Regulátor napětí 515176189 Oprava vlastními silami

Regulátor napětí Ski-doo

Původní číslo: 515176189

Regulátor napětí Ski-doo

Původní číslo: 515176189

Vhodné pro následující modely snowmode:

2006 - 2008 Ski-Doo Freestyle 300F / Freestyle Session 300F
2006 - 2009 Ski-Doo Skandic Tundra 300F (modely s elektrickým startováním)
2005 - 2006 Ski-Doo GSX380F
2005 - 2006 Ski-Doo GTX380F
2005 - 2008 Ski-Doo Expedition 550F / Expedition Sport 550F
2005 - 2009 Ski-Doo GSX550F
2005 - 2007/2009 Ski-Doo GSX550F
2005 Ski-Doo Summit 550F
2007 - 2009 Ski-Doo Freestyle Back Country 550F / Freestyle Session 550F / Freestyle Park 550F
2007 Ski-Doo MXZ 550F
2007/2009 Ski-Doo MXZ 550X
2008 - 2011 Ski-Doo Skandic 550F / Skandic SUV 550F / Skandic WT 550F / Skandic Tundra LT 550F / Skandic SWT 550F

515176189 Regulátor napětí Ski Doo

BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM - 515176189 - regulátor napětí - Regulátor napětí sněžného skútru

• Cena je za 1 kus
• Originální nový díl
• Hodí se na mnoho modelů sněžných skútrů
• Používá se také na sněžných skútrech LYNX

Vyberte si ten správný tuning, vytěžte z něj maximum a užijte si nové zážitky.
S pozdravem tým VladExtremeLife.

BRP (Bombardier Recreational Products) je kanadská společnost, jejíž historie sahá až do roku 1942, kdy Joseph-Armand Bombardier založil svůj podnik v provincii Quebec. Dnes je BRP největší společností, která zaměstnává asi pět a půl tisíce lidí. BRP je společnost s hlubokými kořeny, tradicemi, jejíž hlavní prioritou jsou vždy inovace. BRP v současnosti vlastní značky jako Ski-Doo a Lynx (sněžné skútry), Can-Am (čtyřkolky), Sea-Doo (vodní skútry), přívěsné motory Evinrude a motory Rotax. Veškeré vybavení BRP je uctíváno a milováno fanoušky extrémních sportů, například sněžné skútry ski-Doo jsou ikonické a referenční, zejména v Kanadě, díky čemuž byly zařazeny na seznam největších vynálezů země.

SKI-DOO pár slov o sobě:
Protože J.-A. Bombardier založil společnost v roce 1942, naše jméno bylo synonymem kvality a kreativity. Jeho průkopnický duch je dědictvím, které nás pohání k růstu a objevování nových hranic. Dnes v Americe, Evropě a asijsko-pacifickém regionu podporuje ducha ve všech našich vozidlech a produktech více než 7 600 lidí.

Ve společnosti BRP jsou inovace a vášeň jádrem našeho závazku, našich produktů a našich značek. Ať je to naše loď a čluny Sea-Doo; naše sněžné skútry Ski-Doo a Lynx; naše karty a motory Rotax; Ať už naše čtyřkolky Can-Am nebo naše přívěsné motory Evinrude, tyto hodnoty jsou oživeny prostřednictvím technologie a designu inspirovaného jednotným a sdíleným přesvědčivým posláním: přinést spotřebitelům ten nejneobyčejnější zážitek.

269,13 RUB Nový uživatelský kupón

5% sleva (5 kusů a více)

5% sleva (5 kusů a více)

Do Spojených států doporučenou leteckou poštou China Post

Položka není odeslána do vybrané země.

Nelze odeslat vámi vybranou adresu. Pomocí filtru na stránce seznamu vyberte produkt, který lze odeslat do vaší země.

• Populární země
• Spojené státy
• Ruská Federace
• Španělsko
• Francie
• Spojené království
• Brazílie
• Izrael
• Holandsko
• Kanada
• Itálie
• Chile
• Ukrajina
• Polsko
• Austrálie
• Německo
• Belgie

• >>
• >>

Do Spojených států doporučenou leteckou poštou China Post

Položka není odeslána do vybrané země.

Otázky a odpovědi kupujících

• Průměr položky 00 palců
• Název modelu 515175656 515175939 515176189
• Externí zkušební certifikace ISO 9001
• Materiál Typ Hliník
• Značka wcp
• Hmotnost položky 0,5 kg
• Šířka položky 00 palců
• Speciální vlastnosti univerzální
• Výška položky 00 palců
• is_customized Ano

Pokud položka neodpovídá popisu, můžete ji vrátit za zpáteční dopravu, nebo si ji ponechat a vyjednat s prodejcem náhradu.

