Oprava převodovky gazelle 4x4 DIY

Pohon převodové skříně

1 - zámek vidlice spojky

Podrobnosti o hnacích a mezihřídelích

1 - příruba;
2 - olejové těsnění;
3 - přítlačný kroužek ložiska;
4 - přední ložisko;
5 - hnací hřídel;
6 - horní převodové kolo;
7 - náboj;
8 - spojka;
9 - ozubené kolo nejnižšího převodu;
10 - průchodka;
11 - zadní ložisko;
12 - vyrovnávací kroužek ložiska;
13 - ložiska mezilehlého hřídele;
14 - mezihřídel

Diferenciální díly rozdělovací převodovky

1 - pojistný kroužek;
2 - pérová podložka;
3 - vyrovnávací kroužek ložiska;
4 - ložiska skříně diferenciálu;
5 - hnané kolo;
6 - skříň předního diferenciálu;
7 - ozubené kolo pohonu přední nápravy;
8 - přídržný kroužek osy satelitu;
9 - satelit;
10 - skříň zadního diferenciálu;
11 - opěrná podložka;
12 - ozubené kolo pohonu zadní nápravy;
13 - osa satelitů;
14 - pružná podložka osy satelitu;
15 - opěrná podložka

Demontáž
OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ
1. Propláchněte rozdělovací převodovku a vypusťte olej.
2. Upevněte převodovou skříň k demontážnímu stojanu a povolte montážní matice
příruby na hnací hřídeli a na hnacích hřídelích přední a zadní nápravy.

3. Odšroubujte upevňovací matice a vyjměte klikovou skříň
1 sestava pohonu přední nápravy s krytem
2, páka, vidlice, spojka zámku
diferenciálem a s hnací hřídelí vpředu
most. Vyjměte kryt 3 pohonu rychloměru dovnitř
montáž s hnaným ozubeným kolem
rychloměr.

10. Odstraňte přední kryt 4 společně s
diferenciál, pak nastavte
vyrovnávací kroužek ložiska
diferenciál 3 a sejměte z předního krytu
sestava ložiska s diferenciálem (1 -
mezihřídel, 2 - hnací hřídel).

11. Odstraňte vodicí kroužky ze zadních ložisek pohonu a mezilehlého zařízení
hřídele a vyjměte oba hřídele ze skříně rozdělovací převodovky: hnací a mezilehlý.
12. Upnutím hnací hřídele do svěráku, vyjměte axiální podložku a zadní ložisko 11,
pomocí univerzálního stahováku. Demontujte ozubené kolo 9 nejnižšího z hnacího hřídele
ozubená kola spolu s pouzdrem 10, spojkou 8 pro řazení, nábojem 7 spojky,
ozubené kolo 6 nejvyššího převodu (viz obr. Detaily hnacího a mezihřídele).
13. Demontujte diferenciál, k tomu odstraňte pojistný kroužek 1 a pružnou podložku
2 přední ložiska (viz obr. Díly diferenciálu rozdělovací převodovky).

14. Demontujte zadní a přední ložiska
použití skříní diferenciálů
univerzální stahovač 1 - А.40005 / 1/6 a stop
67.7853.9559 - 2 (3 - ložisko).

15. Odšroubujte šrouby hnaného kola diferenciálu, označte rizika
na skříních diferenciálů, jejich vzájemnou vzájemnou polohu a
oddělit případ.
16. Demontujte hnané kolo diferenciálu.
17. Odstraňte pojistný kroužek 8 a pružnou podložku 14, poté vytlačte osu
satelity a demontovat satelity a ozubená kola pohonu hnací nápravy s podpěrou
podložky (viz obr. díly diferenciálu rozdělovací převodovky).
18. Vytlačte opotřebovaná nebo poškozená olejová těsnění ze skříně pohonu
přední nápravy, z předního víka ložiska a ze zadního víka.
19. Odšroubujte matice z náprav odpružení a sejměte kompletní držáky.

Shromáždění
OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ
1. Montáž rozdělovací převodovky se provádí v opačném pořadí než při demontáži.
2. Sestavte středový diferenciál, zarovnejte značky na jeho pouzdrech tak, aby ne
narušit rovnováhu tohoto uzlu.
3.Nainstalujte pružnou podložku na osu satelitů ze strany slepého otvoru
koncová plocha osy.
4. Axiální vůle každého hnacího kola nápravy musí být 0–0,10 mm a
moment odporu proti otáčení ozubených kol by neměl překročit 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Se zvětšenou mezerou vyměňte podpěrné podložky za jiné, větší tloušťky; -li
specifikovanou vůli nelze získat při instalaci podpěrných podložek s největší
tloušťky, vyměnit ozubená kola za nová z důvodu nadměrného opotřebení.

