Opravy kabelů svépomocí

Tento příspěvek může posloužit jako návod pro šikovné lidi, kteří se ocitli v podobné situaci.

Přestože jsem radiotechnik, již dlouhou dobu se intenzivně zabývám opravami automobilů. Je zde velmi slušná služba, kde právě pracuje váš skromný sluha. No, teď příběh, doufám, že vás zaujme.

Nissan Murano Z50 (foto z internetu), náš pacient není tak hezký:

Jeden chytrý servisní technik se rozhodl vyměnit hřeben řízení na svém osobním Muranu. Udělal to dobře a rychle, ale! Tento příspěvek by neexistoval, kdyby nebylo tohoto ALE! Omylem jsem otočil volantem a zapomněl na to. Ve volantu je spirálovitě stočený dlouhý vlak, který přenáší elektrické signály do samotného volantu. Myslím, že pro mnohé z vás je to zřejmé. Sestavil jsem, nastartoval, napumpoval systém - nepípne, svítí chyba na polštáři, multifunkční kolo nefunguje. Vše jasné. Tovarisch si povzdechl a zavolal mě, abych zachránil situaci. Nástroj do zubů a jděte!

Mám to, rozeber to, je pozdě, beru si téma domů. (mé dceři jsou 4 měsíce, tak se omlouvám za předměty navíc v rámečku) Tady je šnek:

A tady je to, co dalo otočení volantem o jednu otáčku víc (odřízl jsem kus pláště vlaku, ale má fotku):

Samozřejmě, že samotný vlak uvnitř byl zkroucený a znovu ohnutý. Narovnal se, zazvonil. silnice jsou neporušené. Začněme! Připravíme vlak i přijímací část, vše vyčistíme. A ano, v žádném případě bez třetí ruky.

Moje dnešní návštěva servisu přidala jen bolest hlavy. Když bylo vše připraveno a když jsem odcházel, otočil jsem volantem, otočil se nečekaně lehce, a když jsem udělal pár zatáček velmi snadno, zastavil se, ozvalo se zřetelné „cvaknutí!“ Z volantu se ozvalo.
Nebudu popisovat všechny ty výrazy, které se mi hnaly hlavou směrem k „mistrům“, kteří už něco zpackali, o tom téma není.

Ve volantu se utrhlo lanko sloupku řízení. Ten, kdo je zodpovědný za ovládání „BBC“, airbagů a radiomagnetofonu.

Originál šlo samozřejmě objednat, zde je jeho kód: B01A-66-CS0. Ale 14tis za bednu s vlakem 40cm neni nase jak je)

K ošetření potřebujeme (kromě klíčů pro demontáž):

1. Páječka
2. Malý plochý šroubovák
3. Kancelářský nůž (čepel)
4. Je žádoucí tester pro poslední hovor.

Otevíráme a sundáváme volant (takové fotky nejsou, asi ho přidám zítra, až ho dám zpátky), odpojíme čipy a dostaneme takový bágl

Západky po obvodu klamavě svítí - odcvakněte a otevře se. ale nebylo to tam.
Nejprve se podíváme na střed donutu. Uvnitř je takové nenápadné ložisko se západkami.
Rozepínáme je plochým šroubovákem, přičemž je vhodné jej vymáčknout zatlačením prstů na dva výstupky.
Tam máme pohled na vnitřní místo uchycení smyčky.
A samotné „ložisko“ může být instalováno pouze v jedné poloze, proto jsou na něm vytvořeny dva sloty.

A zde je hrdina této příležitosti. A tamburína. no to je vnitřní kotouč s válečky.

Bohužel, umístění vlaku ve stavu mezi válečky není nutné po přestávce dodržovat, proto si válečky pečlivě prohlížíme.
Žluté video jasně vyčnívá z nějakého důvodu, myslím, že slouží jako značka při nastavení středu přes okno (vidno na první fotce vlevo), ale po dnešku všechny tyto značky mají malou cenu. Podíváme se proto do pravé horní části a vidíme zřejmé místo pro uvolnění vlaku. Takže vzpomínáme.

Nyní jdeme na místo útesu.
Měl jsem to blízko konektorů. Jak je vidět, pod kontakty zůstal sevřený kus kabelu.

Bílou část vypáčíme šroubovákem, abychom ji celou zvedli, otočíme a uvidíme vlak.
Předtím se černá deska skrývala ve štěrbině těla „koblihy“. Na fotografii výše jsou vidět pouze dva černé body jejího uchycení.
Používá se jako svorka pro kabel a nezaklapne na místo, ale vytáhne se tak, jak ukazují šipky na fotografii.
Jak vidíte, svorka je dostatečně pevná, protože vlak praskl dříve, než se dostal z kontaktů.

Pahýl osvobodili a odhodili.
Jak můžete vidět na smyčce, obě stopy jsou znatelně širší. To je velmi výhodné, protože vám nedovolí splést si strany.