Plné vrácení peněz, pokud produkt neobdržíte do 60 dnů

Po sestavení byl nejjednodušší regulátor napětí na jednom tranzistoru určen pro konkrétní zdroj a konkrétního spotřebiče, samozřejmě nebylo nutné jej nikam jinam připojovat, ale jako vždy přijde okamžik, kdy přestaneme dělat správnou věc. Důsledkem toho jsou potíže a přemýšlení o tom, jak žít a být dále, a rozhodnutí obnovit to, co bylo vytvořeno dříve, nebo pokračovat ve vytváření.

Byl tam stabilizovaný spínaný zdroj, který dával výstupní napětí 17 voltů a proud 500 miliampérů.Byla požadována periodická změna napětí v rozsahu 11 - 13 voltů. A známý obvod jednotranzistorového regulátoru napětí si s tím poradil skvěle. Ze sebe jsem k tomu přidal pouze indikační LED a omezovací rezistor. Mimochodem, LED zde není pouze "světluška" signalizující přítomnost výstupního napětí. Při správně zvolené hodnotě omezovacího odporu se i malá změna výstupního napětí projeví v jasu LED, což dává další informaci o jeho zvýšení nebo snížení. Výstupní napětí se může měnit od 1,3 do 16 voltů.

KT829 - výkonný nízkofrekvenční křemíkový kompozitní tranzistor, byl instalován na výkonný kovový radiátor a zdálo se, že v případě potřeby vydrží velké zatížení, ale v obvodu spotřebitele došlo ke zkratu a shořel. Tranzistor má vysoké zesílení a používá se v nízkofrekvenčních zesilovačích - tam jeho místo opravdu vidíte a ne u regulátorů napětí.

Vlevo vyjmuté elektronické součástky, vpravo jím připravené k výměně. Rozdíl v kvantitě jsou dvě jména, ale v kvalitě schémat, prvního a toho, které bylo rozhodnuto sesbírat, je to nesrovnatelné. To vyvolává otázku - "Vyplatí se sestavit obvod s omezenými schopnostmi, když existuje pokročilejší verze" za stejné peníze ", v doslovném i přeneseném smyslu tohoto rčení?"

Nový okruh má také třípinový e-mail. komponentní (to už ale není tranzistor) konstantní a proměnné rezistory, LED s vlastním omezovačem. Byly přidány pouze dva elektrolytické kondenzátory. Typické obvody obvykle udávají minimální hodnoty C1 a C2 (C1 = 0,1 μF a C2 = 1 μF), které jsou nezbytné pro stabilní provoz stabilizátoru. V praxi se hodnoty kapacity pohybují od desítek do stovek mikrofaradů. Kapacity by měly být umístěny co nejblíže mikroobvodu. U velkých kapacit je podmínka C1 >> C2 povinná. Pokud kapacita kondenzátoru na výstupu překročí kapacitu kondenzátoru na vstupu, pak nastane situace, kdy výstupní napětí překročí vstupní, což vede k poškození mikroobvodu stabilizátoru. Pro jeho vyloučení je instalována ochranná dioda VD1.

Toto schéma má úplně jiné možnosti. Vstupní napětí od 5 do 40 voltů, výstupní 1,2 - 37 voltů. Ano, je tam úbytek vstupně-výstupního napětí asi 3,5 voltu, ale bez trnů nejsou růže. Ale mikroobvod KR142EN12A, nazývaný lineární nastavitelný stabilizátor napětí, má dobrou ochranu pro překročení zatěžovacího proudu a krátkodobou ochranu proti zkratům na výstupu. Jeho provozní teplota je do + 70 stupňů Celsia, pracuje s externím děličem napětí. Výstupní zatěžovací proud do 1 A pro trvalý provoz a 1,5 A pro krátkodobý provoz. Maximální přípustný výkon při provozu bez chladiče je 1 W, pokud je mikroobvod instalován na radiátoru dostatečné velikosti (100 cm2), pak P max. = 10 W.

Samotný proces aktualizované úpravy netrval déle než ten předchozí. Zároveň nebyl získán jednoduchý regulátor napětí, který je připojen ke stabilizovanému napájecímu zdroji napětí, sestavený obvod po připojení i k síťovému snižovacímu transformátoru s usměrňovačem na výstupu sám dává potřebné stabilizované napětí . Výstupní napětí transformátoru musí přirozeně odpovídat přípustným parametrům vstupního napětí mikroobvodu KR142EN12A. Místo toho můžete použít importovaný analog integrálního stabilizátoru LM317T. autor Babay iz barnaula.

