Oprava 4-taktních skútrů vlastními rukama

K tomu, aby motor čtyřdobého skútru perfektně fungoval, jsou potřeba jen tři věci: jiskra, palivo a komprese. Při odstraňování závad byste se měli držet následujícího pravidla – vše se kontroluje postupně, od nejzákladnějších závad až po opravu hlavních částí mopedu.

První věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je přítomnost paliva v nádrži a v systému. Pak zkontrolujeme, zda nevznikla jiskra. Motor se nespustí, pokud kvalita směsi je narušenanebo pokud je ucpaný karburátor.

Pokud neotočíte klíčkem zapalování, je spálená pojistka nebo je vybitá baterie, motor nejeví známky života. Proto před provedením globální opravy byste měli zkontrolovat tyto důvody.

Startér se roztočí, ale motor nenastartuje.

Možné důvody - prasklá zapalovací svíčka, ucpaný karburátor, palivo nevstupuje do systému.

Motor běží nepravidelně nebo je cítit ztráta výkonu.

Může to znamenat, že je ucpaný karburátor, ucpaný olejový nebo vzduchový filtr, špatně seřízené ventily hlavy, opotřebovaný variátor nebo skupina pístů.

Během provozu se v motoru ozývalo specifické klepání.

Může to být známka toho, že ložiska jsou mimo provoz a je třeba je vyměnit. Může to být také spojeno s potřebou upravit ventilovou vůli.

1. Sejmeme motor ze skútru. Koloběžku instalujeme co nejstabilněji. Odstraníme kmen. Odpojte všechny vodiče od motoru a lanko plynu od karburátoru. Odstraňte plynovou hadici a vakuový filtr. Odpojte zadní tlumič. Po oddělení motoru od rámu odšroubujte matici na montážní ose a osu sejměte. Po demontáži motoru je vhodné jej umýt.
2. Demontáž hlavy válců. Je nutné vyčistit komoru od usazenin uhlíku. Abyste mohli hlavu sundat, musíte nejprve odpojit všechny "extra" části. Poté se odšroubuje šroub napínáku řetězu a zajišťovací šrouby. Poté otáčíme setrvačníkem, dokud se označení T neshoduje s označením na těle motoru. Odšroubujeme šrouby, na kterých je válec připevněn, a odstraníme řetěz a poté samotnou hlavu válce.
3. Pokud se objeví kovové klepání, je nutné upravit vůle ventilů. Princip činnosti je následující: kryt ventilového mechanismu je odstraněn. Značka na setrvačníku souvisí se značkou na skříni motoru. Měříme vůli mezi seřizovacím šroubem a dříkem ventilu. Při zvětšování nebo zmenšování mezery nastavujeme otáčením šroubu.

Jak ukazuje praxe, je lepší svěřit generální opravu motoru profesionálům, protože existuje mnoho nuancí, kterým běžný řidič nevěnuje pozornost, ale které v budoucnu mohou způsobit ještě větší problémy a pak budou vyžadovány dražší opravy.
Video o opravě 4-taktní koloběžky vás seznámí s hlavními aspekty opravy.

Seznam nejčastějších problémů s koloběžkou, které můžete opravit sami bez pomoci specialistů.
Kriminalita: nesvítí brzdové světlo, nefunguje koncový spínač brzdové páky.
Analytika: Páčka jedné z brzd nebyla stisknuta nebo došlo k poruše v okruhu brzdových světel.
Postup: vyměňte žárovku, seřiďte vůli brzdové páčky nebo vyměňte koncový spínač brzdové páky.

Zločin: spálená pojistka.
Postup: zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte pojistku hlavního obvodu a obvodu startéru.

Kriminalita: spojení terminálu s drátem je pokryto volným povlakem oxidů.
Analytika: baterie poskytuje nedostatečné napětí, k čemuž může dojít v důsledku poruchy v obvodu nebo pokud jsou kontakty baterie zoxidované.
Akce: zkontrolujte obvod, v případě potřeby dobijte baterii. Očistěte svorky od oxidů.
Dočasným opatřením je nastartování motoru startérem.

Zločin: zapnuli jste zapalování, stiskli brzdovou páku a tlačítko startéru a relé startéru stále neklapne.
Analytika: obvod elektrického startéru je vadný.
Akce: vyčistěte kontakty na relé a startéru, "prozvoňte" relé, kabeláž, vinutí startéru.

Zločin: když stisknete páku startéru, posouvá se, ale klikový hřídel motoru se neotáčí; noha necítí odpor proti zdvihu páky startéru.
Analytika: Zuby startéru nebo ráčny jsou zlomené. Opatření: vyměňte vadné díly.
Zločin: elektrický startér otáčí klikovým hřídelem, ale motor nenaskočí.
Analytika: karburátor je "suchý" (vyšroubujte vypouštěcí šroub plovákové komory - viz). Varianty příčin: ucpaný filtr plynového ventilu, vadný plynový ventil, ucpané palivové potrubí, odskočila nebo netěsní podtlaková hadice pro ovládání plynového ventilu.
Opatření: vyčistěte filtr palivového kohoutu, profoukněte palivové potrubí a ujistěte se, že automatický plynový kohout je v dobrém provozním stavu.

Zločin: palivo je dodáváno do karburátoru, ale nevstupuje do vyskakovací komory.
Analýza: plovákový palivový ventil zaseknutý.
Postup: sejměte kryt plovákové komory a vyčistěte sedlo ventilu. Pokud to nepomůže, vyměňte ventil.

