Hřeben řízení ford focus 1 DIY oprava

Podrobně: hřeben řízení ford focus 1 „udělej si sám“ oprava od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Při opravě hřebenů řízení Ford Focus vlastními rukama 1, 2 nebo 3 generací je lepší sledovat video popisující hlavní fáze opravy hřebenu na Focusu. Můžete se tak seznámit se správným sledem akcí a zbavit se zbytečných potíží.

Podle jakékoli příručky pro opravu hřebenů řízení vozů Focus je jednou z nejčastějších příčin problémů nutnost dotahování a zvýšené opotřebení těsnění. Pokud provádíte práci poprvé, nebude zbytečné studovat zařízení pro zavěšení vozidla, abyste se vyhnuli typickým potížím.

Při provádění oprav je odstraněný hřeben řízení opraven vlastními rukama na Ford Focus po dobu jedné hodiny. Podstatou opravy je provést následující sérii postupů:

odstranění ve skutečnosti kolejnice na výtahu;
odšroubování a odstranění hřídele řízení;
odšroubování vysokotlakých trubek;
úplné odstranění mechanismu s příslušenstvím;
odstranění tyče kolejnice s obnovou povrchu (část je obvykle pokryta rzí);
obnovení představce a instalace opravné sady;
instalace kompletního mechanismu na vozidlo;
kontrola výkonu.

Pokud je kolejnice Ford Focus opotřebovaná, budete muset zahájit opravu sami kontrolou stavu komponentů. Důrazně doporučujeme, abyste je vyměnili. Pokud požadavek není splněn, majitel Fordu bude muset vůz znovu zvednout, jednotku vyjmout, opravit a vrátit zpět. Budete muset strávit spoustu času navíc.

Při opravě hřebenu řízení vám naše video prozradí, jaké nástroje si budete muset pořídit pro demontáž, servis a montáž tohoto dílu u Focusů. Také zde se můžete podrobně naučit všechny jemnosti postupu. Nechybí ani návod krok za krokem s podrobným vysvětlením kroků. Tento materiál jistě přijde vhod majitelům, kteří dělají vlastní opravy poprvé.

Video (kliknutím přehrajete).

Odšroubujte pojistnou matici konce spojovací tyče.

Bočními řezáky odřízneme plastovou svorku pro upevnění krytu.

Pomocí kleští odstraňte kovovou svorku krytu.

Odstraňte kryt z tyče řízení.
Potah, který se roztrhl nebo ztratil pružnost, se vymění.
Kryt lze vyměnit bez demontáže převodky řízení z vozidla.

Po obalení těla závěsu smirkovým plátnem vypneme tyč pomocí hasáku.

Odpojte tyč od hřebenu řízení.
Nainstalujte nový přítlak v opačném pořadí.

Aby se závěs nevytočil, deformujeme razidlem okraj závitové části závěsu na hřebenu řízení.

Kulový kloub musí být zcela naplněn tukem. V případě potřeby přidejte do kulového kloubu mazivo Litol-24.
Nasadíme kryt nečistot a upevníme jej svorkami (plastový vyměníme stejně jako poškozený kovový za nový).
Namontujeme převodku řízení na místo.
Zkontrolujeme a případně upravíme úhly předních kol (viz "Úhly předních kol").

Hřeben řízení u vozů Ford Focus 1 2 3. generace velmi často selhává. Důvodem je obrovské množství vnějších a vnitřních faktorů, mezi které patří: agresivní styl jízdy, špatný stav povrchu vozovky, špatné utažení upevňovacích prvků, výskyt koroze na vnitřní objímce, roztržená olejová těsnění a gumičky.

Vzhledem ke konstrukčním prvkům hřebenu řízení se ve většině případů opravy provádějí úplnou výměnou agregátu.Po přečtení tohoto článku se dozvíte, jak samostatně opravit (odstranit a vyměnit) hřeben řízení na autě Ford Focus, jak jej utáhnout, kolik to stojí a co je součástí opravné sady.

Sada na opravu hřebenu řízení Brod Zaměřit se - kolik to stojí, co to zahrnuje čísla artiklů a velikosti dílů.

Pro pohodlnější použití vám doporučuji nahlédnout do tabulky, ve které jsem zveřejnil oblíbené sady na opravu hřebene řízení pro vůz Ford Focus.

Jak můžete vidět z tabulky, existuje hřeben řízení pro vůz Ford Focus 1 2 3. generace od 600 rublů do 3000 rublů. Tak velký náběh je dán kvalitou vyrobeného materiálu. Originální náhradní díly jsou přirozeně mnohem dražší než analogy, ale také vydrží mnohem déle.