Problémy „podbití“, jako v zásadě, a „přebití“ baterie, mohou být způsobeny mnoha důvody, ale úplně první a nejčastější u mnoha automobilů (naše VAZy zde nejsou výjimkou), stejně jako u mnoha motocyklů, je výstupem relé-regulátoru generátoru z budovy. Toto zařízení i přes svou kompaktnost ušetří vaši baterii a prodlouží její životnost.Pokud však selžou, může to během několika týdnů jednoduše zabít baterii, takže pokud vidíte bílé pruhy a také motor po noci nenastartuje, ani „neotočí“ startér - je čas zkontrolujte reléový regulátor vašeho auta, ale tady je návod, jak to udělat sami, a dnes vám to řeknu podrobně ...

OBSAH ČLÁNKU

Reléový regulátor Je zařízení, které reguluje proud z autogenerátoru, zabraňuje dobíjení baterie, chrání ji před přebíjením, které baterii škodí. Toto zařízení tak výrazně prodlužuje životnost baterie.

Ve skutečnosti je to jen regulátor napětí, který zabraňuje tomu, aby napětí z generátoru překročilo práh 14,5 V, je to velmi přesné zařízení a je povinné pro všechny typy automobilů. Dá se však rozlišit na dva typy.

Pro nadsázku existují pouze dva typy, ale každý funguje na stejném principu, a to „ořezává“ nebo zvyšuje napětí na požadovanou úroveň.

• V kombinaci s kartáčovou sestavou. Obvykle se montuje na samotný generátor, v případě, že jsou umístěny kartáče, je zde také relé-regulátor.

• Samostatný. Obvykle se montuje na karoserii auta, dráty jdou od generátoru k němu a teprve potom k baterii.

Pouzdra jsou nerozebíratelná a těsná a jiného typu (často vyplněná tmely nebo speciálními lepidly), to znamená, že nejsou opravována. Abych byl upřímný, jsou docela levné, zvláště pro naše VAZy, takže je jednodušší koupit nový než vybrat starý.

Toto jsou samozřejmě nejběžnější typy, dříve existovaly tzv. kombinované s terminály, ale neujaly se, protože zařízení není příliš pohodlné, takže o nich nebudu mluvit.

Pokud je vaše relé "zakryté", dochází k neustálému dobíjení, pak stojí za to jej vyměnit, ale nejprve se musíte ujistit, že je v něm. Nyní existují pouze dva způsoby kontroly: - bez demontáže na samotném voze a kontroly již odstraněného relé. Podívejme se na obě možnosti.

Nepřímé znaky

Pokud je váš „regulátor“ nefunkční, všimnete si toho velmi rychle, zvláště pokud je venku zima a mráz. Faktem je, že dojde buď k „podpoplatku“ nebo dobití baterie. Podbité - auto prostě nenastartujete - přijedete na parkoviště, vložíte klíček a auto sotva točí motor, nebo vůbec nenastartuje, někdy i zhasnou světla.

Při přebití - stane se téměř to samé, jen důvodem bude vyvaření elektrolytu z plechovek baterie. Nepřímo to může být určeno rychlým poklesem elektrolytu v bankách a bílým květem na baterii nahoře, stejně jako na částech těla pod ní. Stojí za to zvážit a zkontrolovat relé regulátoru.

To však není naše metoda, musíme se ujistit přesněji.

Správná metoda

K tomu nám poslouží náš voltmetr, potřebujeme změřit napětí na svorkách baterie při běžícím motoru. Na začátek chci poznamenat, že s neběžícím motorem normální napětí by mělo být do 12,7V, možná o něco méně, ale pokud již máte 12V, je třeba baterii dobít! Nebo hledejte důvody podbití.

• Nastartujeme motor
• Vložili jsme multimetr pro hodnotu do 20 voltů

• Sondy připojíme ke svorkám
• Pokud je napětí přibližně v rozmezí 13,2 - 14V, je to normální.
• Zvýšíme otáčky (řekněme až na 2000 - 2500), napětí začne stoupat, z cca 13,6 na 14,2 V, to je také normální.
• Poté zkoušíme na maximální otáčky (více než 3500), napětí by mělo být od 14 do 14,5V, ale ne více!

