Podrobně: Předchozí oprava hřebene řízení pomocí hydraulického posilovače od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Lada Priora je auto ruské výroby, které je mezi našimi krajany velmi oblíbené díky nízké ceně a atraktivnímu vzhledu. I přes to má však Lada Priora jednu zranitelnost spojenou s nekvalitním povrchem vozovky – hřeben řízení nebo, řečeno jazykem odborníků, „posilovač řízení / převodovka EUR“. Naštěstí to můžete vytáhnout vlastníma rukama.
Prvním příznakem, který naznačuje potřebu nastavení regálu, je výskyt klepání při jízdě na malých nerovnostech. Klepání bude cítit zvláště zřetelně při jízdě po venkovských silnicích. Řidič v tomto případě pocítí otřesy a vibrace na volantu, které se přenesou i na celou karoserii vozu.
Pokud se navíc při jízdě po dálnici povolí matice řízení, auto bude trochu „plavat“ a řidič bude potřebovat další řízení, které se také okamžitě projeví.
Odborníci také říkají, že zpřísnění je nutné, pokud si řidič začne všimnout zřetelně slyšitelného křupání v oblasti sloupku řízení a také zvýšení amplitudy otáčení volantu.
Na výměnu kolejnice byste měli myslet, když dotahování nijak neovlivňuje chování vozu na silnici a také nepomáhá zbavit se nepříjemného klepání. Selhání hřebenu řízení způsobí značnou vůli ve volantu. Navíc se může začít zachycovat (to se stává velmi zřídka, ale takové případy jsou známy). Pokud se kolejnice začne zasekávat, je lepší odmítnout provozovat auto, protože to může vést k nejsmutnějším následkům.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Bez výměny se neobejdete ani v případě, že po utažení bylo možné se zbavit klepání a vibrací, které se však později znovu objevily.
K provedení utahování budete potřebovat následující nástroje:
- Drážkový šroubovák (zjednodušeně řečeno „plochý“ šroubovák);
- Klíč 13;
- Speciální klíč 17, určený k nastavení hřebene řízení.
Pro pohodlnější a rychlejší práci se doporučuje zajet s vozem do speciální inspekční jámy nebo nadjezdu a také využít asistenta, jehož roli zvládne i dítě.
Abyste se dostali k reiki, stojí za to provést několik jednoduchých kroků:
- Odpojte svorky baterie a demontujte ji;
- Pomocí klíče 13 odšroubujte šroub zajišťující stojan baterie a poté jej vyjměte;
- Přímo pod hřebenem řízení pomocí plochého šroubováku vyjměte malou zátku seřizovacího systému.
Poté bude přístup k matici, která je zodpovědná za nastavení tepelné mezery v kolejnici.
Dále musíte vklouznout ruku pod hřeben řízení a pokusit se nasadit klíč na hřeben na matici. Matici je nutné dotahovat ve směru hodinových ručiček, ale jelikož je samotná kolejnice umístěna jakoby v obráceném stavu, může se z boku zdát, že je nutné matici dotahovat proti směru hodinových ručiček. Odborníci doporučují utáhnout matici najednou ne více než 25-30 stupňů, poté se musíte pokusit otočit volantem, který by se měl otáčet bez trhání nebo kousání.
Je také nutné poslouchat zvuky vycházející z volantu - pokud klepání zmizelo během otáčení volantu a nejsou žádné jiné zvuky, pak je kolejnice správně utažena a můžete nasadit baterii a gumovou zátku .
Podle vyjádření zkušených automechaniků je proces utahování hřebenu řízení u vozů s EUR a GUR prakticky stejný, takže tento návod lze nazvat univerzální.
Za zmínku stojí, že kompletní proces výměny je identický také v případě posilovače řízení a posilovače řízení, s výjimkou jednoho bodu - u vozů s posilovačem řízení je před výměnou hřebenu nutné vypustit kapalinu z řízení nádrž zesilovače kola a u vozů s posilovačem řízení vyjměte svorky z baterie.
Úplná výměna a oprava je řada akcí, pro jejichž provádění musíte mít nejen speciální znalosti, ale také značné množství volného času, takže pokud majitel vozu nemá ani první, ani druhý, je lepší jděte do nejbližšího servisu.
Abyste se zároveň nestali jejich pravidelným hostem, měli byste znát některá tajemství ovládání hřebenu řízení, které může výrazně prodloužit jeho životnost.
- Důrazně se nedoporučuje „skákat“ autem na obrubníky a jezdit vysokou rychlostí po kolejích, protože každý takový výlet způsobuje praskliny na samotné kolejnici a deformaci hřídele, která je součástí mechanismus řízení.
- Nedoporučuje se často vyšroubovávat volant až na doraz. Samozřejmě v tomto případě bude velmi obtížné prokázat své manévrovací schopnosti, ale výrazně se tím zvýší životnost jedné z nejdůležitějších částí stroje.
- Pečlivě sledujte stav ochranných prašníků, které musí zajistit jejich těsnost. Výměna prašníků je několikanásobně levnější než výměna celé kolejnice.
- Rovněž stojí za to sledovat hladinu a stav hydraulické kapaliny, protože její pokles nebo změna barvy je spojena s přítomností problémů v hydraulickém systému automobilu, které mohou vést k prasknutí kolejnice.
Čas od času musíte podstoupit plnohodnotnou údržbu, která vám umožní předem odstranit poruchy, které mohou způsobit nevratné následky, zranit sebe, své blízké a další účastníky silničního provozu. A také v případě zjištění problémů v provozu vozu je lepší neriskovat a co nejdříve zajít do nejbližšího autoservisu.