Z čeho se skládá sada na opravu hřebenu řízení? Brod Zaměřit se

Sada na opravu hřebenu řízení se v zásadě skládá z následujících náhradních dílů:

Sada na opravu hřebene řízení (olejová těsnění) č. AG0008 (cena 3000 r.)
Matice, která utahuje kolejnici, místo plastové normy č. 6772170 (cena 150 rublů)
Kluzné pouzdro SKF PCM 252815 E

Může být také užitečný, ale není součástí rem. sada: Upínací vidlice č. 6317116 (je pouze stlačena seřizovací maticí a odstraňuje vůli v záběru hřebene s ozubeným kolem) a pružina č. 3707496 (Umístěna mezi upínací vidlici a seřizovací matici)

A tak jsme se zásobili spotřebním materiálem, nyní přejdeme k samotnému procesu opravy hřebenu řízení pro Ford Focus

Veškeré opravy hřebenu řízení na vozidle Ford Focus se provádějí až po odstranění této části. Proto začnu s naším návodem krok za krokem.

Před zahájením všech prací se doporučuje vjet s autem do jámy nebo nadjezdu.
Odšroubujte šrouby pomocného rámu na obou stranách
Odšroubujeme upevňovací šroub pomocného rámu, ale ne úplně, necháme několik otáček na obou stranách
Odšroubovali jsme šrouby zajišťující pomocný rám k výfukovému potrubí.
Stáhneme pomocný rám, abychom získali přístup k upevňovacím šroubům hřebenu řízení.
Odpojte všechny bloky vodičů od snímače ABS
V kabině odšroubujte šroub zajišťující hřeben řízení k volantu.
Nyní odstraníme hroty řízení.
Odstraňujeme ochranu klikové skříně, je držena na dvou úchytech
Odšroubujte polštář z převodovky
Vyhazujeme proudový tah
Povolujeme šrouby na tyči, abyste mohli snadno nastartovat a vytáhnout hřeben řízení
Vyjmeme hřeben řízení.

Oprava (přepážka) hřeben řízení pro Ford Focus (Brod Zaměřit se)

Na hřebeni řízení vyjmutém z vozu je nutné provést diagnostiku
Poté jsou odstraněny spoje řídicí tyče a samotné řídicí tyče.
Odstraňte seřizovací matici svorky a pružinu. Samotná svorka tyče je odstraněna.
Demontujte rozdělovač. Demontujte snímač úhlu hřídele řízení
Demontujte dříkovou matici rozdělovače
Vyjměte rozdělovač
Odstraňuje se z něj pojistný kroužek, olejové těsnění a horní ložisko.
Podpěra tyče je odstraněna z hřebenu řízení.
Středící pouzdro je odstraněno z podpěry.
Dále je vřeteno odstraněno z těla a pravé dříkové olejové těsnění.
Všechny části hřebenu řízení jsou důkladně očištěny od prachu a nečistot, zbývajících maziv.
Poté se na soustruhu povrch hřebene řízení vyleští.
Dále se vyleští hrdla rozdělovače
Při montáži se doporučuje vyměnit všechna olejová těsnění a pryžová těsnění za nová. Dát to všechno v opačném pořadí.

A tak ještě jeden důležitý bod. Jsou chvíle, kdy výměna hřebenu řízení, tyčí, hrotů není nutná. Ale na čerpací stanici vás vyděsí, jak je všechno opravdu špatné, a můžete se samostatně pokusit natáhnout a upravit hřeben řízení sami. Začněme:

Celá tato procedura s přípravou trvá 20 minut a klepání mi drásalo mozek na 2 roky, ačkoliv prodejce tvrdil, že je vše v pořádku. Utahovat to za tu grošovou práci se jim nevyplácí, ale když to vydlabete, rádi vám to vymění, za velkou sumu. Záruční lhůta prochází ťuknutím.

Myslel jsem, že mám prasklé hrábě.

1) Klepal jsem "na dvorcích" dvojitým klepáním, zejména v nízkých rychlostech

2) Když rychle točím volantem tam a zpět, cítím klepání do volantu.

Na fóru byla nalezena nová kolejnice Vsevoluyu. Nepamatuji si, kdo to navrhl.
Zavolal jsem ho. Řekl, že si myslel, že mu kváká zábradlí. Koupil si novou, ale když ji začal měnit, ukázalo se, že to nebyla ona, kdo zaklepal.