6. Přední 1 a mezilehlé 2 hřídele
nainstalované v převodové skříni
boxy ve stejnou dobu.

7. Nalisování ložisek na pouzdro
vedení diferenciálu s trnem
67.7853.9558 (1).

8. Před instalací do krytů a krytů namažte pracovní plochy olejových těsnění
Mazací tuk Litol-24.
9. Utáhněte šroubové spoje momentem.

10. Při lisování matic hřídele rozdělovací převodovky
krabice používají trn 67.7820.9520 (1)
(2 - držák příruby).

11. Po montáži naplňte rozdělovací převodovku olejem až po spodní okraj plničky
díry.

• Jako
• nemám rád

sdbmow 22. prosince 2007

Zdravím všechny!Řekni mi kdo ví,blokování se přestalo zapínat.Když bylo nové auto,tak to šlo složitě zapínat a vypínat,ale šlo to.Teď mi to nejde zapnout,ne jak.Možná kompetentní služba vám řekne v Moskvě?

Jak učí v knize, převalování dopředu a dozadu, nepřestalo to fungovat, jen to zrezivělo, mám stejné odpadky s velkými obtížemi, protože je používám zřídka

• Jako
• nemám rád

sdbmow 26. prosince 2007

Jak učí v knize, převalování dopředu a dozadu, nepřestalo to fungovat, jen to zrezivělo, mám stejné odpadky s velkými obtížemi, protože je používám zřídka

Děkuji za odpověď.Taky to nepoužívám často,ale při každé příležitosti se snažím vše promazat.Celé to dopadlo v aktivační tyči.Stará má hodně práce.Teď se zapíná snadno bez namáhání.

• Jako
• nemám rád

krysjara 17. ledna 2008

Koupil jsem si novou gazelu za Dekaborsk 33027. a nerozumím dolaru. jelikož při sepnutí diferenciálu svítí oranžová. A je modernizovaná převodovka 4x4 nebo model z roku 1997?

Ne, nemělo by, protože ŽÁDNÁ taková žárovka neexistuje. Vlastní kontrolní bod. Rozdíly: chybí otvor pro pohon rychloměru (na RC) a je tam poklop, místo kterého můžete dát COM.
ЗЫ Upřesněte svou polohu, prosím.
Příspěvek byl upravenden773: 17. ledna 2008 - 21:48

Koupil jsem si novou gazelu za Dekaborsk 33027. a nerozumím dolaru. jelikož při sepnutí diferenciálu svítí oranžová. A je modernizovaná převodovka 4x4 nebo model z roku 1997?

Není důvod, aby svítila a pro žárovku není místo, pokud nenastartujete rezervu. Uzávěrka diferenciálu svítí, abyste s ní nejeli a neodletěli po asfaltu. a snížená na to nemá vliv. Převodovka je stejná, pouze jsou vyvrtány otvory pro upevnění diferenciálu a snížené páky a na druhé straně upevňovacích poklopů COM je vyfrézována a uzavřena plechem. počet převodů je bohužel stejný, v mostech 5.125

• Jako
• nemám rád

krysjara 17. ledna 2008

moje přenosy se zadrhávají s obtížemi a neustále se při jízdě ozývají dva různé zvuky zpod kontrolního bodu. Mělo by to být tedy na auto s nájezdem 300 km ??

O zvukech podrobněji a "převodovka s obtížemi" - dovezená spojka (viz sotv. Témata) a olej v syntetice převodovky.

• Jako
• nemám rád

krysjara 17. ledna 2008

se objeví při pohybu z 20 km.První cvrček (chrastí) trtr-trtrtrtrtrt. druhé bzučení, jako by byla kola nevyvážená, jsou cítit vibrace.

První je s největší pravděpodobností z pák PKK. A druhým jsou kardanové hřídele (mluvil jsem s odborníkem na vyvažování - je nutné vyvážit, protože to nedělají v továrně), i když musíte začít s vyvážením kol.

se objeví při pohybu z 20 km.První cvrček (chrastí) trtr-trtrtrtrtrt.druhé bzučení, jako by byla kola nevyvážená, jsou cítit vibrace.