Kriminalita: odšroubujete svíčku a je "mokrá" - pokrytá vrstvou nespálené směsi benzo.
Analytika: nadměrně bohatá hořlavá směs, ke které dochází v důsledku příliš vysoké hladiny paliva v plovákové komoře nebo v důsledku ucpaného vzduchového filtru.
Akce: demontujte karburátor, zkontrolujte hladinu paliva, vyčistěte vzduchový filtr.
Nežádoucí účinky: Motor okamžitě naskočí, pokud do vzduchového filtru nalijete trochu benzínu.
Analytika: automatické spouštění obohacení nefunguje.
Akce: zkontrolujte provozuschopnost počátečního obohacení (existuje několik způsobů - jsou podrobně popsány v návodech k opravám)

Kriminalita: na svíčce vyšroubované z patice (v poloze, kdy se kovová část svíčky spolehlivě dotýká "hmoty" skútru) nevzniká jiskra.
Analytika: zapalovací svíčka je vadná: izolátor je rozbitý nebo elektrody jsou pokryty silnou vrstvou uhlíku.
Postup: Vyčistěte zapalovací svíčku smirkovým papírem nebo ji vyměňte. Pokud se jiskra stále neobjeví, diagnostikujte další prvky zapalovacího systému.

Kriminalita: jiskra na zapalovací svíčce je vytvořená, ale slabá nebo "běžící".
Analytika: izolátor je rozbitý u zapalovací svíčky.
Akce: vyměňte zapalovací svíčku.

2. MOTOR ZAČÍNÁ S PRACÍ, BEŽÍ NESTABNĚ
Kriminalita: motor se "netočí", v karburátoru dochází k praskání.
Analytika: příliš chudá palivová směs, možná příčina – vzduch je nasáván přes uvolněné sací potrubí nebo poškozená olejová těsnění klikového hřídele. Voda v plovákové komoře.
Postup: vyměňte těsnění pod odbočnou trubkou a rovnoměrně utáhněte šrouby jejího upevnění. Vyměňte olejová těsnění klikového hřídele. Zbavte se vody v plovákové komoře (vyšroubováním vypouštěcího šroubu plovákové komory), profoukněte trysky a kanály karburátoru, vyměňte benzín v nádrži.

Kriminalita: na odšroubované svíčce (v poloze, kdy se její kovová část spolehlivě dotýká „hmoty“ skútru) se vytvoří jiskra, ale povrchy izolátoru a elektrod jsou suché.
Analytika: automatické obohacování startování nefunguje (pokud je motor studený). Běžná hořlavá směs se netvoří. Tryska volnoběhu je ucpaná.
Opatření: zkontrolujte provozuschopnost spouštěcího koncentrátoru (viz bod 1). Vyčistěte trysku a kanály karburátoru.

Zločin: na izolátoru a elektrodách zkroucené zapalovací svíčky jsou kapky vody. Analytika: voda pronikla do benzínu.
Akce: Zbavte se vody v plovákové komoře.

Kriminalita: na odšroubované svíčce (v poloze, kdy se její kovová část spolehlivě dotýká „hmoty“ skútru) se vytvoří jiskra, ale povrchy izolátoru a elektrod jsou pokryty černými mastnými sazemi (foto 5).
Analytika: značka zapalovací svíčky neodpovídá tepelnému režimu chodu motoru - její žhavení je vyšší než nastavená pro daný motor (svíčka je "studená"). Teplota v pracovní oblasti zástrčky je nedostatečná pro samočištění elektrod.
Akce: vyměňte zapalovací svíčku za „žhavější“ (s nižším žhavicím číslem).

Zločin: motor normálně nastartuje, ale brzy dojde k přerušení jeho práce a zastaví se.
Analytika: odvzdušňovací otvor ve víčku palivové nádrže je ucpaný nebo jsou ucpané hadice zodpovědné za přenos obsahu plynové nádrže do atmosféry.
Postup: Vyčistěte odvzdušňovací ventil uzávěru palivové nádrže nebo hadice.

Zločin: když stisknete páku startéru, nevznikne žádný odpor vůči stlačení plynů ve válci.
Analytika: píst, válec, pístní kroužky jsou extrémně opotřebované.
Opatření: zkontrolujte kompresi - pomocí kompresního tlakoměru nebo změřením dílů (po demontáži válce). Po potvrzení diagnózy vyžaduje motor opravu s výměnou opotřebovaných dílů.

Kriminalita: je slyšet zvuk unikajících plynů, na hlavě a válci se tvoří olejové stopy.
Analytika: těsnění pod hlavou válců je poškozené nebo je uvolněné upevnění hlavy k válci.
Akce: vyměňte těsnění a utáhněte matice upevňující hlavu k válci požadovaným utahovacím momentem (snahou) v pořadí doporučeném v návodu k opravě.

3) MIMOŘÁDNÉ ZVUKY V MOTORU
Analytika, verze 1: zvýšené opotřebení dílů skupiny válec-píst.
Akce: motor vyžaduje opravu s výměnou opotřebovaných dílů.
Verze 2: je porušena tepelná vůle v pohonu ventilu (u 4-taktních motorů).
Akce: seřiďte ventily.
Verze 3: Uvolněný řetěz v pohonu ventilů (4-taktní motory).
Akce: upravte napnutí řetězu.
Verze 4: v řemenici variátoru se vyvinuly drážky, po kterých se válečky pohybují, stejně jako válečky samotné.
Akce: vyměňte opotřebovanou řemenici, válečky (případně další díly variátoru).

