Podrobně: svépomocná oprava 124 motorů od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Jeden z našich starých zákazníků vyměnil vůz za VAZ 21124 (motor 1,6 litru, 16 ventilů). Auto není nové, na tachometru je 85tis km. Po nějaké době se objevily problémy - z chladicího systému okamžitě odešlo velké množství nemrznoucí kapaliny, expanzní nádoba byla nafouknutá, klient musel nemrznoucí kapalinu neustále doplňovat. Po cestě na meziměsto bylo auto přivezeno do opravy - kontrolka tlaku oleje bliká, hydraulické zvedáky klepou. Po prohlídce vozu padl verdikt - ujeté kilometry stočené, ale auto bylo v pořádku. Měření komprese ukázalo rozdíl ve válcích do 2 atmosfér. Rozebereme motor, vyhledáme a odstraníme příčiny problémů.
Demontujeme nástavce, poté víko ventilu a lůžko vačkového hřídele. Hydraulické zvedáky z hladovění oleje trochu zmodraly, ale klient měl štěstí - krky vačkových hřídelů a lůžka v hlavě válců jsou v dobrém stavu - zde se lze vyhnout drahým opravám.
Demontujeme hlavu válců - to je důvod vytékající nemrznoucí kapaliny - spálené těsnění. Soudě podle rzi se předchozímu majiteli nechtělo opravovat motor a doléval vodu, tak auto prodal. Rovina hlavy vyžaduje frézování.
Válce jsou stále ve velmi dobrém stavu, je vidět tovární hon. Voda vnikla do druhého válce přes těsnění a na povrchu válce jsou viditelné stopy rzi. Zde však voda ještě nestihla způsobit opotřebení povrchu válce - pokud by klient cestoval po vodě delší dobu, nebylo by po broušení ani stopy.
Katalyzátor je odsouzen k výměně - čepy plynového spoje pevně uvízly, ale hlavním důvodem výměny je to, že vnitřky katalyzátoru jsou slinuté a rozdrobené.
Video (kliknutím přehrajete).
Z auta demontujeme blok válců - bez jeho složité přepážky a odstraňování závad - další montáž a startování motoru bude jako svinovací metr.
Blok kompletně rozebereme. Všechny čepy klikového hřídele jsou měřeny mikrometrem - čepy bez opotřebení, na horní toleranční hranici. Ale vložky, zvláště ty kořenové na posledním krčku, mají stopy hladovění olejem. Ještě trochu - a vložka se mohla otočit. Dosedací plocha bloku, která má rozsáhlé oblasti koroze, byla vyfrézována.
Vzhledem k tomu, že o ladění motoru nebyla řeč (klient žádal standardní repasi), neinstalovali ShPG z Priory. Protože jsou válce v dobrém stavu, omezili se na výměnu pístů (v motoru byla skupina B), dali skupinu C. Ojnice zůstaly původní, 2110. Pístní kroužky byly vyměněny za typové, Kolbenschmidt. Taková výměna ještě přidá pár koňských sil motoru snížením ztrát mechanického tření. Všechny části byly umyty. Bylo otevřeno olejové čerpadlo a pečlivě prozkoumána ozubená kola, karoserie a části redukčního ventilu - nebyly zjištěny žádné závady. Vložky klikového hřídele a perzistentní polokroužky byly vyměněny za nové, klikový hřídel zůstal ve jmenovité velikosti. Aktualizována všechna olejová těsnění a těsnění. Instalovali nové čerpadlo - tovární. Setrvačník je stále ve výborném stavu, spojka také - předchozí majitel měnil za Kraft. Omezili jsme se na výměnu vypínacího ložiska za VAZ (vypínací ložisko Kraft má slabé místo - plastovou vnitřní objímku, která se často drolí).
Je čas postarat se o hlavu. Sušením ventilu byl kompletně rozebrán. Spojovací rovina utrpěla vodou a rzí, jsou viditelné stopy vyhoření těsnění.
Výstupní vedení jsou opotřebovaná - ventily jsou uvolněné. Samotné ventily jsou v dobrém stavu - pracovní zkosení brousíme na speciálním stroji, tím klient ušetří za nové ventily. Výfukové průchodky dotlačujeme novými. Těsnění dříku ventilu se změnilo na krutony, jsou také nahrazeny novými - GOETZE.Hlava se umyje, rovina se vyfrézuje, zkosení sedel se opracují na stroji AZ VV80 - fréza vytvoří současně tři zkosení, po kterých není potřeba lapování. Ventily jednoduše vyschnou.
