Ruční oprava niva 21213

Vozy rodiny Niva se od vozů VAZ liší stálým pohonem všech kol - mají dvě hnací nápravy. Celkem má převodovka SUV VAZ tři diferenciály - jeden pro každou nápravu a další středový diferenciál.

Rozdělovací převodovka "Niva" je určena k rozdělení trakčních sil mezi nápravy a funguje na principu 2stupňové převodovky.

Rozvodná skříň není přítomna u všech vozů VAZ, ale pouze u vozů se dvěma hnacími nápravami. V převodovce je rozdělovací převodovka (RK) instalována za převodovkou, na její stopce je připevněna zadní hřídel vrtule, která spojuje rozdělovací převodovku se zadní nápravou. Přední náprava je rovněž poháněna RK, s rozdělovací převodovkou je spojena předním kardanovým hřídelem.

Redukční převod v RK je navržen pro získání vysokého točivého momentu, používá se k překonání náročných silničních úseků, pomáhá vyrovnat se s terénními podmínkami. Převodovka VAZ Niva obsahuje následující hlavní části:

• tělo samotné;
• hnací hřídel přední nápravy;
• střední hřídel;
• hnací hřídel;
• ozubená kola;
• ložiska;
• pouzdro diferenciálu;
• satelity;
• spojka uzávěrky diferenciálu;
• spojka řazení;
• příruby (pro spojení s kardanovými hřídeli);
• olejová těsnění;
• ovládací páky.

Model VAZ-21213 je terénní osobní automobil se stálým pohonem všech kol a uzávěrkou diferenciálu. Značka 21213 je přepracovaná verze prvního SUV VAZ VAZ-2121. RK Niva 21213 má tři převodové stupně:

Video (kliknutím přehrajete).

• první - s převodovým poměrem 1,2;
• druhý, snížený - s číslem 2,135;
• neutrální.

21213 je vybavena 4stupňovou a 5stupňovou převodovkou a při zapnuté první rychlosti rozdělovací převodovky auto pracuje ve standardním režimu, převodové poměry v převodovce jsou od 5st. Kontrolní body jsou následující:

Když zapnete druhou polohu páky rozdělovací převodovky (zpětná poloha), převodové poměry se změní (sníží):

Na běžných silnicích je na rozdělovací převodovce neustále zařazen první rychlostní stupeň, páka ovládání rozdělovací převodovky (reduktor) je posunuta dopředu. Neutrál převodovky RK odpojí převod a v této poloze auto nejede, neutrál je i v kontrolním stanovišti.

Motoristé si často kladou otázku - proč potřebujeme neutrál v převodové skříni. Neutrál se používá při připojení dalších jednotek k převodovce, například mechanického navijáku, v tomto případě musí být nainstalován také pomocný náhon.

Na vozech Niva (s výjimkou Chevrolet Niva) se používají dva hlavní typy převodových skříní:

• 21213 (úpravy 21213-1800020-01 a 21213-1800020-02):
• 21214 (úpravy 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Mezi sebou má převodovka téměř stejný design - na RK 21214 je navíc pohon snímače rychlosti.

Distributor vozu VAZ 2123 má v zásadě stejné zařízení jako uzel 21213/21214, ale Chevy Niva má:

• jiný ovládací mechanismus (s jednou pákou);
• je nainstalována další podpěra (na jednoduchém Niva je RK namontován na dvou podpěrách, na voze VAZ 2123 - na třech podpěrách).

Rozvodná skříň na Nivě je poměrně spolehlivá jednotka, problémy s opravou v samotném mechanismu vznikají především kvůli nedostatečné hladině oleje v RK - pokud z nějakého důvodu olej vyteče, dochází k intenzivnímu opotřebení všech dílů. Mezi často se vyskytující poruchy patří:

• vibrace na těle při různých rychlostech při jízdě autem;
• vibrace v okamžiku nastartování vozu z místa;
• hluk v převodové skříni, když auto klouže nebo vjíždí do zatáčky;
• těsné zařazení vyššího nebo nižšího převodového stupně, obtížné zapojení zámku.

