Vlastní oprava gazely převodovky zadní nápravy

Oprava převodovky zadní nápravy GAZelle vyžaduje přesné úpravy a je žádoucí je provádět ve specializovaných službách. Pokud jste si jisti svými schopnostmi, pak speciálně pro vás poskytujeme podrobné pokyny pro nastavení převodovky zadní nápravy na vozech GAZelle. Před zahájením oprav si přečtěte o zařízení reduktoru zadní nápravy gazely.

Po demontáži převodovky přistoupíme k její demontáži, kterou jsme předtím upnuli do svěráku. Odšroubujeme šrouby, které zajišťují zajišťovací plechy a odstraníme je.

Vyplatí se označit víka ložisek, aby v budoucnu nezaměňovaly místa, kde je třeba je instalovat. Vyšroubujte šrouby klíčem 14, sejměte kryty.

Demontujeme také seřizovací matice a vnější kroužky válečkových ložisek.

Zkontrolujte vhodnost ložisek, označte každý vnější kroužek.

Zkontrolujte vůli v převodech polonáprav, neměla by přesáhnout 0,5 mm, jinak bude potřeba vyměnit skříňku diferenciálu. Vyjměte ložisko a odšroubujte planetové kolo.

Vyklepneme osu satelitů a vyjmeme ji.

Ze skříně převodovky vyjmeme hnací hřídel s ozubeným kolem a měkkým kovovým trnem vyklepneme vnitřní kroužek válečkového ložiska. Nastavovací manžetu vyměníme za novou.

Odstraňte seřizovací kroužek.

Pomocí razníku je nutné vyklepat vnější kroužky ložisek.

Myjeme všechny detaily, kontrolujeme. Pokud jsou díly odštípnuté, prasklé nebo mají skořepiny, je nutné je vyměnit. Záchyty vyleštíme brusným papírem.

Dále začneme s montáží. Pokud jsou všechny díly stejné, pak vyměníme pouze distanční pouzdro a olejové těsnění. Pokud se něco měnilo na hlavním páru, pak měníme i distanční podložku, vybíráme ji podle velikosti uvedené na nové hřídeli. Namontujeme nový kroužek a zalisujeme vnitřní kroužek ložiska.

Na hřídel namontujeme novou distanční objímku a vložíme ji do skříně převodovky. Nasadili jsme nové olejové těsnění. Nasadíme přírubu, utáhneme novou maticí.

Sbíráme diferenciál, dáme ho na místo. Pokud byla zjištěna vůle v bočních ozubených kolech, budou zapotřebí zesílené podložky. Utáhneme kryty.

Pro seřízení vyrábíme speciální klíč.

Začínáme se upravovat. Matici omotáváme ze strany hnaného kola, dokud mezera nezmizí. Měříme to posuvným měřítkem.

Po utažení druhé matice utáhněte ještě 1-2 zuby. S první maticí se mezera nastaví na 0,08-0,13 mm. Obě matice utahujeme, dokud se vzdálenost nezvětší na 0,2 mm.

Rukou otáčíme ozubeným kolem a kontrolujeme vůli – v různých polohách by měla být stejná. Nainstalujte pojistné desky a přišroubujte je. Pokud vůle není stejná, je nutné vyměnit diferenciál.

Přichází chvíle, kdy se ozývají cizí zvuky, vytí, šustění, skřípání v hlavním převodovém stupni vozu Gazelle, převodovka se zahřívá. To je důvod pro naléhavou kontrolu vložky na přítomnost vůle a oleje, na přítomnost kovových hoblin, kovových úlomků v ní. Možná jsou nutné opravy a úpravy, protože první známky poruchy jsou zřejmé.

1. Rada. Než začnete, zvažte své znalosti a schopnosti. Možná je lepší kontaktovat autoservis! Pokud jste si jisti sami sebou, začněte.
2. Pro pohodlí a bezpečnost nainstalujte převodovku na stojan nebo ji pevně upněte do svěráku. Věřte mi, že oprava takové jednotky vyžaduje pevné uchycení a na stole nebo podlaze nebude nic fungovat.
3. Práce začínají instalací značek na víka ložisek a klikové skříně. Jsou potřebné, aby při montáži díly přesně zapadly na místo.