Zbývající část rovnoměrně ořízneme (co nejméně, a pokud je zlom daleko od okraje smyčky, pak je lepší smyčku připájet k sobě čištěním kontaktů na obou částech, připájet je a přilepit dobrou páskou ).

Tak. Dále musíme vyčistit kontakty. To bude vyžadovat kancelářský nůž (čepel), šroubovák a nervy ze železa.
Zabil jsem asi 4 cm vlaku, zatímco jsem byl schopen pořádně vyčistit tenhle zatracený vlak, aniž bych mu podlomil žíly. Zvláště úzké.
Podle "pravidel" musíte nejprve opatrně seškrábnout povlak čepelí pod ostrým (.) úhlem (oškrábal jsem "konec" čepele, správnější by bylo říci, že jsem čepel držel a zatáhl vlak pod ním) a když už je tenčí, začnou se objevovat měděné mezery, pomocí plochého šroubováku očistěte kontakty ... To musí být provedeno z obou stran.

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva Vitox »27. listopadu 2013, 22:38

Pokud vytáhnete čip, nejprve se uzavře kontakty mezi sebou. Není tedy nutné vypínat baterii, i když se zde každý rozhodne sám za sebe.

Je velmi snadné jej nastavit do středové polohy. Jeden z válečků klece je žlutý. Při pohledu shora je vlevo průhledné okno. Ve středové poloze je vidět pouze žlutý roller.

Zkontrolujte, jak se vše otáčí. Dostal jsem dvě a půl zatáčky v každém směru.
Lze umístit na místo.

Pěkná úspora na jeden večer.

Kdo umí pájet a používat multimetr, obsluha je jednoduchá. Nebo to dejte na jakoukoli opravu mobilního telefonu, myslím, že levně zapájejí čtyři dráty.

Zpráva SkiF 54 »27. listopadu 2013, 23:01

Zpráva Vitox »29. listopadu 2013, 06:49

Zpráva Ram_maR »29. listopadu 2013, 06:55

Zpráva Vitox »29. listopadu 2013, 11:57

Zpráva megafon_35 "16. prosince 2013 09:04

Vitox,
zajímavý přístup. S montáží KK jsem se již setkal, ale na německou - Opel Zafira A (Subaru Trivik), ale tam jsem musel položit 3 dráty od mozků k volantu a připájet k mozkovým vývodům, hlavní je, aby znát informace o kontaktech.
princip a analogie těchto motorů jsou shodné, tedy elektronické ovládání klapek.
v němčině bylo zpočátku vše položeno, ale bylo potřeba vědět, co a kam připojit, nebylo potřeba nic flashovat.
emisní cena pro mě byla vyřešena za pouhých pár stovek: 10m. dráty - 50-70 rublů, už si nepamatuji, přepínač (tlačítko) je aktivován pro 12V. lze provést zvýrazněním a 2 dotykovými tlačítky „+“ a „-“.
úředníci této služby stojí 8t.rub.
Myslím, že Toyota je na tom podobně. stačí zavolat na správné kontakty, tk. všechny pádlové spínače nejsou nic jiného než mechanická komutace, ale pro kontrolu je nutné se s tímto problémem vypořádat. dokud k tomu nepřišly ruce a hlava.
Vitox,
ani jste se nemuseli moc namáhat a vyměnit vlak od všeho od volantu až po čip.

Dodatečně přidáno po 23 minutách 52 sekundách:
zde je fotografie: zelené aktivační tlačítko a bílo-šedé na sloupku řízení „-“, na druhé straně „+“

Vlak sloupku řízení. Opravit. Chaser JZX100.

Akorát jsem tady reklamoval, že se rozsvítila kontrolka poruchy předního airbagu a pak umřela bibikalka. Sundal volant, podíval se, všechny dráty jsou normální - to znamená vlak.

- Dobrý den, ahoj, existuje vlak sloupku řízení pro stého chayzera?
- Ano - rubl.
- Děkuju.
***
- Dobrý den, ahoj, existuje vlak sloupku řízení pro stého chayzera?
- Uvidíme. ano existuje - tisíc.
- Děkuju.
***
- Ahoj, tady Anton, máš tam stopku na stý kotlík?
- Ano, samozřejmě, pro vás za tisícovku.
- OK díky.

Sám si myslím, jaký je oblíbený náhradní díl, který by se prodal za rubl? A při prvním odstraňování problémů jsem otevřel korbu vlaku, jako výklenkový speciál, stočený vlak. Princip fungování je elementární. S největší pravděpodobností je přerušení smyčky 99%. A tady je trik. Myslel bych na pizzu, pak na rubl.Večer, když jsem se předtím vyzbrojil potřebnými věcmi: stačí plochý tenký šroubovák, páječka + kalafuna + pájecí kyselina, elektrický tester, antisilikon (všechno otírám), obyčejnou širokou páskou, Začal jsem opravovat:

[už šlo o sundání volantu, ale pro úplnost tématu je to zde]

A tak vypněte baterii. Pro každý z obou terminálů (i když jsem při shodil sedačky jen mínus, nic nehučelo). Jak jsem četl v nějakém tématu - čekal jsem 15 minut. Říkají, že během této doby jsou všechny palubní systémy bez napětí. A začal jsem s volantem.