Prvním cvrčkem jsou s největší pravděpodobností podložky na koncích spuštěných a blokovacích pák a podle toho na koncích tyčí ze strany pk. Je snadné zkontrolovat, zda tyto páčky při jízdě méně hlučíte. Ze strany pk na tahu na 35tkm se tvořil vývoj 0,5mm dokud jsem to nenašel. Vyléčila se velmi jednoduše vložením gumových podložek z kusu hadice místo nativních plastových. je lepší změnit vše najednou. Nativní pryž K-139 při rychlosti více než 90 km vydává hlasitější hluk než motor, takový charakteristický hukot kvůli běhounu

• Jako
• nemám rád

krysjara 20. ledna 2008

• Jako
• nemám rád

4. února 2008

• Jako
• nemám rád

Chefd 17. května 2008

• Jako
• nemám rád

Chefd 17. května 2008

• Jako
• nemám rád

rusha68 22. května 2008

• Jako
• nemám rád

Chefd 27. října 2008

Dnes jsem již úspěšně vyzkoušel elektrický pohon pro ovládání rozdělovací převodovky. K tomu byly použity dva motorové stěrače z moskviče. Jsou k rámu a pohyblivé páky na nich se zařezávají přímo do tyčí.
To je ono, teď mi 4hodinová cesta na daču nebude vrtat mozek zvoněním, které přehlušuje radiomagnetofon. Pouze dvě tlačítka navíc na panelu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

Někde jsem viděl fotku, instalovali elektromotory z ESP. Taky to fungovalo. Foto a popis postupu ve studiu!
Příspěvek byl upravenden773: 27. října 2008 - 16:58

Rozdělovací převodovka 4x4 pro gazelu je jednotka, která rozděluje točivý moment z motoru na další hnací mechanismy, které také zvyšují počet převodových stupňů v převodovce.

Převodovka 4x4 pro gazelu

Rozdělovací převodovka je jednotka, která rozděluje točivý moment z motoru na další hnací mechanismy, které rovněž zvyšují počet převodových stupňů v převodovce.

Zařízení je nedílnou součástí vozidel s pohonem všech kol. První dopravní analogy se objevily až na začátku minulého století. Byly určeny pouze pro závody na dálnici a v terénu a vypadaly jako osobní auto. Veřejnost tehdy považovala zástavbu za prosté hýčkání. Po řadě manipulací byla vyrobena převodovka, která plní úkoly moderních analogů.

Na základě způsobu distribuce energie mezi mosty je převodovka 4x4 pro gazelu naší doby rozmanitá:

• S pohonem mezinápravového diferenciálu, který nepočítá s možností nuceného vypnutí jedné z hnacích náprav. Vozy s takovou skříní se vyznačují stálým chodem přední nápravy. Pokud je potřeba zvětšit průjezd, středové diferenciály se přepnou na nucenou uzávěrku.
• S pohonem mezinápravového diferenciálu, který zajišťuje možnost nuceného vypnutí přední hnací nápravy. Díky použití jediného hlavního převodu si tento typ získal takovou oblibu.
• S mezinápravovým pohonem blokovacího typu s ručně odpojenou druhou hnací nápravou nebo pomocí automatického systému při prokluzu kol. Vozy s takovým boxem při jízdě na tvrdém povrchu umožňují odpojení přední nápravy. Tento stav pomáhá šetřit palivo a snižovat opotřebení pneumatik.
• S neaxiálními hnanými hřídeli. Mezihřídel zde není k dispozici. Hlavní výhody: kompaktnost, nehlučnost, vysoká účinnost.

Rozdělení sil na všechny hnací nápravy vozidla má na starosti rozdělovací převodovka 4x4. Jeho doplňkovým využitím je spouštění a zastavování hnací přední nápravy. V zásadě se gazela tohoto typu vyznačuje dvoustupňovou převodovkou. Jeho práce ovlivňuje převodový poměr, v důsledku toho se počet převodů zdvojnásobí.

Při spouštění přímé převodovky na gazelu 4x4 se zavádí první řada převodových poměrů a při snižování druhá. Tento faktor způsobuje, že se vozidlo pohybuje v různých podmínkách vozovky.

Vysoká cross-country gazela se vyznačuje konstrukcí, která blokuje možnost podřazení za předpokladu, že je zapnutá přední náprava. Zařízení tohoto typu činí zadní nápravu necitlivou vůči přetížení vysokým točivým momentem.

Zařízení rozdělovací převodovky 4x4 pro Gazelle

Převodovka 4x4 pro gazelu se vyznačuje následujícími hlavními komponenty:

• hnací hřídel;
• hnací hřídel zadní nápravy;
• hnací hřídel přední nápravy;
• středový diferenciál;
• zařízení, které blokuje středový diferenciál;
• ozubený nebo řetězový převod;
• redukční převodovka.

Točivý moment jako hlavní působící síla je přenášen z rozdělovací převodovky z převodovky přes hnací hřídel. Středový diferenciál je zodpovědný za rozdělení točivého momentu mezi nápravy. Na druhé straně způsobuje rotaci rychlostí s různými úhlovými hodnotami.