Přemýšlel jsem, jestli to stojí za to utratit 10 000 r., Šel jsem do Rolfa na „diagnostiku řízení“ za 25 $. Verdikt je výměna vzpěr stabilizátoru a muyty (hřídele) spojující kolejnici s hřídelí řízení.

Vyměnil jsem vzpěry stabilizátoru (každá 400 rublů. Limferder) - zvuk v nízkých otáčkách úplně zmizel.
Hřídelová spojka se nezměnila. Klepání do volantu stále není velké, pokud rychle točíte volantem tam a zpět, ale pokud neryjete, není to znát. Nejsou tam žádné lufy.

Takže stejně nejsou žádní, kteří něco chrochtali. Ford auto je těžké, signál mi dávali 36 hodin, ale pamatujte si na starého Henryho: říkal, že je potřeba vydělávat ne na auta, ale na náhradní díly, přemýšlejme o tom a další asi nebude Brod.

Myslel jsem, že mám prasklé hrábě.

1) Klepal jsem "na dvorcích" dvojitým klepáním, zejména v nízkých rychlostech

2) Když rychle točím volantem tam a zpět, cítím klepání do volantu.

Ford Focus Hatchback PNDA / ib5 / 18 ″ / Titanium ›Deník› zbavení se klepání na hřeben řízení Ford Focus 1.6: dotažení nebo nabroušení pouzder?!

Okamžitě musím říci, že zatímco se připravuji na tento postup, hledám kompetentní servis, takže by to nebylo jako oprava zavěšení ...

Problém, který naštval každého, kdo toto zařízení vlastní! Není třeba se toho bát, stejně jako běžet na opravu kolejnic a zaplatit 15 000 rublů za „opravu hřebenu řízení“.

Zjednodušeně řečeno, každý o tomto problému ví a klepe jazykem třesoucím volantem do rytmu klepání, ale! To není smrtelné, není to nic hrozného!

Stručně řečeno: Pusťte nosítka, stabilizátor, držák na kolejnici. Rizika aplikujeme fixem a podle potřeby otáčíme seřizovací maticí. Jsme spokojeni s výsledkem a inkasujeme vše zpět!

Jednoduše řečeno, podívejte se na video! Hlavní věc je vyrobit klíč z hlavy 22!) Existují však možnosti, že se plastová matice zlomí nebo přestane držet, pak musíte analog naostřit.

Pokud to nepomůže, ale existuje názor, že hřeben je nastaven ve výrobě a netahejte dále, nebude to mít smysl, pak je nutné naostřit opěrná pouzdra do klikové skříně, opravit samotný ozubený hřeben v něm. Těsně před těmito manipulacemi se musíte ujistit, že klepe stojan a ne jiné části zavěšení! A ne hřídel řízení, jinak takové možnosti byly, soudě podle rozhovorů, které hlídal.

Křupající hřebeny řízení - toto je bolavé místo mnoha modelů aut, včetně Fordu Focus. Tato nepříjemnost se může objevit i po ujetí pouhých tisíc kilometrů. Může za to především kvalita našich silnic nebo razantní styl jízdy.

Tyto rány se projevují při přejíždění nerovností nebo při prudkém otáčení volantem. Někdy se objeví i na ideální stopě, pokud jsou přední kola špatně vyvážena (obvykle v úzkém rozsahu otáček s rezonančními jevy).

Servisní střediska často nechtějí důkladně diagnostikovat hlavní příčinu klepání a říkají, že tato situace je docela přijatelná.

Hřeben řízení se skládá z hlavních součástí:

spropitné;
Spojovací tyč;
válec zesilovače;
ozubené kolo vstupní hřídele.

Problémem může být poškození kteréhokoli z těchto uzlů:

Jako jeden z případů musíte vyměnit opěrná pouzdra, která se rychle opotřebovávají. Někteří řemeslníci vyrábějí domácí pouzdra (například z fluoroplastu), která se často ukáží jako spolehlivější a odolnější než původní.
Na obou stranách hřebenu řízení jsou nasazeny gumové měchy ve formě harmoniky. Pokud se bota opotřebuje nebo rozbije, může to také následně vést k klepání do volantu. Vnikání vlhkosti, prachu do jakéhokoli mechanismu nekončí dobře.
Vede k nárazům, zlomení nebo opotřebení zubů na podélné kolejnici nebo šneku.
Továrny - výrobci šetří na dostupnosti přechodových změkčovacích článků, které často neumožňují spolehlivě přenášet rázové síly při nárazech do jam a hrbolů (nám tak známých) na silnicích.