4. MOTOR SE ZASTAVÍ PŘI OSTRÉM OTEVŘENÍ PLYNU
Okolnost 1: Motor právě nastartoval.
Analytika: motor není dostatečně zahřátý.
Akce: pokračujte v zahřívání motoru při volnoběžných otáčkách.

Okolnost 2: Motor je dobře zahřátý.
Verze analýzy 1: Karburátor není seřízen.
Opatření: v případě potřeby upravte otáčky naprázdno - hlavní dávkovací systém (viz bod 5).
Verze 2: variátor nefunguje správně.
Akce: viz bod 10.

5. MOTOR NORMÁLNĚ STARTUJE, ALE NEOTÁČÍ
Kriminalita: hustý kouř ve výfuku, nadměrná spotřeba paliva, černý plak na elektrodách zapalovacích svíček.
Analytika: Hlavní dávkovací systém připravuje příliš bohatou směs.
Akce: upravte kvalitu směsi - spusťte jehlu seřízení škrticí klapky karburátoru o jeden zářez (drážku) dolů. Možná bude nutné nainstalovat hlavní trysku s menším průměrem.

Kriminalita: motor se přehřívá, při akceleraci je slyšet detonace, bílý výkvět na elektrodách a izolátoru zapalovací svíčky. Po vypnutí zapalování motor ještě několik sekund běží (detonuje).
Analytika: Hlavní dávkovací systém karburátoru připravuje příliš chudou směs.
Akce: upravte kvalitu směsi - zvedněte seřizovací jehlu škrticí klapky karburátoru o jeden stupeň nahoru.Může být nutné nainstalovat hlavní palivovou trysku s velkým otvorem.

Kriminalita: motor běží nezvykle tiše (i když se snadno nastartuje), výfuk s nízkou kouřivostí, motor při akceleraci „netáhne“.
Analytika: tlumič výfuku, kanály a okna válců zanesená karbonovými usazeninami (u dvoudobých motorů).
Opatření: pokud je to možné, vyčistěte uhlíkové usazeniny. Pokud je tlumič zcela ucpaný (žádný proud vzduchu), vyměňte tlumič.

6. PO DLOUHÉ JÍZDĚ MOTOR ZTRÁT VÝKON
Okolnost 1: vzduchem chlazený motor.

Kriminalita: pod pláštěm válce není cítit žádný pohyb vzduchu a list papíru se „nepřilepí“ na síťku sání vzduchu (na pravé straně motoru) (pokud je test prováděn s papírem).
Analytika: lopatky oběžného kola ventilátoru jsou zlomené, další předpoklad je, že kryty chladicího systému jsou uvolněné nebo místy rozštěpené.
Postup: Vyměňte oběžné kolo a poškozené kryty.

Okolnost 2: Kapalinou chlazený motor.
Kriminalita: únik chladicí kapaliny, její hladina v nádrži klesla.
Analytika: vadné součásti systému: čerpadlo, termostat, radiátor.
Opatření: vyměňte vadné součásti.

7. MOTOR SKÚTR NEZRYCHLE NA 50 KM/H
Kontrolní údaje: rychloměr kalibrován, není nainstalován omezovač výkonu ani otáček.
Verze analýzy 1: Koloběžka není navržena pro tuto rychlost.
Akce: všechny akce jsou nesmyslné.
Verze 2: špatně seřízený karburátor, ucpaný tlumič nebo opotřebené části skupiny válec-píst.
Akce: viz bod 2 nebo vyměňte skútr.
Verze 3: variátor nefunguje správně.
Akce: viz str. 9, 10.

8. PŘI BĚŽÍCÍM MOTORU SE SKÚTR Z MÍSTA NEPOHYBUJE.
Kriminalita: variátor je vadný.
Analytika: pružina hnané řemenice je zlomená, klínový řemen je přetržený (abyste se o tom ujistili, odstraňte kryt variátoru - poruchy jsou vnímány na vizuální úrovni).
Opatření: vyměňte vadné díly.

Kriminalita: vadná odstředivá spojka.
Analytika: prasklé pružiny bot, nadměrně opotřebované výstelky bot (zjištěno při vizuální kontrole po sejmutí krytu variátoru) (foto 9). Opatření: vyměňte vadné díly.

9. JÍZDY NA SKÚTRU PŘI SPEKTECH
Kriminalita: Při jízdě je cítit trhnutí.
Analytika: řemen variátoru prokluzuje (v důsledku opotřebení, poškození nebo zaolejování) nebo jsou povrchy řemenic nadměrně opotřebené.
Opatření: vyměňte vadné díly (foto 10).

10. SKÚTR RYCHLE POMALU, JEZDÍ POMALU
Analytika: při nedávném ladění je nesprávně přizpůsobena hmotnost závaží odstředivého regulátoru nebo pružiny hnané řemenice. Pružiny čelistí odstředivé spojky jsou zlomené nebo ztratily tuhost, obložení čelistí odstředivé spojky jsou opotřebené nebo zaolejované.
Akce: proveďte ladění důkladněji, nejlépe za účasti specialistů.