Rozmanitost středového diferenciálu pro gazelu 4x4 zahrnuje dva typy:

• symetrické, charakterizující rovnoměrné rozdělení točivého momentu;
• asymetrické, charakterizující jiný poměr rozdělení točivého momentu.

Pro pevné připojení přední a zadní nápravy byla pro gazelu 4x4 zajištěna uzávěrka diferenciálu.

Úkolem řetězového pohonu je přenášet točivý moment na přední nápravu, jejíž součástí jsou ozubená kola a hnací řetězy.... Stává se, že převodový pohon je nahrazen řetězovým pohonem. A systém pohonu všech kol s automaticky připojeným typem rozdělovací převodovky má podobu kuželové převodovky.

Pásovému soukolí je přiřazena role zvyšování točivého momentu při jízdě terénními vozy. Konstrukce planetového převodu je vypůjčena zde.

Jízda na deformovatelných půdách obvykle neznamená cirkulaci parazitní síly, protože hodnota celkové složky síly odporu při pohybu je slušná a adheze kol k nosné ploše je zanedbatelná.

Převodovka 4x4 pro gazelu se vyznačuje režimovým provozem:

Další režimy jsou diferenciálně orientované.

1. Jeho odblokování s podmínkou přiloženého rychloběhu. Rozdělení točivého momentu je ve formě poměru 1:2.
2. Blokování s podmínkou přiloženého overdrive. Rozdělení točivého momentu závisí na přilnavosti a povrchu.
3. Odblokování s podmínkou zařazeného nižšího převodového stupně. Rozdělení točivého momentu je reprezentováno poměrem 1:2.
4. Uzamykání se stavem přiloženého podběhu. Rozdělení točivého momentu se provádí v závislosti na adhezi pneumatik k povrchu. Funkce přední a zadní nápravy je neoddělitelná. Tento režim má nejvyšší průchodnost.

Na vozech typu 4 × 4 je instalována dvoustupňová převodovka s nuceným blokováním symetrického středového diferenciálu a ručním ovládáním.

Zařízení rozdělovací převodovky je znázorněno na Obr. 4.26 a Obr. 4.27. V kolečkách 4 a 8 (obr.4.26) rozdělovací převodovky, odlité z hliníkové slitiny, jsou ložiska osazena primárními 16, mezihřídelemi 45, hřídelemi 37 a 23 pohonu přední a zadní nápravy s přírubami, převodovkou 41 satelitů a ozubeného kola 33 diferenciálu. Axiální vůle ložisek 25 diferenciálu se nastavuje během montáže pomocí těsnění 35 instalovaných v krytu 38 ovládacího mechanismu.

1. ochranný kroužek;
2. manžeta;
3. těsnění;
4. přední kliková skříň;
5. přítlačné podložky;
6. těsnění;
7. redukční převod;
8. zadní kliková skříň;
9. spojka řazení;
10. nejvyšší rychlostní stupeň;
11. přítlačné podložky;
12. těsnění;
13. zadní kryt;
14. zadní ložisko vstupní hřídele;
15. pojistné kroužky;
16. vstupní hřídel;
17. zadní ložisko mezihřídele;
18. hnané ozubené kolo pohonu rychloměru;
19. pohon ozubeného kola pohon rychloměru;
20. pružinová podložka;
21. fixační koule;
22. pojistné kroužky;
23. hnací hřídel zadní nápravy;
24. ložiska;
25. ložisko diferenciálu;
26. opěrná podložka poloosého ozubeného kola;
27. šroub;
28. družice;
29. polonápravový převod;
30. vypouštěcí zátka;
31. satelitní osa;
32. podpůrná podložka satelitu;
33. diferenciál;
34. těsnění;
35. podložky;
36. spojka záběru uzávěrky diferenciálu;
37. hnací hřídel přední nápravy;
38. kryt ovládacího mechanismu;
39. pojistné kroužky;
40. doraz nápravy;
41. diferenciální satelitní box;
42. pojistné kroužky;
43. přední ložisko mezihřídele;
44. přední kryt;
45. střední hřídel;
46. pojistné kroužky;
47. šroub;
48. přední ložisko vstupního hřídele;
49. příruba

Mechanismus pro řazení převodových stupňů a uzávěrku diferenciálu:

1. střední tyč;
2. matice vřetene;
3. pečetní prsten;
4. podložka;
5. hřídelové olejové těsnění;
6. vidlice umožňující uzávěrku diferenciálu;
7. řadicí vidlice;
8. řadicí páka;
9. střední páka;
10. hlava kmene;
11. Korek;
12. šroub;
13. osa mezilehlé páky;
14. přidržovací koule;
15. přídržná pružina;
16. snímač aktivace uzávěrky diferenciálu;
17. spojka uzávěrky diferenciálu

Klikové skříně, aby bylo zajištěno potřebné vyrovnání podpěr hřídele a otvorů pro tyče ovládacího mechanismu, jsou vystředěny na spojovacích čepech zalisovaných do zadní klikové skříně 8 a jsou navzájem spojeny čtrnácti šrouby.