Nejčastěji začnou vnímat klepání poté, co řidič chytil velký výmol (obvykle pravým kolem, protože sedí vlevo). Neléčí podvozek a delší jízdu po dlažebních kostkách a nečistotách.

Abyste mohli začít eliminovat nepříjemné klepání v oblasti sloupku řízení, musíte nejprve určit jeho hlavní příčinu. Existují tři hlavní důvody:

Řídicí tyče s jejich klouby.
Vůle v samotném volantu (to je extrémně vzácné kvůli jednoduchosti a spolehlivosti konstrukce).
Nakonec samotný mechanismus reiki.

Neradil bych vám měnit kolejnici, i když jste se rozhodli pro její "vinu". Faktem je, že nový rake vůbec nezaručuje opakování problému s klepáním v blízké budoucnosti a nepotřebujete dva zabité stojany.

Abyste ji „zabili“, je potřeba se hodně snažit – chytit ve slušné rychlosti další hluboké díry na silnici. Nejčastěji takové díry "najdou" správná kola při nucené jízdě a uchopí stranu silnice. Ale i v tomto případě se obvykle nejprve ulomí gumové spoje na tyčích řízení, určené ke zmírnění nárazů. Stává se, že v novém autě skřípou zuby šneku a ozubnice. V tomto případě se mezery mezi jejich zuby zvětší a objeví se hra.

Vše je zde jednoduché a levné - je zde seřizovací šroub, kterým lze zmenšit vůle mezi zuby šneku a hřebenem sloupku řízení. Důležité je to nepřehánět, abychom si nepřišpendlili volant. Po polovičním otočení šroubu ve směru hodinových ručiček rychle zkontrolujte vůli kormidla v malých úhlech doleva - doprava a zatáhněte.

Pokud uslyšíte klepání, znovu jej utáhněte. Pokud je volant zaklíněný, spusťte vrtuli. Na závěr jej nezapomeňte zajistit maticí.

Stává se, že maz je vytlačován přes vadná (suchá) pryžová těsnění kolejnice (tzv. „prašníky“). Pak se tam hromadí kondenzace, mechanismus rezaví a to nevede k ničemu dobrému: vše rozebrat, vyleštit zuby, smontovat, namazat a vytvarovat zpět.

Toto je pracovní den pro začátečníky. Pro prevenci, od té doby, co jste se sem dostali - vypláchněte všechny vnitřnosti benzínem a naplňte je tukem - to vám bude stačit na pět let zapomeňte na klepání na kormidelníka (pokud nejste příznivci obrubníku a skákání po dírách).

Nahrazuje se následujícím způsobem:

je snadnější demontovat z auta v jámě (je samozřejmě lepší použít výtah),
poté odšroubujte a spusťte nosítka,
odšroubujte hřídel řízení a vyjměte,
demontáž vysokotlakých hadic,
vyjměte sestavu hřebene řízení,
nyní je odstraněn a připraven k obnovení,
umýt, vyčistit venku, rozebrat a podívat se na problém.

Pokud jsou okraje boční upínací matice slíznuty (proti stavěcímu šroubu) nebo je utržený její závit, znamená to, že před vámi se pokoušel seřídit mezeru v hřebenu jiný "mistr". Matici ihned vyměňte - za novou.

Pokud je povrch tyče na hřebeni a pastorku (ozubnici) rezavý, bude to hlavní příčinou úniku oleje a vnikání vlhkosti a prachu do karoserie.

Vyjmeme zásoby. Je potřeba vyleštit povrch, hlavně tam, kde by měl klouzat po gumových těsněních (mimochodem je vhodné je vyměnit - pro jistotu už nezajistí těsnost a stojí korunu).

Po vyleštění představce zkontrolujte, zda nedochází ke ztrátě těsnosti mezi představcem a těsněním. Stojan kompletně rozebereme, všechny díly umyjeme benzínem, pečlivě zkontrolujeme stav zubů a kvalitu jejich lícování.

Co nemůžeme opravit sami - změníme (nejlépe originálními díly, i když existují dobré analogy - zde vám pomůže VIN kód a Googol).

V zásadě platí, že pokud si pozorně přečtete byť jen jeden návod na opravu a obsluhu, je vše snadné a jednoduché. Všechno dělal v malé garáži bez jámy a ukazoval tak akrobatická čísla s klíči a dýmkou, o kterých se žádné gymnastce a akrobatům nesnilo.

