Oprava rozdělovače infinity fx35 DIY

Rozdělovací převodovka je základním prvkem převodovky jakéhokoli vozidla s pohonem všech čtyř kol.

Rozdělovací převodovka na Nissan / Infiniti rozděluje točivý moment z motoru mezi nápravy, aby byla zajištěna nejlepší možná průchodnost vozidla terénem. Systém pohonu všech kol Full Time 4WD se středovým a mezinápravovým diferenciálem navíc zabraňuje výskytu fenoménu cirkulace výkonu v převodovce (vyskytuje se u všech vozidel s pohonem všech čtyř kol, kde není středový diferenciál kvůli rozdílu v počtu najetých kilometrů mezi předními a zadními koly) a také zajišťuje stabilní pohyb vozidla (zejména při nízké rychlosti), když motor běží na maximální točivý moment.

Vozy Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 jsou vybaveny demultiplikátorem - převodovkou s nízkým převodem určeným ke zvýšení točivého momentu na kola při zdolávání zvláště náročných terénních úseků. Na těchto modelech japonského koncernu je převod díky své konstrukci vysoce spolehlivý a jejich majitelům nepřináší žádné zvláštní problémy.

Nejčastěji se musíte vypořádat s poruchami převodových skříní (úhlová převodovka) na Nissan Murano, Qashqai a X-Trail.

• nepřirozený zvuk při jízdě
• cizí zvuky vycházející z převodové skříně: broušení, klepání
• vibrace vycházející z upevnění rozdělovací převodovky
• vibrace při jízdě, ke kterým dochází při zatáčení nebo při jízdě v přímém směru
• únik oleje
• převodovka přejde na neutrál bez možnosti zvednout nebo snížit rychlostní stupeň
• most se nespojí
• během provozu se může skříň přesunout do neutrální polohy
• Obtížné řazení převodových stupňů

Velmi často vznikají problémy s převodovkou v důsledku opotřebení jejích částí. Může dojít k natažení řetězu, což vede ke zničení jeho součástí a těla jednotky.

Je zřejmé, že tato jednotka vozu má obrovské zatížení, zejména pro ty, kteří rádi testují své zařízení při překonávání různých překážek, a proto se dříve nebo později opotřebují ozubená kola hlavního páru, zuby se začnou lámat, silné kovové klepání se objeví (podobně jako úder kladiva), jehož frekvence závisí na úhlové rychlosti otáčení kol.

V důsledku toho je nutné převodovou skříň opravit. Při jízdě s vylomenými zuby ozubeného kola hlavního páru je vysoká pravděpodobnost zaseknutí převodového mechanismu a prasknutí jeho těla.

Dalším důvodem selhání tohoto převodového prvku je nedostatek oleje. Do rozdělovací převodovky se nalije extrémně malé množství oleje, obvykle 0,3 až 0,5 litru. S opotřebením olejových těsnění se začnou objevovat netěsnosti, které se časem zesilují. Pokud tomu nebudete věnovat včas pozornost a neodstraníte příčinu netěsností, hladina oleje se dostane mimo rozsah a jednotka selže.

Při opravě rozdělovací převodovky Nissan / Infiniti je velmi důležité používat pouze originální náhradní díly, neinstalovat ozubená kola z různých hlavních párů do stejného pouzdra a je také nutné zajistit souosost rozdělovací převodovky a hřídelů převodovky.

Trhání. Porucha, selhání softwaru způsobené poklesem napětí v palubní síti nebo abnormálním elektrickým / elektronickým zařízením. Oprava spočívá v odstranění příčiny a přeinstalaci softwaru.

Hlupáci. Porucha - ucpané; olejové kanály automatické převodovky, kanály jejího chladicího systému, chladicí radiátory. Důvodem je přehřívání kapaliny automatické převodovky.Oprava spočívá v důsledném odstraňování příčin a následků přehřívání.

Zařízení na výměnu oleje v automatické převodovce

TRANSFER (převodní pouzdro)

1. Režimy převodovky se nepřepínají. Porucha, žádný signál ze senzorů. Důvodem je koroze. Oprava - odstranění příčin a výměna snímačů.
2. Dunění letáků. Opotřebení řetězu automatického režimu v důsledku používání neschválených olejů (nebo mají, ale neodpovídají provoznímu režimu) a jejich předčasná výměna. Oprava - výměna jednotky.

