Měli byste být co nejlépe připraveni na opravu zařízení, jako je vrtací kladivo, což sníží finanční a mzdové náklady na minimum. Není to špatné, pokud se více či méně orientujete v konstrukci razidla, víte, z jakých dílů a sestav se skládá, což vám umožní rychle vyměnit zlomený díl.Nejčastěji se oprava perforátoru omezuje na banální výměnu „létajících“ prvků, mezi které patří:
Dalším problémem je rozpad vinutí, převíjení kotvy a startéru, které také vznikají prachem. Oprava spočívá v důkladném vyčištění a výměně těch dílů, které nelze opravit. Spolehlivější metodou je však „prevence“. Chcete-li to provést, musíte zařízení každé dva týdny vyčistit, namočit ho lakem nebo tukem. Mimochodem, výběr maziva je třeba pečlivě zvážit. Existuje tedy několik pravidel. Nejprve je lepší zakoupit řešení od stejného výrobce (Bosch, Makita, Enkor ), jako samotný perforátor bude v tomto případě svým složením ideální olej nebo lak. Pokud takové složení není po ruce, je pro vás ideální olej pro dieselové motory.
Druhou nejčastější příčinou zlomení je opotřebení kartáče, bez ohledu na to, kolik váš nástroj stojí – i ty nejdražší modely jsou náchylné k tomuto problému. Je velmi snadné je vyměnit: perforátor rozebereme podle výše popsaného schématu, najdeme opotřebované kartáče a na jejich místo nasadíme nové. Stačí správně určit, který z nich je nejvhodnější: uhlí, grafit nebo uhlík-grafit. Grafitové tedy mají dlouhou životnost, nicméně kvůli tvrdosti materiálu může kolektor trpět. Karbonové prvky mají krátkou životnost, ale mají kvalitní kontakt s ostatními částmi příklepové vrtačky. Nákup třetí možnosti je považován za optimální a levný.
Problémy jsou i s mechanickými prvky zařízení. Každý model je vybaven přepínacími režimy a často selhávají, zejména na levných zařízeních. Algoritmus práce je stejný - děrovač rozebereme, najdeme rozbité díly, vyměníme je. Hlavní věcí je zakoupit položky vhodné pro tento model. Podobný problém často „pronásleduje“ kazety, které jsou vystaveny maximální zátěži. Nejprve je chraňte před prachem a nečistotami opláchnutím prvků tukem. Pokud je ale kazeta stále rozbitá, nezbude nám nic jiného, než ji vyměnit.
VIDEO
Nyní víte, jak opravit příklepovou vrtačku a uvidíte, že většina poruch se týká jednoduchého čištění nebo výměny vadných dílů. Pokud jste však nástroj rozebrali a neexistují žádné zjevné důvody, je lepší vzít zařízení do servisního střediska - specialisté rychle najdou příčinu a odstraní ji.
Nic není věčné. A nejspolehlivější vrtačky Bosch se začnou časem rozpadat. Jakoukoli poruchu však lze opravit ručně, pokud máte podrobný návod, jak provádět opravy. Níže vám nabízíme průvodce odstraňováním problémů s rotačními příklepovými vrtačkami Bosch a jak je odstraňovat.
neopatrná práce s nástrojem;
nesprávné skladování razníku;
velké zatížení při práci na pracovních orgánech při sekání nebo vrtání;
přehřátí nástroje;
dlouhodobá práce bez přerušení;
nedodržení podmínek údržby.
Poruchy lze podmíněně rozdělit na mechanické a elektrické.
Dále budeme uvažovat poruchy podle jejich příslušnosti a rozdělíme je na mechanické a elektrické poruchy.
Když se při provozu nástroje objeví mechanické poruchy, objeví se cizí nepříjemný zvuk, v oblasti kolektoru se zvyšuje jiskření, objevuje se zápach spáleniny, nástroj se zbytečně zahřívá, jeho výkon klesá v závislosti na délce práce a vlivu na materiál .
Zvážíme všechny poruchy na diagramu perforátoru Bosch 2-26. Jiné modely, jako Bosch 2-20, 2-24, se liší konstrukcí mezihřídele, montáží různých ložisek opilých.
Příklepová vrtačka neklepe pod zatížením nebo naprázdno z následujících důvodů:
pryžové kroužky úderníku, úderníku, pístu jsou opotřebované;
klec valivých ložisek se zhroutila;
válec se zhroutil, úderník hlavně bicího mechanismu;
vyřízněte drážky spojky nainstalované na mezilehlém hřídeli;
Hlavní důvody, proč příklepová vrtačka tluče, ale nevrtá, jsou:
síla kuželové pružiny, která stlačuje spojku, zeslábla;
zajišťovací váleček nefixuje velké ozubené kolo hřídele hlavně;
nedrží zajišťovací mechanismus nástroje v hlavni;
Příklepová vrtačka neklepe ani nevrtá.
Hlavní důvody, proč příklepová vrtačka neklepe nebo nevrtá, jsou:
střižené zuby na malém ozubeném kole rotoru nebo na velkém ozubeném kole předlohového hřídele;
elektrický motor perforátoru nefunguje;
motor příklepové vrtačky není napájen.
Nyní o všem v pořádku
Opotřebení pryžových kroužků na úderníku, úderníku, pístu.
Tento důvod se objevuje postupně, jak se pryžové kroužky opotřebovávají. Nejprve rána zeslábne, pak úplně zmizí.
