Vlastní oprava hřebene řízení Opel astra g

Nová kolejnice za obvyklou cenu - v regionu 28-29 tis.. Za 19 si můžete vzít zrestaurovanou. Nejedná se o NOVOU kolejnici, ale o repasovanou kolejnici. Rozdíl mezi novým a restaurovaným je myslím jasný.
Příspěvek upravil Crusher: 09. listopadu 2014 - 00:05

• Děkuju
• Ne, díky

NikitoSamara 23. dubna 2009

• 

• Děkuju
• Ne, díky

přítel 24. dubna 2009

Citát otázky:
1. Je problém s kolejnicí? Může to být problém někde ve sloupku řízení (např. pavoučí hřídele)?
Začněte jednoduše, je pravděpodobné, že jsou to tyto:
- příčník mezihřídele mechanismu řízení;
- povolit svírací šroub mezihřídele se vstupním hřídelem mechanismu řízení
2. Pokud dojde k klepání v kolejnici, můžete to zkusit odstranit seřizovacím šroubem? (jestli tomu dobře rozumím, tak za mezery může jen šroub na fotce)? Nebo bys neměl?
Přesně tak TENTO šroub by se neměl tahat, je zodpovědný za axiální pohyb vstupní hřídele mechanismu řízení a zajišťuje předpětí ložiska kuželové hřídele (jako na "klasickém" náboji). Zpravidla je to bezproblémové spojení a nemělo by se tam lézt. Pokud existuje horlivá touha utáhnout párování v páru "kolejnice - hřídel řízení" - napíšu to osobní, příliš dlouhé a nudné.
3. Jak dlouho bude alespoň přibližně žít? žádné úniky.
Klepání musí být odstraněno. Myslím, že s únikem není přímá souvislost, ale nárůst opotřebení v páru bude postupovat

Tanoss 9. května 2007

SinoMZ 10. května 2007

Lordi 10. května 2007

Tanoss 11. května 2007

Tanoss, takže minya na záruku. Svým způsobem si mě pamatovali.

Záruka byla odstraněna. Již není skladem. Nemůžu řídit sériové auto.

A při brzdění dochází k nějakým vibracím?
V žádném případě kolejnici nenastavujte!

Žádné vibrace! Nic neklepe v rychlosti! Pouze při zatáčení na místě! Ve službě mě nakládají na novou kolej. Je to vůbec regulované?

SinoMZ 11. května 2007

Záruka byla odstraněna. Již není skladem. Nemůžu řídit sériové auto.
Žádné vibrace! Nic neklepe v rychlosti! Pouze při zatáčení na místě! Ve službě mě nakládají na novou kolej. Je to vůbec regulované?

Obecně se reguluje seřizovací maticí, lícující na zubech, ale existuje spousta různých ale.
od té doby kolejnice může klepat nejen na zuby, ale také v důsledku zlomených opěrných pouzder
Upraveno: SinoMZ, 11. 5. 2007 - 16:07

PP známky opotřebení
1. Při brzdění jede auto vpravo nebo vlevo
2. Když vůz jede nízkou rychlostí, dochází při jízdě k vůli
3. V zatáčkách klepání doprovázené vibracemi řízení

Pokud při otáčení na místě praskne - jedná se o axiální ložisko!
Zkontrolujte, zda kolejnice teče (podle úrovně) nebo zda se kapalina shromažďuje na paletě.

P.S.
Pokud někdo změnil hrábě, dejte finanční zprávu plc.

SinoMZ 11. května 2007

PP známky opotřebení
1. Při brzdění jede auto vpravo nebo vlevo

S tímto tvrzením není opěvováno, hřeben řízení s tím nemá nic společného

Tanoss 11. května 2007

Viděl jsem trhliny - při otáčení volantem na místě (bez pohybu), nebo při velmi nízké rychlosti a velkém převrácení volantu, zejména v zimě. zdá se, že nyní není pozorován
ale na službách, Fortune i KHRP a Stolichka, řekli, že s kormidelníkem nebyly žádné problémy

Vylezli na internet. pro sebevzdělávání. všude píšou, že kolejnice není nastavitelná a minimální vůle je přijatelná. Těžko uvěřit. Počet najetých kilometrů je příliš nízký.

S tímto tvrzením není opěvováno, hřeben řízení s tím nemá nic společného

Souhlasím, že v tomto případě s tím hrábě nemají nic společného.

S tímto tvrzením není opěvováno, hřeben řízení s tím nemá nic společného

Navíc! že při zlomené kolejnici pod zatížením, totiž brzděním, vzniká kladná sbíhavost a při brzdění podle toho, které caliso je vpravo nebo vlevo, kouká tím směrem a vede. Auto přitom táhne tak slabě, že to na standardním odpružení není cítit, kromě toho, že kolejnice je plná 3,14 zdetů.
Upraveno: salomon, 11. května 2007 - 16:38

Tanoss 11. května 2007

PP známky opotřebení
1. Při brzdění jede auto vpravo nebo vlevo
2. Když vůz jede nízkou rychlostí, dochází při jízdě k vůli
3.Klepání v zatáčce doprovázené vibracemi řízení

Pokud při otáčení na místě praskne - jedná se o axiální ložisko!
Zkontrolujte, zda kolejnice teče (podle úrovně) nebo zda se kapalina shromažďuje na paletě.