Všechna ozubená kola v rozdělovací převodovce jsou spirálová. Na vstupním hřídeli se ozubená kola nižších 7 a vyšších 10 volně otáčejí na bronzových pouzdrech, která jsou v neustálém záběru s ozubenými koly mezihřídele, která je provedena ve formě bloku ozubených kol. Na vstupním hřídeli na drážkování je namontována kluzná spojka 9. Při zařazení nejvyššího převodového stupně se převodová spojka pohybuje dozadu, a když je zařazen spodní převodový stupeň, pohybuje se dopředu. Jeden z věnce mezihřídelového převodového bloku 45 je v konstantním záběru s diferenciálem 33, který je přišroubován 27 k satelitní skříni.

Uvnitř skříně satelitů je instalována náprava 31 se dvěma satelity 28, které jsou ve stálém záběru s polonápravovými ozubenými koly 29, které jsou umístěny na drážkovaných koncích hnacích hřídelů přední a zadní nápravy vozu. Na hnacím hřídeli přední nápravy na drážkování je namontována spojka 36 pro zapojení uzávěrky diferenciálu. Když je diferenciál uzamčen, pohyblivá spojka pevně spojí hřídel 37 se satelitní skříní. V drážkách spojek 9 a 36 jsou umístěny inkluzní vidlice 7 a 6 (viz obr. 4.27), které jsou k tyčím připevněny pomocí šroubů a pružných dělených podložek.

Blokování diferenciálu a řazení v rozdělovací převodovce se provádí pomocí pák 1 a 2 (obr. 4.28) instalovaných na nápravě 8, zalisované do držáku 9, který je připevněn dvěma šrouby k převodovce.

Převodovka a její pohon:

1. řadicí páka;
2. páka uzávěrky diferenciálu;
3. polštáře;
4. šroub;
5. rukáv;
6. kryt poklopu;
7. trakce;
8. osa ovládacích pák;
9. držák ovládacích pák

Uzávěru diferenciálu lze zařadit buď s nižším převodovým stupněm v rozdělovací převodovce, nebo vyšším.

Odkaz pro zájemce o koupi tohoto produktu.

razdatka gas 66 na gazelu.

Ne kompletní video. doplním později.

Malé video o SWAPO razdatka Multimod v Gazelle. Recenze a nevýhody Gazelle 4x4 Hand-out multimode na klíč.

Spotřeba na horské silnici. Motor 405. Řidič a 200-250 kg nákladu. Nestál jsem v zácpách, teplota je -3-5 C.

Slavný "Red" Sable je vybaven 36. koly a novou převodovkou.

Dal jsem zadní kardanový kloub na vyvážení a jel na přední nápravu (tedy připojený pohon všech kol.) Jaký kůň.

Instalace rozdělovací převodovky ZIL-131 na rám GAZ66 s překlopením převodovky přední hnací nápravy.

Vady rozdělovací převodovky Sobol 4x4.

Přemístil držák na rám. Kulové tyče.

Pneumatické ovládání rozdělovače Gas-66.

Vůz je přezbrojen pro průjezd těžko přístupnými místy. Stojany na mostech ZIL 157. Leták ZIL 157.

Dodávka po celém Rusku a SNS!

Doprava zdarma po Nižním Novgorodu, Moskvě, Uljanovsku a Vladimiru!

Společnost Avtohis prodává originální komponenty pro vozidla GAZ, vyrobené v továrně a prošly víceúrovňovou kontrolou kvality během výrobního procesu. Spolehlivost těchto dílů je mnohem vyšší než spolehlivost mnoha řemeslných protějšků prezentovaných na automobilovém trhu.
Nicméně cena značkového letáku za «Sable» mírně odlišné od výrobků čínských mistrů. Je však vhodné zakoupit továrně vyrobenou jednotku. Absence problémů při práci v jakýchkoli podmínkách na silnici a dlouhá doba provozu více než vyplatí dodatečné náklady v prvních měsících po nákupu.

Převodovka je jedním z nejspolehlivějších autodílů. Kompletní výměna převodovky se obvykle provádí v případě:

• kritické opotřebení většiny prvků sestavy;
• nárazový kontakt s povlakem nebo poškození při nehodě.

V jiných situacích stačí vyměnit jednotlivé vadné komponenty. Rozvodná skříň okamžitě signalizuje výskyt problémů: během provozu jednotky dochází k cizímu hluku a dochází k potížím při přepínání režimů.