Vibrace v těle jsou hlavní "nemocí" Nivy, často vznikají špatným vycentrováním rozdělovací převodovky. Nejčastěji se vibrace vyskytují na vozech VAZ 21213/21214, protože RK je namontován pouze na dvou podpěrách po stranách karoserie, na Chevrolet Niva je převodovka již nainstalována na třech podpěrách. Než však začnete upravovat polohu rozdělovací převodovky, měli byste zkontrolovat stav ostatních částí podvozku - vibrace se mohou objevit i z jiných důvodů:

• kardanové hřídele jsou špatně upevněny;
• kola nejsou vyvážená;
• v příčkách hnacího hřídele je vůle (zvláště vůle v příčkách zadních hnacích hřídelí ovlivňuje vibrace);
• vibrace pocházejí ze samotného motoru.

Vibrace při rozjezdu na Nivě mohou nastat také z následujících důvodů:

• upevnění instalačních podpěr rozdělovače bylo rozvinuto;
• praskla guma na samotných podpěrách RK.

Správnou instalaci převodovky lze provést několika způsoby. V autoservisech nejčastěji opraváři používají následující metodu:

• zavěsit auto na výtah;
• zeslabit upevnění rozdávačky;
• nastartovat motor;
• zapněte převodovku a zrychlete vůz podle rychloměru na rychlost, při které dochází k vibracím (často se vyskytuje při rychlostech od 40 do 80 km / h);
• bez použití brzd zhasnou rychlost s motorem a poté vypnou zapalování.

Samotný rozdělovač je místy vystředěn, zbývá pouze utáhnout upevňovací prvky podpěr.

Polohu RK můžete upravit také pomocí drátu, děláme to následovně:

• uvolníme všechny čtyři upevňovací prvky podpěr razdatky;
• jeden konec drátu připevníme ke gumové spojce hřídele vrtule;
• ke kloubu CV také připevníme kus drátu, druhé konce drátu přiložíme k sobě;
• otáčíme hřídelí, pokud není rozdělovač vystředěný, konce drátu se při otáčení rozcházejí;
• úkolem je nainstalovat převodovou skříň metodou výběru tak, aby se konce drátu prakticky nerozcházely od sebe v žádné poloze při otáčení hřídele.

Instalace třetí podpěry RK na vozy VAZ 21213/21214 umožňuje snížit úroveň vibrací rozdělovací převodovky, s touto podpěrou je snazší vycentrovat rozdělovací převodovku. Díl lze zakoupit v autosalonech nebo si jej můžete vyrobit sami. Hotový výrobek je dodáván se třemi dlouhými čepy (pro model 2121); pro instalaci třetí podpěry na tento stroj budete muset odšroubovat krátké čepy z převodové skříně a nainstalovat nové čepy ze sady. Opravy provádíme následovně:

• demontujte sedadlo předního spolujezdce v kabině;
• odstranit obložení podlahového tunelu;
• v kabině odsuňte koberec zakrývající zesilovač karoserie (před pákou ruční brzdy);
• odstraníme přenosovou skříň (volitelně ji můžete jednoduše zavěsit, ale po odstranění instalace třetí podpěry je pohodlnější to udělat);
• na tělo RK připevníme nový nosný držák;
• nainstalujte převodovku na místo, vycentrujte ji do optimální polohy, připevněte boční podpěry;
• spojíme třetí podpěru s tělem, vyvrtáme dva otvory ve spodní části;
• pomocí podložek, šroubů a matic (součástí sady) připevníme podpěru ke spodní části těla.

Vibrace jsou efektivněji eliminovány instalací nosítek pod dávkovač. Takové zařízení si můžete také vyrobit sami nebo si koupit hotový výrobek v obchodě s automobily.

Aby bylo možné namontovat pomocný rám, musí být odstraněna rozdělovací převodovka. Je pohodlnější provádět takové práce v jámě, opravy provádíme následovně:

• necháme auto na neutrálu;
• odpojíme kardanový hřídel od rozdělovače, je vhodné označit přírubu kardanového hřídele a PK tak, aby při montáži namontoval kardanový hřídel podle značek - je tak vyloučen vznik zbytečných vibrací;
• demontujte montážní držák tlumiče výfuku;
• odstranit traverz kontrolního bodu;
• zvedněte rozdělovač, odstraňte boční úchyty RK;
• zpracujeme místa přistání nosítek k tělu pomocí Movil;
• nosítka nasadíme na čepy převodovky;
• označte upevňovací body pomocného rámu na bočních příčkách, vyvrtejte otvory, nastražte šrouby na nástavbě;
• utáhneme všechny upevňovací prvky, kromě samotných podpěr razdatky;
• provedeme zarovnání RK;
• nakonec utáhněte podpěry rozdělovací převodovky.

Je třeba poznamenat, že instalace dodatečné podpěry nebo pomocného rámu na RK nevede vždy k požadovanému efektu, v některých případech se vibrace pouze zvyšují.

Při opravě rozdělovací převodovky na voze VAZ 21213 (21214) je nutné nejprve demontovat sestavu. Odstranění se provádí v následujícím pořadí:

• v kabině demontujeme plastový lem pro převodovku a páky převodovky;
• vypneme knoflíky řadicích pák převodovky, vyjmeme pouzdro pod nimi;
• odpojíme kabel rychloměru, u RK 21214 bude nutné odpojit přídavný snímač rychlosti;
• rozevřeme šrouby s maticemi zajišťujícími pružnou spojku předních a zadních kardanových hřídelí, pro vyjmutí šroubů je třeba otočit kardanové hřídele - vyjmou se po jednom v jedné konkrétní poloze hřídele;
• namontujeme zvedák (nebo jiný doraz) pod rozdělovač, označíme místa, kde byly připevněny boční podpěry RK. To se provádí za účelem minimalizace vystředění rozdělovací převodovky během instalace;
• odšroubujeme 4 matice zajišťující RK k převodovce;
• odšroubujte 4 upevňovací prvky podpěr RK ke karoserii vozu;
• teď už zbývá jen demontovat převodovku.

Rozdělovací převodovka vozu Niva a některých dalších terénních vozidel je navržena tak, aby rozdělovala točivý moment kol jak mezi nápravy, tak mezi různá kola téže nápravy. To se provádí za účelem zvýšení běžeckých schopností na zvláště obtížných úsecích trati. V řeči specialistů se tomuto zařízení říká „demultiplikátor“.

Umístění rozdělovací převodovky ve voze Niva 21213

Rozdělovací převodovka zaujímá mezilehlou polohu v převodovce vozidla mezi převodovkou a kardanovým hřídelem. Má své vlastní tělo, ve kterém jsou umístěny jeho součásti.

Rozvodná skříň pomáhá realizovat schopnosti SUV, jako jsou:

• Středová uzávěrka diferenciálu.
• Odpojení hnací nápravy.
• Zvýšení točivého momentu hnacích kol.
• Rozdělení točivého momentu podél náprav kol.

Porušení normálního provozu převodové skříně VAZ-21213 lze předpokládat následujícími příznaky:

1. Zpoždění při připojení předního náhonu.
2. Přehřívání rozdělovací převodovky.
3. Vysoká spotřeba převodového oleje.
4. Samovolné odpojení přední nápravy.

V zařízení demultiplikátoru není nic zásadně složitého, kromě toho, že sám není připevněn k hlavní převodovce jako na modernějších terénních vozidlech. Mezilehlé kardanové hřídele sahají od rozdělovací převodovky k manuální převodovce. Zbytek zařízení představují ozubená kola, satelity a ložiska. Součástí návrhu je také volný diferenciál s uzávěrkou.