1. Odšroubujte šrouby klíčem 12 a sejměte zarážku třmenu.Pomocí hlavy "17" odšroubujte čtyři šrouby vík ložisek. Snadno se sundají, když na ně lehce poklepete kladivem.
2. Pomocí speciálního klíče - může být vyroben z ocelového pásu a kusu kulatiny - nebo pomocí velkého šroubováku odšroubujte a sejměte třmen. Diferenciál je volný, demontujte ho.

1. Nyní musíte odstranit hnané kolo. Chcete-li to provést, odšroubujte 10 šroubů s hlavou "17", srazte je kladivem z měkkého kovu nebo trnem.
2. Před demontáží skříně diferenciálu označte obě misky a vyšroubujte 8 šroubů s hlavou "13" oddělte je.
3. Demontujte první kolo polonápravy.
4. Kladivem opatrně vyklepněte příčník a rozeberte, přičemž z jejich náprav vyjměte podložky a satelity.
5. Odstraňte druhý převodový stupeň.
6. Aby bylo snadné odstranit přírubu, zajistěte ji, odšroubujte matici a odšroubujte ji pomocí "24". Přírubu lze nyní snadno sejmout.
7. Vytáhněte hnací kolo z klikové skříně a sejměte distanční objímku, seřizovací kroužek a pomocí stahováku vnitřní a opěrné ložisko, seřizovací podložku a vyklepněte staré olejové těsnění z tělesa a vyjměte vnější ložisko.
8. Pomocí driftu odstraňte kroužky ložisek.

Všechny díly omyjte petrolejem, pečlivě zkontrolujte a vyřaďte. V případě potřeby je vyměňte za nové nebo použité, ale vhodné pro servis. Pamatujte, že v převodovém páru – hlavním převodovém stupni – se převodové stupně nemění jeden po druhém. Proto tvoří pár.

Montáž převodovky je složitý a zodpovědný proces kvůli přítomnosti nezbytných úprav, pro které jsou zapotřebí speciální zařízení. Nemá smysl je popisovat, protože jsou určeny pouze pro úpravy převodovky.

Na kvalitě těchto prací a správnosti závisí doba používání smontované převodovky, tedy její výkon.

Převodovka zadní nápravy je jednou z hlavních součástí vozu, základem diferenciálu. Jeho úkolem je rozdělovat a měnit točivý moment, který se přenáší z motoru a převodovky na hnací kola. Strukturálně je tato jednotka velmi složitá, takže jednoho dne ji možná budete muset nakonfigurovat a upravit. Ale více o všem.

Diferenciál může mít různé umístění (vše závisí na pohonu vozidla). Například u vozidel s pohonem všech kol může být jednotka umístěna v převodovce nebo skříních obou náprav, u vozů s pohonem předních kol - přímo ve skříni zadní nápravy.

Diferenciály, které jsou hnací silou pro hnací kola, se nazývají mezikolové diferenciály. U vozidel s pohonem všech čtyř kol jsou instalovány středové diferenciály, které jsou umístěny mezi dvěma nápravami.

Je důležité si uvědomit, že diferenciál je konstrukčně ve formě reduktoru. V závislosti na typu ozubeného převodu může být sestava šneková, válcová a kuželová. Každý z nich používá své vlastní ozubené kolo – šnekové, válcové a kuželové, resp. Nejpopulárnější je dnes čtvrtý typ - hypoidní převody. Mezi jejich přednosti patří lehkost, minimální rozměry a spolehlivost.

Jak jsme již uvedli, nápravová převodovka je velmi složitý celek, který vyžaduje speciální přístup k seřizování a ladění. Tyto práce musí být zpravidla provedeny ihned po opravě jednotky nebo její demontáži. Při běžném provozu nejsou potřeba žádné seřizovací práce, protože všechny vůle a seřízení ložisek jsou ve výrobě prováděny s dokonalou přesností. Pokud dojde k přemostění, výměně některých dílů nebo opravě, pak se úpravy ztrácejí. Je třeba je obnovit.