1. V první řadě, jak je psáno v návodu, jsem stroj zvedl, postavil na cihly, srovnal volant, zablokoval, sundal přední kola. I to jsem udělal poprvé a i tehdy byly potíže, ale chyběla všechna potřebná hlava, to znamená, že jsem vyšrouboval sedm šroubů s 19 hlavou a osmý do žádného ... musel jsem jít do obchodu pro správnou velikost hlavy 18. Šel jsem, koupil, odšrouboval.

2. Poté jsem sundal ochranu motoru - 4 šrouby, vše rychle, bez problémů.

3. V prostoru pro cestující za pedály odpojena hřídel řízení od hřídele řízení - vše jak je v návodu - auta do prosince 1998, 2 šrouby, povolit horní, odšroubovat spodní, odpojit hřídele od každého jiný.

4. Další byly spojovací tyče. Pravý se tiše odšrouboval a vyklepal, ale levému se nechtělo vyšroubovat a bruska vyrazila do akce - odpiloval matici ze tří stran, povalil. Řídící tyče byly odpojeny.

5. Pak jsem se dostal dolů k nosítkům. Po přečtení, že je nutné odšroubovat 6 šroubů, jsem začal kroutit vše, co vidím níže. Viděl jsem 8 a všechno jsem odšrouboval. 4 z nich mohly zůstat - jedná se o dva šrouby na každé straně pro uchycení zadních silentbloků ramen závěsu (obr. 1, číslo 1) - na tyto šrouby jsem se postavil, ztratil čas, pro některé byly velmi tvrdé důvod. Jsem jeřáb, musím všechno pozorně číst 😉

Rýže. 1. Páka předního zavěšení: 1 - šrouby upevnění zadního silentbloku páky; 2 - šroub upevnění předního silentbloku páky; 3 - kulový kloub

Výsledkem je požadovaných 6 šroubů: 4 z nich jsou vedle šroubů pro připevnění zadních silentbloků pák (obr. 2) a další dva šrouby, které potřebujeme, jsou umístěny výše, jeden z nich je vidět na obr. 1 (od středu obrázku nahoru přesně do jedné čtvrtiny výšky tohoto obrázku).

Odšroubováním těchto 6 šroubů se pomocný rám na jedné straně sníží. Aby se zabránilo pádu a aby bylo možné bez problémů vyšroubovat poslední šroub, je pomocný rám podepřen zvedákem.
Pomocný rám je snížen.

6. Chtěl jsem celý hřeben řízení zkroutit, co nejdříve ho vytáhnout, ale poté, co jsem si to celé prohlédl a znovu jsem si pečlivě přečetl návod, jsem si uvědomil, že to prostě nejde. Možná se nějak obejdete bez všeho, co jsem potom udělal, ale udělal jsem to, co jsem udělal já.
Odšrouboval jsem stabilizátor, který je připevněn k tlumiči (obr. 3, číslo 3) - na každé straně je pouze jedna matice. Vlezl jsem pod auto a odšrouboval samotný stabilizátor (obr. 3, číslo 7) - tam je vše intuitivně jednoduché (dvě držáky na každé straně, dva šrouby po 13 na každém držáku. Nepotrhal jsem celou tyč , protože jeden z Jeho stojanů se prostě nechtěl odšroubovat, myslel jsem si, že k vytažení kolejnice bude stačit jedna odšroubovaná strana.

Rýže. 3. Přední zavěšení: 1 - náboj kola; 2 - pěst řízení; 3 - nosič tlumičů; 4 - stabilizátor; 5 - zadní silentblok ramena zavěšení; 6 - polštář tyče stabilizátoru; 7 - tyč stabilizátoru; 8 - držák pro upevnění drátu snímače rychlosti kola *; 9 - ložisko náboje; 10 - kuličkové ložisko; 11 - závěsné rameno; 12 - nosítka; 13 - přední silentblok ramene zavěšení * Pro vůz s ABS

7. Hřeben řízení je připevněn k pomocnému rámu dvěma šrouby (obr. 4) - i tam je to intuitivní.

8. Dále odpojte trubky od hřebenu řízení.Na tyto trubky je držák s tenkým šroubem 5,5, omylem ulomil šroub :-(, držák sundal. Pak šroub 10, který drží desku uchycení trubky. Vytáhl trubky, vytekla kapalina posilovače řízení, poslal do připraveného kontejneru.
Vytáhl hřeben řízení.