Analýza dat po diagnostice přenosu QX56

Diagnostika a opravy vozů "TECHNICKÉ ARCHIVY fóra" ARCHIV (2004 - 2014): vozy z Japonska, Koreje, Číny "Infiniti FX-35

Moderátor fóra
Bababekov Edelweiss Uktamovič

Místo: Kamčatka - Petrohrad
Celkem příspěvků: 2536
Odkaz

Společnost autodiagnostiky

Gadžiev Arid Omarovič

Místo: Moskva
Celkem příspěvků: 2310
Odkaz

Moderátor fóra
Bababekov Edelweiss Uktamovič

Místo: Kamčatka - Petrohrad
Celkem příspěvků: 2536
Odkaz

Společnost autodiagnostiky

Gadžiev Arid Omarovič

Místo: Moskva
Celkem příspěvků: 2310
Odkaz

Moderátor fóra
Bababekov Edelweiss Uktamovič

Místo: Kamčatka - Petrohrad
Celkem příspěvků: 2536
Odkaz

Společnost autodiagnostiky

Gadžiev Arid Omarovič

Místo: Moskva
Celkem příspěvků: 2310
Odkaz

popáté se pokouším připojit soubor - ale nejde mi to s internetem přes superposkytovatele nanotechnologií YOTA.

Zítra zahajuji druhou etapu hlavního města, přepážku krabice. Prvotní příznaky byly následující, silně jsem kopnul, z přetečení oleje do boxu rychlostí asi 190 (no, chtěl jsem opravdu zmáčknout spoušť, i když jsem to ještě nezaběhl) prasklo těsnění projít na neznámém místě. Ale potom jsem ujel ještě asi 1000 a všechen kirdyk na motoru nastartoval a po 30 sekundách se auto jen valí, dvizhek nabere rychlost, ale nejede, zastavuji - zase vypnuto-zapnuto a znovu 30 sekund. Snad vše ukáže pitva.

sundal paletu, vypustil olej, vyšiloval, olej byl prakticky jako voda a 2000 nalil nový zpět, místo úniku jsem zatím nenašel, na používání stroje je málo času, dalo se odšroubovat současný jeden složitý šroub, ten co drží vršek sondy, je nereálné odšroubovat další sousední bez vypuštění chladicího systému a odstranění gumových trubek, přemýšlím jak to vypustit, aby se nevylila, Stejnou tekutinu plánuji nalít později, normální nečistoty v barvě si nevšiml. ale všimli jste si, že v oblasti olejového filtru dochází k úniku (chladič na filtru zezelenal)

Prošel jsem elektromagnetické ventily, musel jsem nafouknout 3 kusy a úplně vypláchnout olej uvnitř neumožnil pružinu pracovat, po propláchnutí a válení cvrlikaly, tyto ventily šly jen upravit tlak a řadit 2-3 rychlostní stupně .

logicky určil, co byla moje chyba, tk. kapalinová spojka se ukázala jako funkční, zůstal jen nedostatek tlaku v systému, začalo to chápat, v systému nebylo tolik nečistot, aby tlak tolik klesal. Žádné mechanické poškození jsem nenašel, začal jsem kontrolovat chod elektrických ventilů, takže se celý zádrhel ukázal v nich. Po hlavním městě jsem do krabice nalil olej s přebytkem. najeto 2000 km. zároveň, a tak olej po kapkách klesal do elektromagnetického ventilu a nedovolil pružině, aby se prudce vrátila do původní polohy, takže když je ventil spuštěn, tlak v určitém okamžiku stoupne, jeho mozek otevřít, aby se uvolnil tlak, ale ventil by se měl vrátit do své původní polohy po impulsní poloze působením pružiny, ale ne. to je celá porucha, olej zaplavil elektromagnetický ventil.

Na elektrickou spojku jsem přišel, po přepážce se ukázalo, že jsem ji utáhl moc a teď mám permanentní náhon na čtyři kola, ještě včera jsem nepochopil, jak v ní spojka funguje, jak se rozednilo, ovládání spojka otáčí ozubené kolo, které tlačí přes 6 kuliček na hlavní spojku, pokud dojde k opotřebení třecích spojek Nuno tento kryt trochu utáhněte, no, přišli na hemeroidy, tama, abyste se dostali k tomuto seřizovacímu krytu, potřebujete odšroubovat matici a to je obrovské mínus

Gratuluji si, včera jsem udělal první check-in, zahřál box, zkontroloval hladinu, vyměnil abs senzor, zkrátka jsem rád, běží to perfektně, všechny systémy fungují, můžu si otevřít vlastní službu pro Auta Infinity FH, budou zde otázky, zeptejte se mě, co a jak, do krabice jsem mimochodem neinvestoval ani rubl (ačkoli lžu - nalil jsem nový olej, ukázalo se 3500).

dimensh, v jakém jsi městě?