Pojďme k základům technické kontroly

Přestože jsou čtyřtaktní skútry vynalézavější než dvoutaktní skútry, potřebují jako každé zařízení včasnou údržbu (MOT) na servisních stanicích společnosti. Ta zajistí nejen dlouhý bezproblémový provoz, ale je podmínkou pro dodržení záručních povinností prodejce. Po uplynutí záruční doby nebo na žádost majitele však může veškeré práce provádět svépomocí. Mezi hlavní práce na údržbě mechanismů a systémů motoru skútru patří: výměna oleje a čištění (výměna) olejového filtru, čištění vzduchového filtru, výměna palivového filtru, čištění a seřízení karburátoru, čištění uhlíkových usazenin z částí skupiny válec - píst a seřízení ventilů mechanismu rozvodu plynu ( rozvodu ) a jejich pohonu.

Údržba se provádí v intervalech stanovených servisní knížkou (po prvních 300-500 km a poté každých 2000 km) nebo podle potřeby (například při provozu v prašných podmínkách nebo když se objeví cizí zvuky, zasekávání nebo netěsnosti). Pro plné provedení práce jsou zapotřebí nástroje a zařízení a také zkušenosti s prací s nimi.

1. systémy motorů;
2. pneumatiky a bubnové brzdy;
3. akumulátorová baterie;
4. volný chod lanka plynu;
5. ložiska sloupku řízení;
6. přední kotoučová brzda;

Hladinu motorového oleje je třeba před každou jízdou zkontrolovat pomocí měrky na pravé straně klikové skříně. V případě potřeby by měl být olej doplněn olejem stejné jakosti, který byl přidán do motoru. Jednoduché, ale extrémně potřebné operace - výměna oleje a čištění filtru, se provádějí při každé plánované údržbě.

1. měrka a plnicí hrdlo oleje;
2. zátka olejového filtru;

Pro výměnu oleje zahřejte motor, vyšroubujte plnicí a vypouštěcí zátky. Když olej vyteče, zašroubujte vypouštěcí zátku a odšroubujte kryt olejového filtru a vyčistěte jej nebo v případě poškození vyměňte za nový. Poté nalijte požadované množství oleje přes trychtýř do otvoru (obvykle je jeho množství uvedeno na těle) a kontrolujte hladinu. Po nastartování motoru po dobu 1-2 minut zkontrolujte hladinu oleje (měla by být na horní značce měrky) a v případě potřeby doplňte.

Karburátor se seřizuje, když se volnoběžné otáčky odchylují od normy (motor „řve“ nebo se zadrhává), nebo pro úpravu složení směsi (změnou polohy dávkovací jehly). V tomto případě není nutné demontovat karburátor z motoru, stačí oddělit zavazadlový prostor a sedadlo. Pro vyčištění karburátoru a kontrolu (seřízení) hladiny paliva v plovákové komoře je nutná demontáž karburátoru.

Seřizovací drážky na jehle karburátoru.

Údržba vzduchového filtru spočívá v čištění filtrační vložky a krytu. Pěnová (polyuretanová pěna) filtrační vložka umožňuje vícenásobné čištění, je omývána v čistém benzínu a napuštěna speciálním olejem pro vzduchové filtry. Přebytečný olej je nutné odstranit zmáčknutím pěnové pryže (ale ne kroucením).

Po několika sezónách může být nutné vyčistit uhlíkové usazeniny z částí skupiny válec-píst. Chcete-li provést tyto práce, musíte odstranit hlavu válců z motoru a změkčit usazeniny pomocí acetonu (navlhčeného hadry) nebo speciálních čisticích prostředků. K odstranění karbonových usazenin je vhodná škrabka ze dřeva, plastu nebo tenkého plechu.

Práce na seřízení ventilů a rozvodového pohonu vyžaduje zkušenosti a je poměrně pracná. Ze speciálních zařízení je vyžadována sada sond, které musí být vloženy do mezery mezi tlačníkem a vačkou vačkového hřídele, když předtím otočily klikový hřídel do takové polohy, když jsou oba ventily uzavřeny (konec kompresního zdvihu). Normální vůle by měla být 0,08-0,1 mm pro sací ventily a 0,1-0,12 mm pro výfukové ventily. Měření se provádí na studeném motoru. Kromě toho je nutné pravidelně upravovat napnutí rozvodového řetězu.

Údržba elektrického vybavení skútru ve skutečnosti spočívá v kontrole, čištění a včasné výměně zapalovací svíčky a výměně spálených žárovek. Při každé údržbě je nutné zkontrolovat stav zapalovací svíčky a po nájezdu 4-8 tisíc km (podle provozních podmínek) nebo 1x ročně se doporučuje její výměna. Měla by být instalována nová svíčka stejného typu, a pokud tam není, pak jiného výrobce, ale se stejným žhavícím číslem. Během provozu se svíčka periodicky čistí od usazenin uhlíku a upravuje se mezera mezi elektrodami (její hodnota je uvedena na obalu).

Chcete-li vyčistit povrch baterie od stop elektrolytu, otřete ji hadříkem navlhčeným v roztoku sody, poté opláchněte vodou a otřete suchým hadříkem.Údržba elektrického startéru se omezuje na čištění svorek od oxidů a dotahování svorek v případě poruch.

Údržba převodovky zahrnuje: čištění vnitřku skříně variátoru a výměnu oleje v převodovce zadního kola (k tomu se používá převodový olej). Frekvence - při první údržbě a poté ročně, pokud to není nutné (například když se dovnitř dostane voda). Hladinu oleje nelze často zkontrolovat, pokud se neobjeví známky úniku oleje. Plnicí otvor je zarovnán s kontrolním otvorem, takže nový olej by měl být přidáván, dokud jeho hladina v převodovce nebude rovna spodní hraně otvoru.

Důležitou operací je údržba brzd skútru. Zahrnuje: čištění a výměnu destiček, případně brzdové kapaliny, seřízení vůle páčky zadní brzdy, promazání jejího lanka.

Nastavení vůle páky zadní brzdy

Nastavení vůle plynového lanka

Hydraulická hadice musí být bez oděrek a řezů a v jejích spojích nesmí unikat kapalina. Pro kontrolu hladiny kapaliny v nádržce hlavního brzdového válce je speciální kukátko. Dolévání by v případě potřeby mělo být kapalinou přesně stejného typu, která byla dříve nalita podle pokynů v návodu. Brzdovou kapalinu se doporučuje vyměnit každé dva roky. Pokud dojde k poruše páky přední brzdy, musí být systém pumpován, aby se odstranil vzduch.

Stav destiček lze posoudit bez demontáže brzdy. Minimální tloušťka třecí vrstvy se určuje vizuálně, pokud má podložka speciální indikátor opotřebení. Je vyrobena ve formě drážky, která nedosahuje k ocelové základně boty velikostí limitu opotřebení. Pokud podložka nemá indikátor opotřebení, změřte tloušťku třecí vrstvy - neměla by být menší než 1-1,5 mm. Po výměně destiček, před odjezdem, nezapomeňte několikrát stisknout brzdovou páku, aby destičky zvolily nadměrné vůle (samočinné vyrovnání).

Údržba bubnové brzdy je omezena na zásobu botek otáčením matice na konci závitového lanka. Dojde-li ke snížení účinnosti brzd, ke kterému dochází v důsledku znečištění (zamaštění) povrchů destiček a bubnu, je třeba kolo vyjmout a povrchy očistit brusným papírem nebo pilníkem a případně destičky vyměnit. Osa vačky expandéru je také mazána motorovým olejem. Po vyčištění (výměně) destiček nedosáhnou brzdy okamžitě normální účinnosti, k obroušení destiček na buben je potřeba nějaký ten kilometr.

Tlak v pneumatikách by měl být pravidelně kontrolován, měl by být 1,8-2,0 atm. Zajistíte tak bezpečnost vašich cest a maximální životnost. Maximální zbytková výška dezénu pneumatik pro skútry (podle pravidel silničního provozu) je 0,8 mm.

Při řízení vyžadují ložiska sloupku řízení pozornost: ložiska se nesmí zablokovat v žádné poloze volantu, stejně jako jejich vůle. Jejich stav se kontroluje (při zavěšeném předním kole) rozkýváním spodních částí pohyblivých trubek vidlice nebo trubky závěsu táhla rukama. Nastavení vyžaduje dvě velké klávesy a odstranění předního ozdobného panelu.

Koloběžky jsou vybaveny utěsněnými ložisky předních kol, navrženými tak, aby fungovaly bez údržby po celou dobu životnosti ložisek. U takových ložisek je nutné zajistit, aby vůle nepřekročila povolené hodnoty (asi 2 mm kolem ráfku). V případě potřeby by měly být nahrazeny novými.

Článek převzat

Nastartoval jsem 4 takový skútr z aku, otáčky normálně vybouchnou, shodím clem z akumulátoru, otáčky klesnou na minimum, ačkoliv dávám plyn naplno, dám clem na akumulátor, obrat vyletí normálně, co je důvodem

S největší pravděpodobností zapalování (stator rotoru) nefunguje správně, také stojí za to zkontrolovat výkon relé regulátoru napětí

Aby spalovací motor fungoval, potřebuje tři složky: palivo, jiskra, komprese. Hlavním sloganem motocyklového mechanika je „neexistují žádné zázraky“. Vždy je třeba pamatovat na to, že pokud při odstraňování problémů a oprava skútru ukázalo se, že došlo k jiskření, došlo ke kompresi, palivo přichází, ale motor nenaskočí, obvykle to znamená pouze to, že některé z těchto součástí skutečně chybí.

Příliš líný dát skútr na opravu a zaplatit za něj peníze. Známá situace. Pak je čas provést opravu vlastníma rukama.

Základním principem odstraňování závad a oprav skútru je postupné vyloučení systémových prvků a pokus o identifikaci příčiny poruchy v jednom z nich. Hledání a opravy musí být prováděny přísně sekvenčně, od samého začátku řetězce až do samého konce. To znamená, že například při absenci jiskry byste neměli okamžitě měnit spínač. Nejprve se musíte ujistit, že máme „živý“ generátor, poté otestovat zapojení. Atd.

Důležitá poznámka: pokud máte před sebou zařízení, které podle majitele „fungovalo jako hodiny“, má smysl se ptát, zda se do nádrže lije starý benzín. Pár nebo tři měsíce skladování je docela dost na to, aby benzín ztratil své oktanové číslo natolik, že ztratil schopnost vznítit.

Je důležité si uvědomit, že před provedením konečné diagnózy a zahájením opravy skútru se musíte ujistit, že je na něm nainstalována pracovní svíčka a že karburátor funguje normálně.

Kromě toho musíte vědět, že správný chod motoru (i na volnoběh) je úzce svázán se správným chodem variátoru, spojky a také vačkového hřídele a skupiny ventilů. Jinými slovy, u normálně fungujících systémů napájení, zapalování a CPG může být problém například v převodovce, protože točivý moment klikového hřídele se přenáší přímo na variátor.