Zdá se, že nyní je vše velmi jednoduché, ale nakonec se to dělalo týden, ne rychlá tichá práce asi 13-17 hodin.

Zdá se mi, že mám jen nedostatek mazání - důvod klepání. Toto je mazání samotného hřebenu (nikoli hřídele řízení, protože je eliminováno klepání na Mazdu 6):

„Odborné poradenství, jak eliminovat klepání na stojany Corolla 2007. Jak jsem se již na stránkách tohoto fóra prezentoval, naše společnost je provozuje od podzimu 2007. Klepání se objevilo někde po 50 tisících najetých kilometrech a ne u všech aut. Důvod jsme zjistili až ve výrobě - výrobce šetří mastnotu, která se rychle vyrobí a sestava ČERV - ZUBOVÁ HŘEBNA se začne klepat. Stačí jen doplnit tuk. Existují dvě možnosti: můžete odstranit prašníky z řídicích tyčí, střídavě vysunout ozubenou tyč na každé straně, vydatně namazat a znovu namontovat prašníky stejným mazivem. Nevýhody - problémová jednotka je umístěna ve střední části kolejnice a není mazána okamžitě, ale po určité době jízdy kolejnice tam a zpět. Udělali jsme to jinak: do těla se v blízkosti samotné jednotky vyvrtá otvor, vyřízne se závit a zašroubuje se maznice. Klady: jednotka je okamžitě promazána a klepání okamžitě zmizí, ze středu se při vstřikování maziva rozchází do stran a maže ozubený hřeben po celé délce, s pravidelným vstřikováním se hřeben stává téměř věčným. Další tip: je lepší vzít tuk s přídavkem grafitu."

Přemýšlím o jednodušším způsobu, jak tam mazivo natlačit: přes prašníky, přes louskáč-pružinu (slyšel jsem názor, že když matici úplně vyšroubujete, budete muset sundat kolejnici, abyste vše dali zpět místo), nebo vrtáním (nechtěl bych).
kdo si o tom myslí?

Pro tyto účely zakoupené mazivo Castrol LMX. Bude se oteplovat, plánuji to řešit.
Fotky nejsou moje.

Oprava hřebene řízení Focus má řadu specifických bodů. Začněme tím, že se generace Focusů navzájem vystřídaly spolu s designem hřebenu řízení.

Spojuje všechny generace zaměření hřebenu řízení jeden - problémy se sušenkou.

Ruskovat zaměření hřebenu řízení je potřeba stabilizovat hřebenovou hřídel proti vertikálním pohybům a současně přitlačit zuby. Hřídelový regál v ideálním regálu by se měl pohybovat pouze podél své osy (doleva nebo doprava podél směru vozu), ale ne jinak. Porucha, při které se hřídel-rack začne viset nahoru a dolů, je způsobena opotřebením klikové skříně crackeru a samotného crackeru nebo vymáčknutím plastové zátky crackeru.

Bohužel v hřebeny řízení Focus samotný cracker a jeho uzávěr jsou vyrobeny z plastu a na tuto poruchu jsou primárně náchylné hřebeny řízení s plastovým crackerem.

Pokud je měkký plast strouhanky zaměření hřebenu řízení je opotřebovaný nebo z nějakého důvodu utržený závit na zátce sušenky, nevyhnutelně to vede ke klepání a vůli v řízení.

Nasazený plastový uzávěr sušenky hřebeny řízení Focus po seřízení z výroby se lepí. Majitelé Fordu Focus se někdy pokoušejí upravit hřeben řízení otočením krytu crackeru. To je chyba! Nikdy nesetřesujte zalepenou zátku. Utáhnout to bude možné jen na velmi krátkou dobu. Poté vypadne a kolejnice bude klepat ještě silněji.

Totéž se může stát, pokud nejsou táhla řízení odborně vyměněna resp opravit hřeben řízení Focus... V tomto případě se cracker také vymáčkne, pokud při odšroubování / utažení řídicích tyčí na voze působí nadměrný krouticí moment na kolejnici hřídele. O tom, jak správně utáhnout tyče, si přečtěte v poznámce:

V Gidrolabu at opravit hřeben řízení Focus vám bude nabídnuta výměna plastových záslepek za stejné kovové.

Po takové výměně přestává být hřeben řízení automobilu Ford na jedno použití a stává se spolehlivým.

Gidrolab používá svou vlastní metodu k odstranění rázů a vůle způsobených opotřebením klikové skříně klikové skříně. Tato porucha je jednou provždy odstraněna.