Aktualizujeme rozvodový řemen a válečky - vložte sadu PowerGrip (GATES)... Dali jsme těsnění hlavy válců z Priory. Olejový filtr - MANN. Katalyzátor je nahrazen "pavoukem" z nerezové oceli 4-1. Je umístěn na místě. V prodeji nebylo možné najít mezitrubku od katalyzátoru k rezonátoru - bylo nutné odříznout lepící čepy katalyzátoru a použít starou trubku. Plynový spoj (s novým těsněním) je spojen kalenými šrouby s měděnými maticemi a drážkami. Aktualizujeme také kulatý grafitový kroužek v dalším plynovém spoji spolu se šrouby a pružinami.
Lůžko vačkového hřídele a víko ventilu nalepíme na anaerobní tmel Loctite (nelze použít silikonové tmely!), Aktualizujte svíčky - nainstalujte NGK. Byly dodány nové hydraulické tlačníky - INA. Plníme olej Lukoil Lux 10W40.
Vše je tedy smontováno, nastartujeme motor. Tlaková lampa zhasne, neopreny se naplní olejem a zhasnou. Motor běží hladce.
Po hodině volnoběhu je vůz předán klientovi.
Výsledky generální opravy jsou shrnuty ve standardních odhadech, které naleznete v sekci Ceník.
Publikováno 27. srpna 2012 Autor článku, foto-video materiály:
Rok vydání - (2004 - současnost) Materiál bloku válců - litina Napájecí systém - vstřikovač Typ - in-line Počet válců - 4 Ventily na válec - 4 Zdvih pístu - 75,6 mm Průměr válce - 82mm Kompresní poměr - 10,3 Objem motoru VAZ 21124 je 1599 ccm. Výkon motoru 21124 - 89 HP / 5000 ot./min Točivý moment - 131 Nm / 3700 ot./min Palivo - AI95 Spotřeba paliva - město 8,9 litru. | dráha 6,4 litru. | smíšený 7,5 l/100 km Spotřeba oleje - 50 g / 1000 km Motorový olej 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Kolik oleje je v motoru VAZ 21124: 3,5 litru. Při výměně nalijte 3,2 litru.
Zdroj motoru 21124: 1. Podle závodu - 150 tisíc km 2. V praxi - 200-250 tisíc km
LADĚNÍ Potenciál - 400+ HP Bez ztráty zdroje - až 120 hp.
O chiptuningu motoru 124 nemá smysl uvažovat, na standardním voze žádné hmatatelné změny neprovede, firmware je potřeba, pro důkladnější a správnější naladění po revizi motoru začneme s to. Nejjednodušší a nejstandardnější způsob, jak zvýšit výkon motoru 21124, je vyměnit vačkové hřídele za Stolnikov 8.9 280 nebo Nuzhdin 8.85, vložit přímý výfuk 4-2-1, přijímač 54-56 mm a tlumič, toto nám dá celkem více než 120 k. a pro efektivnější chod motoru měníme píst na odlehčený prior. To dále zvýší výkon a sníží spotřebu paliva. V případě, že tyto údaje nestačí, doporučuje se upravit hlavu válců a nasadit zlé širokofázové hřídele, které dají na výstupu 150+ koní.
Alternativně a pro získání podobného výkonu v celém rozsahu musí být instalován kompresor. Nejrozšířenějším kompresorem pro VAZ je petrohradská velryba založená na PC-23, ale síť je plná videa o kompresorech jak na 8 ventilu, tak na shesnaru, v jednom z nejznámějších videí majitel motoru na kompresoru vysvětluje všechny nuance instalace a co je potřeba pro úspěšnou realizaci projektu na příkladu osmiventilového motoru. Tento kompresor lze nainstalovat na 16ventilový motor.
Je možné zvýšit výkon bez použití turbíny až na 200+ hp pomocí 4 vstupů škrticí klapky, ale nejoptimálnější, vhodné pro městské použití, jsou výše uvedené způsoby.
