opravě čerpadla, dejte odkaz nebo ho sem vložte.
Stroj 1.8 GDI 1998 r. v mechanice
Pro začátek vyměňte filtr na vstupu do vstřikovacího čerpadla.
Kolegové, pomozte mi, můj tlak na vstřikovacím čerpadle klesl na 30 atmosfér a plave o dalších 10. Staré fórum mělo celou sekci o čerpadle a jeho opravě s fotkami. Pokud má někdo fotoreportáž o demontáži a opravě čerpadla, dejte odkaz nebo ho sem vložte.
Stroj 1.8 GDI 1998 r. v mechanice
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Na obrázku:
Filtr palivového čerpadla měněn 2x, před sezónou zima-jaro. To není problém, jen týden jsem začal plavat, byl jsem na diagnostice do Lipecké japanky - verdikt je tlak ve vysokotlakém palivovém čerpadle, resp., úředníci mají pouze výměnu vysokotlakého palivového čerpadla. za cenu 35t/rub. na starém fóru jsem četl o možnosti prodloužení životnosti čerpadla
Pokračujme.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Odšroubujeme 4 dlouhé šrouby držící sekce pohromadě a trochu si pomáháme plochým šroubovákem, jako pákou,
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Pomocí hlavy E8 odšroubujte dva šrouby pod "hvězdičkou". Odšroubováváme rovnoměrně, každý o 3-4 otáčky, pevně přitlačíme
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
No, abych byl přesný, toto je fotka vstřikovacího čerpadla 3. generace, ale liší se pouze upevňovací převlečnou maticí.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Pomocí dvou plochých šroubováků, které použijeme jako páky, vyjmeme zvlnění. S vlněním obecně zacházíme opatrně!
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Všechny vyjmuté části je lepší vložit do plastové nádoby.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Jakmile je pár pístů (lisovací a středový píst) vyčištěn, měl by být proveden malý, ale velmi potřebný test. Její výsledek se ukáže
Pokračujme.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
A nakonec „naše kouzlo-s-s-t“ - tři talíře.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
No, myslím, že o jejich stavu není moc co říct. A tak je vše vidět.
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Vezmeme silné sklo, alespoň 8 mm, nebo lépe 10 mm, položíme ho na něco, také rovného a pevného,
Tady jsou plusy nového fóra, skvělý návod. Děkuji A zároveň otázka: při zahřívání studeného auta
v oblasti levého zadního kola, daleko od plynové nádrže, je slyšet pískání, je to normální nebo ne.
Tady jsou plusy nového fóra, skvělý návod. Děkuji A zároveň otázka: při zahřívání studeného auta
v oblasti levého zadního kola, daleko od plynové nádrže, je slyšet pískání, je to normální nebo ne.
Mohu předpokládat několik situací - hrdlo plynové nádrže je shnilé a sifon nasávaného vzduchu tiše;
Děkuji Spíš se přikláním k tomu, že krk je shnilý, píšťalka ani není píšťalka, ale to syčení je jako otrava kola.Je možné zkontrolovat krk bez demontáže nádrže?
Děkuji Spíš se přikláním k tomu, že krk je shnilý, píšťalka ani není píšťalka, ale to syčení je jako otrava kola.Je možné zkontrolovat krk bez demontáže nádrže?
Prosvítit plnicím otvorem minimálně baterkou.
Jejda. ale jak zjistit, jaká generace vstřikovacího čerpadla stojí za to? ... na vině, můžeš? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Jejda. ale jak zjistit, jaká generace vstřikovacího čerpadla stojí za to? ... na vině, můžeš? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Pokud je jednotka čerpadla umístěna na konci motoru, mezi motorem a skříní vzduchového filtru, pak je to pouze toto
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
A pokud je blok čerpadla umístěn na straně motoru, mezi klapkou,
jaká je přijatelná minimální tloušťka desky po broušení? a je tam pořadí desek? Má cenu otáčet regulátorem tlaku na vstřikovacím čerpadle (v mém bloku pod číslem 4 na obrázku je šestiúhelník) a pokud to stojí kolik a kterým směrem?
zde si můžete přečíst, abych tak řekl, pro obecný vývoj
Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu
jaká je přijatelná minimální tloušťka desky po broušení? a je tam pořadí desek? Má cenu otáčet regulátorem tlaku na vstřikovacím čerpadle (v mém bloku pod číslem 4 na obrázku je šestiúhelník) a pokud to stojí kolik a kterým směrem?
Je nepravděpodobné, že odstraníte 0.1 z celého balíčku. Není přípustné (v rozumných mezích), opotřebení desek se odstraňuje svorkou horního krytu.A proto mezi krytem a tělem
Samozřejmě nejsem žádný „jelen“, ale když jsem to nikdy nedělal, raději se nejprve dozvím o spletitostech a úskalích, abych se později nedostal do situace, v Lebedyanu mi nikdo nechce vzít djidai a od té doby to budu muset dělat sám a abych nedostal zaplaceno.
Samozřejmě nejsem žádný „jelen“, ale když jsem to nikdy nedělal, raději se nejprve dozvím o spletitostech a úskalích, abych se později nedostal do situace, v Lebedyanu mi nikdo nechce vzít djidai a od té doby to budu muset dělat sám a abych nedostal zaplaceno.
Počkáš do večera? V reportáži bude pokračování. S montáží. Bez urážky, když to děláte pečlivě a trochu přemýšlíte, nemůžete udělat chybu. A kamarádi jsou pomocníci u piva
Je tam nová pumpa, kupovali jsme ji za 40 000,- dám za 15 000,-
Přidáno po 18 sekundách
Děláte si ze mě srandu? 🙂 Vstřikovací čerpadlo jsem viděl, asi víc než celý klub dohromady
Kupodivu ani Vladivostok, ani ostrov Sachalin, ani chladné město Chabarovsk se nestaly „vlastí oprav“ motorů s přímým vstřikováním paliva. GDI. GDI v Rusku není nikde.
Je to tímto způsobem - výměnou vysokotlakého palivového čerpadla na "dárcovském" motoru a všechny díly zaslané na diagnostiku a opravu jsou opraveny (ceny za takové opravy - viz konec článku, docela zajímavá poznámka ...).
Vstřikovací čerpadlo, nahrazující „dárce“, začalo fungovat, ale jak - s „plaváním“ otáček:
Je dobré, že existovaly „nějaké“ zkušenosti, v této otázce již existovaly určité „osvědčené postupy“ (proč a proč může „čerpat“ rychlost), takže typ této poruchy byl určen dostatečně rychle, samozřejmě po opětovné kontrole a podle indikací diagnostického skeneru:
notoricky známý omyl vyšel ven P0190 , v aktuální charakteristice bylo zřejmé, že; vysokotlaké palivové čerpadlo bylo „upraveno“ na tlak přibližně 8 Mpa.
Což znamená jediné: pumpa se musí pečlivě vytřídit, protože se neví, co ještě mohly ty ruce, kterým se mezi diagnostiky říká "nezbedné", "seřídit".
No, "vezmeme kartáč a benzín" ...
A to až po důkladné přepážce vstřikovacího čerpadla;
Číslo 2 na fotografii ukazuje přesně to místo pod "šestiúhelníkem", které "někdo a jednou" zkroutil.
Ano, mysleli jste správně, jedná se o tzv. driver injector, elektronické zařízení, které je zodpovědné za činnost vstřikovačů.
Navenek při jeho zkoumání buď „prostě“ očima a za pomoci lupy se nic nenašlo. Vše je v normě a nic nevzbuzuje podezření: „stopy“ funkčního typu, nikde stopy po tání, „otoky“, není charakteristický zápach „něčeho“ vypáleného.
pravděpodobně jeden z prvních, který opravoval své Mitsubishi Carisma z roku 1999. Motor 4G93.Bylo to takto: Na radu přátel jsem dorazil na stanici do Sergeje (poté, co jsem předtím navštívil tucet dalších stanic), problém byl v tom, že k přerušení docházelo každý měsíc dříve a dříve, v té době se obrat nezvýšil nad 2000-2200. Poté, co mluvil s Sergejem a mluvil o mém neštěstí, nabídl měření tlaku paliva v systému, připojil multimetr (jmenovitě multimetr, ne manometr), vysvětlil, že tlak NVD se kontroluje tímto způsobem. Na obrazovce multimetru naběhla čísla (HZ, co znamenají), Sergej řekl, že je potřeba propláchnout celý NVD a nabrousit tam nějaké destičky, po projednání času mého vystoupení na hovoru jsem opustil auto. Druhý den mi zavolali a řekli HOTOVO, aniž bych upřesnil podrobnosti, šel jsem na nádraží. Moje vlaštovka stála poblíž krabice a hučela motorem (jak mi později vysvětlili, probíhal proces adaptace plynu). Dostal jsem nabídku na svezení s ponecháním vedlejší silnice, dal jsem to ke tenisce, byl jsem extrémně překvapen dynamikou auta, ani při koupi tolik nevrzalo.
Abych to shrnul: Odpojení se vrátilo na své správné místo, auto se stalo vyšším točivým momentem, spotřeba 12-14 litrů výrazně klesla. City 10 dálnice, radost z jízdy je zpět.
P.S. Za práci jsem dal 3000 + 300 za filtr (neupřesnil jsem co tam dělali a neměl jsem na to čas) od opravy uběhl skoro rok - let v normě.
Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.
