Vlastní oprava Peugeotu 301

Dnes jsem narazil na menší problém. Zmizelo osvětlení na obrubnících pro nastavení přívodu vzduchu, motoru dmychadla a teploty. Ale ne úplně, ale vlevo, vpravo, courbel reg. teplota je zvýrazněna. Myslím, že jedna ze dvou žárovek zajišťujících toto podsvícení shořela.

Otázkou pro mě je, jak demontovat spodní část středové konzoly, abych se dostal ke zdroji podsvícení.

Na obrázku jsou světla se zapnutým podsvícením, kde je vše v pořádku. Nechci chodit do servisu kvůli každé žárovce.

V popisu osvětlení přístrojových vah není nic jiného než počítačová váha.

Konečně moje epopej s výměnou čelního skla skončila, kvůli nefunkčnímu vyhřívání stěračů.

Jak prodejce zjistil, důvodem je prasklý závit kvůli čipu.

Zažádal jsem o CASCO, bez doků, rychle vše formalizoval, jel směr OD. Pak měla NG dovolenou, koncem ledna volali - sklo dodáno. Vyjel jsem z trakaře, o den později bylo auto hotové, ale práce bylo hodně - stál jsem 3 dny na OD. A v teple.

Obecně platí, že vše funguje - teplé kartáče čistí perfektně.

V pátek jsem projel městem bez zácp - udělal jsem rekord ve spotřebě.

Co mohu říci. Uplynul rok, auto potěší, dobře jezdí, dobře brzdí. V kabině je teplo, ale je tu jedna zvláštnost, vzduchový kanál naráží horkým proudem do pravého kotníku, ale pokud jsou proudy vzduchu nasměrovány správně, je vše v pořádku. Na to, co jsem si zamiloval do tohoto auta, se rychle zahřívá. Pokud přes palubu, asi 20 stupňů, pak se na 8 minut ohřeje a teplý vzduch jde.

Jsou tu i nepříjemné rysy, zadní okno je zasněžené, schovává se a všechny tyto kaly se hromadí v prostoru mezi sklem a kapotou, v důsledku toho, když se chytne mráz, celé to za jízdy zamrzá a nepříjemně skřípe.

O poruchách. Ukázalo se, že jednotka funguje, vyměnili penny koncový spínač brzdového pedálu.

Vyhřívané stěrače nemohly dokončit - musíte se vejít do chladného počasí. Kombinujte s výměnou oleje.

Stěrače by měly být normální, deshman z Ashanu ztuhl.

Pereobulsya na prvním sněhu, zároveň zakoupené disky.

Spotřeba u vzorků a s ranním zahříváním mírně vzrostla - ukazuje 9,6 litru.

Zkusme svépomocí vyměnit pojistku a žárovky v předních a zadních světlech.

Pojistka

Když se poprvé setkáte s problémem výměny pojistky, musíte nejprve hledat pojistkovou skříňku. U Peugeotu 301 je umístěn v motorovém prostoru vedle baterie. Zmáčkneme západky krytu, pod kterým se skrývají pojistky, vyjmeme jej a podíváme se dovnitř. Tam vidíme, jako obvykle, pojistky různé síly a jsou různé velikosti. Pokud lze velkou pojistku, i když s obtížemi, vyjmout jednoduše ručně, pak malá nikoli. Budeme muset hledat malé kleště nebo pinzetu.Mnoho výrobců automobilů navíc nechává na vnitřní straně krytu pojistkové skříňky schéma, podle kterého můžete určit, za který elektrický obvod je každá pojistka zodpovědná. V Peugeot 301 není na krytu žádné takové schéma, musíte jej najít v návodu k obsluze.

Hlavové žárovky

Pokud je s pojistkami vše v pořádku a například žárovka ve světlometu nesvítí, je dalším krokem kontrola a výměna žárovky. Žárovky světlometů jsou snadno dostupné. Z motorového prostoru je nutné pouze odstranit gumovou zátku ze zadní části světlometu. Tím se otevře otvor pro přístup k lampám. Velikost otvoru je na první pohled normální, ruka jím prochází volně.

Nejjednodušší způsob, jak se mi podařilo odstranit směrové světlo. Dá se celkem snadno vyjmout z uchycení v jednotce světlometu. Potíže způsobila demontáž halogenové žárovky potkávacího světla. Rukou jsem nedokázal určit způsob upevnění svítilny, ale bez sundání celé čelovky se dovnitř nelze podívat. Dokonce jsem využila služeb online poradce jednoho salonu této značky, ale moc mi nepomohl. Nakonec jsem lampu přesto vyjmul, byť jsem si trochu poškrábal ruku na ostrém plastu hran otvoru v jednotce světlometu. Ukazuje se, že lampa jen těsně sedí ve své objímce a je třeba ji jen s námahou vytáhnout. Ale dělat to je nepohodlné. Potkávací světlo se však musí měnit zřídka, takže budeme předpokládat, že tento úkol je docela proveditelný.

Zadní žárovky

V případě potřeby je výměna žárovky v koncovém světle nezbytná bez použití nářadí. K tomu budete muset vyjmout a rozebrat celý světlomet. Ale s křížovým šroubovákem a kleštěmi to není problém. Po odstranění několika klipů obložení kufru a odstranění samotného obložení se můžete přiblížit k zadní části svítilny a odpojit konektor s dráty pro její připojení. Poté odšroubujte jediný držák držáku žárovky. Přitažením celé lampy směrem k sobě, když auto jede dozadu, celý blok vyjede z vodítek a zůstane ve vašich rukou. Pomocí křížového šroubováku se odšroubují šrouby pro zajištění zadního krytu, který je nutné opatrně oddělit od svítilny, aby nedošlo k poškození těsnění. Všechny lampy zůstávají na zadním krytu a lze je snadno vyjmout. Je snadné sestavit lucernu a vrátit ji na místo provedením všech operací v opačném pořadí.

Výměna žárovky a pojistky v Peugeot 301 je tedy možná, ale spíše problematická. Pokud nemáte svůj vlastní nástroj a nepovažujete za užitečné zjistit zařízení světlometu a schéma pojistek, je lepší, aby odborníci vyměnili žárovky a pojistky ve vašem autě. Pokud je ale čerpací stanice daleko nebo je pro vás drahá, „šikovný“ kolega vám to pomůže zvládnout za půl hodiny a pravděpodobně i půl litru.

Dnes se naučíme, jak vyměnit přední brzdové destičky u vozů Peugeot 301 a Citroen C-Elysee. Výměna se provádí v terénu, kde je celý proces znázorněn v krocích, abyste si vše mohli zopakovat vlastníma rukama. Používaný nástroj je zobrazen na začátku videa.

Na videu to není znázorněno, ale před výměnou je lepší sejmout kryt z nádržky brzdové kapaliny a namazat vodítka speciálním mazivem, které se prodává v obchodech s automobily.

Výměna není náročná, nezabere moc času, jak je vidět, autor si s ní poradil za 3 minuty, nepočítám demontáž a montáž kola.

Video výměny předních brzdových destiček u Peugeot 301 a Citroen C-Elysee:

To ve videu není, ale nezapomeňte na preventivní postupy, jako je mazání vodítek, mazání proti vrzání. Zkontrolujte také stav vašeho brzdového systému, jak jsou na tom brzdové kotouče, hadice, třmeny.

Jednou ze specializací našich stanic je kvalitní oprava vozu Peugeot 301. V našich autoservisech se nachází specializovaný nástroj na opravu vozu Peugeot 301. Za přítomnosti spotřebních materiálů, olejů a kapalin nutných pro běžnou údržbu.Během pár hodin z hlavního skladu přivezeme případné náhradní díly na opravu Peugeotu 301.

Před zahájením opravy Peugeot 301 provedeme bezplatná diagnostika zavěšení, motor nebo elektrika (diagnostika zdarma v případě opravy na našich čerpacích stanicích). Nedoporučujeme provádět svépomocné opravy Peugeot 301. Každý musí dělat svou práci. Opravu svého auta musíte svěřit těm, kteří to dělají každý den.

Cena opravy Peugeot 301:

Běžné práce a údržba Peugeot 301 se doporučuje provádět každých 7-10 tisíc km. najetých kilometrů. To nutně zahrnuje výměnu motorového oleje, olejového filtru, vzduchového filtru a kabinového filtru. Při provádění plánovaných prací zdarma provedeme diagnostiku všech komponentů vozidla a vypracujeme seznam doporučení.

Každých 60 tisíc km. najetých kilometrů, doporučujeme vyměnit rozvodový řemen za válečky a pokud je motor řetězový, je lepší vyměnit řetěz každých 120 000 km. Je lepší vyměnit svíčky každých 40 tisíc kilometrů u benzínových motorů a 100 tisíc kilometrů. ujetých kilometrů na dieselový motor. U modelů Peugeot 301 s adaptivní škrticí klapkou se doporučuje čistit a přizpůsobit škrticí klapku každých 60 tisíc km.

Nejznámější problémy a poruchy Peugeot 301:
- okyselení pístů třmenu s následným nerovnoměrným opotřebením destiček a kotoučů;
- neúspěšná konstrukce palivového filtru - auto škube, zastavuje, troit;
- vrzání v interiéru vozu kvůli nekvalitnímu plastu - lepení materiálem proti vrzání;
- problém se skříní - předčasné selhání ložisek a primárního hřídelového těsnění;
- u standardních chladicích radiátorů netěsnost na spoji s boční částí;
- těsný volant - problém s posilovačem řízení vozu - přepážka nebo výměna, dle výsledku diagnostiky.

Stupeň opotřebení ložiska náboje Peugeot 301 lze zjistit pouze pomocí diagnostiky.

Záruka na všechny práce na opravě Peugeot 301 - 6 měsíců.

Pro řidiče Peugeotu 301 není žádným tajemstvím, že kontrolka na palubní desce „Check-Engene“ je signálem poruchy Peugeot. V normálním stavu by se tato ikona měla rozsvítit při zapnutí zapalování, v tuto chvíli začíná kontrola všech systémů Peugeot 301, ve funkčním autě kontrolka po několika sekundách zhasne.

Pokud je s Peugeotem 301 něco v nepořádku, pak „Check-Engene“ nezhasne, případně se po chvíli znovu rozsvítí. Může také blikat, což jasně ukazuje na vážnou poruchu. Tento indikátor neřekne majiteli Peugeot, v čem přesně je problém, upozorňuje na skutečnost, že je vyžadována diagnostika motoru Peugeot 301.

Protože všechna zahraniční auta, Peugeot 301 nevyjímaje, jsou pevně svázána s elektronikou, obrovské množství senzorů monitoruje provoz vozu. Diagnostika motoru Peugeot 301 tedy celkově prověřuje nejdůležitější jednotku vozu, s výjimkou odpružení, které je kontrolováno mechanicky.

Pro diagnostiku motoru Peugeot 301 existuje velké množství specializovaných zařízení. Existují kompaktní a poměrně univerzální skenery, které si mohou dovolit nejen profesionálové. Jsou však chvíle, kdy běžné přenosné skenery nezjistí poruchy v motoru Peugeot 301, pak musí být diagnostika prováděna výhradně pomocí licencovaného softwaru a skeneru od Peugeot.

Diagnostický skener Peugeot ukazuje:

• Procento otevření škrticí klapky;
• otáčky motoru v ot/min;
• teplota motoru Peugeot 301;
• Napětí v palubní síti Peugeot 301;
• Teplota vzduchu nasávaného do motoru;
• Předstih zapalování pro Peugeot 301;
• Doba vstřikování paliva vstřikovačem. Zobrazeno v milisekundách;
• Údaje snímače průtoku vzduchu Peugeot 301;
• zatížení motoru;
• Hodnoty kyslíkového senzoru Peugeot 301;

Před diagnostikou motoru Peugeot 301 byste si jej měli poslechnout, v normálním stavu funguje tiše, monotónně, sebevědomě drží otáčky.Když sešlápnete plynový pedál, plynule, bez trhání, nabírá rychlost, bez cizích zvuků. Výfuk přitom není prakticky vidět. Také u běžného motoru Peugeot 301 nemůže dojít ke zvýšené spotřebě paliva a jiných kapalin.

1. Pro diagnostiku motoru Peugeot 301 se nejprve vizuálně zkontroluje motorový prostor. Provozuschopný motor by neměl mít žádné úniky technických kapalin, ať už jde o olej, chladicí kapalinu, brzdovou kapalinu. Obecně je důležité pravidelně čistit motor Peugeot 301 od prachu, písku, nečistot, je to nutné nejen pro estetiku, ale také pro normální odvod tepla!

2. Kontrola hladiny a stavu oleje v motoru Peugeot 301, druhý krok testování. Chcete-li to provést, musíte vytáhnout měrku a také se podívat na olej odšroubováním uzávěru plnicího hrdla. Pokud je olej černý a ještě horší černý a hustý, znamená to, že se olej vyměnil po dlouhou dobu.

Pokud je na uzávěru plnicího hrdla bílá emulze nebo vidíte, jak olej pění, může to znamenat, že do oleje vnikla voda nebo chladicí kapalina.

3. Kontrola zapalovacích svíček Peugeot 301. Odstraňte všechny svíčky z motoru; lze je zkontrolovat jednu po druhé. Musí být suché. Pokud jsou svíčky pokryty nevýznamnou vrstvou nažloutlých nebo světle hnědých usazenin uhlíku, neměli byste se obávat, takové usazeniny uhlíku jsou zcela normální a přípustné a neovlivňují práci.

Pokud jsou na svíčkách Peugeot 301 stopy kapalného oleje, je pravděpodobné, že budou vyměněny pístní kroužky nebo těsnění dříku ventilu. Usazeniny černého uhlíku ukazují na příliš obohacenou palivovou směs. Důvodem je nesprávná činnost palivového systému Peugeot, případně příliš zanesený vzduchový filtr. Hlavním příznakem bude zvýšená spotřeba paliva.

Červený plak na svíčkách Peugeot 301 se tvoří kvůli nekvalitnímu benzínu, který obsahuje velké množství kovových částic (například mangan, který zvyšuje oktanové číslo paliva). Takový plak dobře vede proud, což znamená, že při výrazné vrstvě tohoto plaku jí proud bude protékat bez vytvoření jiskry.

4. Zapalovací cívka Peugeot 301 často neselže, nejčastěji se tak děje v důsledku stáří, dochází k poškození izolace a ke zkratu. Je lepší měnit cívky v souladu s najetými kilometry podle předpisů. Stává se však, že poruchu způsobí špatné svíčky nebo proražené vysokonapěťové dráty. Chcete-li zkontrolovat cívku Peugeot, musíte ji odstranit.

Po odstranění se musíte ujistit, že izolace je neporušená, neměly by tam být žádné černé skvrny nebo praskliny. Dále by měl jít do kurzu multimetr, pokud je cívka spálená, pak zařízení ukáže maximální možnou hodnotu. Cívku Peugeot 301 byste neměli kontrolovat staromódní metodou na přítomnost jiskry mezi zapalovacími svíčkami a kovovou částí vozu. Tato metoda probíhá ve starých autech, zatímco u Peugeotu 301 může kvůli takovým manipulacím vyhořet nejen cívka, ale také celá elektrika vozu.

5. Je možné diagnostikovat poruchu motoru podle kouře z výfuku Peugeot 301? Výfuk může hodně napovědět o stavu motoru. V teplém období by z provozuschopného vozu neměl být vidět hustý nebo šedý kouř.

Pokud je vidět bílý kouř, může to znamenat spálené těsnění nebo netěsnost chladicího systému Peugeot 301. Pokud je kouř černý, pak se v nejlepším případě jedná o problémy kvůli příliš obohacené palivové směsi. V horším případě problémy se skupinou pístů.

Pokud má kouř namodralý odstín, znamená to, že motor Peugeot 301 používá olej. V lepším případě to bude vyžadovat výměnu těsnění dříku ventilu, v horším případě opravu skupiny pístů. Všechny tyto výpary silně zanesou a sníží životnost katalyzátoru Peugeot 301, který si s čištěním takových nečistot neporadí.

6. Diagnostika motoru Peugeot 301 zvukem. Zvuk je mezera, to říká teorie mechaniky. Téměř ve všech pohyblivých kloubech jsou mezery. Tato malá mezera obsahuje olejový film, který zabraňuje dotyku dílů.Postupem času se však mezera rozšiřuje, olejový film již nemůže být rovnoměrně rozložen, dochází ke tření částí motoru Peugeot 301, v důsledku čehož začíná velmi intenzivní opotřebení.

Každý uzel v motoru Peugeot 301 má specifický zvuk:

• Hlasitý, častý zvuk, který je slyšet při všech otáčkách motoru, naznačuje nutnost seřízení ventilů;
• Rovnoměrné klepání, které nezávisí na rychlosti, je způsobeno mechanismem ventilu a rozdělovače, což naznačuje opotřebení jeho prvků;
• Výrazné krátké klepání, narůstající ve vyšších otáčkách, varuje před hrozícím koncem ojničního ložiska.

Toto je pouze malá část možných zvuků v důsledku určitých poruch. Každý řidič Peugeotu si musí zapamatovat zvuk normálně pracujícího motoru, aby mohl rychle reagovat na jeho změny.

7. Diagnostika chladicí soustavy motoru Peugeot 301. Při správné činnosti chladicí soustavy a dostatečném odvodu tepla cirkuluje kapalina po nastartování motoru pouze v malém kruhu chladičem kamen, což přispívá k rychlému zahřátí jak motoru samotného, ​​tak interiéru Peugeotu 301 za studena. sezóna.

Při dosažení normální provozní teploty motoru Peugeot 301 (asi 60-80 stupňů) se pak ventil mírně otevře, tzn. kapalina částečně proudí do radiátoru, kde jím odevzdává teplo. V případě dosažení kritické úrovně pod 100 stupňů se termostat Peugeot 301 otevře naplno a celý objem kapaliny projde chladičem.

Spolu s tím se zapíná ventilátor chladiče Peugeot 301, přispívá k lepšímu vyfukování horkého vzduchu mezi články chladiče. Přehřátí může poškodit motor a vyžadovat nákladné opravy.

8. Typické poruchy chladicího systému Peugeot 301. Pokud ventilátor nefunguje při dosažení kritické teploty, je nejprve nutné zkontrolovat pojistku, poté je prozkoumán samotný ventilátor Peugeot 301 a integrita vodičů k němu. Ale problém se může ukázat jako globálnější, možná je teplotní čidlo (termostat) mimo provoz.

Výkon termostatu Peugeot 301 se kontroluje následovně: motor je předehřátý, na spodní část termostatu se přiloží ruka, pokud je horký, je v pořádku.

Mohou se objevit závažnější problémy: porucha čerpadla, netěsnost nebo ucpání chladiče Peugeot 301, prasknutí ventilu v víčku plnicího hrdla. Pokud se po výměně chladicí kapaliny vyskytly problémy, je pravděpodobně na vině vzduchový zámek.

Zatímco jsem mluvil s ředitelem dílny, zaměstnanci zvedli Peugeot 301 na zvedák a začali si jej s vášní prohlížet. Žádný „zločin“ se ale nenašel.

Design se podle nich příliš neliší od Peugeotu 207 nebo Citroenu C3, jejichž modernizovanou platformu využívají Peugeot 208 a 301. Přední a zadní nosník se vzpěrou MacPherson.

Poněkud překvapily jen bubnové brzdy - pozdravy z minulosti. Na druhou stranu je také levnější na údržbu, protože brzdové destičky běží v bubnech mnohem déle. A brzdná síla (již podle mých zkušeností) je na auto dostačující.

Najednou vyvstala otázka ohledně předních brzdových kotoučů, už mají znatelné fungování, jako by byly na nové kotouče namontovány staré destičky. Zatím není jasné, co by to mohlo způsobit, počkáme si na finální diagnostiku stroje, ke které jej před dokončením testu určitě zavezeme. Je velmi zajímavé, jak podvozek vydržel zimu.

A hlavní nuance je úplná absence zvukové izolace. Dno je čisté (samozřejmě pozinkované a lakované) kovové, pouze na jednom místě je tepelný štít. Kabely převodového táhla procházející přímo nad výfukovým potrubím však nemají tepelný štít, což může následně ovlivnit jejich životnost.
Jinak o pozastavení nejsou žádné otázky. Nosník MacPherson i PSA se podle opravářů na našich silnicích velmi dobře osvědčily.Jsou spolehlivé a snadno se udržují. Stačí vědět včas vyměnit axiální ložiska.

Pokud jde o motor, podle mechaniků nejsou vůbec žádné otázky. Tento diesel dobře znají a nemají na něj žádné stížnosti. I bez slev na naši motorovou naftu.

Z autoservisu jsem odcházel již pod dosti schvalujícím přídomkem zaměstnanců, kteří se ptali na cenu vozu. Jejich verdikt byl jednoznačný – můžete to vzít. Jen "Šumka" se dá udělat hned, naštěstí to umí taky.

Zbytek deníkových záznamů našeho testu najdete pod štítkem Peugeot 301. V příštím díle, který kvůli jistým okolnostem vyjde za dva týdny, se bavíme o ovladatelnosti. Jaká další témata, kterým jsem nevěnoval dostatečnou pozornost? Moc času nezbývá, své dotazy a přání pište do komentářů.

U tohoto motoru je vypouštěcí otvor zapuštěný do pánve, zbývá gram odpracování, hrál jsem si s injekční stříkačkou s gumovou hadičkou na vypuštění na maximum, pokud se tak nestane, nový olej po nalití okamžitě zčerná.

Od kdy se olejový filtr stal vzduchovým? ? Držet ho v rukou a vidět, že je v oleji, pak tomu říkat vzdušné? ? Super mistr

Všechny stejné, shodit clem akb nunzhno. Zajímalo by mě, proč to nezkrátilo

Nové těsnění vypouštěcí zátky stojí číslo hřivny. Je snazší koupit originál a nestarat se o to, že ho shodíte do kbelíku

Abych si neumazal prsty od oleje, beru si v supermarketu zdarma igelitové rukavice. Jakmile jsem ztratil podložku mezi šroubem a klikovou skříní, ukázalo se, že je potřeba, aby se šroub nelepil na klikovou skříň.

Horní kryt se otevře po odšroubování zástrčky, aby se příliš neprohýbal.

Popis návodu
V tomto případě se na displeji klimatizace postupně rozsvítí nebo zhasnou čárky teplotní stupnice. Zapněte klimatizaci pomocí odpovídajícího tlačítka; příslušný spínač se rozsvítí. Zpětný chod by měl být zařazen pouze v případě, že vozidlo stojí a motor běží na volnoběh.

Manuální režim se sekvenčním řazením sešlápněte brzdový pedál, abyste přeřadili. Naprogramovaný parametr může krátkodobě překročit naprogramovanou rychlost. V tomto případě se na určitou dobu zapne ostřikovač a hned po něm stěrač.

Systém přepínání levých a pravých směrových světel pro upozornění na změnu směru jízdy vozidla. Pyrotechnický systém napínání bezpečnostních pásů funguje pouze při zapnutém zapalování. Zadní sedadla vlevo a vpravo jsou vybavena samostatným tříbodovým bezpečnostním pásem s navíječem a omezovačem tahu.

Jak vyjmout baterii na našem Peugeot 301 / Citroen C-elysee?
Jak se říkalo ve škole, je to hádanka s hvězdičkou)) Pak vše uvidíte sami)
Speciálně pro tento záznam v BZ vytvořili takový název, aby k němu bylo možné přistupovat prostřednictvím vyhledávačů! Jsem si jistý, že tento článek bude pro někoho užitečný.
Tak.

1. Odstraňte svorky
Svorky lze překvapivě snadno odstranit! Pro vypnutí „+“ zatáhněte za okraj červeného uzávěru. Mínusová svorka se odšroubuje klíčem 8.

2. Vyjměte řídicí jednotku
Nachází se vpravo od baterie a brání jejímu vyjmutí.
Nejprve vytáhneme plastový kryt ovladače a odložíme ho stranou.
Pak za mírného zatřesení vytáhneme i samotný ovladač - sedí na 2 západkách, které musí podlehnout námaze a vyskočit. K ovladači jdou 3 opletky drátů, proto jej opatrně odkládáme, aby nepřekážel při vyjímání baterie.

3. Hledání záludného hradu
Zdálo by se, že nyní můžete vzít baterii a zvednout ji, ale nebyla tam ...
Neviditelná západka to drží! Chcete-li jej odemknout, musíte jej jedním prstem vypáčit zespodu a druhým stisknout tlačítko na boku. A v této poloze vytáhněte plastovou západku nahoru, dokud se nezastaví.

4. Vyjmeme baterii
Nakloníme doleva a vytáhneme nahoru.Není to příliš pohodlné - stojí to daleko v motorovém prostoru, musíte si opřít koleno o „jemný“ plastový nárazník! A samotná rukojeť baterie je poněkud chatrná.

Baterie se instaluje v opačném pořadí.

Takže pokud máte zkušenosti, není nic těžkého. Ale poprvé jsem nad tím strávil 2 hodiny. Výrobce PEUGEOT tak vynakládá veškeré úsilí, aby zajistil, že jejich vozy nebudou servisovány jejich majiteli. Dobré nebo špatné je diskutabilní otázka, ale fakt je fakt 🙂

Zkusme svépomocí vyměnit pojistku a žárovky v předních a zadních světlech.

Pojistka

Když se poprvé setkáte s problémem výměny pojistky, musíte nejprve hledat pojistkovou skříňku. U Peugeotu 301 je umístěn v motorovém prostoru vedle baterie. Zmáčkneme západky krytu, pod kterým se skrývají pojistky, vyjmeme jej a podíváme se dovnitř. Tam vidíme, jako obvykle, pojistky různé síly a jsou různé velikosti. Pokud lze velkou pojistku, i když s obtížemi, vyjmout jednoduše ručně, pak malá nikoli. Budeme muset hledat malé kleště nebo pinzetu. Mnoho výrobců automobilů navíc nechává na vnitřní straně krytu pojistkové skříňky schéma, podle kterého můžete určit, za který elektrický obvod je každá pojistka zodpovědná. V Peugeot 301 není na krytu žádné takové schéma, musíte jej najít v návodu k obsluze.

Hlavové žárovky

Pokud je s pojistkami vše v pořádku a například žárovka ve světlometu nesvítí, je dalším krokem kontrola a výměna žárovky. Žárovky světlometů jsou snadno dostupné. Z motorového prostoru je nutné pouze odstranit gumovou zátku ze zadní části světlometu. Tím se otevře otvor pro přístup k lampám. Velikost otvoru je na první pohled normální, ruka jím prochází volně.

Nejjednodušší způsob, jak se mi podařilo odstranit směrové světlo. Dá se celkem snadno vyjmout z uchycení v jednotce světlometu. Potíže způsobila demontáž halogenové žárovky potkávacího světla. Rukou jsem nedokázal určit způsob upevnění svítilny, ale bez sundání celé čelovky se dovnitř nelze podívat. Dokonce jsem využila služeb online poradce jednoho salonu této značky, ale moc mi nepomohl. Nakonec jsem lampu přesto vyjmul, byť jsem si trochu poškrábal ruku na ostrém plastu hran otvoru v jednotce světlometu. Ukazuje se, že lampa jen těsně sedí ve své objímce a je třeba ji jen s námahou vytáhnout. Ale dělat to je nepohodlné. Potkávací světlo se však musí měnit zřídka, takže budeme předpokládat, že tento úkol je docela proveditelný.

Zadní žárovky

V případě potřeby je výměna žárovky v koncovém světle nezbytná bez použití nářadí. K tomu budete muset vyjmout a rozebrat celý světlomet. Ale s křížovým šroubovákem a kleštěmi to není problém. Po odstranění několika klipů obložení kufru a odstranění samotného obložení se můžete přiblížit k zadní části svítilny a odpojit konektor s dráty pro její připojení. Poté odšroubujte jediný držák držáku žárovky. Přitažením celé lampy směrem k sobě, když auto jede dozadu, celý blok vyjede z vodítek a zůstane ve vašich rukou. Pomocí křížového šroubováku se odšroubují šrouby pro zajištění zadního krytu, který je nutné opatrně oddělit od svítilny, aby nedošlo k poškození těsnění. Všechny lampy zůstávají na zadním krytu a lze je snadno vyjmout. Je snadné sestavit lucernu a vrátit ji na místo provedením všech operací v opačném pořadí.

Výměna žárovky a pojistky v Peugeot 301 je tedy možná, ale spíše problematická. Pokud nemáte svůj vlastní nástroj a nepovažujete za užitečné zjistit zařízení světlometu a schéma pojistek, je lepší, aby odborníci vyměnili žárovky a pojistky ve vašem autě. Pokud je ale čerpací stanice daleko nebo je pro vás drahá, „šikovný“ kolega vám to pomůže zvládnout za půl hodiny a pravděpodobně i půl litru.

Elektronické knihy Peugeot 301 pro motoristy zdarma

Návod na opravy, provoz a údržbu Peugeot 301 STAŽENÍ

291 Mb
(MR Peugeot 301 plná verze)

Návod na opravu Peugeot 301 na fotkách STAŽENÍ

128 MB
(Oprava Peugeot 301 na fotografiích)

Tajemství opravy Peugeot 301 STAŽENÍ

132 MB
(podrobný popis funkcí opravy Peugeot 301)

Podrobné schéma zapojení pro Peugeot 301 STAŽENÍ

88 MB
(Schéma zapojení Peugeot 301)

Katalog dílů Peugeot 301 STAŽENÍ

36 MB
(Peugeot 301 Katalog dílů a montážních celků)

Návod na opravu motoru Peugeot 301 STAŽENÍ

53 MB
(DIY oprava motoru Peugeot 301 na fotografiích)

Oprava manuální převodovky Peugeot 301 STAŽENÍ

154 Mb
(udělej si sám oprava převodovky a diferenciálu pro Peugeot 301 na fotografiích)

Chybové kódy Peugeot 301 STAŽENÍ

50 Mb
(chybové kódy vstřikovačů Peugeot 301 vlastní diagnostiky)

Průvodce multimediálním laděním Peugeot 301 STAŽENÍ

51 MB
(tuning Peugeot 301 udělejte si sami s fotografiemi)

Peugeot 301 je jedním z nejúspornějších a největších sedanů třídy B. Vůz se ve srovnání s ostatními modely vozů francouzských značek vyznačuje dostupností, průchodností terénem, ​​komfortem a manévrovatelností. Jeho hlavní výhodou je nízká spotřeba paliva, díky čemuž je vozidlo v segmentu ziskovější a efektivnější.

Pokud jste majitelem vozu Peugeot 301, je nutné toto vozidlo opravit u nás. Za prvé, na tuto oblast se specializujeme od roku 2005 a již jsme si vydobyli dobré jméno. Za druhé, cena služeb je v naší společnosti nejférovější a nejekonomičtější ve srovnání s konkurenčními firmami. Za třetí, autoservisy opraví vůz Peugeot 301 přísně v souladu s normami a standardy výrobců.