Porucha je odstraněna výměnou uvedených pryžových kroužků za nové.
Při jakékoli opravě perforátorů, jejich sestav, všechny pryžové výrobky podléhají výměně.
Při zničení opotřebovaného ložiska poz. 830 nelze převést rotační pohyb mezihřídele na translační pohyb válce v bicím mechanismu.
Eliminováno úplnou výměnou valivého ložiska.
Jsou chvíle, kdy se bubeník zakousne do válce poz.26, což vede ke zničení válce a nemožnosti vytvoření tlaku vzduchu v hlavni úderového mechanismu. A druhý důvod: zničení nebo zlomení úderníku poz. 28, vedoucí k zakřivení dílu a nemožnosti přenosu rázového impulsu.
Porucha je odstraněna opravou spojky nebo její kompletní výměnou.
Při poklesu tlaku pružiny (poz. 50) spojka prokluzuje na mezihřídeli, aniž by přenášela rotaci z malého čelního ozubeného kola na velké ozubené kolo (poz. 22) hlavňového hřídele (poz. 821) bicího mechanismu. Mimochodem, spojky jsou u různých modelů Bosch uspořádány jinak.
Velké ozubené kolo poz. 22 je upevněno na hřídeli hlavně poz. 01 válečkem poz. 88, přitlačeno k osazení hřídele kuželovou pružinou poz. 80 a upevněno pojistný kroužek, poz. 85.
Důvodem může být zeslabení síly kuželové pružiny, poz. 80, zničení pojistného kroužku, poz. 85, vypadnutí z fixačního válečku, poz. 88.
Vrtací kladiva Bosch používají dva typy sklíčidel: SDS-plus a SDS-max. Rozdíl je v provedení zamykacího mechanismu.
Důvodem je opotřebení antén rastrového pouzdra sklíčidla, což vede k nemožnosti přenosu rázového impulsu na pracovní nástroj perforátoru.
Na jednom z nich, častěji na malém, je rotace ozubených kol s řeznými zuby.
Při zablokování pracovního nástroje a nesprávné funkci spojky dochází k opotřebení nebo úplné destrukci ozubení na hřídeli perforátoru a mezihřídeli.
V tomto případě je zcela vyměněn rotor nebo velké ozubené kolo mezihřídele.
Důvody nefunkčního elektromotoru mohou být:
zkrat v rotoru, statoru;
ničení elektrických kartáčů na uhlí;
oslabení upevnění držáků kartáčů;
vyhoření lamel na rozdělovači rotoru;
poškození vinutí rotoru nebo statoru.
Uvedené závady jsou odstraněny opravou (ruční převinutí vinutí, výměna kolektoru a zapojení vodičů vinutí) nebo výměnou rotoru, statoru, uhlíkových elektrokartáčů za nové.
Délka použitelných elektrických kartáčů nesmí být menší než 8 mm. Při výměně jednoho kartáče by se měl druhý vyměnit automaticky.
Vinutí rotoru nebo statoru lze převinout nezávisle rukama doma.
Důvodem této poruchy je přerušení vodiče, který dodává energii elektromotoru. Nejčastěji dochází k přerušení v místě, kde kabel vstupuje do děrovače. Drát by měl být vyměněn za nový nebo opraven. Porucha může být určena testerem. Pokud není tester, lze závadu zjistit pomocí napájecí fáze a šroubováku s kontrolkou neonu. Postupným připojením napájecích vodičů na druhém konci pomocí neonového šroubováku určete přítomnost nebo nepřítomnost fáze.
Tlačítko napájení děrovače nefunguje. Určeno testerem zkratu.
Nejčastěji zkrat filtračního kondenzátoru vede k selhání děrovacího tlačítka. Nejlepší je vyměnit tlačítko za nové.
Selhání razníku v elektrické části je doprovázeno výskytem zápachu spáleniny, silným zahříváním nástroje během provozu, výskytem velkého jiskření v oblasti kolektoru rotoru razníku a špatnou odezvou zpětného spínače.
Činnost perforátoru je ovlivněna stavem uhlíkových kartáčů, spolehlivostí uchycení držáků kartáčů a jejich správnou instalací.
Při zkratování vinutí statoru nebo rotoru se objevuje zápach spáleniny.
Pokles výkonu perforátoru s rostoucí zátěží je charakteristický při přerušení vinutí rotoru nebo při krátké délce uhlíkových kartáčů.
Krátký meziotáčkový obvod ve statoru nebo rotoru vede nejčastěji k ohřevu perforátoru.
Velké jiskření v oblasti kolektoru je způsobeno meziotočným uzavřením rotoru nebo spálením lamel kolektoru.
K přerušení zpětného spínače dochází v důsledku spálení jeho kontaktů.
Hlavním důvodem všech poruch je však předčasné provedení technické údržby a výměna uhlíkových kartáčů.
Uhlíkové kartáče je třeba vyměnit po 70 hodinách provozu nebo při opotřebení do délky 8 mm.
Uvedli jsme hlavní důvody selhání skalních vrtáků Bosch.
Pokud znáte další poruchy s vrtacími kladivy Bosch 2-20, 2-24, 2-26, podělte se s námi.
Video (kliknutím přehrajete).
Video výměny rastrového pouzdra ve sklíčidle Bosch 2-26
VIDEO VIDEO
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
