DIY oprava 1kz

Účastník

Opustil fórum
Celkem příspěvků: 160
Datum registrace: Aug 2010
Místo: Almaty
Pověst: 12

Automobil: Kawasaki ZR750S / Cherokee 4.0 94g 242 / MMC RVR SportGear n74 98g. 2.4 GDI

tak to všechno začalo už dávno, byly velké blow-by plyny a proto se sací potrubí zanášelo věčnou špínou od oleje z malého škrtícího ventilu pod kapotou, částečně pomohla výměna malých těsnění škrtící klapky, ale všechny ty stejne, kolem vsechno vlhko, koupen domaci velky odlucovac oleje, docela dlouho jezdil olej odtamtud vytekaly, cca 100 gramu na tisic nebo i mene, olej se proste pridaval do trzby, ja ne znát lopu. Motor měl tah bez problémů, moc nekouřil, ale pak ho to omrzelo, a začal víc kouřit. Rozhodl jsem se otevřít hlavu, jestli tam nemůže být ventil nebo něco jiného, ​​kapitál byl v extrémních případech, ale dobře, nejdřív jsem koupil kompresor a měření komprese ukázalo, že komprese je dobrá pouze v prvním válci v zbytek to bylo v průměru o 5 očí míň, to je hodně, nakonec to dopadlo na vyřízení rozebrání.. takže takhle to bylo

sundal kapotu, odšrouboval vzduchové kanály, sundal baterie, kryt ventilu, pak sundal rozvodový řemen a odšrouboval řemenici na vačkovém hřídeli a odšrouboval kryt pod ní, pak odšrouboval šrouby hlavy, za šrouby hlavy, které zajišťují vodu potrubí a USR a hmoty, odstranili trubky z trysek a všechny maličkosti. Sundal jsem hlavu ventilu a podíval se na ventil, pár ventilů samozřejmě při kontrole nasraných a jeden byl dost špinavý, ale obecně to bylo normální a bylo rozhodnuto odstranit motor..

Video (kliknutím přehrajete).

demontoval všechny rozvody na motoru, vypustil nemrznoucí kapalinu, odpojil hadice, demontoval ventilátor a chladič, aby bylo snazší odšroubovat upevnění motoru a připojit motor za ně, odstraněno s touto kopulí nebo kdo tomu říká, která je vložena do frgg, bylo snazší to odšroubovat, ale kdo věděl No, obecně odstranili něco jako motor.

začal lstivě rozebírat motor, HLAVNÍ DŮLEŽITÉ bylo umístit vše do samostatných krabic, protože šrouby jsou všechny stejné, pak je snadné se splést, pro každý případ podepište píst 1,2,3,4 a pokud mít značky na ojnicích a jejich uzávěrech, pak je nemusíte označovat, označte je ve formě čísel 5-9 a tzh v různých úhlech, takže se nebudete plést.
Sundal jsem píst a hned se vše vyjasnilo, na jednom prvním válci bylo vše v normě a komprese v něm byla v normě, byl jsem na začátku, v dalších třech ležely na dně dva kroužky, nemohl jsem dokonce jimi hýbat prsty..
... také na špalíku je malý typ bronzového pouzdra, neztrácejte ho, jelikož z nějakého důvodu nedrží a proč to neví.

pak vzal kvádr na sto, tam ho změřili a řekli, ať ho podloží, odnesli ho zpátky na dvůr, než rozebrali všechno, co se dalo odstranit. koupil
vložky pokud se nepletu GRM fmrmy, za 14000, (ceny se mohou mírně lišit přesně w; už si nepamatuji)
prsteny za 12000
vložky a ty a ty 3-4 tisíce celkem za 7tis
opravná sada za 12000

demontovat nádobu na olej, výměník tepla nebo co to je, obecně tam, kde je našroubován filtr,

Poté odšrouboval kryt, kde jsou všechna ozubená kola, pokud možno, pak hned šroub 6 zašroubujte do vyvažovacího ozubeného kola, je největší uprostřed, u jednoho jsou dva otvory a je potřeba šroub dotáhnout tak, aby později netrpí, pak sundáme a odšroubujeme všechna ozubená kola, vyvažovací hřídele, sundáme i z klikové hřídele, abychom sundali víko, sundáme vstřikovací čerpadlo, pak víko, odšroubujeme klikový hřídel (ze zadní strany motoru, musíte nejprve odšroubovat kryt hlavního držáku těsnicího kroužku), klikový hřídel nejezdil, ale mohl být pro každý případ zkontrolován,

napsala Amanita
—————-
Otázka pro obecný vývoj: páteř mám plochou, pohání Pradu v těle 95 s 1kz.Včera jsem se rozhodl dát auto do opravy, abych dal do pořádku motor - nestartuje při teplotách pod -10.

A ve službě mu bylo řečeno (a z nějakého důvodu této službě opravdu věří), že Kazet nevyužívá velká písmena. A vzhledem ke spotřebě oleje 4 litry za měsíc je motor specifický pista a pomůže jedině amputace tohoto motoru za účelem výměny za jiný. A že jeho válce jsou pokryty nějakou nanokeramikou. A že náklady na opravy budou téměř stejné jako náklady na smluvní případ.

Vyvstala mi tedy otázka: bojí se opraváři nastoupit nebo je to opravdu tak?

V roce 1993 byl uveden na trh řadový čtyřválcový přeplňovaný vznětový motor 1KZ. Blok válců tohoto motoru je odlitý z litiny a opatřen dvěma vyvažovacími hřídeli. Uvnitř dali klikový hřídel se zdvihem pístu 103 mm, písty o průměru 96 mm a dostali pracovní objem 3 litry.

Na vrcholu tohoto bloku je hliníková hlava s jedním vačkovým hřídelem a dvěma ventily na válec. Průměr sacích ventilů je 42,5 mm, výfukových ventilů 37 mm, dřík ventilu je silný 8 mm.
U 1KZ je potřeba seřizovat ventily každých 40 tisíc km. Studené mezery: vstup 0,2-0,3 mm, výstup 0,25-0,35 mm.
V rozvodovém pohonu se používá rozvodový řemen, výměna rozvodového řemene je nutná každých 100 000 km, jinak se ventil ohne.

U motoru 1KZ-T je použito mechanické vstřikovací čerpadlo a u 1KZ-TE má vstřikovací čerpadlo elektronické ovládání. Výkon prvního je 125 koní. při 4000 ot./min a točivý moment 287 Nm při 2000 ot./min. Návrat druhých 130 hp. při 3600 ot./min., točivý moment 332 Nm při 2000 ot./min.
Verze 1KZ s mezichladičem má výkon 140 koní, stejná verze s elektronickým plynovým pedálem vykázala 145 koní. při 3600 ot./min a točivý moment 343 Nm při 2000 ot./min.
Všechny tyto ukazatele jsou dosažitelné ne bez pomoci turbodmychadla Toyota CT12B, které nafoukne až 0,8 baru.

Jako bonus byl 1KZ vybaven systémem EGR.

V roce 2006 se motor přestal vyrábět a na jeho místo nastoupil další diesel 1KD.

1. Přehřátí. Obvykle se vyskytuje v důsledku špinavého chladiče, nefunkční viskózní spojky, termostatu, čerpadla nebo prasklin v hlavě.
2. Prasklina v hlavě válců. Pravděpodobně jste přehřál motor a hlava je prasklá, bubliny v expanzní nádrži potvrdí tuto diagnózu. To je za 1KZ běžná věc, ošetření je jen jedno - je potřeba dokoupit pracovní hlavici.

Pokud není 1KZ přehřátý, je zdroj motoru a turbíny vysoký a při běžné údržbě s náležitou péčí může váš motor ujet 500 tisíc km nebo i více.

Tento motor by se vůbec neměl ladit: motor je starý, opotřebovaný a jeho zdroje se laděním znatelně snižují. Pokud z nějakého důvodu potřebujete zvýšit výkon tohoto konkrétního motoru, firmware poskytne až 200 hp. Poté se z auta nestane letadlo, ale motor se rozpadne mnohem dříve.

:: Konference Almaty Drag Racing Club. Záběh naftového motoru po generální opravě - :: Konference Almaty Drag Racing Club ::

• 5 stránek
• ←
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• →

• Nemůžete vytvořit nové téma
• Na téma nemůžete odpovědět

#41

on sám po opravě nezaznamenal ani zvýšenou spotřebu paliva ani spotřebu oleje. Jede, jak řídil.

#42

• Členové skupiny
• Příspěvky: 3407
• Registrace: 27.04.05 14:54
• Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
• Město: Almaty