Malá poloviční otáčka volantu a „Priora“ plynule zapadá do další zatáčky. Celý řídicí systém funguje jako hodinky. A základ systému řízení předních kol a hřeben řízení je také skvělý. Někdy ale dokáže na jakémkoli stroji představit překvapení, stejně jako jakýkoli detail. K čemu slouží, jak je uspořádán a jak se mění hřeben řízení Priora, vypráví tento příběh.
Do vozů s předním náhonem nelze klasický, dlouhodobě osvědčený systém řízení předních kol instalovat. To se příčnou instalací motoru a silových pohonů na kola neudělá. Proto byl těžkopádný systém pák nahrazen hřebenem řízení. Jeho hlavním úkolem je přenášet sílu z volantu na kyvná ramena.
Pro úsporu místa je tento prvek řídicího systému Priora umístěn na stěně motorového prostoru. Na přepážce mezi motorem a kabinou Priory. Hřeben je spojen se sloupkem řízení umístěným v prostoru pro cestující.
Tato důležitá řídicí jednotka "Priora" je sestavena z následujících komponentů.
- Kolejnice je pohyblivá.
- Rám.
- Drážkovaný hřídel s ložiskem.
- Kovové tělo (obal).
- Těsnění a olejová těsnění.
- Spojovací materiál a příslušenství (šrouby, matice).
- pružiny.
- Gumový kryt mechanismu.
Základem tohoto mechanismu je takříkajíc kovový čep (kolejnice). Na jedné jeho části jsou zuby. Spojují se s hřídelí řízení umístěnou v pravém úhlu k ložiskovému čepu. Toto je ve skutečnosti všem známý šnekový převod. Hřídel se otáčí a pohybuje, přičemž zabírá se zuby, hřebenem uvnitř pouzdra. Ochranné pouzdro má speciální štěrbinu pro připojení konců řídicích tyčí. Ve středu čepu (kolejnice) jsou speciální otvory pro výstupky, které jsou pomocí speciálních pák spojeny s otočnými koly.
Nejčastěji selhávají třecí části této jednotky. Je docela jednoduché určit poruchu nebo prostě poškození mechanismu řízení. To bude označeno následujícími znaky:
- Volant se těžko otáčí.
- Při vjezdu do zatáčky se z mechanismu ozve klepání a skřípání.
- V pohybu se při používání volantu přenášejí citlivé rázy z volantu na ruce.
Obecně se výrazně zhoršuje ovladatelnost Priory.
Při kontrole určí mistr vizuální kontrolou nutnost výměny hřebenu řízení "Priora". Obvykle uchopí tyč rukou a partner zatočí volantem. Mistr učiní verdikt ohledně nadměrného odporu a cizích zvuků.
Tato nepříliš obtížná, ale nesmírně důležitá práce se nejlépe provádí na údržbovém kladkostroji. V extrémních případech v široké inspekční jámě. Pak je ale nutné auto umístit tak, aby byla odstraněna obě kola.
Vůz je tedy instalován podle uvedených podmínek. Kola jsou demontovaná. Můžete začít. Nejprve dejte volant vozu Priora do polohy - rovně. To znamená, že kola hledí přímo před sebe. Poté je vhodné opravit volant.
Uvolněte držák elektrického posilovače řízení. Odstraňte kardan spojující EUR s drážkovanou špičkou hřídele řízení. A jděte pod auto. Jsou dvě možnosti. Hroty můžete odšroubovat z kola. Ale většina řemeslníků dává přednost odšroubování šroubů zajišťujících tyče řízení ke kolejnici. Faktem je, že je mnohem snazší ho takto extrahovat.
To se provádí následovně, dva roboty jsou odšroubovány tak, že 17 drží přítlačnou desku. Nejprve se 1 obrátí naruby a druhý se uvolní. Tah je posunut do strany. Poté se odstraní druhý spolu s deskou a druhý tah se odsune stranou.
Nyní jsou upevnění odstraněna přímo na hřeben řízení. Jedná se o půlkruhové držáky s pryžovým těsněním. Jsou navlečeny na závitové tyče v těle Priora a utaženy maticemi 13. Nejvýhodnější je vyšroubovat je s hlavou. Po odstranění matic se odstraní sponky. Vyjmuté zařízení se mírně posune směrem k sobě. To je nutné, aby se šnekové kolo vysunulo z otvoru v prostoru pro cestující. Nyní můžete vyjmout hřeben řízení. K tomu je v levém křídle Priory umístěno technologické okno. Okraj uzlu do něj můžete opatrně zasunout a vytáhnout. Buď na další rozebrání a opravu, nebo jednoduše na výměnu za nový exemplář.
Jako obvykle se celá instalace dílu provádí přísně v opačném pořadí. Než ale začnete, musíte splnit pár velmi důležitých podmínek!
No, druhý bod. Faktem je, že v továrně není žádná ze součástí tohoto mechanismu, kromě ložiska hřídele, mazána. Je bezpodmínečně nutné odstranit prašníky a vydatně namazat vnitřní části mechanismu tuhým olejem nebo litholem přes boční zátky.
Po splnění těchto požadavků můžete zahájit tradiční montáž v opačném pořadí.Když je vše smontováno, zapněte zapalování pro aktivaci zesilovače a zkontrolujte stav ovládání.
Oprava tohoto zařízení je samostatné zajímavé téma.
Užitečné video o výměně této důležité řídicí jednotky Priora:
