Oprava DIY 2110

„Tuctovky“ mají ve srovnání se svými bratry mnoho rozdílů, které spočívají v konstrukčních prvcích motoru. Kromě konstruktivních existují další, nepříjemnější rozdíly, které se týkají poruch, které jsou vlastní desáté generaci VAZ.

Zařízení řadicí páky v manuální převodovce na VAZ 2110 je poměrně primitivní, stejně jako vše, čeho se ruce inženýrů AvtoVAZ dotýkaly. Dobře, o tom teď ne. Opěrným bodem takové páky je závěs, který je instalován ve speciální zásuvce.

Ahoj. Dnes na VAZ Repair budeme mluvit o palubní desce nebo „uklizeném“, jak se běžně říká. V tomto článku se dozvíte, jak rychle a správně odstranit palubní desku na VAZ 2110 vlastníma rukama.

I přes zjevný pokrok v automobilovém průmyslu triviální problémy spojené s autem bohužel nezmizí. Takže například i ten nejnovější a nejsofistikovanější „valach“ se může stát obětí toho nejjednoduššího hřebíku, který je již „sto let starý“.

Ahoj. Dnes v části Oprava VAZ 2110 vám řeknu, jak odstranit volant na „první desítce“. Fotoreportáž krok za krokem vám umožní vyměnit volant doma, aniž byste se uchýlili k servisu.

Za měkkost a pohodlí pohybu v autě jsou zodpovědná nejen správně nahuštěná kola nebo pohodlná sedadla, důležitá je také provozuschopnost odpružení, jehož části by měly fungovat jako celek. Narušení provozu alespoň jednoho z výše uvedených uzlů bude mít za následek obecnou nerovnováhu

Podle ekologické normy Euro-3 jsou emise uhlovodíkových par do atmosféry, ke kterým dochází při odpařování benzínu, zakázány. S ohledem na to vědci přišli se zařízením, které umožňuje zachytit a neutralizovat výše uvedené páry.

Video (kliknutím přehrajete).

Na této stránce najdete spoustu užitečných a potřebných informací pro opravy a údržbu vozů VAZ 2110, 2111, 2112 vlastníma rukama.

Na rozdíl od jiných podobných projektů, které převážně kopírují materiály z tištěných manuálů, tato stránka obsahuje pouze originální materiály.

Všechny návody jsou prezentovány vizuálně z vlastní zkušenosti, pomocí tzv. experimentálního vozu, který byl právě pro tento účel zakoupen.

VAZ-2110 a jeho protějšky VAZ-2111 a VAZ-2112 jsou vozidla s pohonem předních kol, která si mezi motoristy získala velkou oblibu.

A ačkoliv jako ostatní modely aut od VAZ mají i tyto modely designové chyby (bez toho bohužel cesta nejde), přesto můžete výrobcům vzdát hold, vyrobili méně kvalitní auto.

Nejdůležitější je, že oprava a provoz VAZ 2110 je mnohem levnější než zahraniční auta a je mnohem více přizpůsobena našim silnicím.

Díky snadnému ovládání lze opravy vozu VAZ 2110 provádět i svépomocí, pouze s drobnými technickými dovednostmi.

Ale za účelem kvalitativní opravy tohoto vozu a jeho úprav (podle typu karoserie jsou: VAZ-2110 - "sedan", VAZ-2111 - "kombi", VAZ-2112 - "hatchback"), je nutné prostudovat příslušnou literaturu o opravách. Bez toho to bohužel nejde.

Proto vám předkládám vynikající multimediální průvodce Opravy VAZ 2110 Udělej si sám.

Tento návod mě ohromil svou jednoduchostí a srozumitelností, kvalitními barevnými kresbami a přehlednými interaktivními schématy.

Pohodlné ovládací menu vás doslova během několika sekund přenese do požadované sekce.

Podrobné pokyny k opravě VAZ 2110 vás naučí efektivně a rychle opravit poruchu jakékoli složitosti, a pokud nemůžete provádět složitou práci, alespoň v této věci již nebudete laikem.

Multimediální příručka Oprava VAZ 2110 Udělej si sám vás opravdu naučí, jak správně opravit svůj vůz.

Karoserie auta v průběhu let prochází korozí, zvláště rychle začne rezivět, pokud se o ni nestaráte, neprovádějte antikorozní nátěr. Jak brzy začnou díly karoserie rezivět, také do značné míry závisí na kvalitě železa, továrním zpracování, časem auto potřebuje opravy spodku, prahů, podélníků, podběhů a tak dále.

Zrezivělé prahy a shnilé dno jsou u vozu VAZ-2110 poměrně častým problémem, a protože taková práce v autoservisu je poměrně drahá, mnoho majitelů automobilů se snaží auto opravit vlastníma rukama. Díry na karoserii můžete zalepit a vrátit auto do jeho normální podoby různými metodami, existují i ​​nesvařovací metody, ale v zásadě se všichni majitelé automobilů snaží provádět opravy pomocí svařování.

Při jakékoli opravě karoserie je nejprve nutné provést externí prohlídku žehličky, abyste zjistili a sami si všimli, které oblasti jsou v žalostném stavu, potřebují opravu nebo výměnu. Stav spodního kovu se určuje různými způsoby:

• pomocí kladiva a jádrové vrtačky - pokud si myslíte, že je v určité oblasti rez, je třeba lehce udeřit na kov, zkontrolovat, zda pod antikorozním nátěrem není shnilé železo;
• pokuste se zvednout auto na zvedáku na každé straně - pokud jsou tvrdohlavé plošiny shnilé, bude to patrné, když se pokusíte auto zvednout;
• zatlačte na různá místa na podlaze vozu - slabé, shnilé železo se vám ohne pod nohama;
• zkuste v kabině posouvat přední sedadla dopředu a dozadu - problematické pohyby sedadel také často svědčí o špatném stavu kovu.

Jakákoli oprava prahů a dna nesvařovací metodou není odborná a řemeslníci jsou považováni pouze za dočasné opatření k obnovení stavu karoserie smírnou cestou, bez svářečky se neobejdete. Při opravě dna bez svařování se záplaty a nové prvky karoserie nesvařují, ale instalují se na nýty nebo samořezné šrouby (šrouby), příprava a všechny další práce se provádějí stejným způsobem jako při tradiční opravě karoserie pomocí svářečky.

Než budete pokračovat v obnově těla tradičním způsobem (pomocí svařování), musíte připravit vše, co potřebujete, z nástrojů, které budete potřebovat:

• svářečka;
• Bulharský;
• elektrická vrtačka s vrtačkami;
• šroubováky;
• kladivo.

Chcete-li odstranit starou zvukovou izolaci, možná budete potřebovat dláto, můžete rychle a efektivně odstranit "hluk" pomocí perforátoru. K čištění kovu je potřeba brusný papír různé zrnitosti, pro zvýšení produktivity se doporučuje použít brusku. Bez materiálů se při opravě dna neobejdete, zde hodně záleží na objemu restaurátorských prací. Nejčastěji musíte použít:

• záplaty (kusy nového železa) nebo hotové náhradní díly, jako jsou podlahové nosníky, panely, prahové zesilovače atd.;
• základní nátěr;
• převodník rzi;
• antikorozní a hlukově izolační materiály (můžete použít Movil, Tektil, bitumenový tmel, Dinitrol, Prim Antishum atd.).

Vzhledem k tomu, že brzdové, palivové trubky pod dnem často důkladně korodují, lepí se a neodvracejí se, v mnoha případech je také potřeba je vyměnit.

Před nastavením nových platů na dně nebo svařením prvků karoserie je třeba provést přípravy, částečně rozebrat auto:

• vyjměte sedadla;
• odstranit koberec;
• demontovat starou zvukovou izolaci;
• odsuňte elektrické rozvody v místech, kde budou prováděny opravy.

Před výměnou jednotlivých prvků, instalací záplat je celý kovový povrch zbaven staré protihlukové izolace, důkladně omyt a setřen, očištěn bruskou, stěrkou nebo brusným papírem. Poté by měl být kov odmaštěn a ošetřen konvertorem rzi, teprve poté můžete začít pracovat přímo se železem.

Nejčastěji se při výměně jednotlivých dílů dna nebo instalaci záplat používá svařování, pro takové opravy je nejvhodnější svařovací poloautomatický stroj. Při výměně kompletního jednotlivého dílu, např. příčníku, lze zde navrtat nýty a prvek rozebrat bez svařování.

Při současné výměně spodku a prahů se z vozu nejprve vyjmou ty druhé a při výměně prahů je důležité kontrolovat geometrii karoserie. Při výměně podlahových panelů se spodní díly vždy montují zespodu, poté se svařují nebo nýtují. Když je v podlaze karoserie mnoho děr a ohnisek koroze, je lepší vyměnit dno úplně, zejména proto, že je relativně levné sestavit jej za „desítku“.

Po provedení prací na obnově dna karoserie je nutné povrch ošetřit antikorozními sloučeninami, nejlépe nejprve napenetrovat žehličku a poté aplikovat antikorozní směsi. Před nanesením ochranné vrstvy je třeba kov důkladně omýt a vysušit, nejlepší možností je po umytí odmastit lakovým benzínem, acetonem, rozpouštědlem nebo speciálním chemickým složením. Nezapomeňte také na zpracování svarů, jsou mazány tmelem.

V případě značného poškození se dno často úplně změní, výměna je v tomto případě výhodnější než oprava:

• nákup jednoho velkého nedílného dílu je ve výsledku levnější než nákup všech náhradních dílů samostatně;
• množství práce při výměně dna je obecně menší než při jeho opravě;
• není třeba ztrácet čas důkladným čištěním kovu od rzi, odstraněním staré zvukové izolace;
• úplná výměna dna může být docela jednoduchá, bez svařování, vyvrtáním nýtů a následnou instalací nových spojovacích prvků.

Pokud budete používat svařovací automat, je bezpodmínečně nutné při výměně podlahy nástavby demontovat palivovou nádrž, nedodržení bezpečnostních opatření může vést k požáru nebo dokonce výbuchu. A přestože se práce na výměně jednodílného prvku karoserie na první pohled zdá docela jednoduchá, existují zde určité nuance - na nové tovární podlaze nejsou žádné kolíky, držák pro lanko parkovací brzdy a další upevňovací prvky, které bude třeba přestavět ze staré podlahy.

1. Při přípravě železa na záplaty je třeba vzít v úvahu jeho tloušťku - příliš tenký kov bude křehký a silný plech se špatně svařuje a hůře se zpracovává.
2. Přestože je použití elektrického svařování levnější, je lepší svařovat kov pomocí poloautomatu - snáze se používá a svar je hladší a přesnější.
3. Při vyřezávání kousků kovu a instalaci záplat musí instalovaný díl přesně odpovídat velikosti.
4. Při výměně dna nemůže být svar spojitý, protože má vysokou tuhost a nedostatečná elasticita negativně ovlivňuje pevnost těla.

A pokud se zavážete opravit tělo vlastníma rukama, měli byste být trpěliví, pečlivě, bez spěchu, provádět všechny potřebné operace, nešetřit čas a úsilí při zpracování kovu a vyčistit jej od rzi. Špatná příprava a špatná antikorozní úprava vedou k rychlému vzniku koroze, která negativně ovlivňuje životnost prvků karoserie.

VAZ 2110 je vynikajícím příkladem automobilových designérů z Togliatti, kteří dohánějí západní automobilový průmysl.Ale aby se VAZ 2110 přiblížil úrovni západních automobilů, můžete a měli byste udělat tuning sami.

Měli byste však vědět, že to bude vyžadovat spoustu finančních prostředků a úsilí, nemluvě o obrovské trpělivosti, protože pokud porovnáte ladění VAZ 2110 s laděním VAZ 2107, revize druhého by byla mnohem levnější a jednodušší. , protože toto auto se již stalo jakousi tuningovou klasikou.

Ladění motoru je potřeba začít zlepšením "dýchání" motoru, tzn. v první řadě musíte zajistit motoru dobré proudění vzduchu. Výměna tak jednoduché součásti, jako je vzduchový filtr, zvýší výkon motoru až o 8 %. Celá sestava škrticí klapky musí být odstraněna ihned po starém filtru. bude schopen zajistit potřebné množství vzduchu pro proces přípravy palivové směsi.

Přirozeně musíte utratit peníze za přijímač sání, než se pro to budete muset rozhodnout - kde budete potřebovat větší výkon, při nízkých otáčkách, nebo je nutné, aby se auto cítilo jistěji při vysokých otáčkách motoru? Je třeba poznamenat, že výměna výfukového přijímače a vačkového hřídele by měla být provedena pouze za zvláštních podmínek v profesionálním servisu, protože vlastní provádění těchto prací si může vyžádat dodatečné náklady na opravy a za dodání vozu odtahovkou do stejné služby.

Tato revize si samozřejmě vyžádá výměnu sacího systému. Můžete například umístit kolektor 4-2-1, kde se plyny nejprve spojí do dvou trubek a poté se spojí do společného proudu. Také chiptuning motoru nebude zbytečný.

Po zahájení ladění VAZ 2110 můžete také upravit standardní převodovku. Například šestý rychlostní stupeň nebude zbytečný (i když jeho „přidání“ bude velmi časově náročné a dlouhé). Ale takový přídavek se ospravedlňuje - při instalaci takových "krátkých" převodů můžete dát příležitost k rychlé a rychlé akceleraci a motoru dosáhnout maximálního výkonu.

Proto musíte okamžitě vzít v úvahu úkol pro sebe: potřebujete zřídka měnit rychlostní stupně nebo velmi často otáčet řadicí pákou? Nezapomeňte také na spojku. továrna dlouho nevydrží. Zde se doporučuje zajít do speciálního obchodu a koupit něco z možností západních výrobců (AP, UK, Lockhead). Diferenciál s omezeným prokluzem nebude z bezpečnostních důvodů zbytečný. Pozastavení by nemělo být také ignorováno.

Kromě dalšího externího ladění VAZ 2110 (instalace nového nárazníku nebo sad karoserie na karoserii, mřížku chladiče, spoilery atd.) je třeba věnovat zvláštní pozornost vyladění světlometů a zadních světel, protože musíme uznat, že tovární světlomety jsou nevýrazné a nedodávají autu to patřičné kouzlo. Kromě toho bude bílý VAZ 2110 vypadat mnohem reprezentativněji s tónovanými tmavými světlomety.

Světlomety lze tónovat několika různými způsoby, z nichž některé vůbec neovlivňují osvětlení vozovky. Na voze jsou instalovány tovární světlomety různých typů, takže tuto možnost ladění je třeba zvážit individuálně. Nejoblíbenějším a nejjednodušším způsobem je lakování světlometu (osvětlení se poté nemění). K tomu je potřeba vyjmout světlomet z auta a opatrně odlomit sklo z tmelu. Povrch pro lakování musí být obroušen a odmaštěn (k tomu se doporučuje použít transparentní základní nátěr ze spreje).

Při lakování je třeba použít tepelně odolnou barvu, prodává se ve stejných obchodech, kde můžete použít běžnou barvu ve spreji na tělo. Nejdůležitější při malování je nanášet jej v dostatečné vzdálenosti, abyste získali rovnoměrnou vrstvu. Při lakování není ovlivněno sklo světlometu.Více o tuningu světlometů se dočtete v tomto článku.