Pokud máte odchylky, nahoru nebo dolů, jmenovitě při jakékoli rychlosti zůstalo napětí na 12,7 V nebo dokonce kleslo na 12 V, znamená to poruchu relé-regulátoru.

Také, pokud je napětí vyšší než 14,5V, například - 15-16V, opět je relé-regulátor vadný, musíte jej změnit.

Abych byl zcela upřímný, poruchu ne vždy indikuje pouze relé, často selže i samotný generátor. Pokud je "regulátor" umístěn samostatně, musíte jej nejprve změnit, pokud se nic nezměnilo, vyjměte generátor a zcela zkontrolujte systém.Pokud je sestava kartáče kombinována s relé, musí být generátor bezpodmínečně odstraněn!

Nejprve zkontrolujeme kombinovaný obvod relé-regulátoru spolu s kartáčovou sestavou. Ty jsou nyní instalovány na mnoha zahraničních automobilech a mimochodem na mnoha domácích automobilech (často jsou označeny Ya212A).

Jak jste zde pochopili, je nutné vyjmout generátor a rozebrat jej, protože tato kombinovaná jednotka je připevněna vzadu vedle hřídele generátoru, podél které tyto kartáče jdou. Pro tohle:

• Hledáme speciální "okénko" na zadní straně generátoru, kde jsou ponořeny kartáče.
• Odšroubujeme upevňovací šroub.
• Demontujeme sestavu kartáče.
• Čistíme - zpravidla to bude v grafitovém prachu, kartáče jsou z grafitu, s použitím speciálního uhlí.

Pak to musíme zkontrolovat, ale k tomu sestavujeme určitý obvod, je vhodné použít napájecí zdroj s regulovanou zátěží nebo nabíječku. Z "rozměrů" potřebujeme vzít třeba i obyčejnou 12V žárovku z auta, k sestavení celého systému budeme potřebovat dráty.

Možná budeme potřebovat baterii, protože mnoho nabíječek bez ní nefunguje. Ale již z drátu z baterie připojujeme relé-regulátor, k jehož kartáčům připojujeme 12V žárovku, to lze provést s malými krokodýly, hlavní věcí není rozbít grafitové prvky. Malý diagram pro pochopení.

Pokud vše zapojíte v klidném stavu, kontrolka se pouze rozsvítí a zůstane svítit, to je normální, protože sestava kartáče je vodičem elektřiny z hřídele. Připomínám v klidném stavu, napětí na kartáčcích bude cca 12,7V.

Nyní musíme zvýšit napětí na nabíječce až na 14,5 V, lampa bude svítit, ale po dosažení této prahové hodnoty by měla zhasnout! Čili 14,5 V je jakési „odříznutí“ dalšího růstu napětí! Pokud hodnotu snížíte, kontrolka by se měla znovu rozsvítit. Pak váš reléový regulátor funguje, prošel testem.

Pokud napětí dosáhne 15-16V a kontrolka svítí, znamená to, že relé je mimo provoz, je třeba jej vyměnit! Neposkytuje „vypnutí“ a pomůže přebít baterii. Zde je takový jednoduchý test. Nyní malé video k tématu.

Podobně můžete zkontrolovat nový typ regulátoru, tedy samostatný, zde je proces kontroly mnohem jednodušší. Vezměme si například model typu Ya112B, které byly dříve instalovány na mnoha domácích automobilech (VAZ).

Jedná se o samostatný prvek, takže jej pouze odšroubujeme z těla (někdy z krytu generátoru) a připevníme k našemu stojanu, ještě jednou chci připomenout, že je žádoucí mít napájení 12V, poté proces ověření je mnohem jednodušší. Pokud ne, použijte nabíječku (s režimy nastavení) a připojte podle spodního schématu.

Kontrola je stejná, zvýšíme napětí na 14,5 V, lampa by měla zhasnout, pokud ne, nebo se vypne, když je napětí mnohem vyšší, pak je relé mimo provoz a je třeba jej vyměnit.

Jedná se o velmi starý typ relé, byl instalován i na "kopecky", stejně jako na mnoho vozů s pohonem zadních kol. Také byl vždy samostatně připevněn k tělu, ale zde je kontrola mírně odlišná, pokud jde o kontakty.

Pokud si vezmete jejich označení, pak jsou pouze dvě - "67" a "15". První kontakt "67" je mínus stejně jako samotné pouzdro relé, ale "15" je plus. Princip fungování je stejný, připojíme naši nabíječku - začneme testovat, zvýšíme napětí na 14,5V, pak se podíváme na lampu. Pokud se dobře vypíná, ne - je to špatné, výměna.