Moskva, v oblasti Baumanskaya

Teď se taky trápím - výprask, který nemůžeme nijak zachytit, zachytili jsme problém v krabici - spadlo nějaké ložisko na hřídeli v krabici, jelikož nelze sehnat náhradní díly krabice - krabici jsem vyměnil, cizí zvuk stále zůstal, ale přesunul se do rozdělovače, demontoval rozdělovač - nebyly zjištěny žádné problémy, ale zvuk se vrátil do oblasti kloubu motoru a převodovky. celý mozek již byl zlomen - což může způsobit klepání, ke kterému dochází při zatížení, to znamená, že na volnoběh nejsou prakticky žádní cizinci. neříkejte mi - možná máte nějaké myšlenky, co by to mohlo být? může k tomu dojít při opotřebení vedení klikového hřídele? koleno se sotva dalo ohnout.

číslo výrobku 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - můžete si prohlédnout existenciální schéma. nebo existuje vynikající zdroj s příručkou [Pro zobrazení tohoto odkazu se musíte zaregistrovat] [Pro zobrazení tohoto odkazu se musíte zaregistrovat] ale faktem je, že nic netáhlo a to vše se teoreticky stát nemohlo. a jakou zátěž dát zkroutit koleno .. ale něco tam klepe - už mají rozbitou celou hlavu, v kardanech žádná vůle, tepy nebyly kontrolovány.

vůle je samozřejmě důležitá, ale ložiska jsou většinou rozbitá kvůli nevyváženosti, pokud je ložisko zakryté v krabici, tak zkontrolujte vyvážení bagelu měniče momentu, možná nebylo vyřešeno vyvážení, je svařeno a ložiska mohl se z toho potácet.

vyjměte koblihu, nezapomeňte zkontrolovat ložisko uvnitř, proud by se měl otáčet jedním směrem.

"Zvuk se vrátil do oblasti, kde byl kloubový motor a skříň .." Zkrátka demontovat koblihu v současném zvonu nebo olejové čerpadlo skříně, ale není tam co rozbít, ale okvětní lístky v kobliha se opravdu může ohýbat, olej mimochodem není černý?

současná sračka, že bágl stojí jako krabice, gygy, na Avitu jsem nedávno viděl jeden za 3500 prodávat od m35, na krabici fx y sedí,

a zabýváte se opravou automobilů nebo takovým koníčkem pro sebe

hobby pro sebe nebo pro důchod, jít ven a dělat

dimensh, dobrý koníček

vždy můžete přejít na podnikání;)

Děkuji, hlava a ruce mi nikdy neselhávaly, hlavní je moc nespěchat.

pro ty, kteří se chystají opravit krabici svépomocí, zde je adresa sady na opravu krabice [Pro zobrazení tohoto odkazu je nutné se zaregistrovat]

dimensh,že možná v tělese ventilu při přesunutí voliče do polohy jízdy auto zhasne motor,s mechanikou převodovky vše v pořádku.Dali další GB,auto jelo,ale chci si opravit vlastní.

ale principiálně v těle ventilu propláchnutí, lapování a kontrola chodu elektromagnetů (pokud necvaknou opatrně 3 ze 7, zbytek je jen na plastových zátkách a propláchnout šroubem). ačkoli stále existují 2 snímače otáčení vstupního a výstupního hřídele, tyto se mění na zadní snímače abs VAZ, dobře, to vše je za předpokladu, že mozky jsou neporušené, a to lze zkontrolovat vstupem do režimu čtení chyb. [Pro zobrazení tohoto odkazu se musíte zaregistrovat]

Zde je odkaz na výměnu Hallových senzorů [Pro zobrazení tohoto odkazu se musíte zaregistrovat]

Ahoj. Na účet krabice. Šel jsem na diagnostiku G35x (prakticky jsem ji koupil) a našel chybu na 2. rychlostním stupni v počítači, kód nebyl zapsán. Majitel říká, že čas od času se chyba objevila dříve, byla prostě vymazána. Sám pozoruji, že řazení z dvojky je znatelnější než při práci s jinými převody, dochází k mírnému tlačení. Přemýšlím, že zajdu na diagnostiku automatické převodovky.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 krabice je totožná s mojí z FX45, 2 - elektromagnetický ventil spojky s přímým záběrem myslel jsi tento kód? Zkrátka krabice je s největší pravděpodobností jen posraná a je potřeba vám vymýt mozek.

jak vidíte, na druhém rychlostním stupni není chyba, zkontrolujte si to sami, možná se box přehřívá, protože pokud nefunguje alespoň jeden ze snímačů nebo elektromagnetů, box okamžitě přejde do nouzového režimu a jede takto dokud je to vyhozeno

A jak zkontrolovat chyby na odstraněném těle ventilu?