Opět pomocí plochého tenkého šroubováku tyto zátky opatrně „odtrhněte“. Jsou dva. Na každé straně jeden.

Za zátkami vidíme šrouby s "hvězdičkou" na uzávěru.

Jsou odšroubovány tryskou označenou T30:

Po odšroubování šroubů zůstanou v sedlech. Nenápadně je tam drží plast, malé zahnuté s písmenem "G". Poprvé jsem to dlouze a tvrdošíjně vydlabával plochým malým šroubovákem znovu, nebo spíš dvěma, podruhé jsem sebou trhl a jen jemně ždímal touto tryskou s hvězdičkou, když byla zasunuta do šroubu a kroucením na zároveň je snadno odstranit odkudkoli. Poté je polštář opatrně vytažen z hnízdiště a co tam vidíme:

Šipka vlevo ukazuje na napájení samotného polštáře, otevřete „mazanou“ západku (tam je vše intuitivní) a vytáhněte zástrčku jako všechny podobné špunty v autě. Všechny se liší tvarem, ale princip je stejný: zatlačte na svorku - vytáhněte ji. A sundejte polštář. Po předchozím zašroubování šroubů s hvězdou, aby se neztratily. Šipka vpravo ukazuje na bílou zátku, která je zodpovědná za „pípání“, vytáhneme ji také, bude odstraněna z volantu. Matici, krouženou hlavou na 19, odšroubujeme ne úplně, jak se všude radí, necháme ji nasazenou, abychom při stržení volantu nedostali volant do nosu a srdceryvně se snažili sundat volant. Tahal, tahal, tahal. Začaly mě bolet ruce, myslel jsem, že jsem si zvykl, pak jsem to nějak stáhl. Myslím, že následující mu pomohlo „rozmrazit“. Protože samotný sloupek řízení jde, vytáhneme ho na maximum, koleny na zadní straně se opřeme o volant a zvenčí natáhneme jakýsi kovový „špendlík“ závit a několikrát tímto kolíkem do tyč řízení. Na které je namontována matice. Poté, co jsem sundal volant. (v dalších dobách byl volant odstraněn bez krvácení, pouhým trhnutím rukou) Poté matici otočíme na konec. A pažbu, na které sedí volant a volant, si označíme třemi značkami (marker), abychom pak mohli volant správně nasadit zpět.

A tak je volant odstraněn:

Dále, jak je znázorněno na fotografii, odšroubujeme tři samořezné šrouby v kruzích. Demontujte obložení sloupku řízení. Obklad je rozdělen na dvě části a lze jej snadno sejmout. V horní části je jakýsi zápich, který se vkládá do kovového otvoru. Mírně vytáhněte nahoru, švihem tam a zpět a vše se vytáhne.

[odtud přímo o vlaku]

Po odstranění obložení sloupku řízení konečně získáme přístup ke smyčce. Zkoumáme. Při odstraňování nám budou překážet dvě zátky, „pípnutí“ a polštář, vytáhneme je ve spodní části těla smyčky:

Poté odšroubujeme 4 samořezné šrouby, kterými je samotný vlak připevněn ke sloupku řízení:

Po tomto jednoduchém postupu lze kabel snadno odstranit, zbytek je „holý“ sloup s „páky“:

Kontrola těla smyčky ukazuje, že ji lze otevřít odlepením spodní části (na zadní straně žluté nálepky). Opatrně plochým šroubovákem odlomte všechny malé západky (červená šipka ukazuje na jednu z nich, je jich několik v kruhu). Poté, v místě, kde jsou dráty ze sloupku řízení připojeny ke smyčce, jsou dva připájené spojovací prvky (červené kruhy), s trochou úsilí je odlomíme. Copus otevřen:

Odpojte všechny součásti smyčky:

1. Vrchní potah s drátem na polštář, špunt na „bibikalku“ a vlastní vláček stočený do „šneka“
2. Tělo smyčky.
3.Těsnění mezi plochým kabelem a spodním krytem.
4. Spodní kryt se zástrčkami pro kabely vycházející ze sloupku řízení.

V místě, kde vláček prorůstá do vrchního krytu, je plast, který zřejmě hraje roli, emmm kravina, která harmonice nedodává vláčku šmrnc. Když přeběhnu dopředu, řeknu, že právě v tom místě jsem měl útes. Deska musela být odstraněna. Chcete-li to provést, opatrně odlomte dvě spony pomocí šroubováku:

Umožní vám sejmout plast označený šipkou. A abyste získali přístup k „akordeonu“ (ve zvětšení), je tam útes:

Rozšiřte vlak. Akordeon. Zřejmě když mi na začátku zimy udělali sbíhavost po výměně řízení a spodní levé přední páčky, požádal jsem o symetrické nastavení řízení. Volant byl o 90 stupňů vpravo. A válel jsem to dva dny, podle všeho je výsledkem harmonika ve vlaku.