Internetový obchod Avtohis poskytuje svým zákazníkům možnost nákupu originálních náhradních dílů na vozy tuzemské výroby za výhodných podmínek. Díky přímému zásobovacímu kanálu přímo od výrobců nabízíme ke koupi distributora pro plyn "Sobol" za tovární cenu. Individuální přístup a uspokojování potřeb každého klienta je hlavní zásadou naší společnosti.

Rozdělovací převodovka je nedílnou součástí každého vozidla 4WD. Právě toto zařízení je zodpovědné za rozdělení točivého momentu motoru mezi nápravy hnacích kol stroje.
Moderní handouty počítají s možností zapojení pohonu všech kol nebo pouze jedné z náprav. Systém mezinápravových diferenciálů, podobně jako konstrukce převodovky zadní nápravy, umožňuje kolům vozu pohyb různými rychlostmi a možnost nuceného blokování tohoto zařízení umožňuje snadné překonání těžko sjízdných silničních úseků.

Rozvodná skříň pro pohon všech kol GAZ "Sobol" 4x4 má funkci tradiční pro vozy závodu Gorky:

• třípolohová ovládací páka: zapojení pohonu všech čtyř kol, aktivace pouze zadní nápravy a neutrálu (obě nápravy jsou vypnuté);
• režimy nízkých a vysokých převodových stupňů;
• středový diferenciál s možností manuální blokace.

Všechny prvky převodové skříně jsou umístěny v kovové klikové skříni s utěsněným krytem. Údržba jednotky se omezuje na kontrolu a výměnu oleje. Krabice předem signalizuje výskyt problémů: během provozu jednotky dochází k cizímu hluku nebo dochází k potížím při přepínání provozních režimů.

Společnost Avtohis nabízí svým zákazníkům originální náhradní díly a komponenty pro vozidla GAZ. Zde si můžete koupit razdatku pro Gazelle 4x4, vyrobenou speciálně pro agregaci s elektrárnami Zavolzhsky Motor Plant. Všechny produkty nabízené k prodeji jsou montovány z kvalitních dílů v souladu s montážním postupem a prošly povinným testováním ve formě hotových výrobků.

Se Sobolem 4 × 4 je každý dobrý: levný, dobrá běžkařská schopnost a ve srovnání s uljanovským „bochníkem“ je prostě luxusní. V jeho designu je však prvek, který značnou část spotřebitelů děsí – stálý pohon všech čtyř kol na plný úvazek (na plný úvazek). Rozdělovací převodovka spolu s předním ozubeným kolem a hnacími hřídeli příliš vyjí a vibrují ve vysoké rychlosti.

Před dvěma lety se konstruktéři rozhodli nemoc překonat a začali brousit zuby převodovky. Zavedena 100% kontrola vibračních a hlukových charakteristik ložisek. Písma začala působit tišeji, ale k ideálu to mělo ještě daleko. A pak pracovníci závodu přijali drastická opatření.Ve společném strojírenském středisku GAZ byly zahájeny práce na nové převodovce pohonu všech kol typu „part-time“ (part-time) s připojenou přední nápravou – místo verze „full-time“ stálá celo- pohon kol.

Nová převodovka si zachovala maximální unifikaci s předchozí: původní prvky (zvýrazněné červeně) lze spočítat na prstech.

Aby se neztratil hlavní trumf trhu – nízká cena, byli konstruktéři požádáni, aby novou rozvodnou skříň co nejvíce sjednotili se sériovou jednotkou. Díky tomu si zachoval čtyřhřídelové schéma s konstantním převodem, ve kterém není přímý pohon (převodový poměr prvního stupně je 1,07 a druhý stupeň zvyšuje točivý moment 1,87krát).

Namísto skříně středového diferenciálu se satelity je nyní na ozubené kolo diferenciálu našroubována speciální objímka adaptéru. S hnacím hřídelem zadní nápravy je toto pouzdro trvale spojeno drážkováním, avšak hřídel přední nápravy je s ním spojen prostřednictvím ozubené spojky. I v razdatce se musely vyměnit táhla obou vidlic. V nové rozdělovací převodovce tak bylo možné zachovat všechny staré díly karoserie, kromě předního krytu ovládacího mechanismu.

Kromě distribuce „na částečný úvazek“ jsme vyvinuli nové kardanové hřídele s klouby CV namísto příčníků. Jsou lépe vystředěny v obvodu a jsou téměř bez hluku a vibrací.

Přednosti převodovky s novými kardany dokážou naplno ocenit pouze majitelé „sablech“ s nástavbami cestujících a nákladu a pasažérů. U valníků a třímístných dodávek jsou spoje na hřídelích vedoucích na mosty stejné. Jejich rozvodná skříň je umístěna mimo kabinu, a proto je hluk v kabině zpočátku menší. Zaměstnanci závodu si to myslí, ale já s nimi nesouhlasím.

Rozdělovací převodovka na Sobol 4 × 4 je instalována uprostřed rozvoru a je spojena s převodovkou pomocí mezilehlého kardanu. Poslední jmenovaný dostal místo příčníků také klouby CV.

Skáču do zbrusu nového "Sobol" - "na poloviční úvazek". Uvnitř se nic nezměnilo: stejné tři páčky v podlaze, známá kontrolka převodovky na přístrojové desce. Jejich funkce se ale liší. Kontrolka nesignalizuje uzamčený diferenciál, ale aktivaci přední nápravy. A páka, která zahrnovala zámek, nyní zapojuje přední nápravu.

Dieselový motor Cummins s vysokým točivým momentem auto vesele zrychluje a já poslouchám zvuky převodovky: 60, 80, 100 km/h - tiše. Dříve, v této chvíli, jsem přerušil rozhovory se spolucestujícími: hluk přehlušil konverzaci. Nyní můžeme pokračovat v debatě o výhodách a nevýhodách programů „na plný úvazek“ a „na částečný úvazek“. Ani při stodvacítce není ani náznak někdejšího distribučního svrabu.

Vyjíždíme z asfaltu na písečný kopeček. Vůz rychle ztrácel na rychlosti a začal se hrabat a vyhazovat fontány písku zpod zadních kol. Odsunuji levou páku od sebe. Předek se spojuje s nezvyklou lehkostí - a Sobol snadno zdolá jak tento kopec, tak všechny následující.

Tvar a umístění převodových pák se nezměnily, pouze byl aktualizován obsah informačního polepu.

Teprve když se kola zabořila do písku téměř až k nábojům, rozhodl jsem se nejprve sáhnout k nízkému převodu v rozdělovací převodovce (lze použít pouze připojením předního pohonu). Stále je ale skladem zadní mezikolo blokující „Eaton“. Již rok jsou jím vybaveny všechny „sable“ a „gazely“ s pohonem všech čtyř kol. Přidejme sem velkou světlou výšku a malé převisy - s takovým arzenálem "Sable 4 × 4" dá šanci dalším úctyhodným terénním vozidlům!

Systém stálého pohonu všech kol se nikam nepohnul: výroba vozů s převodovkami na plný a částečný úvazek probíhá paralelně. A právem: každé schéma má své obdivovatele. První jmenovaný je výhodnější pro motoristy, kteří častěji cestují v terénu než na asfaltu. Plug-in čtyřkolka je určena pro ty, kteří jezdí hlavně po asfaltu, ale občas strkají hlavu tam, kde Makar nezaháněl telata. Tato možnost je pro mě přesně ta pravá.Je potřeba jet pohodlně tisíc a půl keme po dálnici a pak sebevědomě překonat 500 metrů bahna až k okraji vody.

Oba typy pohonu všech kol jsou cenově stejné: jakýkoli "Sable 4 × 4" je přesně o 52 000 rublů dražší než protějšek s pohonem zadních kol s podobnou karoserií. V segmentu lehkých užitkových vozů je tato nabídka stále nejatraktivnější.

Rozdělovací převodovka s odnímatelnou přední nápravou pro dodávky a kombi je vybavena přírubami pro kardanové hřídele s CV klouby. Vozy se stálým pohonem všech kol jsou vybaveny kardanovými hřídeli s příčníky.

Není to první rok, co GAZ experimentuje s novou konstrukcí přední hnací nápravy – s klouby CV namísto kardanových kloubů o nestejných úhlových rychlostech. Jejich zavedení pomůže zcela se zbavit nerovnoměrného pohybu kol při velkých úhlech otáčení. Na Sobol 4 × 4 je tato drobnost dobře viditelná při otáčení.

Nový most pravděpodobně dospěje v době, kdy bude Gazelle-Next 4 × 4 umístěn na dopravník. Ještě dříve se ale na „gazelách“ a „sablech“ mohou místo pák objevit tlačítka pro ovládání rozdělovací převodovky: testy elektrifikovaných rozdělovacích převodovek jsou v plném proudu.

Strojírenská škola pohonu všech čtyř kol v GAZ je stará již sedm a půl desetiletí. Jaké terénní vozy zde za ta léta nebyly navrženy! Celý časopis nestačí vyprávět o všech. Pojďme si projít jen ta nejlehčí auta.