Rozdělovač je součástí mechanického zařízení automobilu, který je zodpovědný za přenos točivého momentu z automatické převodovky na kola hnací nápravy. V tomto případě se úhlová rychlost otáčení zdroje a kol může navzájem lišit. Porucha distributoru slibuje poruchu mnoha prvků automobilu, proto je při sebemenším náznaku této poruchy (bručení v distributoru Infiniti, vibrace atd.) nutná okamžitá oprava nebo výměna.

Náš autoservis Rekpp nabízí ke koupi rozdělovací převodovky Infiniti (nové i použité) za cenu výrobce. Náklady na opravu letáku Infiniti závisí na modelu vozu – tyto a další otázky si ověřte u našich manažerů. Nové letáky Infiniti od oficiálních japonských prodejců jsou vždy skladem.

• Modely Infiniti FX: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, modely Infiniti EX: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Modely Infiniti QX: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Modely Infiniti G: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E001, 5030J0501, 32100-80E001-503050J0501, 503050J050

Rozdělovací převodovka Infiniti je vysoce spolehlivá a její oprava je poměrně vzácným jevem. Za léta spolupráce s tímto distributorem jsme zjistili, že hlavní důvod poruchy tohoto agregátu mají na svědomí samotní řidiči. Nesprávný provoz, vzácné brzdění, drift, běžecké závody - to vše výrazně snižuje zdroje převodovky. Dalším nepřítelem lahůdky Infiniti je dlouhá jízda po asfaltu s pohonem všech kol, která dokáže srazit i novou lahůdku Infiniti. Poruchu lze poměrně snadno identifikovat podle charakteristických zvuků a klepání na krabici s letáky. Oprava a výměna rozdělovací převodovky přitom nezabere mnoho času a je spojena především s výměnou silentbloků nebo řetězu rozdělovací převodovky. Hlavním problémem může být hledání komponentů pro rozdělovací převodovku Infiniti v Moskvě.

Demontáž / montáž automatické převodovky

sleva platí na opravy: demontáž / montáž automatické převodovky s výhradou komplexní opravy u nás

Rozdělovací převodovka je základním prvkem převodovky každého vozidla s pohonem všech čtyř kol. Rozdělovací převodovka na Nissan / Infiniti rozděluje točivý moment z motoru mezi nápravy, aby byla zajištěna nejlepší průchodnost vozidla. Systém pohonu všech kol FullTime 4WD se středovým a mezinápravovým diferenciálem navíc zabraňuje vzniku jevu cirkulace výkonu v převodovce (vyskytuje se u všech vozidel s pohonem všech čtyř kol, kde není středový diferenciál kvůli rozdílu v kilometrový výkon předních a zadních kol) a také zajišťuje stabilní pohyb vozidla (zejména nízká rychlost), když motor běží na maximální točivý moment.

Vozy Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 jsou vybaveny demultiplikátorem - převodovkou s nízkým převodem určeným ke zvýšení točivého momentu na kola při zdolávání zvláště náročných terénních úseků. Na těchto modelech japonského koncernu je převod díky své konstrukci vysoce spolehlivý a jejich majitelům nepřináší žádné zvláštní problémy.

Nejčastěji se musíte vypořádat s poruchami převodových skříní (úhlová převodovka) na Nissan Murano, Qashqai a X-Trail.

Je zřejmé, že tato jednotka vozu má obrovské zatížení, zejména pro ty, kteří rádi testují své zařízení při překonávání různých překážek, a proto se dříve nebo později opotřebují ozubená kola hlavního páru, zuby se začnou lámat, silné kovové klepání se objeví (podobně jako úder kladiva), jehož frekvence závisí na úhlové rychlosti otáčení kol. V důsledku toho je nutné převodovou skříň opravit. Při jízdě s vylomenými zuby ozubeného kola hlavního páru je vysoká pravděpodobnost zaseknutí převodového mechanismu a prasknutí jeho těla.Dalším důvodem selhání tohoto převodového prvku je nedostatek oleje. Do rozdělovací převodovky se nalije extrémně malé množství oleje, obvykle 0,3 až 0,5 litru. S opotřebením olejových těsnění se začnou objevovat netěsnosti, které se časem zesilují. Pokud tomu nebudete věnovat včas pozornost a neodstraníte příčinu netěsností, hladina oleje se dostane mimo rozsah a jednotka selže.