Pro zvýšení stability motoru a odezvy plynového pedálu jsou instalovány 4 sytiče. Podstatou je, že každý válec dostává svůj vlastní škrticí ventil a díky tomu mizí rezonanční vzduchové vibrace mezi válci. Máme stabilnější chod motoru odspodu nahoru. Nejoblíbenější metodou je instalace 4-tlakového sání od Toyota Levin na VAZ. Je nutné zakoupit: samotnou jednotku, vyrobit adaptérové potrubí a potrubí, kromě toho potřebujete nulový filtr, vstřikovače, MAP (snímač absolutního tlaku), regulátor tlaku paliva a firmware. V prodeji jsou také hotové sady 4 vstupů škrticí klapky, které jsou docela vhodné pro použití. S ohledem na nedovolenou rychlost se doporučuje vyměnit těžký pístový motor 124. motoru za lehký Priorovskaya, širokofázové hřídele (nejméně 280), upravenou hlavu válců, výfukový pavouk 4-2-1 na 51 potrubí nebo více. Více informací o sytičích najdete v článku o ladění motoru 2112. Při správné konfiguraci produkuje 124. motor asi 180-200 koní. Nevýhody zahrnují snížení zdroje motoru a to není překvapující, protože motory na potrubí se otáčejí více než 8000-9000 nebo více otáček za minutu. Nevyhnete se tak trvalým poruchám a opravám.
Nafouknout si motor je snem snad každého majitele auta s motorem 124, ale jak to udělat správně a jak s tím později jezdit je popsáno ZDE, úplně dole, všechny tyto zásady platí pro motor 124 .
16ventilový motor VAZ 21124 se objevil v roce 2004 rekonstrukcí a vylepšením motoru 2112 a byl namontován na vozy vyrobené koncernem AVTOVAZ, modely 2111, 2112, 2111.
Aktualizovaný spalovací motor dostal zvýšený zdvihový objem - 1,6 litru. Zvětšení objemu motoru VAZ 21124 bylo dosaženo zvětšením vzdálenosti mezi osami hlavního a ojničního čepu klikového hřídele o 7,3 mm (bylo 30,5 mm, nyní 37,8 mm). Navíc ke zvýšení objemu došlo beze změny průměru válců, zůstal stejný - 82 mm.
Tím bylo dosaženo záměru designérů – přenést vlastnosti šetrnosti k životnímu prostředí na evropskou úroveň. Zvažme jeho popis podrobněji.
Hlavní motorová část - blok válců (katalogové číslo 11193-1002011), se od svého předchůdce také liší velikostí. Je továrně lakováno modrou barvou. Jeho výška, vzdálenost od osy klikového hřídele k horní rovině, začala být 197,1 mm, oproti 194,8 mm u modelu 2112.
Byly změněny rozměry otvorů pro šrouby hlavy bloku, jsou s kladkostrojem se závitem M10 × 1,25. Hlavní podpěry ložisek na 124. motoru, od druhého do pátého, jsou vybaveny kanály určenými k dodávání oleje, které během provozu ochlazují píst.
Kliková hřídel je instalována stejně jako u modelů 21126 a 11194, na šestém protizávaží je odlito označení 11183. Vzhledem k poloměru kliky 37,8 mm byl zdvih pístu 75,6 mm. Pro pohon rozvodového řemene je na hřídeli instalována ozubená řemenice. Řemen je široký 25,4 mm a má 136 zubů, parabolický tvar. Zdrojem pásu je 45 000 km běhu.
Řemenice je určena k pohonu pomocných jednotek pomocí klínového řemenu. Používají se pásy tří typů, které se liší délkou v závislosti na vybavení:
Pokud je pohon pouze pro generátor - délka řemene je 742 mm.
V přítomnosti posilovače řízení - 1115 mm.
V přítomnosti posilovače řízení a klimatizace 1125 mm.
Řemenice je navržena tak, že funguje jako tlumič a snižuje torzní zatížení působící na hřídel. Další funkcí je určení polohy klikového hřídele pomocí snímače a ozubeného kola uloženého v tlumiči.
Zlepšení se dotklo pístů. Jejich dna jsou vyrobena s 5,53 mm hlubokými prohlubněmi pro ventily, aby se zabránilo nárazům ventilů do koruny pístu při prasknutí rozvodového řemene.
U předchozích modelů VAZ 16v bez vybrání nebo s vybráními malé hloubky v takové situaci hrozilo ohnutí ventilu, což vedlo k nákladným opravám. Takže, obavy a často kladené otázky - je ventil ohýbání na tomto motoru odstraněn.