Během provozu je možné opotřebení zubů v převodovce - to je běžná věc. To zvýší boční hru v závěrečné jízdě. Zdálo by se, že úprava může být záchranou. Ale ne. Takový zásah může pouze zhoršit situaci a vést ke vzniku zbytečného hluku.Nesprávná obsluha může navíc vést ke zlomení zubu, což bude vyžadovat výměnu celé sestavy.

Seřízení reduktoru nápravy je nutné v následujících případech - při silném hučení při pohybu a vůli hnacího kola. Zároveň neodkládejte práci, protože nedostatek včasného nastavení může vést k vážnějšímu zničení jednotky a jejímu úplnému selhání.

Vůz Gazelle je spolehlivý a kvalitní transport, který se vyznačuje nenáročností a vysokou nosností. Ale časté používání zařízení a jeho provoz v extrémních podmínkách (s velkým nákladem a na špatných silnicích) často vede k problémům s převodovkou. V důsledku toho se objevují problémy, které jsme zmínili výše.

V takové situaci můžete jednat dvěma způsoby - jít na čerpací stanici a svěřit seřízení převodovky profesionálům a za druhé - udělat práci sami. Ale buďte k sobě upřímní. Pokud máte určité znalosti, sílu a jistotu, můžete seřizovací práce provést sami a ušetřit peníze. Při absenci zkušeností s takovou prací a znalého člověka je stále lepší dát převodovku profesionálům ve svém oboru.

Pojďme se tedy podívat na vlastnosti a jemnosti úpravy:

1. Vyjměte ozubené kolo zadní nápravy a upněte jej do svěráku. Mnoho nováčků položí uzel na stůl a začne rozebírat. To je špatný přístup. Za prvé, v tomto případě bude nepohodlné demontovat převodovku. Za druhé, nebudete schopni zadat všechny potřebné značky a ztratíte polovinu detailů.
2. Nezapomeňte označit víka ložisek. Při montáži to umožní správnou instalaci.
3. Vezměte klíč na "14", odšroubujte šrouby a sejměte kryty.
4. Odšroubujte seřizovací matice (zatím není potřeba).

1. Odstraňte vnější kroužek z válečkových ložisek.
2. Pečlivě zkontrolujte ložiska, zda nejsou poškozená a znovu je použijte.
3. Zkontrolujte vůli ozubených kol nápravy. Podle pravidel by neměla být větší než 0,5 mm. Pokud je vůle příliš velká, bude nutné vyměnit skříňku diferenciálu.
4. Demontujte ložisko a odšroubujte planetové kolo.
5. Vyrazte a vyjměte osu satelitů.

1. Vytáhněte hnací hřídel (umístěný ve skříni převodovky).
2. Pomocí speciální rozpěrky z měkkého kovu se pokuste vyrazit kroužek umístěný uvnitř válečkového ložiska.
3. Namontujte nové seřizovací pouzdro.
4. Vytáhněte nastavovací kroužek.
5. Vyrazte kroužky ložisek (vně). Použijte znovu distanční vložku, aby nedošlo k poškození kovu.
6. Umyjte všechny díly převodovky a pečlivě je zkontrolujte, zda nejsou poškozené. Pokud má některý z prvků praskliny nebo třísky, je lepší je vyměnit. Pokud se objeví běžné záchvaty, lze je odstranit brusným papírem.
7. Dále pokračujte v demontáži sestavy. Pokud nejsou žádné další závady, vyměňte pouze olejové těsnění a pouzdro. Pokud byla provedena jakákoli výměna v hlavním páru, je lepší nainstalovat novou distanční podložku.
8. Namontujte nový kroužek a zatlačte do vnitřní části kroužku ložiska.
9. Umístěte distanční pouzdro na osu (tuto jednotku jsme vyměnili).
10. Namontujte hřídel do skříně převodovky.
11. Namontujte nové olejové těsnění.
12. Utáhněte přírubu a zajistěte maticí.
13. Sestavte diferenciál a vraťte jej na místo. Pokud je v bočních ozubených kolech nějaká vůle, nezapomeňte nainstalovat silnější podložky.
14. Vyměňte kryty.
15. Pomocí speciálního nastavovacího klíče utahujte matici (ta, která se nachází na straně hnaného kola), dokud mezera nezmizí.
16. Změřte činkou.