Při opravě rozdělovací převodovky Nissan / Infiniti je velmi důležité používat pouze originální náhradní díly, neinstalovat ozubená kola z různých hlavních párů do stejného pouzdra a je také nutné zajistit souosost rozdělovací převodovky a hřídelů převodovky.

Specialisté technického centra JNI-Motors vyvinuli efektivní schéma oprav rozdělovací převodovky a spolu s mnohaletými zkušenostmi a dostupností všech potřebných komponentů to umožňuje zkrátit dobu opravy RCP na 1 den, poté budete mít zdroj nové jednotky.

Konstruktéři Infiniti – elitní divize Nissanu – vytvořili tento crossover podle klasického schématu: podélně umístěný motor a hlavní pohon zadní nápravy. Navíc v mladší verzi, FX35, může dost dobře chybět systém pohonu všech kol ATTESA E-TS, kde jsou přední kola po prokluzu hnací nápravy spojena elektromagnetickou spojkou. Vozy s uspořádáním kol 4x2 nám však oficiální cestou nebyly dodány.

O designu není sporu, stejně jako o vkusu, takže se omezíme jen na komentář: auto je velké zvenku, ale malé uvnitř, navíc nemá dobrý přehled.

Řetězy jsou věčné
Model byl vyroben se dvěma motory. Verze FX35 je vybavena 3,5l benzínovým motorem VQ35DE V6 o výkonu 280hp. S. A FX45 - V-8 VK45DE 4,5 L (315 HP). Šestka je osvědčená jednotka, kterou najdete v mnoha vozech Infiniti a Nissan, ale V8 lze vidět i pod kapotou posledních modelů.

O negativních motorech je známo jen málo. V průběhu času se plastové kryty ventilů deformují a poté se v jamkách svíčky hromadí olej, což vede k nestabilnímu provozu zapalovacího systému. Olej ve vrtech je ale také jedním z příznaků opotřebení skupiny válců a pístů. Mimochodem, pro tyto motory obecně netypický odpad oleje může při agresivní jízdě dosahovat až litru na tisíc. Není těžké uhodnout, k čemu ropný hladomor vede. Ke ztrátám oleje dochází také přes pryžové těsnění chladiče oleje.

Z motorových nástavců se s problémy rozsvítila pouze spojka kompresoru klimatizace, která je zadřená od nečistot a rzi. Co se týče rozvodového pohonu, ten je řetězový, téměř věčný.

Oddělená nádrž
Mezi jednotkami motorového prostoru je v oblasti zvláštní pozornosti umístěn chladič chladicího systému, ze kterého často vystupuje horní plastová nádrž. Vzácný crossover, který strávil několik let v Rusku, unikl své náhradě. Předpokládá se, že životnost radiátoru lze prodloužit pravidelným čištěním nečistot. Tento postup není snadný, protože přístup k němu je uzavřen radiátorem klimatizace. Pokud chladič netěsní, pak v době, kdy zařízení vykazují přehřátí a řidič si toho všimne, je pravděpodobnost chování blokových hlav velmi významná. Opravy budou v průměru stát 100 000 rublů a poté jsou vozy zpravidla nabízeny k prodeji. Protože následky přehřátí a restaurátorských prací se mohou projevit až po nějaké době.

Není třeba tahat za páky
Převodovka modelu je pouze hydromechanická automatická pětistupňová s možností manuálního řazení. U kopií z prvních let výroby nebyly závažné poruchy krabic ojedinělé a stávaly se i při nízkém počtu najetých kilometrů. Vysoký počet najetých kilometrů samozřejmě zvyšuje pravděpodobnost problémů s tímto agregátem. Mezi vnější příčiny poruch skříně patří prasklé olejové hadice automatické převodovky. Směřují do olejového chladiče zabudovaného do hlavního chladiče chladicího systému.Takže při každé STK je kontrola hadic povinná. Ještě jednou poznamenáváme: nestojí za to doufat, že po opravě bude krabice spolehlivá, jako útočná puška Kalašnikov. Ale kdo nechce být převeden do manuálního režimu, je volič převodovky opraven rychle a levně. Je to obvykle proto, že řidič velmi silně zatáhl za páku.