... a tochnyak, na jednom ze záhybů akordeonu - přestávka. A stezka je pokryta jakýmsi zvláštním prachem, podobným plastovému prachu:

Opatrně rozřízněte vlak podél přehybu, ve kterém je přestávka. A vzniklé konce okousat posypáním, aby byly rovnoměrné, poté se snažíme odstranit izolaci pro pájku. Zkoušel jsem to se zapalovačem, nešlo to. Měděné žíly se rychle zahřejí - dále jsem se neodvážil pálit.

V důsledku toho jsem izolaci natavil páječkou pár mm od každého konce a odlitým plochým šroubovákem se neroztavila.

Otřel vlak po celé délce hadříkem namočeným v antisilikonu „Novol“. A také z tohoto prachu setřel všechny ostatní prvky těla smyčky. (Teď píšu a v hlavě mě napadla myšlenka, že je potřeba tam tenkou vrstvou namazat styčné plochy těla smyčky, při otáčení se mohou o sebe třít. .).

Pak vezmeme čtyřvlákno, které se nebojí teploty páječky a ke kterému se pájka nelepí. Vzal jsem starý talíř. Ujistěte se, že používáte "pájecí kyselinu" - v tomto případě - věc! Například v našem případě je ve smyčce 6 jader a jsou dostatečně blízko u sebe. Pokud ne zaparivatsa, které z nich se používají a které ne, ale jen to udělejte správně, pak nepotřebujeme "krátký", a žil z jednoho konce, měl by se kontaktovat pouze s podobnou žílou z druhého konce, a ne s sousedních. Tady dělá „pájecí kyselina“ zázraky. Kontakt namočíme „pájecí kyselinou“, nahřátou páječkou, trochou pájky na špičce „hrotu“ a tupě zapíchneme do kontaktu a držíme samec. Kyselina zajišťuje "přilepení" pájky pouze k žilkám a nešíření po obvodu uzavřením paralelních žil k sobě.

Makrofotografie mýdlové misky trpí, ale přesto:

Pak jehlou zkontrolujeme, zda jsme mezi žilami neudělali žádné „šortky“ a zkontrolujeme „kontakt“ testerem. Hloupě jsem nasadil "ohmy": hodnotu "adyn" - žádný kontakt (100% odpor), hodnotu mezi "nulou" a "adyn" - je tam kontakt (pokud jste se hádali o "ohmech" - don Nekopej do toho, fakt se v tom nehrabu =), na testeru můžeš ještě použít zvukovou pikolu. píská - kontakt, nepíská - nekontaktuje, jen harampádí):

Všechny chiki-vrcholy, všechny žíly jsou kontaktní, nejsou žádné zkraty. Pak jsem dostal nápad rozmíchat izolaci tímto typem lepidla, které davitsa přes pistoli zahřívané. Lepidlo je vratné až na hromadu. Ze začátku jsem ho přitiskl prsty, poté jsem již nanesené lepidlo ořízl páječkou. Dopadlo to jako izolace:

Vložíme „bílý plast“ (který je zakřivený nahoře na obrázku, v místě, kde vlak „prorůstá“ do víka, označeno červenou šipkou) a otočíme vlak, podívejte se, co se stalo:

Začneme sbírat a nacházet na zadní straně substrátu (který je na obrázku výše pod číslem „3“), na straně, po které vlak „jede“ - trhá:

Substrát má ve skutečnosti tloušťku mm nebo jeden a půl mm a je uvnitř jako měkký, jako tenká pěnová guma, a zvenku jako něco polyetylénu. Tady jsem se pozvracel. seděl a pár minut přemýšlel. A zaherachil jsem lepicí páskou ve dvou vrstvách:

... odstřihněte přebytečnou skotskou pásku podél obrysu a zdálo se, že pravidla vyšla =)

Složil jsem kabel dohromady a roztavil kolíky odlomené při otevírání páječkou, kde jsou zástrčky:

Kontakty jsem znovu zkontroloval testerem. ukázalo se, že „polštáře“ jsou zavřené. na začátku byl vyděšený. A pak jsem viděl tuto desku v zástrčce. Je tovární výroby, nejedná se o "zádrhel" polštářového senzoru. Jinak by se mi nespálila nefunkčnost předních airbagů, tk. smyčka je již za touto zátkou, takže „polštáře“ žil se duplikují.

Od rána před prací jsem vše lepil na místo v obráceném pořadí. Jediná věc je, že při instalaci musí být smyčka nastavena uprostřed. Na nálepce je napsáno asi 2,5 otáčky v každém směru. Pokud otočíte vlak, který rozmrzl v jednom směru a pak v opačném směru, dokud se nerozmrzne, značka se bude 5krát shodovat, pak se otočíme nějakým směrem, dokud nerozmrzne (bez fanatismu) a otočíme se v opačném směru, než se značka shoduje a potřetí: začneme se otáčet - jednou se to shodovalo, pak se točíme - dva se shodovaly, další - tři se shodovaly - stop je přesně střed.

Porucha polštáře Dachik zhasla, "bibikalka" funguje =)

Nepamatuji si, kde jsem to napsal a už jsem to nenašel.

Problém nebyl jen v mezeře neznámo kde, ale také se někdo rozhodl odtrhnout kabel od drátů v domnění, že si tam zřejmě rozumí
V důsledku toho jsem musel otevřít spojovací zástrčky

Druhá strana také musela rozebrat zástrčku, protože drát byl také přerušen u samého kořene této vnitřní zástrčky

Vše jsem připájel a vložil naplněný epoxidem

Shromážděno, kontrola, že všechno zvoní

(27.03.2013 21:42) Igor G320 napsal: Sakra, Seryoga. Dlouho jsem přemýšlel, co napsat. DÍK!
Eeeeee. nuuu - Prosím vyzvedněte a nainstalujte

(27.3.2013 22:36) Sanya napsal: Na hodinu? Super, jak říkáš, tam se říká práce na 5 minut. Vlezu dovnitř a budu hodinu kapat

No, příště si vymysli, jak moc násobit

Dobrý den
tak, začněme
příznaky poruchy (vyjeté koleje kvůli konstrukčním nedokonalostem) tempomat se nezapne, airbag bliká, ovládání zvuku

potřebné věci:
Kontaktní kroužek řízení 25567-EB60A cena 4 503,13 za existenční
Klíč 10
Plochý šroub není malý
Křížový šroubovák
Hlava 19
Hvězdička T25
Hvězdička T10

4. Čekáme, až ikona airbagu skončí vypálení.
5. Nejpozději do 1 sekundy poté vypněte zapalování
6. Čekáme 3 sekundy.
7. Opakujte kroky 3-6 ještě 3x.

Vypněte zapalování a poté nastartujte auto. Chyba vymazána.

Výměna zkušeností s údržbou a opravou automobilů ...

pero-a-plast St, 15. října 2014, 09:47

Hezký den, milí mazdavody.
Jak víte, nemůžeme udělat něco, aniž bychom cestou nerozbili něco jiného! V procesu odstraňování a opravy hřebenu řízení na mé Mazdě 6 se díky přehlédnutí a nepozornosti během instalace ukázalo, že jsem udělal takovou věc, že ​​jsem přetrhl stejný kabel sloupku řízení. Jak mám pochopit, že je všechno rozbité? po instalaci hřebene řízení a jeho dokování s hřídelí řízení a zkušební jízdě vozu pro kontrolu provozu kolejnice a výsledku opravy téže kolejnice jsem byl trochu překvapen, že přestal fungovat zvukový signál, ovládání multimédií na volantu a hlavně se rozsvítila kontrolka nefunkčnosti bezpečnostního systému. Signál a ovládání jsou hezké maličkosti, ale polštář! to už je vážné! podle výsledků autodiagnostiky vydala kód 19 (kombinace bliknutí indikátoru - jedno bliknutí, pauza 9 bliknutí), což znamenalo toto

Po podrbání hlavy a vytažení všeho, co z ní vím, jsem došel k závěru, že problém je ve volantu, respektive v přenosu dat z volantu samotného do mozku auta, což mi potvrdilo nejprve hádá, vyjmete jej, poté jej změříte multitesterem elektrické vodivosti a poté otevřete samotné tělo tohoto kabelu sloupku řízení.
Pro začátek zveřejním obrázky procesu odstraňování této smyčky.pro začátek budete muset vyjmout vývody z baterie a počkat 10 minut a pro jistotu kliknout na vypínač světla na blízko, aby se auto a jeho mozky důkladně vybily. K odstranění potřebujete nástroje
1 Plochý tenký šroubovák a křížový šroubovák
2. Přejděte na „10“ a prodloužení
3. Hlava na „21“ a prodlužovací kabel (pokud takový není, pak se do tohoto podniku hodí běžný klíč na kola, je jen na „21“

Pak všechny tyto věci přetáhneme na stůl a uvidíme, co a jak s tím. V tématu budu pokračovat o něco později. Budou tam fotky opravy a hlavně položení samotné smyčky tak, jak byla

Pokračování eposu - nyní renovace a styling

Tedy vlastně pokusný šnek

Odlomte vnitřní upevňovací prvky

Odlomte vnější upevňovací prvky

Všechny tyto věci odstraníme

Odepněte držák drátu z airbagu

Odstraňte držák

A dejte to stranou

Vytáhneme zástrčku ze zásuvky

polštářové dráty

odpojte je (právě jsem je utrhl) jinak budou překážet

Odstraňte horní kryt

Rozmotávání vlaku

Vyjmeme zástrčku

Samotný vlak úplně vyndáváme

Uvnitř je průhledná páska

Vyjmeme z držáku

Dále vezmeme samotnou smyčku a rozebereme zástrčku

Vypadni

Vzít ven

Polovina

Dostaneme následující výsledek

Můj problém byl zde, záleží na tom, kterým směrem jste otočili volantem až do poryvu, pak může být poryv zde nebo na druhé straně vlaku, protože se zlomí krátký kus tohoto vlaku.
Vše zapájíme na místo (pokud nejste kamarádi s rádiovým zařízením, tak to udělají za vás v jakékoli dílně na opravu rádiového zařízení) Kontrolujeme vodivost všech drah testerem a jestli všechny dráhy zvoní, pokračujeme ke shromáždění