Při provádění diagnostiky a oprav je třeba mít na paměti, že za určitých okolností to vedlo k potřebě oprava skútru, je nutné zkontrolovat ne jeden prvek, ale celý systém. Pokud je například ucpaný karburátor, za předpokladu, že je vzduchový filtr neporušený a impregnovaný, je nutné zkontrolovat, zda nejsou nečistoty v plynové nádrži a palivovém filtru. Pokud skútr jel delší dobu bez vzduchového filtru nebo s neupraveným filtrem, pak je nutné zkontrolovat vše: CPG, klikový hřídel a hlavní ložiska.

Níže jsou uvedeny některé problémy, se kterými se můžete setkat, a základní kroky k jejich odstranění. Odkazy označují místa, kde můžete najít informace o této položce.

Složitostí a hojností systémů bude tento karburátor konkurovat těm nejsofistikovanějším automobilovým (obtížnější jsou jen ty s elektronickým ovládáním). Proto rada: pokud jsou vaše zkušenosti s komunikací s napájecím systémem motocyklu omezeny na dvě nebo tři úspěšné opravy zařízení K-65, neriskujte - kontaktujte odborníka. A za druhé: pracujte na stole pokrytém listem čistého bílého papíru pod světlem jasné lampy - tak je snazší vidět detaily a obtížnější je ztratit. A vzít v úvahu otvory trysek je skličující: jsou tak malé, že je ucpe sebemenší zrnko prachu. Některé kanály jsou velikostí srovnatelné s nimi. Vnější strana karburátoru musí být před demontáží čistá. Ruce jsou stejné jako ruce chirurga před operací. Pro práci potřebujete šroubováky s neopotřebenými pracovními plochami. Většina šroubů je zde nejen dotažená, ale je i zajištěna závitovým tmelem, takže šroubovák se špatným bodnutím jim jen zlomí drážky. Udělejte si zásobu pinzety, aby bylo snazší „chytit“ maličkosti. No, strach? Pokud ne, začněme.

Karburátor je možné vyjmout poklopem pod sedadlem, ale bude jednodušší, když nejprve demontujete celý kufr.

Dostanete se k němu poklopem v kufru, pod sedlem. Ale je to jednodušší, když odšroubujete pět šroubů a demontujete celý kufr spolu se sedlem a uvolníte svorky.Ten na straně motoru více povolte, aby se housenka na pryžové trubce mohla dostat z hluboké drážky na výstupu karburátoru. Obvykle, když motor neběží, je plynový kohout s pneumatickým pohonem bezpečně uzavřen, ale je lepší hrát na jistotu - konec hadice vyjmuté z karburátoru upevněte nad plynovou nádrž. Poté odpojte lanko plynu a konektor vodičů A vedoucích ke spouštěči karburátoru. Očistěte veškerý prach z karburátoru měkkým kartáčkem, umyjte si ruce a začněte rozebírat.

Odšroubujte tři šrouby a sejměte kryt plovákové komory. Osa plováků drží šroub. Odšroubujte jej a vyjměte plovákový blok s pojistnou jehlou. Jehla tohoto karburátoru má pryžovou kónickou část a na jazýčku plováku se opírá odpružená tyč. Díky této konstrukci je sestava utěsněná, velmi trvanlivá a odolná proti oděru.

Zpětný pohled : 1 - startovací zařízení; 2 - kanál vedoucí do dutiny pod membránou cívky; 3 - vzduchový kanál startovacího zařízení; 4 - proud vzduchu hlavního dávkovacího systému; 5 - postřikovač s urychlovacím čerpadlem; 6 - kanál, ve kterém je umístěna volnoběžná vzduchová tryska; 7 - urychlovací čerpadlo.

Možné poruchy. Lišta na bočních stěnách plováků by měla být rovnoběžná s rovinou horního konektoru karburátoru. Pokud tomu tak není, ohněte kovový jazýček do správné polohy. Zkontrolujte to s karburátorem na jeho straně - jazýček by se měl dotýkat pouze hřídele jehly, nikoli ji potopit.

Čelní pohled : 1 - kanál pro výstup směsi paliva a vzduchu ze startovacího zařízení; 2 - trubka, kterou je odváděn přebytečný benzín v případě poruchy plovákového mechanismu; 3 - kanál, kterým je podtlak ze sacího potrubí přiváděn do mechanismu vypnutí systému naprázdno.

Hlavní dávkovací systém

Jeho tryska je umístěna ve středu plovákové komory. Přes něj se palivo dostává do emulzní trubice, ve které se mísí se vzduchem a tvoří emulzi. Vzduch vstupuje tryskou umístěnou na vstupu karburátoru. Emulze se dávkuje jehlou, která je upevněna v cívce. Cívka zajišťuje konstantní podtlak v oblasti stříkání. V blízkosti dávkovací jehly je otvor, kterým se podtlak přenáší do dutiny nad membránou, přičemž se pružina stlačuje a cívka se zvedne do požadované výšky.

Správný pohled : 1 - páka pohonu čerpadla akcelerátoru; 2 - sektor pohonu škrticí klapky; 3 - šroub pro nastavení množství směsi paliva a vzduchu při volnoběžných otáčkách.