1. Po vytažení druhé matice ji utáhněte ještě o několik zubů. Poté pomocí první matice upravte mezeru - měla by být 0,08-0,13 mm.
2. Utahujte obě matice, dokud se vzdálenost nezvětší na 0,2 mm.
3. Otočte ozubeným kolem a ujistěte se, že vůle je ve všech polohách přibližně stejná.
4. Vyměňte přídržné desky a zašroubujte šrouby.
5. Pokud je vůle jiná, vyměňte diferenciál.

Samozřejmě seřízení mostové převodovky na Gazelle je velmi pracný proces. Po dokončení všech nezbytných akcí strávíte asi 3-4 hodiny, ale ušetříte několik tisíc rublů. Hodně štěstí.

Z hřídele nápravy se ozývají zvláštní zvuky, oprava převodovky zadní nápravy Gazelle se neúprosně blíží a to je potvrzený fakt. Toto téma bude relevantní zejména pro řidiče, kteří vlastní vozy třídy „C“, protože pro ně je známější pojem diferenciál. Vše začíná tím, že zvuk není příliš hlasitý, ale pokud na to nepřijdete včas, bude s každým ujetým kilometrem sílit. V důsledku toho může dojít k úplnému zlomení hřídele nápravy nebo dokonce celé sestavy nápravy. Již se ukazuje, že ne všichni řidiči vědí, kde se v autě nacházejí jaké mechanismy, a proto ne každý má možnost si auto opravit sám, i když ve skutečnosti je vše docela jednoduché. Zabere to maximálně hodinu volného času. Navíc ani nemusíte mít žádné speciální zkušenosti. Stačí se řídit radami, které budou uvedeny v článku.

Oprava převodovky zadní nápravy Gazely může být zahájena až poté, co si je osoba stoprocentně jistá, že je v této konkrétní jednotce. Pokud to neuděláte, riskujete, že to vážně pokazíte, což povede k dodatečným nákladům.

Ve skutečnosti je sled akcí následující:

• Před vstupem do výtahu nebo jámy nechte stroj trochu běžet. Stačí, když urazí krátkou vzdálenost, asi 5-6 kilometrů. Rychlost by měla být jiná. To je nutné k zahřátí kapaliny v hřídelích nápravy, aby se následně zcela vypustila. Pokud je tlustá, nebude možné to udělat tak efektivně, jak je potřeba.
• Boty jsou umístěny pod zadními nebo předními koly, aby byla zajištěna stabilita.
• Zástrčka je odšroubována. Na jeho místo je okamžitě nahrazena jakákoli prázdná nádoba, která by měla být připravena předem. Jeho objem by měl být rovných šest litrů.
• Při vypouštění oleje se blíže podívejte, v jakém je stavu. Pravděpodobně v něm bude možné uvažovat mikročástice kovu.

V první řadě není nutné stroj příliš zatěžovat. Řidiči se navíc musí snažit jezdit na první rychlostní stupeň co nejméně, a pokud možno co nejdříve přeřadit na druhý, protože ten první zvyšuje opotřebení převodovky. Nezačínejte prudce, protože takto se odtrhávají drážky od tyče. Co se týče výměny oleje, ta by měla proběhnout po čtyřiceti tisících kilometrech.

Ti, kteří si přečetli článek, se nyní mohou považovat za mistra, který snadno opraví převodovku zadní nápravy Gazely. Je třeba mít na paměti, že Gazelle není auto, ve kterém musíte náhle vyrazit z místa!

Hlavní ozubené kolo montujeme v opačném pořadí než při demontáži, přičemž ložiska a ozubená kola namažeme převodovým olejem.
Po instalaci hnacího kola do skříně převodovky ...

… Momentovým klíčem utáhněte matici příruby na moment 16–20 kgf.m, přičemž ozubené kolo musí být otočeno, aby se válečky správně namontovaly do ložisek.

Instalujeme indikátor s hodnotou dělení nejvýše 0,01 mm na stativ, opřený nohou o konec příruby ...

... a posunutím hřídele za přírubu změříme axiální vůli hnacího kola.

Chcete-li odstranit vůli, odstraňte distanční kroužek nainstalovaný na hřídeli pastorku (viz Demontáž zadní nápravy) a změřte jeho tloušťku mikrometrem.
Vybíráme a instalujeme nový distanční kroužek. Měl by být tenčí než odstraněná vůle a o dalších 0,05 mm tenčí, pokud jsou ložiska pastorku nová, nebo 0,01 mm, pokud jsou ložiska stejná.
Při absenci axiální vůle hnacího kola kontrolujeme moment odporu proti otáčení hřídele speciálním momentovým klíčem s hodnotou dělení do 0,5 kgfm. Při správném seřízení by měl být moment odporu 15–20 kgf.cm pro nová ložiska nebo 7–10 kgf.cm – pokud ložiska zůstanou tak, jak byla.
S dostatečnou přesností lze moment odporu změřit na domácí ocelárně, ...

... zaháknutím do otvoru v přírubě.

V tomto případě budou požadované hodnoty nižší - 3,8–5 kgf a 1,8–2,5 kgf. Pokud je moment odporu větší, vyměníme distanční kroužek za jiný, silnější o 0,01–0,02 mm, pokud je menší, vybereme kroužek menší tloušťky.
Šrouby upevňovacích dílů skříně diferenciálu a šrouby hnaného kola i jejich závitové otvory jsou před montáží odmaštěny a překryty anaerobním tmelem. Zvláštní pozornost věnujeme čistotě koncových ploch ozubených kol a převodovky satelitů, sebemenší nečistoty nebo rýhy jsou nepřípustné.

Při montáži hnaného kola na satelitní box jej vycentrujeme pomocí dlouhých šroubů M10 × 1 (lze použít šrouby ze starých ojnic).

Při montáži hnaného kola na satelitní box jej vycentrujeme pomocí dlouhých šroubů M10 × 1 (lze použít šrouby ze starých ojnic).
Pomocí stavěcích matic dotahujeme ložiska diferenciálu s mírným předpětím, přičemž ozubené kolo natáčíme jedním nebo druhým směrem tak, aby ložiskové válečky zaujaly správnou polohu.

Abychom změřili boční vůli v záběru hlavních ozubených kol na skříni zadní nápravy, zafixujeme indikátor přivedením jeho sondy k vrcholu zubu na vnější straně hnaného kola.

Mezera by měla být 0,15–0,20 mm. Měření by se měla opakovat alespoň na šesti zubech v protilehlých oblastech ráfku.
Pro zmenšení mezery (pomocí šroubováku nebo tenké ocelové tyče) povolte seřizovací matici na straně protilehlé k hnanému kolu a druhou utáhněte.
Odšroubujte jednu matici a utáhněte druhou o stejnou hodnotu se zaměřením na drážky seřizovacích matic. V tomto případě je nutné každé vyšroubování seřizovací matice dokončit jejím mírným dotažením. Chcete-li například povolit matici o pět zářezů, odšroubujte ji šest a poté utáhněte jeden zářez.
Tím se zajistí, že vnější kroužek ložiska bude v neustálém kontaktu s maticí, čímž se zajistí, že je během provozu zajištěno.
Pro zvětšení mezery opakujte celý postup v opačném pořadí.
Po seřízení boční vůle v záběru zkontrolujeme axiální vůli v ložiskách diferenciálu, pro kterou:

… Indikátor upevníme na stativ a jeho sondu opřeme o konec hnaného kola. Otočením ozubeného kola v axiálním směru změříme vůli v ložiskách diferenciálu.

Seřizovací maticí umístěnou na opačné straně hnaného kola nastavíme axiální vůli 0,035–0,055.
Dále utažením matice nastavte předpětí ložiska: 0,1 - když ložiska jedou méně než 10 tisíc km; 0,05 - s nájezdem více než 10 tisíc km. Otočení matice o jednu drážku odpovídá "stlačení" ložiska o 0,03 mm. Po seřízení utáhněte šrouby víka ložiska a nainstalujte pojistné plechy (viz Demontáž zadní nápravy) a znovu zkontrolujte boční vůli.

POZORNOST
Před konečným dotažením šroubů krytu je jeden po druhém vytočte a na závitovou část naneste anaerobní tmel.