Dále jdeme do auta a namontujeme všechny díly v opačném pořadí. Řeknu jednu věc, že ​​jsem tento postup provedl pravděpodobně 3krát, abych dosáhl výsledku. Celé to trvalo pár dní. pak už nerv nestačil a objednal nový (zvláštní poděkování uživateli -Gluck- za pomoc při nákupu náhradního dílu). přišel nový a stejně jsem se rozhodl zkusit opravit přerušený kabel. NApoprvé to FUNGovalo. vyzkoušeno na stroji vše funguje jak má. nyní jsou zásoby pro každý případ.
Děkuji všem za přečtení (zhlédnutí) až do konce.
Pokud máte nějaké dotazy, kontaktujte mě, v rámci možností odpovím

pen-a-plast čestný Mazdavod Autor tohoto tématu... Zprávy: 1749 Poděkování: 149 ks. Registrace: Středa, 4. září 2013 Kde: Tambov Auto: Mazda6 sedan, sportovní,

Při opravách hřebene řízení v amerických (nejen) minivozech jako Dodge, Chrysler, Plymouth buďte opatrní na hřídel řízení, u jiných značek automobilů se totéž stává často. Při montáži a demontáži ho neotáčejte o 180 stupňů, jinak můžete při opuštění garáže přerušit lanko řízení. Snadno se rozbije, při otočení volantem je slyšet cvaknutí a lehké jednorázové zaklínění volantu.

Také to může být rozbité řídicím ústrojím odstraněním volantu z nějakého důvodu a bez váhání otočením řídicího ústrojí. To je můj případ. Sundali volant, kroutili a kroutili vnitřek smyčky, sledovali, jak se spouští vážka (multifunkční spínač včetně zatáček) k vypínání zatáček.

Shromážděno, odcházím, kroutím volantem, cvakám - pak jsem nerozuměl a nepřikládal velký význam. I když jsem zjistil, že nefungují tlačítka signálu a tempomatu, hřešil jsem na pojistku. Zkontroloval jsem, že je vše v pořádku. Pak jsem si vzpomněl, jak jsem odešel z garáže, zavolal kamarádovi, se kterým se spolu pokazili. Pracuje v autoservisu a až do konce si myslel, že uvnitř pouzdra smyčky řízení jsou kruhové dráhy a kontakty se o ně třou a přenášejí napětí na volant a zpět. Bylo by to hezké, ale není tomu tak.

Jak nerozbít řídící vlak je jasné. Nyní pojďme mluvit o tom, jak ušetřit 110 $, to je přesně částka, která byla účtována na několika místech v mém městě, toto je za použitý. Utržený řídicí vlak je docela dobře možné opravit. Opravil jsem to nejdřív sobě, pak kamarádovi, který si koupil stejné auto, už roztrhané.Mimochodem, existuje rozdíl v řízení vlaků před a po 98, budeme je analyzovat níže.

Všechny modely Chrysler, Dodge po vydání 1998, o starších verzích včetně Plymouthu napíšu níže, v případě potřeby přejděte dolů!

Vyrovnejte volant. Odstraníme airbag, odšroubujeme tři šrouby ze zadní části volantu, hlava se zdá být 8. Vyjměte polštář a vyjměte zátky z těla smyčky řízení. Poté sejmeme plastový kryt, ze kterého trčí vážka, páku pro nastavení volantu a volič převodovky. Tři šrouby zespodu a opatrně západky, právě jsem odlomil. Ze spodní části smyčky řízení vyjmeme zástrčky s dráty. Velkou matici z hřídele řízení odšroubujeme, ale ne úplně, aby se matice vzdálila o pět milimetrů. Teď se musíte zapotit, abyste utrhli volant z drážkování, sedí pevně. Dáme nohy do prostoru, vší silou přitáhneme volant k sobě a neustále s ním třepeme do různých stran. Matice nebyla vyšroubována až do konce, takže když se ulomí volant, nezlomíte si nos. Po strhnutí volantu jej odstraníme. Z kabelu odšroubujeme další dva šrouby a vyjmeme ho.

Rozebereme, pár západek, pár samořezných šroubů a je hotovo. Zkoumáme a vidíme místo mezery. V mém případě to prasklo hned na začátku u kontaktních bloků, níže, kde se u modelů vydaných před rokem 98 zvažuje možnost opravy smyčky roztržené téměř uprostřed.