Kromě poruch crackeru se hřebeny řízení Focus vyznačují řadou dalších. Jedná se o vůle v pravém pouzdru hřebenové hřídele.

Na opravit hřeben řízení Focus Gidrolab používá vlastní technologii pro přepracování pouzder a zaručuje naprostou absenci vůle a klepání v nich. Používá obráběcí stroje a japonské materiály.

Dále budeme stručně hovořit o zvláštních poruchách hřebenů řízení Focus různých generací.

Hřebeny řízení u první generace Fordu Focus jsou vyrobeny celkem spolehlivě. Pouze závažná porušení v provozu, jako je jízda s roztrženou botou, vedou ke zlomení těchto kolejnic. Je třeba poznamenat, že některé vozy byly vybaveny hřebeny řízení vyrobenými TRW, zatímco jiné byly vybaveny Fordem. TRW Reiki bylo spolehlivější.

Na druhém Fordu Focus jsou všechny problémy kvůli sušence, jak už bylo psáno dříve. Existují však také poruchy, jako je opotřebení klikové skříně válce. Válec hřebene řízení Ohnisko se opotřebovává pístem hřebenové hřídele nejvíce ve střední poloze. Po opotřebení na limitní hodnotu začne volant kousat ve střední poloze. Někdy může k této poruše hřebenu vést nekvalifikovaná oprava s použitím nevhodných pístních kroužků. Na materiálu pístního kroužku záleží! Mnoho materiálů opotřebovává hliník velmi rychle.

U třetího Focusu jsou kolejnice hydraulické nebo elektrické. Oprava hřebenu řízení Focus-3 se neliší od opravy hřebenu řízení Focus-2, pokud je hydraulický. Oprava elektrického hřebenu řízení Focus-3 je však poměrně komplikovaná. Nejčastěji se však jedná o pouzdra, která společnost Gidrolab snadno předělá podle své technologie. Naše pouzdra běží velmi dlouho!

Společnost Gidrolab poskytuje záruku 13 měsíců bez omezení ujetých kilometrů.

Zaměření 1. Ozvalo se zaklepání na hřeben řízení. Je možné nastavit šroub pro jeho odstranění, nebo není nastavitelný vůbec? Kontrola hřebene řízení:
Začněte se pohybovat, zastavte se a znovu pomalu a plynule začněte pohyb otáčením volantu doprava. V okamžiku uvolnění spojkového pedálu nebo po krátké době může být slyšet tupé klepání. Klepání se nemusí objevit vždy.
Toto klepání může být závada.

VŠECHNY tyto příznaky mohou periodicky na krátkou dobu (den nebo dva) vymizet. Neustálým používáním auta však postupují a nakonec se začnou objevovat vždy a najednou.

Jako možnost autodiagnostiky na cestách - snadno jsem je slyšel, zastavuji se hlemýždím tempem na dvorek - v tomto případě se zpod tlamy auta ozývá nepříjemné cinkavé skřípání a klepání (úplný pocit že nedochází k klepání, ale něco není v pořádku). Předtím jsem si ale asi na pár týdnů všímal všech příznaků a začal si je pečlivě všímat při každé příležitosti.
- pokud je auto vytaženo na vleku, tak stačí zatáhnout za táhlo řízení - viselo to ze mě jako lžíce ve sklenici.

ZÁVĚRY:
Hladké, ale rychlé umírání reiki NENÍ VŽDY jako reiki!
Cizí zvuky (skřípání, klepání atd.) při jízdě autem MOHOU BÝT přesně známkou poruchy kolejnice!
Ve Phi Xie nikdo neříká, že by to tak mělo být - diagnóza byla stanovena okamžitě a konečně. Mimochodem, při dotazu na předělané kolejnice na výměnu mi bylo pevně řečeno, že do ZÁRUKY se dávají POUZE NOVÉ náhradní díly!
P.S. Lehké zaklepání při otočení volantu doleva-doprava u stojícího navinutého vozu je opravdu normou - stejně jako jediné zaklepání v krajní levo-pravé poloze (až na doraz). To se ale netýká symptomů, které jsem popsal.
P.P.S. Kolejnice byla vyměněna, příznaky zmizely, volant se „vyčistil“. Efekt je zřejmý – pozitivní.