Škrabka oleje a kompresní kroužky jsou k dispozici z oceli nebo litiny. Spojení pístů a ojnic je provedeno pomocí plovoucích čepů o průměru 22 mm, délce 60,5 mm, upevněných pojistným kroužkem. Čepy a ojnice jsou vypůjčeny z modifikace VAZ 2110.
Hlava bloku pro 16ventilový motor LADA 21124 má zvětšenou plochu pro připojení příruby sacího potrubí. Z předchozí úpravy motoru jsou zachovány i oba vačkové hřídele, pro výfukové a sací ventily, i samotné ventily, pružiny, hydraulické zvedáky.
Aby nedošlo k záměně, jsou hřídele označeny digitálním kódem.Pokud končí na 14, pak je to hřídel výfukového ventilu, pokud na 15, pak je to sací hřídel.
Další rozdíl je v tom, že na sacím hřídeli je vedle prvního tlačníku neošetřená lišta. Přidáním hydraulických zvedáků do konstrukce se výrobce vyhnul nutnosti vyrábětservisventily z hlediska regulace. Jsou však velmi citlivé na čistotu a kvalitu maziva. Nekvalitní olej rychle deaktivuje díly a musí být vyměněn, taková oprava VAZ 124 není k dispozici.
Skupina pružina-ventil je podobná jako u modelu 2112. Ventily s jednou pružinou a tyčemi o průměru 7 mm (u osmiventilových hlav je jejich průměr 8 mm). Vačkové hřídele jsou vybaveny ozubenými řemenicemi se značkami pro nastavení časování ventilů. Oproti modelu 2112 jsou značky vzájemně posunuty o 2°.
Stejně jako hřídele mají i řemenice rozdíly v provedení a značení - na vstupu je na zadní straně navařena lišta, na výstupu chybí. Obě řemenice mají na náboji kruhové značky.
Správné napnutí řemene se provádí pomocí opěrných a napínacích válečků s přírubami (pro vyloučení možnosti prokluzu).
Těsnění hlavy válců je vyrobeno z bezazbestového materiálu. Otvory pro válce jsou provedeny s kovovým lemováním.
Sací potrubí je integrováno s přijímačem a je vyrobeno z plastu.
Poprvé ve vozech řady VAZ 2110 byl instalován katalyzátor kombinovaný s výfukovým potrubím. Podle toho, pro jaké požadavky EURO 4 nebo 5 je motor 124 určen, se nastavuje jiný typ kolektoru.
Byla aktualizována konstrukce palivové kolejnice, která se začala vyrábět z nerezové oceli. Vypouštěcí potrubí bylo odstraněno z palivového systému, místo něj byl na čerpadlo instalován obtokový ventil pro uvolnění nadměrného tlaku. Pro přívod paliva přímo do válců byly použity vstřikovače vyráběné firmami Bosch a Siemens.
Na svíčky byly instalovány zapalovací cívky, každá svíčka má samostatnou cívku s dodatečnou fixací na kryt ventilu. Při této metodě již nebyly potřeba vysokonapěťové dráty a řízení zapalování prováděly řídicí jednotky Bosch M7.9.7 nebo ruské January 7.2, určené pro EURO-4 a 3.
Jednoduchý firmware nebo ladění čipu zapnuto124 motorů, zvláštěSpecifikacese nezmění. Pro citelný nárůst výkonu je potřeba motor vypilovat.
Nejčastější poruchou, se kterou se majitelé VAZ 2110 setkávají, je, když je motor troit 21124. To se projevuje nestabilním chodem motoru, přerušením provozu, zvýšenými vibracemi, hlukem a spotřebou benzínu. Jaké by mohly být důvody tohoto nepříjemného jevu a jaká je oprava motoru VAZ 21124.
Pokud je motor troit na jakémkoli voze VAZ 2110, musíte nejprve zjistit důvod, diagnostikovat zapalování, systém přívodu paliva, mechanismus distribuce plynu, elektroniku a mechanické části (písty a klikový hřídel) a opravit VAZ 124, i když vlastníma rukama...
Motor 124 nezpůsobuje žádné další zvláštní problémy. Dříve byl problém s dopadem ventilů na píst a prohnutím ventilů a následnou nutností opravy VAZ předchozích úprav. Ale 124. motor je tohoto problému zbaven, kvůli vybráním v koruně pístu.