Při ladění interiéru VAZ 2110 byste se měli zaměřit především na kvalitní zvukovou izolaci a děrování interiéru (zpravidla se používá dvoubarevný velur nebo tvíd podle barvy karoserie). Sedadla musí nutně projít zúžením, protože tovární tkanina se velmi rychle roztřepí. Chcete-li to provést, musíte odstranit tovární sedadla - tímto způsobem je mnohem pohodlnější naplánovat umístění fragmentů materiálu. Chcete-li to provést, správně vyřízněte fragmenty, je nutné nanést každý kus standardního materiálu na nový materiál a obkreslit obrys kolem obrysu perem.

Jakékoli zúžení není úplné bez vyztužení pěnovou pryží - k tomu je nejlepší použít pěnovou pryž o tloušťce 5 milimetrů. Vyříznuté části sedadla je nutné přilepit k pěnové gumě pomocí aerosolového lepidla. Sedačky potažené kůží nejsou levné, ale vydrží dlouho, zvláště pokud jsou ty nejjednodušší opravy sedadel provedeny včas.

Standardní provedení přístrojové desky VAZ 2110 není příliš originální, ale originalitu mu můžete dodat výměnou podsvícení a přístrojových vložek. To lze provést několika způsoby a podstatou v kostce je:

1. Palubní desku si kompletně předělejte sami, tzn. pomocí speciální luminiscenční barvy umístěte čísla, šipky, zářezy, nainstalujte LED podsvícení pod tachometr a pod vypínače sporáku.
2. Kupte si hotové vložky do palubní desky (na automobilových trzích jsou přítomny ve velkém množství).
3. Kupte si a nainstalujte nový přístrojový panel (může být digitální i ukazovací) s dalšími zařízeními.
4. Nainstalujte palubní desku z jiné značky automobilu (v tomto případě bude nevyhnutelně nutné provést revizi palubní desky).

Trhy jsou plné jak s jednoduchými standardními přístrojovými deskami, tak s alternativami s více přístrojovými deskami.

VAZ 2110 lze právem nazvat klasickým vozem VAZ, vzhledem k datu jeho vstupu na trh a zřejmé souvislosti s předchozími generacemi již kultovních vozů. Vůz vyrobený na základě 2108 nezpůsobil stejný rozruch jako jeho předchůdce, ale stále byl velmi populární, a proto existuje mnoho lidí, kteří chtějí VAZ 2110 opravit vlastníma rukama.

Navzdory skutečnosti, že z konstruktivního hlediska je vůz spíše archaický a design je jednoduchý a nenáročný, neovlivnilo to jeho distribuci a mezi motoristy se stále těší zaslouženému respektu. Tucet nevyžaduje žádnou zvláštní údržbu, a proto lze v garáži a s poměrně skromnou zásobou nářadí provádět téměř jakoukoli opravu. Jedinou výjimkou je vstřikovací systém nejnovějších vyráběných modelů a elektronický systém řízení motoru, které vyžadují speciální vybavení. S dostatečnými zkušenostmi a kompetentním přístupem však můžete elektronický systém samostatně obsluhovat. Naštěstí znalostní báze není tak velká a není vůbec složitá na pochopení.

Chcete-li opravit VAZ 2110 vlastníma rukama, musíte mít přesnou představu o zařízení tohoto vozu. Vzhledem k tomu, že 110. Lada je cenově velmi dostupný dopravní prostředek, je to právě ona, kdo se stává prvním autem mnoha motoristů. Toto auto je výborným základem pro studium vlastností autopřístroje, výborným základem pro tuning a samozřejmě jen dobrým autem. Ale jako každé jiné vozidlo má i desítka své nevýhody. Vzhledem k době na trhu a rozšířenosti byly všechny nedostatky 2110 prozkoumány nahoru a dolů, a proto nebudete muset čekat na žádné zásadně nové problémy. Sjednocení se souvisejícími vozy od VAZ navíc zjednoduší proces hledání a výměny dílů pro auto.

Můžete se uchýlit k tuningu, který je v posledních letech velmi populární, a řešením od firem specializujících se na docela kvalitně upravené náhradní díly, na které ještě před pár lety nikdo ani nepomyslel. Patří mezi ně rozvodové vačkové hřídele, řada posilovačů řízení a řada dalších věcí. Pro odpružení a optiku automobilu existuje mnoho možností pro díly.

