Vlastní oprava Peugeotu 3008

Vzpomněl jsem si ještě na jednu věc. Ihned po 20 tisících km jízdy se na víku ventilu začaly objevovat stopy oleje, stále více. Vyměnil jsem těsnění víka ventilů, ale stačilo to na 8-10 tisíc km, pak to znovu „zaplavilo“ a ještě více. Rada prodejce je vyměnit víko ventilů, jelikož prý na těchto strojích jsou z výroby s technickou závadou. V důsledku toho jej nezměnil, ale ještě jednou vyměnil těsnění (bylo součástí sady servisních prací na výměnu rozvodového řetězu).

Všem milým dromovodovům, ahoj!

Dlouho jsem nic nenapsal, doufám, že jste se nudili.

Po výměně turbíny a opravě vstřikovacího čerpadla došlo k následujícímu:

Vakuová pumpa (ta, která vzala použitou) se porouchala. Při výměně za nový byli opraváři překvapeni ucpanými ventily na nulu, verdikt - všichni stejní ghúlové z Renissance, kteří nevyměnili olejový filtr. Vyměnili, vzpomněli si na ně laskavým slovem.

Začalo selhávat vstřikovací čerpadlo, přišel jsem k MadPistonům, ti chlapi, co restaurovali vstřikovací čerpadlo i turbínu, naposledy čistili motor. Vyměněn za jiný repasovaný, ukázalo se, že jsem byl prvorozený, kterému opravovali.

Porouchalo se vysokotlaké palivové čerpadlo - důvod není jasný, zjevně malý zdroj a jaké štěstí, soudě podle logiky, je to palivové čerpadlo, 95-98 Lukoil, Gazprom, někdy Rosneft byly vždy tankovány. Nové 25-27 tr.

To, že palivové vstřikovací čerpadlo končí, věděl, chápal, ale odmítal uvěřit, JAKO TAK KARL, palivové čerpadlo KARL. jak mohl. Ale ne, mohl bych, jako naši bez dopingu. )))

Auto se nehýbalo, plyn byl na podlaze a žádná dynamika. Pak začalo něco pískat, chrastit. Šel jsem do své vychvalované služby Renissance, která je v moskevském nákupním centru na Kashirce.

Ahoj všichni! A také zlomyslní kritici značky PSA. Klidně počkám na komentáře, že auto spadlo, hlavně jestli je konstruktivní (co vyměnit, kde a jak).

Peugeot 308 má své úskalí a úskalí, pojďme se tedy blíže podívat na to, co toto auto má. Peugeot 308 je malý vůz, který se vyrábí [...]

Výměna termostatu na voze Peugeot 308 Nejobtížnější věc, kde jste museli měnit termostat, je u Peugeotu 308, protože je tam umístěn v pouzdře [...]

Když potřebujete vyměnit silentbloky předních pák Existuje několik znaků najednou, podle kterých snadno pochopíte, že práce těchto silentbloků je přerušená. Při manévrování (v různých směrech) [...]

Kontrolní seznam pro výměnu katalyzátoru na Peugeotu Při výměně katalyzátoru Peugeot postupujte následovně: Odpojte lambda sondy Odpojte katalyzátor od spodní části tlumiče výfuku Odšroubujte katalyzátor [...]

Kontrola poruchy motoru ostřikovače Existují poruchy, které vedou k tomu, že musíte vyměnit motor ostřikovače pro Peugeot, ale existují další potíže spojené s poruchou této funkce [...]

Není žádným tajemstvím, že výměnou chladiče sporáku v Peugeotu a v jiných autech se začnou potýkat s nástupem chladného počasí, kdy je potřeba vytápět prostor pro cestující a [...]

Demontáž a montáž obložení dveří na voze Peugeot může být způsobena některými poruchami, jako jsou: Porucha zámku dveří. Otvírač dveří je mimo provoz. Výměna, nahrazení […]

Časování Peugeot 308 - vlastnosti provozu a výměna fází elektromagnetického ventilu Systém rozvodu plynu jakéhokoli vozidla je navržen pro včasné zásobování válců pohonné jednotky [...]

Výměna kulového čepu na Peugeot Chci vám říci, jak vyměnit kulový čep na Peugeot 308, 408, 3008 a Partner Teepee, jejich přední zavěšení je velmi podobné, [...]

Napínák rozvodového řetězu - výměna na vozech Peugeot 308, 408 a 3008 s motory EP6 a také přeplňovaným motorem K výměně napínáku řetězu budete potřebovat [...]

Tento Peugeot 3008 musel být vyložen z odtahového vozu přímo do vleku z důvodu prasklého kola

Ukázalo se, že kulový čep byl vytržený z čepu řízení (znázorněno červenými šipkami). Stalo se tak proto, že při výměně míče v jiném podání, byl zašroubován „ručně“ a nikoli „zamčen“. Pohon byl také vyhozen z krabice. Cestou se u auta rozbilo kolo. Jen zázrakem se nehoda nestala.

Na motorech - všechny boláky vlastní EP6. Napsali jsme o tom hodně, můžete si přečíst zde a zde. Pokud máte zvýšenou spotřebu oleje - o tom zde. Zvýšená spotřeba oleje je zpravidla spojena s krátkou životností těsnění dříku ventilu. Pokud vaše auto začne „požírat“ olej, je lepší vyměnit těsnění dříků ventilů, dokud olej nevyhoří ve válcích, nezkazí katalyzátor a nezakryje výfukové ventily. To lze provést bez demontáže hlavy válců. Sami se o tom můžete podívat na krátké video, které jsme natočili speciálně pro vás.

Ještě bych přidal pár slov o Peugeotu 3008 s turbomotorem EP6DT. Taková auta by si neměly kupovat hospodyňky, které milují pohodový styl jízdy. Turbomotor vyžaduje, aby jeho „koně“ dostali často volnou ruku, potřebuje periodicky „dávat plyn“ od srdce. Jinak se motor rychle zanese pryskyřičnými usazeninami, ventily se pokryjí karbonovými usazeninami.
Můžeme si také všimnout slabosti těsnění na dveřích. Často proudí.

igorkzn 18. prosince 2017

1) porovnal motorový prostor benzínu a nafty.

Rozdíl je v umístění vzduchového filtru. U vznětového motoru je kryt skříně viditelný a filtr si snadno vyměníte sami. U benzínu je pouzdro filtru na přepážce -

V naftě - blíže k nosu. Je opravdu snadné sejmout kryt pouzdra (pouze šrouby)?

2) kde je kabinový filtr a jak si ho můžete sami vyměnit? Bylo by fajn mít fotoreportáž atp.

3) jak vyndat baterii - moc jsem nepochopil (jestli je vybitá a je potřeba ji donést domů na nabití).

Spíše jsem si uvědomil, že to není snadné udělat, protože a nahoře na baterii jsou nějaké prvky a na straně (na konci), pokud se podíváte na baterii z přídě auta.

Navíc OD začal děsit. že pokud baterii vyjmete sami, tak vám může odletět některé tovární nastavení displeje atp. Proto jej raději sami neodstraňujte a zavolejte odtahovku - vezměte auto do servisu kvůli baterii. To není normální.

Opravdu existuje takové riziko?

Příspěvek byl upravenedigorkzn: 18. prosince 2017 - 12:54

Navíc OD začal děsit. že pokud baterii vyjmete sami, tak vám může odletět některé tovární nastavení displeje atp. Proto jej raději sami neodstraňujte a zavolejte odtahovku - vezměte auto do servisu kvůli baterii. To není normální.

Opravdu existuje takové riziko?

Myslím, že "tovární nastavení" při vypnutí napájení nepůjde odletět. Navíc „tovární nastavení displeje“.))

Kde je umístěn palivový filtr nafty? Možná se už někdo změnil?

igorkzn , Igore, pokud je nějaký dotaz, není nutné na to zakládat samostatné téma.Je tam téma o motorech, napište tam.

igorkzn 18. prosince 2017

tady mám o vyjmutí baterie a výměně kabinového filtru. zajímá víc.

tady mám o vyjmutí baterie a výměně kabinového filtru. zajímá víc.

Výlet do salonu jako ve staré 308, pod kapotou, vlevo od motoru, za Kobercem.

igorkzn 18. prosince 2017

Výlet do salonu jako u starých 308, pod kapotou, vlevo od motoru, za kobercem

Četl jsem téma o 308 - jak se to tam mění. Je to snadné, nebo se hackujete úplně všude?

Četl jsem téma o 308 - jak se to tam mění. Je to snadné, nebo se hackujete úplně všude?

Pro Japonce je výměna jednoduchá, zde je však nutné zvednout těsnění kapoty a odstranit zvukovou izolaci motorového prostoru.

Pro Japonce je výměna jednoduchá, zde je však nutné zvednout těsnění kapoty a odstranit zvukovou izolaci motorového prostoru.
Nemůže být tak těžké vyměnit filtr.Fedya se zítra zeptá OD.

Nemůže být tak těžké vyměnit filtr.Fedya se zítra zeptá OD.

- umístění kabinového filtru a algoritmu jeho výměny

- text smlouvy SK Maximum

- automatické naklápění zrcátek při couvání

- jako bonus - pokus o zjištění verze dealerského diagnostického programu.

Cestou bedlivě sleduji t chladicí kapalinu))

Grizzly řekl 18. prosince 2017 - 21:23:

Takže abych to shrnul
- firmware GU na Allure
- umístění kabinového filtru a algoritmu jeho výměny
- text smlouvy SK Maximum
- automatické naklápění zrcátek při couvání
- jako bonus - pokus o zjištění verze dealerského diagnostického programu.
Cestou bedlivě sleduji t chladicí kapalinu))
Zdá se osekané.

Mění se firmware na GU? Je aktualizace zdarma nebo musím platit?
Příspěvek upravil antoshka32161: 18. prosince 2017 - 20:29

antoshka32161 , no pro tebe jako potenciálního majitele SCM - zdarma, pro zbytek - a) za OD se platí, b) přes internet, pokud vše půjde dobře, zdarma. c) Pokud se špatně vstává, tak je OD velmi placený.

- automatické naklápění zrcátek při couvání

Co je špatného na zrcátkách? Tato funkce mi funguje, přes menu ji lze zapnout a vypnout

Potřebujete často aktualizovat? Drahý postup?

Jak často závisí na frekvenci aktualizací. Upřesním náklady.

Existují i ​​odnímatelné - šijí zdarma. Týká se nejen Státní univerzity, ale i BSI a dalších.

- automatické naklápění zrcátek při couvání
není to tak?

igorkzn 18. prosince 2017

Příspěvek byl upravenedigorkzn: 18. prosince 2017 - 20:41

Jak často závisí na frekvenci aktualizací. Upřesním náklady.

Existují i ​​odnímatelné - šijí zdarma. Týká se nejen Státní univerzity, ale i BSI a dalších.

Kde sledovat aktualizaci na webu Peugeot?

igorkzn 18. prosince 2017

také se zeptat na vyjmutí baterie a zda něco neuletí v nastavení, které pak nemůžete sami obnovit? A co je potřeba předem vyjmout, aby bylo možné dále vyjmout samotnou baterii?

Francouzi navždy zaspali téma pohonu všech kol. Pro ně byl vůz s uspořádáním 4 × 4 kol nepochopitelný již dříve a zůstal jím dodnes.

Intelekt křehké Evropy a Francie zvláště nedokáže pochopit význam pohonu všech kol. Nechápou a sotva kdy pochopí, proč je nutné řídit auto veslující všemi čtyřmi po asfaltu nebo rovné polní cestě. Jde totiž o přeplatek nejprve při koupi vozu, poté při jeho servisu, provozu a opravě. Ne racionální! Drahý!

Když se ale tradiční představa vozu s pohonem všech kol změnila a ukázalo se, že nejen rámové SUV nebo manažerský sedan, ale také praktický, mírně nad vozovku vyvýšený (tj. se zvýšenou světlou výškou) vůz s lehkým ovladatelnosti, všichni, kteří mají ve svém arzenálu pohon všech kol, si uvědomili svou chybu. Zvláště poté, co se pro takové stroje objevila společenská objednávka, která odpovídajícím způsobem zvýšila poptávku a pozornost.

Pohon všech kol neměla ani francouzská značka Peugeot spolu s Citroenem spřízněným s PSA. Ale vlna zvýšeného zájmu o lehké crossovery SUV (Sport Utility Vehicle) přiměla Francouze přemýšlet ... Volba padla na Mitsubishi - vědí hodně o skutečném terénu, schopnostech cross-country a kompetentní převodovce pohonu všech kol. Rozdrtit Evropu těžkými terénními vozy formátu Pajero, Pajero Sport, L200 však nebylo možné. A PSA to pochopil. V důsledku toho Francouzi vzali jako základ průměrný Outlander XL a poté upřímně neúspěšné ASX, což z nich udělalo svůj Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser, stejně jako Peugeot 4008 a Citroen C4 Aircross.

Stop! Hmatatelná část Evropy ale chce crossover a ne vždy sní o pohonu všech kol. Chtějí prostě univerzální auto s trochu vyšší střechou a trochu větší světlou výškou. Pohon všech čtyř kol není vůbec povinným atributem v seznamu jejich přání. Francouzi jsou docela schopní vyrobit takové auto sami, zvláště když ve svých srdcích vědí, že SUV jejich partnerů nejsou mistrovská díla. Tehdy recept dozrál. Vezměte ze stávající modelové řady osobní automobil střední velikosti a na jeho základě vytvořte SUV s jedním pohonem.

Crossover Peugeot 3008 vznikl na platformě hatchbacku 308 - má stejnou výkonovou strukturu karoserie, stejné motory a kromě hybridní verze pouze pohon předních kol, jako hatchback. Pozoruhodné je, že pro takový vůz se v rámci koncernu rozhodl pouze Peugeot.Citroen nic takového neudělal a nechal v táboře crossoverů pouze analogy japonských vozů. I když s příchodem Citroenu DS4 marketéři značky sebrali drzost a oznámili, že jde také o crossover.
3008 je skutečný Francouz téměř ve všem. V „Peugeotu“ si to vyrobili výhradně svépomocí. Jediný vzhled vozu nebyl francouzský, i když ho Francouzi také lakovali. Ale Francouzi jsou jiní, ještě ze starého designového týmu, který přišel s hypertrofovanou tlamou, která se nakonec přenesla na nárazníky všech modelů Peugeot. Nyní byla sabotáž proti „Peugeotu“ potlačena a na záchranu společnosti byl vyslán tým designérů z bratrského „Citroenu“, kteří dříve svými dovednostmi vrátili značce její dřívější styl a estetiku. Existuje tedy naděje, že chystaný restylovaný Peugeot 3008 by měl být harmoničtější a vyváženější.

Interiér 3008 je vyroben s francouzskou grácií a německou kvalitou. Přístrojová deska je pohled pro bolavé oči! Hledí zatékající do středové konzoly je vhodným doplňkem! Úhlové ventilační deflektory ve středu - pokračování stylu! Držadlo spolujezdce na středové konzole je chytrým ztělesněním designu a praktičnosti v jednom! Celá tato krása je vyrobena z kvalitních materiálů a navíc je perfektně sestavena. A jak se sedí v kabině Peugeotu 3008! Výborná sedadla se solidní sadou nastavení a příkladnou ergonomií jednoznačně zvyšují míru potěšení z vlastnictví vozu. Všechny ovládací prvky jsou na dosah ruky. Zvlášť pohodlně se instaluje páka manuální převodovky.

A pokud nestojíte na místě a jedete ... Vyladění podvozku a jízdních vlastností bylo vždy silnou stránkou značky Peugeot. Francouzští inženýři vědí, jak zajistit, aby se auto netřáslo na nerovnostech a potěšilo ovladatelností na hladkém asfaltu! Vozy s přeplňovaným motorem (1,6L 150HP) jsou standardně vybaveny Dynamic Rolling Control. Díky ní na rovince fungují tlumiče v komfortním režimu a v zatáčkách s pomocí chytré soustavy ventilů a hydraulických válců ztuhnou. Podobně vyladěné je i řízení! Norma 3008 následuje řidiče! Auto je vždy poslušné a předvídatelné.

Pro takto napnutý podvozek je ideální stejně peprné turbo. Jedná se o stejný motor vyrobený úsilím Peugeot-Citroen, BMW. Turbína je spárována s motorem o objemu 1600 ccm. 150 sil této jednotky vždy stačí s rezervou. Bohužel, takové příznivé technické vlastnosti ovlivnily zdroj motoru. Vozy prvních ročníků vyděšené bezvýznamností běhu prošly před nucenou opravou. Novější auta na jejich pozadí nevypadala smrtelně, ale ve skutečnosti také nezářila spolehlivostí, jako podobný sací 1,6litr (120 k). Navíc s každým novým modelem koncernu se tento motor stává stále hlubší součástí historie PSA. Všechny nejnovější modely koncernu mají tento motor - vynikající ve vlastnostech a zjevně není bezproblémový v reálném životě a provozu.

Kupodivu je 3008 i přes svou podstatu pohonu předních kol ve skutečnosti crossover a nejen osobní vůz! Dokonce i podvozek s jedním pohonem 3008, podřízený inteligentnímu řidiči a přítomnosti systému Grip Control, který nezávisle řídí elektroniku v závislosti na zvoleném režimu („standardní“, „sníh“, „bláto“, „písek“ "), vůz může stoupat po kluzké venkovské silnici s proměnlivým reliéfem.

Počáteční cena pro Peugeot 3008 v Rusku je 799 000 rublů. Jde o atmosférický vůz s benzínovým 1.6 o výkonu 120 koní a pětistupňovou manuální převodovkou jako standard Access. Zajímavostí je, že i pro základní verzi je k dispozici i naftový motor 1.6 (112 k). Nejlevnější 3008 s takovým motorem stojí 939 000 rublů. Další v hierarchii verze Active se odhaduje na minimálně 834 000 rublů. Auto ve stejné konfiguraci, ale s 1,6 turbo (150 k) stojí 934 000 rublů.

Je zvláštní, že příplatek za kopii s útočnou puškou Aisin je nulový. Také se prodává za stejných 934 000 $ jako mechanické auto. Allure, nejvyšší řada pro všechny vozy Peugeot, zvyšuje cenu crossoveru na minimálně 1 064 000 rublů.To jsou ceny za vozy v pevných konfiguracích, bez metalického laku a všemožných možností.

Crossover camp je extrémně velký! A 3008 má spoustu soupeřů. Peugeot se ale může plně srovnávat pouze s verzemi konkurentů s pohonem předních kol. I když je jich také hodně.

1. Škoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Škoda Yeti je prvním crossoverem české značky. Volkswagen Tiguan byl vzat jako základ pro „Yeti“. V Rusku je Yeti k dispozici ve verzi mono i s pohonem všech kol. Pro crossover bylo navrženo několik benzinových motorů 1.2 (105 k); 1,4 (122 k) a 1,8 (152 k - pouze s pohonem všech čtyř kol).

2. VW Tiguan. Kompaktní crossover Volkswagen Tiguan první generace debutoval na konci roku 2007. A v roce 2011 prošel sériový model restylingem, během kterého vůz změnil svou tvář. Motory pro Tiguan jsou pro Volkswagen typické: benzín - 1.4TSI (122 HP nebo 150 HP) a 2.0TSI (170 HP nebo 200 HP), stejně jako naftový 2,0 l. (140 koní). S nejslabším motorem "Tiguan" je pohon předních kol.

Úvod
Řešení nouzových událostí
Každodenní kontroly a odstraňování problémů
Provoz auta v zimě
Jezdit stovkou
Návod k obsluze a údržbě vozidla
Opatření a bezpečnostní pravidla při práci na autě
Základní nástroje, měřicí přístroje a způsoby práce s nimi
Mechanická část benzinových motorů
Mechanická část dieselových motorů
Chladící systém
Mazací systém
Zásobovací systém
Systém řízení motoru
Sací a výfukový systém
Elektrické zařízení motoru
Spojka
Přenos
Hnací hřídele
Suspenze
Brzdový systém
Řízení
Tělo
Pasivní bezpečnost
Klimatizace
Elektrická zařízení a schémata zapojení
Slovník