A tady je to jednodušší, utrženou hranu vlaku přesně odřízneme. Žíly ve vlaku jsou velmi výkonné, což také usnadňuje práci. Vláček vyčistím tak, aby holé žíly trčely o půl centimetru. Nyní je třeba je pocínovat, pokrýt vrstvou pájky. Pro práci je nutná páječka. Každé jádro postupně namáčíme do kalafuny, případně tavidla, můžeme použít i pájecí kyselinu, ale nedoporučuji měď, pak silně oxiduje a může dojít k přerušení kontaktu. Páječku je také potřeba dobře pocínovat, k tomu její žihadlo čistíme, dokud není měď holá a uhlíkové usazeniny a skořápky vymazány. Dá se to vyčistit smirkovým papírem, já na betonovou podlahu vždy šlehám pilníkem. Dobře nahřátý hrot spustíme do kalafuny a ihned aplikujeme pájku. Nyní odstraňte hadry smyčky z jejího těla a zapište kontaktní skupinu, pokud se jí nepodaří plazit, poškrábejte ji ostřím nože a pocínujte. Nyní, když čas od času přidáváme pájku, aplikujeme ji na každé jádro smyčky a na každý kontakt, kde budeme jádra připájet.

Vláček ohneme diagonálně, jak byl, a připájeme každé jádro na jeho místo. Vložíme jádro na místo, něčím ho přitlačíme, připevníme páječku, když se pájka roztaví, jádro se spustí, podržíme páječku na pár sekund, aby se pájka roztavila na kontaktu. Vyjmeme páječku a přidržíme jádro, aby pájka ztuhla, můžete ji foukat.

Pečlivě pájejte tak, aby každé jádro pevně drželo a pájka se nedostala do kontaktu se sousedním. Po pájení zakroužkujte testerem (multimetrem) na vodivost a na zkrat. Jak volají: zapněte bzučák na testeru (když je slyšet pištění, když jsou dvě sondy zavřené), dotkněte se sondou jedné nohy na jedné straně smyčky a protáhněte všechny nohy na druhé straně smyčky pomocí druhá sonda. Pokud je vše v pořádku, bzučák by měl pípnout pouze jednou, pokud ne jednou - přerušený obvod, ne-li jednou zkrat. I když se podívejte do jedné zásuvky, kde je připojen polštář, je tam stykač, pak z něj zavolejte na druhou stranu a otevřete ho.

Sestavte řídicí vlak. Před instalací jej otočte na jednu stranu, dokud se nezastaví. Označte tuto polohu, otočte ji až na druhou stranu a počítejte otáčky. Měli byste získat 6-6,5 otáčky. Odviňte polovinu otáček zpět - to bude středová poloha vlaku, protože kola jsou nyní úplně stejná. Vlak má rezervu otáčení šest otáček a volant se otočí od zámku k zámku celkem tři otáčky. Pokud se během instalace ukáže, že je třeba kabel trochu otočit - otočte jej, je to v pořádku.

Vše dáme v opačném pořadí.

Modely Chrysler, Dodge, Plymouth vyrobené před rokem 1998.

V zásadě začínáme stejně, vyjmeme plášť, zabalíme polštář.Ale v této smyčce se polštář nevypne. Proto ho hodíme na bok, sundáme volant. Kabel je na dvou západkách, vyjmeme ho rozpojením vodičů. Otočíme volant, odpojíme všechny dráty, kromě drátů na polštáři. Nevypínají se a odřízl jsem je pro větší pohodlí přibližně uprostřed. Odpájet přímo na polštáři jsem si netroufl, viděl jsem na internetu, jak explodují. Odstraňujeme tělo smyčky řízení.

Uprostřed vlaku jsou dva nýty. Klobouky brousíme a dají se vyklepat. Poté po obvodu těla smyčky odšroubujeme šest kusů samořezných šroubů, bude potřeba malá hvězdička.

V tomto případě se vlak uprostřed rozbil a u bývalého majitele bylo vše v pořádku. Proto se od času a tření vlak uvnitř rozvrstvil. Sloupanou fólii odstraníme na místo, kde dobře přilne. Zarovnejte dva utržené okraje nůžkami. Poté šťoucháme a pájeme mezi sebou.

Pro zpevnění tohoto místa pro ohyb jsem jej vyztužil dvousložkovým lepidlem z polyesterové pryskyřice (sada na opravu tlumiče). Miluji toto lepidlo pro jeho rychlost tuhnutí. I při montáži jsem do pouzdra doléval olej, jinak byl nějak suchý. Polštář spojíme pájením, dobře izolujeme, pro spolehlivost nasadíme teplem smrštitelný cambric. Poté zavoláme kontaktům.

Odšroubovali jsme kryt volantu, tři šrouby. Protáhneme kabel s dráty k polštáři a upevníme plášť zpět. Vlak vystavíme uprostřed, jak je popsáno výše. Mimochodem, po sestavení, abyste mohli vlak otočit, musíte stisknout zátku. Jsou blíže středu, jako 2 nebo 4 stisknete a otočíte. Sbíráme!