Existuje další „life hack“ - pokud připojíte žárovku a obejdete relé regulátoru k vodičům, které šly na kolíky 15 a 67, pak odstraňte vodič z kladného pólu baterie - pokud se motor nezastavil, pak generátor je "živý".

Často, pokud viníkem problémů s nabíjením nemusí být samotný regulátor, ale jeho svorky, čas od času, stejně jako mnoho na autě, oxidují - což brání generátoru v normálním fungování a dobíjení naší baterie, takže nejprve před při výměně této jednotky se pokuste ji vyčistit, odstraňte oxidy a jiné usazeniny.To se mimochodem týká i vývodů baterie, je potřeba je alespoň jednou za sezónu vyčistit a ochránit.

Proto za prvé, pokud vám multimetr dává - 11 nebo mírně pod 12V na svorkách stroje, zkuste nejprve vyčistit svorky a kontakty a poté znovu měřit. Je možné, že důvod je v nich.

Tímto článek končí, myslím, že byl užitečný, přečtěte si náš AUTOBLOG.

Datum: 23.09.2015 // 0 komentářů

Před analýzou a Oprava relé regulátoru generátoru svépomocí, musíte se ujistit, že relé je opravdu mimo provoz. K tomu vám doporučujeme seznámit se s materiály, jak zkontrolovat relé regulátoru generátoru. Pokud se po kontrole potvrdí porucha, můžete bezpečně přistoupit k demontáži a diagnostice součástí.

Demontujte regulátor relé VAZ není to vůbec obtížné, k tomu je třeba sejmout plastový kryt pouzdra, který je upevněn západkami. Dále musíte odšroubovat dva šrouby držící tranzistor a odpájet svorky od svorek 67 a 15.

Důležité! Při vyjímání desky se musíte řídit izolačním substrátem tranzistoru a snažit se jej neztratit. Bez něj nelze relé zapnout..

Deska a umístění rádiových prvků starých vzorků relé regulátoru se mírně liší od nových, ale samotný obvod se nezměnil.

Kontrola prvků musí začít v závislosti na symptomatologii poruchy.

• Pokud relé nějak funguje, nadhodnocuje nebo podhodnocuje napětí, pak jsou s největší pravděpodobností tranzistory neporušené. Lze je zkontrolovat jako poslední. První zkontroluje jmenovité hodnoty rezistorů R1-R3 a zenerovy diody s diodou D1; D4.

Pozornost! Hodnota odporu R3 se může lišit od hodnoty uvedené v diagramu. Na testovaném relé byl odpor R3 4,7 kOhm. Musí být identifikován barevným nebo jiným označením a ručně zkontrolován na odolnost

• Pokud relé vůbec nesepne, nazýváme v první řadě pojistku F1, diody D2; D3 a všechny tranzistory. Při kontrole tranzistorů nesmíte zapomenout na jejich připájení z obvodu.

Pro přehlednost a pohodlí jsou všechny součástky ze schématu označeny na desce. Často je celá deska pokryta vrstvou ochranného laku, s tím je třeba počítat a v místech připojení sond smýt.

V tomto případě byla na vině Zenerova dioda D3 - 2S147A... Byl nahrazen svým úplným protějškem. KS147A.

Pro dobrou přesnost můžete po úplném dokončení opravy relé regulátoru generátoru provést test multimetrem.

• Napětí 13,05V. Kontrolní světlo jasně svítí. Vše je v pořádku.

• Napětí 14,15V. Kontrolka již svítí velmi slabě. Relé začne omezovat proud.

• Napětí 14,4V. Kontrolka zcela zhasne. Relé zcela omezilo proud.

Jak můžete vidět z tohoto testu, relé po opravě odvádí vynikající práci se svými úkoly a provozní režim je jen v rozsahu 14 - 14,4V.

Pokud se rozsvítí kontrolka baterie, jedním z možných důvodů může být relé regulátoru napětí. Abyste se ujistili, že to funguje, nejprve stojí za to zkontrolovat, jak regulátor funguje. V tomto případě se však zvažuje oprava, přesněji výměna kartáčů se provádí na příkladu relé Lada Kalina. I když podobný postup lze provést téměř na každém regulátoru.

Což bude samozřejmě velmi užitečné, pokud nové relé není po ruce a auto je naléhavě potřeba na cestách. V tomto případě prostě neexistuje žádná speciální alternativa k opravě relé regulátoru napětí vlastníma rukama.

Chcete-li vyměnit kartáče, musíte nejprve odpájet staré, opotřebované a připájet nové.