Klientovi zajistíme kvalitní diagnostiku sedanu, obnovení práce elektriky, převodovky, motoru, provedeme spolehlivou výměnu vzduchových filtrů, chladicí kapaliny, oleje svíček atd. Určitě budete překvapeni věrnou cenou, která přispěje k ziskovému využívání služeb naší společnosti.

Specialisté autoservisu při své činnosti využívají moderní vybavení a nejnovější nástroje, které jim umožňují provádět práce jakékoli složitosti.

Peugeot 301, který vám opraví naši profesionálové, vám bude sloužit dlouhou dobu bez náznaku poruchy.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 Návod na opravu, návod k použití. Modely od roku 2012 s benzínovými a naftovými motory

Typ motoru: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Kapacita motoru: 1,2 / 1,6 / 1,6D l.
Napájení: 72/92/115 l. S

Tato příručka může být skvělým dárkem pro motoristu. Ostatně ne nadarmo se říká, že kniha je nejlepší dárek, a pokud pomůže i motoristovi při opravě, údržbě a provozu jeho vozu, můžete si být jistí užitečností a relevantností svého dárku.

Přečtěte si také:  DIY oprava dieselových zbraní

Řešení nouzových událostí
Denní kontroly a odstraňování problémů
Provoz auta v zimě
Výlet na čerpací stanici
Návod k obsluze a údržbě
Spotřební materiál pro údržbu
Opatření a bezpečnostní pravidla při práci na autě
Základní nástroje, měřicí přístroje a způsoby práce s nimi
Benzínové motory
Dieselové motory DV6DTED a DV6DTED M
Systém řízení napájení a motoru
Mazací systém
Chladící systém
Sací a výfukový systém
Spojka
Přenos
Hnací hřídele
Podvozek
Brzdový systém
Řízení
Tělo
Pasivní zabezpečení a systém proti krádeži
Systém vytápění, ventilace a klimatizace
Elektrické zařízení motoru
Elektrická zařízení a elektrické systémy automobilu
Schémata zapojení
Slovník

• Porucha ukazatele směru (vlevo nebo vpravo) je signalizována rychlým blikáním příslušné kontrolky na přístrojové desce.
• Otočte držák žárovky proti směru hodinových ručiček o ⅛ otáčky a vyjměte jej.
• Vyjměte lampu a vyměňte ji. Reinstalace se provádí v opačném pořadí.
• Žárovky se žlutými žárovkami (používané ve směrových svítilnách a bočních blikačkách) by měly být nahrazeny žárovkami s podobnými technickými parametry a žárovkami stejné barvy.
• Při zpětné instalaci pečlivě zavřete ochranný kryt, abyste zajistili utěsnění světlometu.

• Odstraňte ochranný kryt zatažením za jazýček na jazýčku. Odpojte konektor kabelového svazku od žárovky.
• Sklopením jazýčku na stranu uvolněte lampu. Vyjměte lampu a vyměňte ji.
• Reinstalace se provádí v opačném pořadí.

• Odstraňte ochranný kryt zatažením za jazýček na zámku.
• Odpojte konektor kabelového svazku od lampy směrem nahoru.
• Vyjměte lampu a vyměňte ji. Reinstalace se provádí v opačném pořadí.

• Vyjměte držák žárovky stisknutím jazýčků na západce, nejprve na jedné a poté na druhé straně.
• Vyjměte lampu a vyměňte ji.
• Reinstalace se provádí v opačném pořadí.

• Pro přístup k vadnému mlhovému světlometu použijte otvor pod nárazníkem. V případě potřeby povolte šrouby a kryt úplně sejměte. Otočte držák žárovky o čtvrt otáčky proti směru hodinových ručiček a vyjměte jej.
• Odpojte elektrický konektor od lampy.
• Vyjměte lampu a vyměňte ji. Reinstalace se provádí v opačném pořadí. V případě potíží s výměnou těchto žárovek se můžete také obrátit na servisní síť Citroën / Peugeot nebo na specializované technické středisko.

• Vypáčte opakovač pomocí šroubováku a vložte jej doprostřed mezi něj a povrch těla.
• Pomocí šroubováku jako páky vyjměte sestavu opakovače. Odpojte kabelový konektor od opakovače.
• Vyměňte modul.
• Reinstalace se provádí v opačném pořadí. Kompletní opakovač lze zakoupit u prodejce Citroën / Peugeot nebo ve specializovaném servisu.

Další knihy o opravách a údržbě vozů Peugeot:

Vaše zpětná vazba: *
Poznámka: HTML není podporováno! Použijte prostý text.

Video (kliknutím přehrajete).

Zadejte kód zobrazený na obrázku: *

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 82