Vzhledem k tomu, že je snadné se ztratit v tak široké škále, aby bylo možné provést úspěšnou opravu desítek, je důležité systematizovat všechny hlavní poruchy součástí a mechanismů vozu VAZ, kde je k dispozici technika odstraňování problémů, způsoby bude zvážena výměna náhradních dílů, stejně jako pozornost bude věnována tolerancím, rozměrům, smrštění a jejich dodržování nebo nesouladu s továrními normami.

A přesněji oprava motorů, protože v průběhu času bylo instalováno tucet zcela odlišných řešení. Jednalo se jak o karburátorové motory, podobné motorům z osmiček a devítek, tak o motory se vstřikováním. Včasný servis nainstalovaného motoru a údržba umožnily zobrazit na tachometru i takové číslo, jako je 500 tisíc najetých kilometrů. I za ideálních podmínek je toto číslo téměř rekordní. Pro srovnání, Ford Focus se cítí špatně již při hodnotě 50 tisíc najetých kilometrů, což vyžaduje okamžitý servis. První desítka to možná ani nepotřebuje, nicméně je samozřejmě lepší se starat o palivový systém včetně vstřikovacího systému.

V zásadě není potřeba utrácet mnoho peněz za palivový systém. Servis vstřikovače, palivového čerpadla, včasné výměny palivového filtru nebo čištění snímače hmotnostního průtoku vzduchu můžete provést v garáži, aniž byste očekávali jakékoli problémy. K provádění výše uvedených prací na údržbě a opravě palivového systému desítky zřídka vyžadují speciální nástroje. Jediné, na co je třeba pamatovat, jsou připravené prostředky pro čištění prvků systému požadované kvality. Takové prostředky jsou levné a užitečné při proplachování trysek nebo čištění snímače hmotnostního průtoku vzduchu a v případě řešení karburátorů - při proplachování zámku a těžko dostupných míst. Je důležité pamatovat na to, že použitím rozpouštědel a agresivních chemikálií se motorista vystavuje riziku poškození pryžových prvků, jako jsou těsnění nebo manžety, kterých se v karburátoru i vstřikovacích systémech hojně vyskytuje.

Opravy takových prvků, jako je zapalovací modul, ECU, palubní počítač, v případě potřeby, lze přenechat servisu. V dnešní době jsou zcela běžné modifikované moduly, které řídí vstřikovací systém, stejně jako zapalovací moduly, jejichž nastavení se rychle mění. Není tedy potřeba plnohodnotný chiptuning desítky. Takže například lednový regulátor, který je zodpovědný za vstřikovací systém, může poskytnout rozsáhlé možnosti pro provádění změn v pracovním procesu palivového systému a zapalovacího systému.

Ovládací prvky tohoto ovladače jsou umístěny v prostoru pro cestující a pro provedení změn v jeho nastavení stačí stisknout potřebné tlačítko, po kterém systém přeprogramuje algoritmus procesů vstřikování a zapalování. To vám umožní měnit provozní a dynamické vlastnosti motoru, aniž byste opustili prostor pro cestující a aniž byste cokoli rozebírali. Speciálně pro desítku vyšel modul, který dokáže doslova za chodu přepnout vstřikovací systém do ekonomického nebo sportovního režimu. V souladu s tím můžete obnovit provedené změny na výchozí nastavení.

V případě opravy elektrických zařízení a prvků, jako je startér, generátor a relé, které jim slouží, také nejsou žádné potíže. Je důležité znát nuance umístění pojistek a samotného relé. V roce 2110 lze tyto prvky v jistém smyslu nazvat systematizované a navíc se shromažďují blíže u sebe, a proto se nemusíte pouštět do zdlouhavého hledání potřebného detailu. V systematizaci těchto prvků jsou určité zvláštnosti a výrobní závod pravidelně prováděl změny. Ale z velké části je logika v umístění zařízení stále tam.