Rada číslo 1
Ahoj. hřeben řízení, lze nastavit, ale potřebujete speciální klíč.na fordu to nedělají, klepání je prý normální, ale vůle je náhrada.Klíč jsem si vyrobil sám, mírně dotáhl hřeben řízení, až do určité chvíle klepání zmizelo. Jak nemůžete říct. Musíte vytáhnout o milimetr nahoru a kontrolovat volant doleva, doprava, abyste nepřekousli kolejnici.

Rada číslo 2
Mám focus-2 restyling 1,8 km najeto 30 tis.. Rake klepal s novya, hlavně na nerovnostech s odbočkou vpravo a soudě podle fora ani jeden. To všechno je nesmysl, že to je u fordů norma a nesedí. Nevím jak ostatní, ale já žádné speciality nemám. Klíč není potřeba a vše se snadno vytáhne. Teď je lepší než ten nový. Myslím, že systém je na všech 2 ohniscích stejný.

Tip #4
Ahoj, je potřeba kývat volantem při vypnutém motoru a pokud se zároveň neklepe, tak je potřeba ještě zkontrolovat kulové čepy.Když kolo otevřete, vezměte ho rukama a švihněte s ním dobře napravo nebo nalevo, bochník je dobře cítit a kde je vizuálně vidět. Ve španělsku jsem byl už po 20tis km.Vyměnil jsem levou a teď po 30 mi začal drncat pravou při odbočování doleva.

Servisní střediska často nechtějí důkladně diagnostikovat hlavní příčinu klepání a říkají, že tato situace je zcela přijatelná.

Hřeben řízení se skládá z hlavních součástí:

spropitné;
Spojovací tyč;
válec zesilovače;
ozubené kolo vstupní hřídele.

Problémem může být poškození kteréhokoli z těchto uzlů:

Jako jeden z případů musíte vyměnit opěrná pouzdra, která se rychle opotřebovávají. Někteří řemeslníci vyrábějí domácí pouzdra (například z fluoroplastu), která se často ukáží jako spolehlivější a odolnější než původní.
Na obou stranách hřebenu řízení jsou nasazeny gumové měchy ve formě harmoniky. Pokud se bota opotřebuje nebo rozbije, může to také následně vést k klepání do volantu. Vnikání vlhkosti, prachu do jakéhokoli mechanismu nekončí dobře.
Vede k nárazům, zlomení nebo opotřebení zubů na podélné kolejnici nebo šneku.
Továrny - výrobci šetří na dostupnosti přechodových změkčovacích článků, které často neumožňují spolehlivě přenášet rázové síly při nárazech do jam a hrbolů (nám tak známých) na silnicích.

Abyste mohli začít eliminovat nepříjemné klepání v oblasti sloupku řízení, musíte nejprve určit jeho hlavní příčinu. Existují tři hlavní důvody:

Řídicí tyče s jejich klouby.
Vůle v samotném volantu (to je extrémně vzácné kvůli jednoduchosti a spolehlivosti konstrukce).
Nakonec samotný mechanismus reiki.

Vše je zde jednoduché a levné - je zde seřizovací šroub, kterým lze zmenšit vůle mezi zuby šneku a hřebenem sloupku řízení.Důležité je to nepřehánět, abychom si nepřišpendlili volant. Po polovičním otočení šroubu ve směru hodinových ručiček rychle zkontrolujte vůli kormidla v malých úhlech doleva - doprava a zatáhněte.

Pokud uslyšíte klepání, znovu jej utáhněte. Pokud je volant zaklíněný, spusťte vrtuli. Na závěr jej nezapomeňte zajistit maticí.

Nahrazuje se následujícím způsobem:

je snadnější demontovat z auta v jámě (je samozřejmě lepší použít výtah),
poté odšroubujte a spusťte nosítka,
odšroubujte hřídel řízení a vyjměte,
demontáž vysokotlakých hadic,
vyjměte sestavu hřebene řízení,
nyní je odstraněn a připraven k obnovení,
umýt, vyčistit venku, rozebrat a podívat se na problém.

Pokud je povrch tyče na hřebeni a pastorku (ozubnici) rezavý, bude to hlavní příčinou úniku oleje a vnikání vlhkosti a prachu do karoserie.

Po vyleštění vřetene zkontrolujte, zda nedochází ke ztrátě těsnosti mezi dříkem a těsněním. Stojan kompletně rozebereme, všechny díly umyjeme benzínem, pečlivě zkontrolujeme stav zubů a kvalitu jejich lícování.

Co nemůžeme opravit sami - změníme (nejlépe originálními díly, i když existují dobré analogy - zde vám pomůže VIN kód a Googol).

Video (kliknutím přehrajete).