První lehký pohon všech kol, GAZ-61, vytvořil konstruktér Vitalij Gračev na základě „emka“ v roce 1939. Točivý moment řadové „šestky“ GAZ-11 si vystačil se čtyřmi převodovými stupni z nákladního auta bez dodatečného podřazování v rozdělovací převodovce. V pohonu předních kol byly použity CV klouby! Prototypy byly montovány s phaetonem (model 61-40), sedanem (61-73) a pickupem s celokovovou kabinou (61-415). V roce 1941 se do malosériové výroby podařilo dostat pouze sedan a zjednodušený pickup 61-416 s otevřenou kabinou. Celkem bylo do konce války vyrobeno asi 200 vozů.

Na začátku roku 1941 vyvinul Vitalij Gračev kompaktní armádní SUV GAZ-64 s originálním rámem a zjednodušenou otevřenou karoserií. Vůz byl vybaven čtyřválcovým motorem M-1 a stejnou převodovkou jako GAZ-61. Chyběla mu pouze mezilehlá vrtulová hřídel mezi převodovkou a rozdělovací převodovkou. Od srpna 1941 do dubna 1943 bylo vyrobeno 671 exemplářů GAZ-64. Podvozek „čtyřiašedesátky“ sloužil jako základ pro lehký obrněný vůz BA-64.

V roce 1943 byl GAZ-64 upraven: rozchod hnacích náprav byl rozšířen z 1206 na 1446 mm (můstky z GAZ-61) a karoserie jim byla přizpůsobena. Vůz s indexem GAZ-67 vydržel na montážní lince až do srpna 1953. Náklad téměř 93 000 kusů. Na základě GAZ-67 byl vyroben obrněný vůz BA-64B a obojživelník GAZ-011.

Novou stránku v historii terénních vozidel Gorky otevřel GAZ-69, vyvinutý pod vedením Grigory Wassermana v roce 1950 a zvládnutý v roce 1953. Od Pobedy dostal motor o výkonu 52 koní a 3stupňovou převodovku. Čtyřhřídelová rozdělovací převodovka s vestavěnou změnou rozsahu a vypínací spojkou přední nápravy byla vyvinuta od začátku. Stejně jako dnešní „sable“ se montoval odděleně od KP. Převodové poměry jsou 1,15 a 2,78. Spolu se základním modelem byl vyroben pohodlnější pětimístný GAZ-69A a obojživelník GAZ-46. V roce 1956 byla výroba „devětašedesátky“ převedena zcela na UAZ. Vyráběly se tam až do roku 1973. Za dvě desetiletí síly obou továren vyrobily 634 000 těchto „gaziků“.

V roce 1954 Grigorij Wasserman vyzkoušel převod z GAZ-69 na zesílenou karoserii Pobeda. Tak se zrodilo lehké terénní vozidlo M-72. Vůz se sériově vyráběl od roku 1955 do roku 1958, celkový náklad byl asi 4 700 kusů. V rodině GAZ-21, která nahradila Pobedu, již nebylo místo pro pohon všech kol.

Další lehký terénní vůz navržený Wassermanem - model M-73 z roku 1955 - se na dopravník nedostal, ale sloužil jako prototyp pro model 410 Moskvich.Vyrobili jsme dva prototypy – s karoserií pickup a kupé. Oba byly vybaveny motorem o výkonu 35 koní a 3stupňovou převodovkou z "Moskvich-402". Hnací nápravy a rozdělovací převodovka jsou vyrobeny podle modelu GAZ-69.

V roce 1974, podle jednorázové kremelské objednávky, závod vyrobil dávku pěti Volgas GAZ-24-95 s pohonem všech kol (hlavní konstruktér Leopold Kalmanson); jeden z nich byl poslán na loveckou farmu Zavidovo k Leonidu Iljiči Brežněvovi. Převodovka, zapůjčená z UAZ-469, byla umístěna uprostřed rozvoru, odděleně od převodovky. Přední nápravu tvořila obrácená zadní převodovka GAZ-24 s čepy řízení UAZ a klouby CV. Hlavní ozubená kola obou náprav dostala vačkové diferenciály.

Volga GAZ-3105 (hlavní konstruktér Sergei Batyanov) se stal jediným vozem GAZ, ve kterém nebyl použit pohon všech kol, aby se zvýšila schopnost cross-country, ale poskytly slušné jízdní parametry na kluzkých silnicích. První prototyp byl postaven v roce 1987. Benzinová „osmička“ ve tvaru V o objemu 3,4 litru (170 k) je instalována před nápravou předního kola. Dvouhřídelová 5stupňová převodovka je kombinována s přední převodovkou a uzamykatelným symetrickým středovým diferenciálem. Do roku 1996 bylo smontováno 79 exemplářů GAZ-3105, včetně 24 prototypů.