Pro vyčerpání nebo obohacení hořlavé směsi odšroubujte šrouby zajišťující kryt membrány a vyjměte cívku s membránou. Buďte velmi opatrní - kryt je vyroben z křehkého plastu. Odstraňte kryt jehly a jehlu z něj.

Rozsah nastavení je malý - na jehle jsou pouze tři drážky, při továrním nastavení je zátka uprostřed. Když motor běží, vibrace ve vzduchu v sacím traktu způsobují vibrace ventilu. Aby zátka nezlomila drážku jehly, je pod ní nainstalován pryžový kroužek. Pokud ji poškodíte nebo ztratíte, pak nejen zkrátíte životnost jednotky, ale také vyčerpáte směs - jehla půjde bez této části níže.

Pohled zleva : 1 - šroub pro nastavení kvality na volnoběh; 2 - armatura sání paliva; 3 - armatura, přes kterou můžete spát palivo z plovákové komory; 4 - šroubová zátka plovákové komory.

Při instalaci membrány na místo se ujistěte, že výstupek na ní zapadá do dutiny v těle.

Možné poruchy. Mohou být dva. Nejprve se ucpe palivová tryska. Vyfoukněte to. Za druhé je poškozena membrána cívky. V tomto případě je výměna membrány za cívku nezbytná.

Podrobnosti v plovákové komoře : 1 - palivová trubka startovacího zařízení; 2 - blok plováků; 3 - zajišťovací čep; 4 - jehla s pryžovou špičkou a odpruženým dříkem; 5 - osa; 6 - jazyk; 7 - hlavní palivový proud. osm -. a jeho emulzní trubice; 9 - proud paliva naprázdno.

Volnoběžné otáčky (XX) se regulují, jako u většiny karburátorů, dvěma šrouby: kvalitou a množstvím směsi. Kvalitní šroub je umístěn pod hřídelí škrticí klapky na levé straně karburátoru a množstevní šroub je umístěn na dorazu sektoru nápravy. V továrně se nastavení kvality provádí následovně: šroub je utažen až na doraz a poté vyšroubován o 2,5 otáčky. Palivová tryska systému XX je umístěna vedle hlavní trysky palivového systému a tvoří s emulzní trubicí jeden celek. Proud vzduchu je vtlačen do trubkového očka napravo od hlavního proudu vzduchu palivového systému. Emulze se přivádí do tří otvorů pod škrticí klapkou. Proč tři? Při otevírání klapky se její řez pohybuje od jedné k druhé a střídavě se ocitají v zóně nejvyšší rychlosti proudění vzduchu, tedy v zóně nejvyššího vakua. To zlepšuje výkon karburátoru na začátku otevření plynu a eliminuje "propady".

Při instalaci cívky se ujistěte, že výstupek na membráně je v dutině těla (zvýrazněno červeně). Šipka označuje otvor, kterým do systému volnoběhu vstupuje další vzduch, aby se vypnul.

Při náhlém otevření škrticí klapky se podtlak v blízkosti rozprašovače sníží, nestačí nasát dostatečné množství benzínu – a motor „selže“. Účelem akcelerátorové pumpy, jak již z jejího názvu vyplývá, je pomoci motoru při tomto karburátorovém „zmatku“ zrychlit skútr.

Karburátor na skútru je důležitou součástí energetického systému motoru a je zodpovědný za dodávku paliva do válců motoru. Ale kvůli opotřebení dílů může být časem potřeba opravit váš karburátor.

V tomto článku vám řekneme, jak opravit karburátor skútru s 2- a 4-taktním motorem o objemu 50 a 150 metrů krychlových a také vysvětlíme, jak nainstalovat a seřídit nový karburátor na skútru.
Obsah článku:

• Demontáž a čištění karburátoru,
• Montáž karburátoru,
• seřízení (ladění) karburátoru,
• Video opravy,
• Naše produkce,

Pro vyjmutí karburátoru ze skútru je prvním krokem odstranění všech plastů, které brání přístupu ke karburátoru (obvykle musíte odstranit sedlo a plast pod sedlem). Poté odpojíme palivové a olejové hadice (olejové hadice jsou pouze na 2-taktní koloběžce), kontakty startovacího obohacovače. Poté jsme odšroubovali šrouby zajišťující karburátor k motoru.

Nyní, po sejmutí karburátoru, je nutné očistit jeho vnější povrch od nečistot a prachu. Lze prát v benzínu a otřít suchým hadříkem.

Dalším krokem je částečná demontáž karburátoru, a to: odšroubovat šrouby zajišťující kryt plovákové komory (2 šrouby), poté opatrně sundat plovák, aby nedošlo k ohnutí desky. Samotný kryt plovákové komory zevnitř velmi pečlivě omyjeme. Nyní můžete začít čistit vnitřek samotného karburátoru skútru.

2 snadné způsoby čištění karburátoru:

1) Omyjeme ho v benzínu, poté propláchneme pomocí kompresoru s tryskou ve tvaru špičatého hrotu (tím se účinně pročistí všechny kanály).

2) Koupíme plechovku s kapalinou na čištění karburátoru. Důkladně vyčistěte všechny kanály a trysky karburátoru. Balonchik také nahrazuje kompresor, protože kapalina je z něj dodávána pod vysokým tlakem, což umožňuje efektivně čistit malé kanály.

Při čištění je třeba věnovat zvláštní pozornost všem kanálům a tryskám (v průběhu čištění trysky odšroubujte).Vyjmeme také startovací koncentrátor a vyčistíme jeho kanály. Není nutné sušit vnitřek karburátoru. Nyní můžeme nasadit plovák a sestavit karburátor v opačném pořadí.

Karburátor namontujeme na skútr v následujícím pořadí:

• 1) Karburátor upevníme v místě uchycení s motorem, nasadíme vzduchovou trubku a zajistíme sponou.
• 2) Vypouštěcí hadici nasadíme na armaturu (spodní část plovákové komory)
• 3) Nainstalujte lanko plynu do speciálního držáku. Zkontrolujeme, zda se výstupek na upevňovacím šroubu kabelu shoduje s drážkou na držáku. Kabel fixujeme maticemi
• 4) Nasadíme hadici na benzín a zajistíme ji pružinovou svorkou.
• 5) Připojte kontakty startovacího obohacení.

Jak vidíte, schéma zapojení karburátoru na skútru není tak složité. Dále je potřeba seřídit karburátor.

Seřízení karburátoru na skútru se skládá z několika kroků, které zahrnují: seřízení volnoběžných otáček, seřízení kvality směsi a seřízení hladiny paliva v plovákové komoře.

Nastavení karburátoru u skútru 2t a 4t nemá žádné zásadní rozdíly, kromě toho, že u některých modelů karburátorů nemusí být šroub pro seřízení kvality směsi a proto je třeba kvalitu směsi upravovat pouze seřízením jehly a plováku. v karburátoru skútru

Na motoru skútru zahřátém na 12-15 minut je nutné seřídit volnoběžné otáčky. Nastavení se provádí pomocí volnoběžného šroubu, který je instalován na každém skútru a který umožňuje stabilní chod motoru na volnoběh. Při utahování šroubu ve směru hodinových ručiček se otáčky zvyšují, při vyšroubování klesají. Koloběžku zahřejeme a seřízením šroubu dosáhneme stabilního chodu motoru na volnoběh.

2-taktní karburátor skútru (Honda Dio)

4taktní karburátor skútru

1 - volnoběžný šroub, 2 - šroub kvality směsi

1 - šroub kvality směsi, 2 - šroubení sání paliva, 3 - šroubení pro vypouštění paliva z plovákové komory, 4 - šroubení plovákové komory.

Při seřizování karburátoru je velmi důležitá kvalita směsi, protože při chudé směsi se může motor přehřívat a ztrácet výkon a při bohaté směsi se tvoří karbonové usazeniny ve spalovacím prostoru.

Kvalitu směsi upravíme pomocí stavěcího šroubu. Směs se obohacuje, když šnekem otáčíme po směru hodinových ručiček a libujeme při otáčení proti směru hodinových ručiček.

Schéma úpravy vypadá takto:

• Skútr zahřejeme 10 minut, vypneme motor,
• Šroub utáhneme až na doraz ve směru hodinových ručiček,
• Vyšroubujte o 1,5 otáčky zpět proti směru hodinových ručiček
• Nastartujeme motor a otočíme vrtulí zpět o další 1/3 otáčky. Nechte motor běžet 2 minuty.
• Pokud se otáčky zvýší, vyšroubujte šroub ještě o 1/4 otáčky proti směru hodinových ručiček. Motor také necháme 2 minuty běžet.
• Předchozí krok opakujeme, dokud nezačnou klesat otáčky (nezapomeňte před každou výměnou nechat motor 2 minuty běžet)
• Pokud otáčky začaly klesat, otočte šroubem ve směru hodinových ručiček o 1/4 otáčky.

Tak je dosaženo stabilního provozu motoru při jakýchkoliv přípustných otáčkách. V ideálním případě by měl motor dobře fungovat ve vyšroubované poloze šroubu pro nastavení kvality směsi o 1,5 - 2 otáčky. V důsledku opotřebení dílů motoru se však tento rozsah může změnit. Pokud karburátor vašeho skútru nemá šroub pro seřízení kvality směsi, pak seřízení proveďte pouze seřízením polohy jehly karburátoru Zvedněte jehlu - směs se obohacuje, jehlu spusťte - směs je chudší.

Podle sazí na svíčce poznáte nesprávné nastavení kvality směsi. Pokud jsou usazeniny uhlíku na svíčce černé a je ho hodně, je směs příliš bohatá. Pokud je uhlík téměř bílý, je směs příliš bílá.

Hladinu paliva v plovákové komoře lze kontrolovat průhlednou hadičkou na spodní straně karburátoru. Aby to bylo možné, je nutné vyšroubovat šroub krému, zvednout trubku směrem k horní části karburátoru. Nyní kontrolujeme hladinu paliva při běžícím motoru skútru. Měl by být umístěn těsně pod vyčnívající zástěnou, kde je kryt plovákové komory připevněn ke karburátoru.

Je-li hladina nízká nebo, jak tomu často bývá, příliš vysoká, pak je nutné sejmout kryt a upravit okamžik spuštění uzamykací hry ohnutím držáku jehly (malého úponku) ve velmi malém rozsahu.

Je třeba si uvědomit, že pokud karburátor nefunguje správně nebo jsou jeho vnitřní prvky znečištěné, může seřízení karburátoru problém vyřešit pouze dočasně.

To je celý princip ladění karburátoru na čínském a japonském (Honda, Suzuki, Yamaha atd.) skútru. Nyní můžete samostatně opravit a seřídit karburátor na motoru skútru 2t a 4t o objemu 50 a 150 metrů krychlových.