Z průšvihů, které se dostaly do statistik, zaznamenáváme také přední kardanový hřídel, a to pouze u FX45, a elektromagnetickou spojku pro připojení přední nápravy. Dochází také k opotřebení zadních CV kloubů, ale zde je vše jasné jako jasný den: silný těžký stroj tento agregát při náhlých rozjezdech hodně namáhá. Podvozek je odolný. U předního odpružení McPherson vyžadují pozornost pouze vzpěry stabilizátoru, a to ani ne často - udrží 60–80 tisíc km. U zadního víceprvkového zavěšení mají všechny díly dlouhou životnost.

Zaklepání na hřeben řízení není vždy důvodem k jeho výměně, musíte se smířit s tím, že jde o designový prvek. K únikům reiki prakticky nikdy nedochází.

Krátká životnost ložisek kol souvisí s profilem a velikostí kol. Přeci jen válečky na 20palcových discích jsou opravdu extrémně nízkoprofilové a na rozbité silnice je lepší vyměnit za 18palcové.

Bijí nebo nebijí?
Opravdu slabou stránkou jsou brzdy. Ti, co jezdí trochu aktivněji než učebnicová kostelní stařenka, mění brzdové kotouče kvůli silnému otloukání na každé STK, tedy každých 10 tisíc km. Je zvláštní, že Amerika se svými přísnými rychlostními limity tento problém nemá. Jedním z řešení pro relativně klidné řidiče je instalace tuningových disků. Je pravda, že stojí 26 800 rublů. pro pár za 7 000 rublů. za originál. No a ty nejaktivnější řidiče zachrání plnohodnotné sportovní brzdové systémy.

S elektrickou částí to není špatné, zvláště na pozadí některých konkurentů s jejich nemocemi ze série "běda rozumu". Je známo pouze to, že elektrické vedení umístěné v oblasti výklenku baterie časem oxiduje. S tímto výklenkem souvisí také stížnosti na zápach zkažených vajec v kabině - odtud je koneckonců nasáván vzduch.

Xenonový zabiják
Bi-xenonové světlomety mohou utěsnit i při malém nárazu. Začnou se potit, pak hromadící se kondenzát steče do výklenku, kde je umístěna xenonová zapalovací jednotka světlometu, a dodělá to. V zásadě je zapalovací jednotka dodávána v náhradních dílech, ale utěsnění světlometu je nereálné, takže budete muset vyměnit kompletní díl.

"Stáří" hudebního systému se projevuje tím, že přestává číst disky. Stává se, že se sedadlo řidiče časem uvolní. V některých případech dochází k vůli ve sloupku řízení kvůli zařízení, které zvedá volant nahoru pro snadné nastupování / vystupování. A nakonec, aby výše uvedené nevytvářelo špatný názor na model, upřesněme, že obecně je mezi konkurenty tohoto prémiového segmentu Infiniti FX docela dobré. Chce to jen včasnou prevenci.

Relativně nedávno se objevila značka Infiniti, dceřiná společnost Nissanu. Nejprve - propagovat luxusní modely na americkém trhu. Poté, co ochutnali plody úspěchu, Japonci-Američané se rozhodli dobýt Rusko a později západní Evropu. Na sekundárním trhu jsou proto především ruská, tzv. dealerská, ale i americká auta. Výběr je obrovský - pojďme si říct, jak se s ním nemýlit.

Majitelé Infinity-FX svá auta nazývají „datle“. A jsou oceňovány pro svůj mimořádný design a manipulaci. Vozy mají přitom působivou světlou výšku (200 mm) a zpravidla pohon všech kol. Pohon zadních kol jen někteří "Američané". Mimochodem, přední kardanový kloub nemá mazací armatury na příčkách, proto je při opotřebení (až 160 tisíc km) nahrazen jako sestava za 29 070 rublů.

CD měnič někdy odmítá číst disky. Prodejci neopravují, ale za 5-6 tisíc rublů. můžete najít mistry přes internet. Za 3-4 tisíce rublů.jsou připraveni naučit americký přijímač pracovat na ruských rádiových frekvencích a také převádět míle a Fahrenheita na kilometry a stupně Celsia, které jsou nám známější.

Navzdory atraktivnější ceně jsou vozy ze zámoří stále méně preferované: technologie zadního osvětlení nesplňuje naše normy a evropské žárovky nelze snadno nainstalovat - nejsou to žárovky, ale LED. Kromě toho budeme muset změnit jednotku VSM, která má na starosti spínací elektroniku (jsou jiné pro lampy a LED). A pak přeprogramovat klíče - do bloku je všitý imobilizér. Za všechno požádají 15 700 rublů. Vezměte prosím na vědomí, že jednotka nemá ráda napěťové a proudové rázy, proto je vysoce nežádoucí spouštět motor s vybitou baterií a „rozsvěcovat“ jej.