Každá oprava trvala dvě hodiny. Přítel má z plavby radost a signál už má tři měsíce, mě rok.

Auto - klub Peugeot - Citroen PCA - Ukrajinské fórum, vše o Pyzho a Citroenu, novinky, oznámení, technická pomoc, klubový život, schůzky, dovolené.

A tak se mi jednoho krásného dne na Peugeotu rozsvítí začátek malého (záleží na poloze volantu) a pípne chyba AIR BAG FAULT. Řekl jsem Figaseeovi a začal jsem přemýšlet, co by se mohlo stát!? Přišel jsem na to, vždyť jsem před 2 týdny vlezl do tohoto šneka a zřejmě jsem nezkroutil správně drát (nebo nepoložil šneka) a v důsledku toho ohyb a lom kolejí. V důsledku toho polštář vyklepne chybu a signál nefunguje.
No, není to poprvé, co se zabýváme tímto šnekem a sloupkem řízení jako celkem – pojďme to napravit.

Kola jsme nastavili dokonale rovně.
Dále:
Nejprve sejmeme horní a spodní kryty volantu. Chcete-li to provést, klíč je hvězdička a odšroubujte dva šrouby ve spodním krytu (doporučuji přitáhnout volant co nejvíce k sobě)

Dále šlapeme do kapoty a vyjmeme kladný pól z baterie. (nebo existuje, i když ne velká, ale šance dostat polštář do nosu)

Začneme odstraňovat polštář.
Do otvorů v blízkosti paprsků volantu vkládáme předměty, jako jsou šroubováky (použil jsem dva křížové šroubováky) a jakoby s trochou úsilí je vrážíme dovnitř volantu.

Dále odšroubujeme šroub, který zajišťuje volant, a plynulými pohyby, udeřením volantu na sebe dlaní nebo pěstí, jej vyjměte. Dívejte se, abyste třísky netrhali, protože to nebude legrace, proto volant netahejte příliš k sobě, jemně jej vyjměte. V ZAVŘENÉM stavu po jedné strkáme třísky z polštářů do otvoru ve volantu (jinak jde ohnout!)

Začněme odstraňovat blok COM. K tomu musíme vyšroubovat (povolit) spojovací šroub na hlavě řízení o 10.

Odlomíme z něj všechny třísky a jdeme do domu / garáže / kanceláře atd.

Dále vytáhneme kulaté svinstvo s pružinou ze sloupku řízení (jen silně zatáhneme PRO SEBE (může se stát maximum, tato pružina se pohne (naplňte pouzdro na 2 sekundy))
Odšroubujte pár šroubů

Desku s páčkami dáváme samostatně (můžete to udělat později / opravit snadné přepínání zatáček nebo světel atd.)
Zajímá nás část s čipy do airbagu.
Opatrně pomocí šroubováku vymáčkněte tři západky západky a uvidíte zasrané metry smyčky. nebojíme se tahání, protože jemu to nevadí KAPETS

Hledáme místo, kde máme pauzu (ať už vizuálně nebo jen na zavolání) Měl jsem "štěstí", že je to skloňování a ve výsledku je to skoro pauza.

Značkou označíme, kde je která strana vlaku. Pak ji nastřihneme nůžkami a začneme čistit žíly. Naším úkolem je odstranit polyetylen z obou stran smyčky a důkladně pocínovat kontakty

VŽDY volejte. aby nedošlo ke zkratu. Jeden kontakt testeru na čip z polštáře, druhý na velký plast, obsahuje kontaktní výstupy této smyčky (otočte velký plast, uvidíte sami!)
Dále si vezmeme lepicí pistoli a na náš spoj naneseme lepidlo, prsty jej zatlačíme mezi kontakty, takže opakujeme z jedné a druhé strany. Na bocích vláčku odstřihněte nůžkami nepotřebné lepidlo.

Nasadíme smršťovací, nahřejeme tak, aby si sedl, ale SILNĚ nestlačil vlak.

Pak jsem se znovu ozval, abych se takříkajíc vyhnul.
Nyní se pustíme do montáže. Provádí se v opačném pořadí (vlak není třeba řezat

)
Jen dbejme na správné položení stopy kalamusu zabíhajícího do šneka.
Jednoduše BEZ zauzlování vláček namotáme na buben šneka (trochu utáhneme). Dále spojíme plast šneka dohromady.
Pamatujeme si, že volant Peugeot 307 dělá přesně 1,5 otáčky v obou směrech, respektive, odšroubujeme našeho šneka o 2 nebo 2,5 otáčky proti směru hodinových ručiček (potřebujeme, aby výstupy čipů stály přísně svisle (viz foto)

Pokud je vše provedeno správně a není o tom pochyb, nainstalujte jej do auta.
To se mi naštěstí povedlo

Myslím, že to někomu pomůže