1. Stroj musí být instalován na revizní jámě nebo výtahu.
2. Páčky rozdělovací převodovky jsou nastaveny na neutrál.
3. Obložení středového podlahového tunelu je odstraněno.

Kryt tunelu musí být odstraněn, abyste získali přístup k poklopu pák rozdělovací převodovky

Rukojeti a kryty všech pák jsou úhledně odstraněny

Získáme přístup do vnitřku dávkovače

Z rozdělovače je nutné vyjmout čidlo připojené k rychloměru

Hnací hřídele pasují na přední a zadní převodovku

Při vyjímání krabice je hlavní věc nepřehánět.

1. Namontujte držáky uchycení motoru správně.
2. Nainstalujte převodovou skříň bez utahování šroubů jejích upevňovacích prvků až na konec.
3. Příruby hnacího hřídele skříně musí lícovat s mezilehlým hnacím hřídelem.
4. Nainstalujte podpěry rozdělovací převodovky a zajistěte upevňovací prvky.
5. Připojte rozdělovací převodovku k přednímu a zadnímu hnacímu hřídeli, znovu nainstalujte snímač uzávěrky diferenciálu.

Centrování demultiplikátoru lze provést různými způsoby.Klasická verze centrování spočívá v tom, že vůz je instalován na zvedáku nebo vyhlídkovém otvoru a všechny operace provádějí dva lidé, z nichž jeden sedí za volantem. Postup se provádí následovně:

Zapne se čtvrtý rychlostní stupeň, blokování se vypne.

Rozdělovač dáme do neutrální polohy, zapneme 4. rychlostní stupeň manuální převodovky

Chcete-li vycentrovat rozsah pomocí klíče 15, zeslabte spojovací prvky

Asistent dostane celou tíhu centrovací práce, chce to sílu a obratnost

Oprava a seřízení výdejní jednotky by měla být provedena na základě zkušeností a znalostí v oblasti konstrukce a oprav konkrétní převodovky strojů s pohonem všech čtyř kol. Demultiplikátor musí být po každé opětovné instalaci vycentrován. Správná poloha krabice se posuzuje podle přítomnosti vibrací.

Všichni off-roadoví nadšenci si pořizují terénní vozy s pohonem všech kol, aby překonávali různé překážky. Pohon všech čtyř kol je systém pro rozdělování rychlosti a výkonu na dvě nápravy vozidla. Vozy vybavené pohonem všech kol mají trvalý pohon všech kol nebo plug-in. Pro zajištění přenosu úhlové rychlosti na všechna kola je ve vozech tohoto typu instalována převodovka. Bude o ní další článek.

Opravu razdatky zvládne téměř každý začínající automechanik

Rozdělovací převodovka je mechanismus, který rozděluje točivý moment z motoru na hnací mechanismy, tedy diferenciály. Nejčastěji se převodovka používá v terénních vozidlech a také v některých sportovních automobilech, což zvyšuje jejich stabilitu na silnici.

U vozů SUV plní převodovka následující funkce:

1. Rozděluje moment mezi nápravy, což zajišťuje nejlepší průchodnost vozu a tímto způsobem je plně využit celý potenciál motoru. Možnost takového jevu, jako je cirkulace energie, je automaticky vyloučena.
2. Zvyšuje točivý moment na hnací kola pomocí řazení dolů, což pomáhá řidičům překonat vážné terénní překážky.
3. Poskytuje stabilní polohu a pohyb vozu při nízké rychlosti při zapojení veškerého točivého momentu.

Převodovky lze rozdělit do několika typů:

Niva má vynikající terénní potenciál, a proto se stává nepostradatelným pomocníkem při výjezdech do divočiny. Ale jako u každého auta s domácím SUV mohou nastat i problémy.

Jako každý mechanismus selže i dávkovač a podle následujících příznaků to lze snadno určit:

1. Zpoždění při zapnutí přední nápravy, její náhlé vypnutí. Tato situace může nastat pouze v případě časných úprav s demultiplikátorem. Všechny vozy Niva mají stálý pohon všech čtyř kol, ale řada řemeslníků svá auta upgraduje, načež mají možnost vypnout přední nápravu.
2. Neustálé přehřívání při zátěži. Možným důvodem bude nízká hladina oleje, pokud je v ní důvod, musí se olej přidat, pokud ne, je to způsobeno zvýšeným třením dílů.
3. Zvýšená spotřeba oleje u převodovky. Důvodem je jakýkoli únik v důsledku opotřebení olejových těsnění, uvolněných šroubů klikové skříně nebo jednoduše neúplně utažené vypouštěcí zátky.
4. Uvolnění uložení rozdělovací převodovky a převodovky. Vede k silným vibracím v prostoru pro cestující. Může být spojen s upevňovacími mechanismy nebo centrováním rozdělovací převodovky.
5. Vibrace mohou být způsobeny i poškozeným uložením převodovky, tento problém se řeší jednoduchou výměnou rozbitých dílů.
6. Uvolnění šroubů příruby, stejně jako její opotřebení. Řeší se výměnou nebo dotažením šroubů, v nejhorším případě zakoupením mezihřídele. Tato porucha vede k hluku a vibracím nejprve jen při rozjezdu z místa auta, později přechází v neustálé hučení při rychlosti přes 80 kilometrů za hodinu.
7. Zadřené klouby hřídele vrtule.K rozbití dochází v důsledku vysychání prvků, abyste jej odstranili, budete muset mazivo obnovit pomocí injekční stříkačky. Pokud nepomohlo opětovné vstřikování, budete muset vyměnit celý díl.
8. Podobně se může zaseknout kloub CV, a to buď kvůli nedostatečnému mazání, nebo kvůli deformaci. V případě silného opotřebení budete muset koupit celý mezihřídel, pokud to bylo pouze mazivo - můžete jej jednoduše vyměnit.
9. Kardanová vůle je řešena výměnou.
10. Opotřebení diferenciálu může vést k hluku a praskání v zatáčkách, pouze výměna diferenciálu tuto příčinu napraví.
11. Satelity a jejich překážející pohyb se často stávají možnou příčinou hluku v zatáčkách. To je způsobeno otřepy, které lze odstranit pilníkem.
12. Často neselže samotná rozdělovací převodovka, ale páka, tyč a vidlice, které brání plnému ovládání jednotky. Tyto části se také mohou jednoduše přilepit, proto je třeba je očistit od nečistot nebo v případě silného opotřebení vyměnit.

Podívejte se také na podrobné informace o tom, kolik stojí práškové lakování kol.

Při odstraňování a opravě demultiplikátoru není nic složitého, tento postup může provést každá osoba, která má správný nástroj. Hlavním problémem tohoto vozu je, že převodovka není připojena přímo k samotnému kontrolnímu bodu, jako u moderních SUV, v Nivě jsou spojeny pomocí mezihřídel.

Demontáž samotné jednotky je poměrně jednoduchá, k tomu se vůz zaveze do inspekční jámy. Všechny páky v prostoru pro cestující jsou nastaveny na neutrál. Poté se z tunelu sejme plastový kryt a odstraní se všechny kryty a madla. Poté se poklop odšroubuje, čímž se otevře přístup k rozdělovači. Snímač rychloměru je také odstraněn, po kterém jsou odpojeny hnací hřídele. Nakonec zbývá odšroubovat několik upevňovacích prvků samotné krabice a poté ji vyjmout. Po odstranění mechanismu můžete přistoupit k jeho demontáži pro další výměnu opotřebovaných dílů. Obecně se instalace provádí v opačném pořadí, ale stojí za to věnovat pozornost vystředění rozdělovací převodovky s převodovkou, to znamená, že je nutné přesvědčit přírubu hnacího hřídele převodovky, aby byla připojena k rozdělovací převodovce. mezihřídel, po kterém můžete utáhnout montážní šrouby samotné řady.