Navíc mají „Američané“ mnohem slabší chromované potažení ozdobných prvků karoserie a také často stočený kilometrový výkon. Je velmi obtížné určit ten pravý: vymazané chyby s chronologií jejich vzhledu, pomocí kterých můžete prodejce nachytat v triku, lze vidět pouze pomocí továrního vybavení (skener prodejce, bohužel, je slepý) . Prodejci se více spoléhají na sekundární znaky: opotřebení čalounění, opotřebení olejových těsnění atd. Na takové diagnostice nešetřete, zejména proto, že není tak drahá ve srovnání s cenou samotného vozu - nějakých 6 400 rublů.

Typická porucha: stisknete tlačítko a zámek kufru je tichý. To je způsobeno kontakty zoxidovanými na prach v tlačítku. Při silnějším stisknutí budete muset změnit nejen spínač s držákem, ale i chromované lemování pátých dveří.

Zkontrolujte funkci tlačítek na klikách a pátých dveřích, zadního stěrače, zadní kamery a klaksonů. Někdy dojde k vyhoření motoru ventilátoru klimatizace - nejčastěji kvůli zvýšené zátěži při ucpání kabinového filtru. Podle předpisů se mění po 30 tis. km, ale na prašných cestách je lepší interval zkrátit. Slabě přilne k laku na klikách dveří; stává se, že selžou elektropohony pro zamykání zámků, čidlo ukazatele hladiny paliva, což se stává častěji opět u aut z USA. Hlavní ale je, že Yankeeové šetří na ropě. Zdá se, že mění na čas (podle předpisů po 10 tis. km), ale sypou to, co je levnější.

Model S50 byl vybaven motory VQ35DE (V6, 3,5 L) a VK45DE (V8, 4,5 L). Oba kódy byly v první světové desítce, ale přísné ekologické normy si vynutily zavedení kolektorů – ty se staly slabým článkem: výrobky plněné drahými kovy (81 520 RUB s náhradou) se staly spotřebním materiálem. Problémy jsou stejné jako na Nissan-Murano (ZR, 2011, č. 3): voština se roztaví a částečky keramiky létají do válců motoru.

Prodejci obviňují špatné palivo a majitelé, s odkazem na nejrůznější fóra na internetu (tyto motory jsou umístěny na mnoha modelech Nissan a Infinity), obviňují výrobce. Řídící jednotka motoru řekněme nereaguje správně na přerušení zapalování, je pozdě v úpravě složení směsi, což vede k přehřívání katalyzátorů. Pravda je zřejmě někde uprostřed.

Motory VQ37 na modelu druhé generace se objevily relativně nedávno, takže je předčasné odhadovat, jak se budou neutralizátory chovat. Měrka oleje, stejně jako u motoru VQ35, je pohodlnější než u V8.

Důrazně doporučujeme před koupí vozu provést diagnostiku, abyste na základě signálů z horních a dolních kyslíkových senzorů určili stupeň destrukce neutralizátorů. Pokud je auto již vaše a proces začal - naléhavě k opravě! Pamatujte: pro motor jsou produkty opotřebení neutralizátorů jako hrst písku. Neoficiální většinou vyjmou náplň a přeflashují řídící jednotku motoru. Je to samozřejmě špatné, ale co dělat, když toho pitomce stále nepřekládají na benzínce!

Pozor na stav a hladinu oleje v motoru (radu nepovažujte za triviální): Motory Infiniti mají tendenci hltat olej a majitelé to někdy zjistí až signálem nouzové tlakové lampy. Provozuschopný motor by měl spotřebovat 100 g oleje na 1 000 km, přičemž objem mezi značkami max a min na měrce je pouhý litr.Ukazuje se, že i ideální motor se sotva vejde do intervalu mezi plánovanou údržbou (10 tisíc km). Co můžeme říci o starší jednotce.

Prodejci začnou bít na poplach, když je spotřeba oleje vyšší než 2 litry na 10 000 km, a jsou si jisti svými zkušenostmi s nadměrným opotřebením skupiny válec-píst (komprese nedosahuje 11 kg / cm²). A důvod už není tak důležitý - jestli se neutralizátory začaly drolit, nebo přehlédly olej.

Pod kapotou FX45: Měrka je snadno přístupná, ale trubka je na několika místech ostře ohnutá, což ztěžuje její zasunutí. Možná proto se mnoho majitelů neobtěžuje s kontrolou hladiny oleje? Hlavní VIN a záložní štítek jsou znázorněny šipkami.