Obecně taková situace - auto se po 5,7 minutách začne zastavovat, v nádrži nalijete všechen benzín s olejem, naplníte nový čistý benzín, vyčistíte svíčky, přidáte 1 litr oleje, opět spalovací motor funguje dobře pět sedm minut, dříve s těmito motory to nebylo. Upřímně řečeno, chci odmítnout. Ale mě to začalo zajímat. Již jsem zjistil, že u tohoto modelu je tlak paliva 50 kg, regulátor paliva je elektronický, Obecně stále hřeším na vysokotlakém čerpadle, jen neznám jeho design. Myslím, že to může říct opravdu jen ten, kdo čelil takovému problému
Dělám je mnoho let, pravidelně GDI dává vtipné hádanky. Neexistuje žádné hotové řešení. Míchání oleje v palivovém systému je možné. Vždycky mě víc děsí auta, která přijela, odkud se nedala opravit. Vyřešte rovnici, poměr frekvence příjezdů takových aut k vám na dostatečně dlouhé veslování s tímto pouzdrem. Ať už to není nic složitého, všechny informace najdete, pokud se pro to rozhodnete, na webu mek1.
Místo: Chabarovsk
lrn a / f a b1 – 4,7 %
nečinná pos. - vypnuto
afs - 31,2 Hz. - něco nestačí.
brzda bac.s - 0,0 Kpa
egr krok.mtr. - 233 krok - nějaký druh hrůzy
naučit se klepat – 99,6 % – stává se to?
Při pohledu na skener musí být zkroucený. Norma je 640 mV. Objeví se také znak XX.
Hydrach v ceně.
Bylo to tak všechno nebo to byly závady?
Je tu jen jeden problém, je to špatná směs! Rovněž je třeba zkontrolovat výkon vstřikovačů. Možná nekouřili, nebo už síly chána 🙂
Je čerpadlo, jak tomu rozumím, sedmipístové čerpadlo? pokud ano, tak by se měla zkontrolovat síť na feedu.
TPN lze opravit, ale nebude to mít silný účinek.
Místo: Karaganda
LexaSaratov napsal: 1. Jak jsem pochopil problém, režim XX není zapnutý rychlostí XX?
Při pohledu na skener musí být zkroucený. Norma je 640 mV. Objeví se také znak XX.
Je tu jen jeden problém, je to špatná směs! Rovněž je třeba zkontrolovat výkon vstřikovačů. Možná nekouřili, nebo už síly chána 🙂
Pokud jsou tam 4 dráty, tak se oběd většinou zdá být správný a procesor to nevidí. Možná drát nedosáhne. Můžete zkontrolovat přímo na konektoru RTD. toto je kontakt blízký nule.
P.S. Ano, málem bych zapomněl, při diagnostice: Netočil jsem volantem, nesešlápl jsem brzdu a nefungovala klimatizace. vypadá to opravdu na závady.
Místo: Karaganda
K tomu potřebujete stojan, tzn. zvláštní vybavení.
Pokud máte 4 vodiče, viz obr. TPS, spínač volnoběhu.
Sám jsi umyl DZ. Před úpravou jej prosím znovu odstraňte. Zkontrolujte, zda pevně doléhá, nebo jinak seřiďte dorazovým šroubem, viz obr. DZ. Ale aby se na vernisáži nesvačilo.
Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) napsal:
subjekt má naše telefony, asi je lepší jim zavolat, navštěvujeme sem zřídka.
děláme skoro všechno, kromě těla a automatů. Příspěvek byl upravenMakasyaykin: 16.04.2013 - 12:00
Stejně tak opravy benzínových vstřikovacích čerpadel MMC.
Pouze po předchozím telefonátu.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) napsal:
To je to, co to je, "pilulka" 3. generace
Stejně tak opravy benzínových vstřikovacích čerpadel MMC.
Pouze po předchozím telefonátu.
Jen pro případ. Opravy všech motorů Jidai (GDI) a MPI, včetně motorů Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR atd.
Nově je také služba pro flashování ECU motoru (mozků). Výhody: převod na Euro 2 (vypnutí 2 lambd), softwarové vypnutí EGR ventilu, mírný pokles spotřeby paliva a zvýšení dynamiky. 89223080915. Nejprve Bakharevskaja .
P.S. Pouze pro vozidla MMS Příspěvek byl upravenNeos: 26.05.2016 - 23:28
Stejně tak opravy benzínových vstřikovacích čerpadel MMC.
Pouze po předchozím telefonátu.
Jen pro případ. Opravy všech motorů Jidai (GDI) a MPI, včetně motorů Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR atd.
Nově je také služba pro flashování ECU motoru (mozků). Výhody: převod na Euro 2 (vypnutí 2 lambd), softwarové vypnutí EGR ventilu, mírný pokles spotřeby paliva a zvýšení dynamiky. 89223080915.
P.S. Pouze pro vozidla MMS
Video (kliknutím přehrajete).
Ahoj! prosím o orientaci ceny! Čištění sil 4G93T, vyjměte katalyzátor, blikněte potu euro 2, vypněte USR.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