Nastavení koncového převodu pomocí kontaktní plochy zubů je efektivní způsob nastavení záběru ozubeného kola. Umožňuje také kontrolovat kvalitu úprav provedených jinými způsoby.

Naneste barvu, nejlépe lesklou, na zuby hnaného kola.

Přírubou hnacího ozubeného kola několikrát otáčíme v obou směrech a současně zpomalujeme hnané ozubené kolo, dokud se v místech dotyku zubů neodře barva.
Zkoumáme kontaktní místa na zubech hnaného kola z konvexní a konkávní strany.
Pokud je kontaktní plocha umístěna v horní části zubů, je nutné zvětšit tloušťku seřizovacího kroužku u pastorku a pokud je na základně, zmenšit ji.
Pokud je kontaktní plocha posunuta do středu ozubeného kola, je nutné zvětšit mezeru mezi hnaným a hnacím ozubeným kolem, a pokud směrem ven, zmenšit.
Po seřízení namontujeme převodovku do zadní nápravy, přičemž na upevňovací šrouby a přírubu naneseme tenkou vrstvu olejivzdorného tmelu.
Po sestavení zadní nápravy a naplnění olejem (viz Výměna oleje v převodovce) převodovku testujeme za chodu. K tomu uděláme výlet rychlostí 60–70 km/h po dobu 20–30 minut. Zahřívání hrdla klikové skříně by nemělo překročit 95 ° (kapky vody by se neměly vařit).
V opačném případě je nutné snížit předpětí ložisek pastorku.

Kontaktní plocha v ozubených kolech koncového převodu

A - přední strany;
B - rubové strany;

1 - správné umístění kontaktní náplasti;

2 - kontaktní plocha je umístěna v horní části zubu - pro nápravu přesuňte hnací kolo na hnané;

3 - kontaktní ploška se nachází u paty zubu - pro nápravu odsuňte hnací kolo od hnaného;

4 - kontaktní plocha je umístěna na úzkém konci zubu - pro nápravu odsuňte hnané kolo od hnacího kola;

5 - kontaktní plocha je na širokém konci zubu - pro nápravu přesuňte hnané kolo na hnací kolo.

Gazela je dnes velmi oblíbená v segmentu malých užitkových vozů pro svou nízkou cenu a dobré provozní vlastnosti. Převodovka zadní nápravy Gazelle, stejně jako většina ostatních jednotek, je spolehlivá v podmínkách intenzivního používání vozu na našich silnicích.

Konstrukce zadní nápravy Gazelle

Svařovaný tuhý nosník je vyroben z lisovaných ocelových plechů a skládá se ze skříně rozvodovky a do ní zalisovaných polonáprav (typ "banjo"). Dále jsou svařeny pružinové destičky, držáky tlumičů, držák převodovky, zadní kryt, čepy s přírubami pro montáž nábojů, hřeben pro regulátor brzd. Na horní straně krytu levého hřídele nápravy je odvětrávací otvor pro ventilaci a ochranu proti nárůstu tlaku.

Hlavní ozubené kolo a diferenciál jsou odnímatelné, přišroubované v klikové skříni. Pro zajištění hladkého chodu, nízké hlučnosti, vysoké únosnosti při malých rozměrech je použit hypoidní převod s dolů posunutou osou pastorku. Převodový poměr pro modifikace s motory ZMZ 5.125 a 4.556 pro motor UMP. Některé vozy je možné vybavit starodávnou neoddělitelnou zadní nápravou. Hlavní ozubená kola jsou sladěna párem podle kontaktní plochy a hluku, proto je nutné je vyměnit jako sestavu.

Uzel je spolehlivý, ale pro odložení opravy je pravidelně nutné:

• zkontrolujte hladinu oleje;
• očistěte odvzdušňovač od nečistot;
• utáhněte matice příruby hnacího kola a hřídele nápravy;
• ovládat seřízení ložisek diferenciálu a nábojů kol.

K mazání je použit převodový olej třídy GL-5, celkový objem je 3 litry (2,2 v pevné verzi). Výměna se provádí podle doporučení výrobce po 48 000 km nájezdu, ale při intenzivním provozu s vysokou zátěží je lepší vyměnit olej po 30-35 tis. Po jízdě je nutné vypustit, horký olej rychleji a úplněji vyteče. Pokud jsou na magnetické vypouštěcí zátce kovové částice, můžete klikovou skříň proplachovat po dobu deseti minut směsí oleje s naftou nebo petrolejem. Po naplnění zvedněte 10 minut střídavě levé a pravé kolo zvedákem, aby se promazala jejich ložiska a doplnil převodový olej.

Oprava a výměna převodovky Gazelle

Nutnost provedení opravy je signalizována cizím hlukem ze zadní nápravy. Častěji se jedná o hučení, méně často vytí, intenzita zvuku může být od jemné až po nepříjemné.Pouze mírné hučení v některých režimech je podmíněně přípustné, vyhnete-li se jim, stále můžete ovládat převodovku Gazelle.

Kontrola a opravy se provádějí na demontované převodovce. Při demontáži se vypustí olej, odpojí se kardanový hřídel a hřídele zadní nápravy, odšroubují se upevňovací šrouby. Oprava je poměrně komplikovaná, jde o použití stahováků, lisování ložisek za tepla, použití momentového klíče a řadu specifických přesných úprav. Specializovaný autoservis se zkušenostmi se s těmito úkoly lépe vyrovná, můžete samostatně vyměnit sestavu převodovky nebo celou zadní nápravu.

Kromě standardních dvou variant převodovky pro Gazelle existují úpravy se samosvorným diferenciálem. Maximální blokovací faktor je 70–80% (úplné blokování není možné), cena je 2-3x vyšší, je nutné použití speciálního převodového oleje. Je možné nainstalovat převodovku od Sobol, dynamika vozu se zlepší, ale zdroj bude menší. Jednotka s elektronickým blokováním je poměrně vzácná, její cena je 4–5krát vyšší než u standardní převodovky.

Chcete-li prodloužit životnost převodovky zadní nápravy, dodržujte tyto pokyny, kdykoli je to možné:

• nepřekračujte maximální nosnost vozidla, zejména při vysokých teplotách;
• první rychlostní stupeň používejte pouze pro odtahování, provádějte to plynule;
• snažte se neuklouznout;
• provádějte údržbu včas pomocí kvalitního oleje.

Demontáž nápravové převodovky jsme zkoumali v článku - Jak demontovat zadní nápravu vozu Gazelle

V tomto článku se budeme zabývat tím, jak správně sestavit a upravit převodovku zadní nápravy vozu Gazelle.

Hlavní ozubené kolo montujeme v opačném pořadí než při demontáži, přičemž ložiska a ozubená kola namažeme převodovým olejem.

Po instalaci hnacího ozubeného kola do skříně převodovky utáhněte matici příruby momentem 16–20 kgfm momentovým klíčem, přičemž ozubené kolo musí být otočeno, aby se válečky správně namontovaly do ložisek.

Na stativ nainstalujeme indikátor s hodnotou dílku ne větší než 0,01 mm, jeho nohu opřeme o konec příruby a posuneme hřídel za přírubu, změříme axiální vůli hnacího kola

Chcete-li odstranit vůli, vyjměte distanční kroužek nainstalovaný na hřídeli převodovky (viz - Jak demontovat zadní nápravu vozu Gazelle) a změřte jeho tloušťku mikrometrem.

Vybíráme a instalujeme nový distanční kroužek.

Měl by být tenčí než odstraněná vůle a o dalších 0,05 mm tenčí, pokud jsou ložiska pastorku nová, nebo 0,01 mm, pokud jsou ložiska stejná.

Při absenci axiální vůle hnacího kola kontrolujeme moment odporu proti otáčení hřídele speciálním momentovým klíčem s hodnotou dělení do 0,5 kgfm.

Při správném seřízení by měl být moment odporu 15–20 kgssm u nových ložisek nebo 7–10 kgssm – pokud ložiska zůstanou tak, jak byla.

S dostatečnou přesností lze moment odporu změřit na domácí ocelárně zaháknutím háčku za otvor v přírubě.

V tomto případě budou požadované hodnoty nižší - 3,8–5 kgf a 1,8–2,5 kgf.