Motory jsou velmi citlivé na přehřátí, zejména VK45DE. Následek - prorazí těsnění hlav bloků, což si okamžitě všimnete na zčernalých stěnách expanzní nádoby. Důvodem jsou nejčastěji hřebeny chladiče zanesené nečistotami a chmýřími. K jejich kontrole postačí sejmout plastový štít nad radiátory, ale mnoho lidí takto jednoduchý postup zanedbává. Jako, na co se dívat, když se vám pořád nedaří odstranit nečistoty bez demontáže radiátorů. Pokud vaše ruce nedosáhnou, svěřte čištění odborníkům – výměna těsnění bude levnější.

Pokud hned po nastartování studeného motoru cinká rozvodový pohon, je čas vyměnit napínák. U V6 je to snadné: demontujte hnací řemeny a poklop v přední části motoru. Na V8 není přístup tak dobrý - musíte odstranit chladiče a ventilátory. Zároveň se ujistěte, že ty druhé jsou v dobrém provozním stavu, protože při nájezdu pod 150 tisíc km už se jeden z nich pravděpodobně netočí. Pokud otáčky plovoucí nebo se motor zastaví na volnoběh, je čas propláchnout sestavu škrticí klapky. Vezměte prosím na vědomí, že poté budete muset zkalibrovat skener prodejce.

Kromě kolektorů je pod dnem instalováno několik neutralizátorů - začínají se zhoršovat pouze při velmi vysokém počtu najetých kilometrů, aniž by to ovlivnilo mechanické opotřebení CPG. Přední kardanový kloub a automatická převodovka jsou zde stále v normě (najeto 134 tisíc km).

Pětistupňový automat Jatco, ač se mu říká adaptivní, je špatně přizpůsobený sportovnímu stylu jízdy - shoří spojky. Úředníci je nemění a nabízejí, že vydají novou krabici (340 tisíc rublů s náhradou!). A ne proto, že by neuměli opravit, ale kvůli nedostatku originálních náhradních dílů. Závod dodává pouze řídicí jednotky, ventily a sestavy těles ventilů, i když s nimi je méně problémů. Nezoufejte: na internetu najdete mnoho společností připravených na 150-170 tisíc rublů. dát do pořádku i tu nejmrtvější jednotku.

Abyste nevyhazovali peníze, pravidelně kontrolujte olej (ATF Matic D, je to DEXRON III): pokud zežloutne z červena, pak z velké části ztratil své vlastnosti a je čas na výměnu, ale ztmavl a zapáchá spáleninou - oprava převodovky není daleko. Mimochodem, olej se podle amerických předpisů vůbec nemění (v Evropě - po 60 tis. km), což je další důvod žalostnějšího stavu vozu ze zámoří. A jejich podklady často selhávají a odmítají připojit přední nápravu v nejdůležitější chvíli.

Slabým článkem zadního víceprvku jsou pouzdra stabilizátoru a ložiska kol. Někdy je obtížné nastavit úhly seřízení kol: spojovací materiál je kyselý. V případě potřeby namažte spoje antikorozním prostředkem!

V předním zavěšení si zaslouží pozornost tlumiče (někdy se zasekávají), tyče řízení a pouzdra stabilizátoru (opotřebují se o 100 tisíc, respektive 40 tisíc km). Stabilizační vzpěry udrží často přes 120 000 km. Smontované přední náboje a ložiska zadního náboje (mění se samostatně) nejsou slavné dlouhou životností a po nárazu do zdánlivě malicherné překážky mohou začít bzučet nebo hrát.

S brzdami jsou neustálé starosti: přední i zadní kotouče se často deformují a destičky se někdy opotřebovávají na 5-7 tisíc km. I když jezdíte velmi obezřetně, přední nežijí více než 30 tisíc a zadní - 40 tisíc km. Současně zdroj předních disků nepřesahuje 80 tisíc km, zadní disky - 100 tisíc km, ale znovu, pokud nejsou řízeny dříve.

Náklady na kilometr modelu FX35 vypočtené podle metodiky této části (ZR, 2011, č. 1), se ukázalo být vyšší než u "Nissan-Murano" se stejným motorem - 17,77 rublů / km. Výraznější ztráta hodnoty dotčeného vozu, což obecně není u prémiové třídy překvapivé.

Děkujeme autocentru "Genser Infinity" na dálnici Novorizhskoe (Moskva)

a Russian Infinity Club za pomoc při přípravě materiálu.