Pokud je moment odporu větší, vyměníme distanční kroužek za jiný, silnější o 0,01–0,02 mm, pokud je menší, vybereme kroužek menší tloušťky.

Šrouby upevňovacích dílů skříně diferenciálu a šrouby hnaného kola i jejich závitové otvory jsou před montáží odmaštěny a překryty anaerobním tmelem.

Zvláštní pozornost věnujeme čistotě koncových ploch ozubených kol a převodovky satelitů, sebemenší nečistoty nebo rýhy jsou nepřípustné.

Reduktor zadní nápravy se skládá z několika jednotek, především hlavního ozubeného kola a diferenciálu. Koncový převod je mechanismus, kterým se zvyšuje převodový poměr převodovky vozidla.Co to je, co to ovlivňuje a jak se provádí údržba redukované převodovky, zvážíme v tomto článku.

Pojďme se blíže podívat na zařízení převodovky, které se skládá ze dvou částí, které jsme již zmínili. Hlavní převody se dělí na jednoduché a dvojité, které mají jeden a dva páry převodů pro přenos točivého momentu motoru na kola, resp. Dvojité hlavní převody jsou centrální (jednoduchá konstrukce, větší převodový poměr, ale velká zátěž na prvky systému) a rozmístěné (konstrukčně složitější, ale efektivnější, kompaktnější, umožňuje vozu vyšší světlou výšku). Jednotlivé hlavní převody jsou:

• válcové (převody v jedné rovině, maximální účinnost, převodový poměr 3,5-4,2);
• zkosení (ozubená kola jsou na sebe kolmá, díky čemuž design zabírá hodně místa, vysoká účinnost);
• červ (kompaktní, tišší, ale nízká účinnost, těžký na výrobu);
• hypoidní (lehčí, rozměrově menší a spolehlivěji přenášejí síly motoru na můstek, ale účinnost je z daných typů převodů nejprůměrnější).

Diferenciál je mechanismus, který rozděluje točivý moment mezi hnací kola a hnací nápravy. Diferenciál pomáhá při prokluzu a prokluzu pomocí různých otáček kol.

Převodovka může selhat především kvůli ložiskům vyrobeným z bronzu, jsou umístěny v punčochách, které jsou připevněny k samotné převodovce. Pokud se takové ložisko porouchá, poškodí se punčochy a začnou ohýbat hřídele. V důsledku tohoto ohýbání může být hlavní ozubené kolo zešikmené. Pokud je vychýlená, mohou se na ní objevit lomy v zubech převodu nebo třísky a následně se může zaseknout samotná převodovka a pokud hřídel vyletí ze svého místa, hrozí rozbití skříně převodovky.

Příčinou poruchy bude také včas nenalitý olej do převodovky zadní nápravy, přesněji jeho absence nebo včasná výměna. Převodový olej se obvykle mění každých 35 tisíc kilometrů.

Je velmi snadné zaznamenat poruchu převodovky, při zatáčení, prudkém zpomalení nebo naopak zrychlení se periodicky objevuje hluk v oblasti zadní nápravy... Oprava převodovky zadní nápravy svépomocí není tak náročná. Zvažme to na příkladu klasického vozu VAZ. Prvním krokem je vypuštění převodového oleje z převodovky zadní nápravy. Zatímco olej vytéká ze skříně, odpojíme hřídel vrtule.

Dalším krokem je demontáž hřídelí náprav a k tomu nejprve demontujeme zadní kola a brzdové bubny. Poté odšroubujeme šrouby zajišťující převodovku s můstkem. Při montáži nové převodovky používáme tmel a nezapomínáme ani na kartonové těsnění. Naplňte převodovku olejem. Příruba převodovky musí těsně přiléhat na místo, stejně jako ložiska.

Samotné redukční zařízení zadní nápravy není tak složité a hlavně hypoidní vzhled se nachází u vozů s pohonem zadních kol. Celá potíž spočívá v tom, že při demontáži brzdových bubnů může vzniknout problém s rzí a v některých místech může být kov velmi silně stlačen. Ale hrubá mužská síla a pár nástrojů tento problém snadno vyřeší.