P.S.
Pokud někdo změnil hrábě, dejte finanční zprávu plc.

Nová kolejnice stojí 7000 gr. kopanec.

Souhlasím s tím, že na koleje je příliš brzy.

7000 je doufám posilovač řízení.

Tanoss 11. května 2007

Chlapi! Najeto 30 000 km! Na předchozím voze Kadett E jsem měl najeto 250 000 km! Nebylo slyšet žádné klepání! Vyměnil jsem pouze nylonové pouzdro.

Souhlasím s tím, že na koleje je příliš brzy.

7000 je doufám posilovač řízení.

CCC! Kompletní sada a sada.

Obecně se reguluje seřizovací maticí, lícující na zubech, ale existuje spousta různých ale.
od té doby kolejnice může klepat nejen na zuby, ale také v důsledku zlomených opěrných pouzder

Nehřeším na pouzdrech. Klepe v oblasti červa.

SinoMZ 11. května 2007

Jen jsem vyměnil spojovací tyče a hroty najednou a nic neklepe

Neříkej mi, ta možnost je reálná. Moje auto bylo testováno na dvou čerpacích stanicích, kluci, kterým věřím. Říkali, že na kladkostroji je vše v pořádku, ale při nízké rychlosti se ozývaly klepání na výmolech. Kromě kolejnice tu není nic víc.

Sasha_on_Astra, +1, mám i levnou dodávku a záruku na kormidl

Myslím, že je v pořádku znovu si přečíst záruční smlouvu a dodat „pivo“ ručiteli.

Sasha_on_Astra, +1, mám i levnou dodávku a záruku na kormidl

Myslím, že je v pořádku znovu si přečíst záruční smlouvu a dodat „pivo“ ručiteli.

I když pokud TO1 a 2 neprošly, tak je vše jasné

NaZaR-Lvov 30. března 2009

Neříkej mi, ta možnost je reálná. Moje auto bylo testováno na dvou čerpacích stanicích, kluci, kterým věřím. Říkali, že na kladkostroji je vše v pořádku, ale při nízké rychlosti se ozývaly klepání na výmolech. Kromě kolejnice tu není nic víc.

tady mi taky něco klepe v malé rychlosti, kolejnice je vytažená o třetinu otáčky nahoru.

tady mi taky něco klepe v malé rychlosti, kolejnice je vytažená o třetinu otáčky nahoru.
očekávaný efekt 0

Znamená to, že byli marní.
Pokud u Astry-G při projíždění nerovností v nízkých rychlostech něco klepe v předním zavěšení, pak jsou v 95 % případů na vině vzpěry stabilizátoru.

Kudinnw 30. března 2009

Znamená to, že byli marní.
Pokud u Astry-G při projíždění nerovností v nízkých rychlostech něco klepe v předním zavěšení, pak jsou v 95 % případů na vině vzpěry stabilizátoru.

Moc dobře si pamatuji ten stoh regálů. Native klepal po dešti v 95t.km, dal saxofon se všemi skutečnými hologramy, klepal vlevo po 3t.km, (bez děr) hned po letošní zimě a jen na nevyhřívaném pérování (šel plyn)
Koupil jsem GM, ale čekám na srovnávání silnic buldozery, jestli se auto nerozpadne
Změněno: KIRISHA, 30. března 2009 - 21:48

NaZaR-Lvov 31. března 2009

Znamená to, že byli marní.
Pokud u Astry-G při projíždění nerovností v nízkých rychlostech něco klepe v předním zavěšení, pak jsou v 95 % případů na vině vzpěry stabilizátoru.

Přidal jsem stabilizační stojany. vyměnil jsem
Změněno: NaZaR-Lvov, 31. března 2009 - 07:49

ViCo2 31. března 2009

Takže při nízké rychlosti na výmolech se klepe do volantu!
Pokud pevně uchopíte volant rukama 🙂 žádné klepání !!

První mistr: - Utažení řízení (malým šroubem) - výsledek je 0.
Druhý master: - kardan. Vyměnil jsem, klepání zůstalo (o něco méně, IMHO kardan je nový)
Třetí hlavní: - Výměna hřebenu řízení. - dnes změněno 🙂 (na cenu se neptejte) ZŮSTALO KLEP.

Zbývá už jen samotný sloup – už není co měnit! Takže to je vše.

Takže při nízké rychlosti na výmolech se klepe do volantu!
Pokud pevně uchopíte volant rukama 🙂 žádné klepání !!
Stiskněte dolů.

První mistr: - Utažení řízení (malým šroubem) - výsledek je 0.
Druhý master: - kardan. Vyměnil jsem, klepání zůstalo (o něco méně, IMHO kardan je nový)
Třetí hlavní: - Výměna hřebenu řízení. - dnes změněno 🙂 (na cenu se neptejte) ZŮSTALO KLEP.

Zbývá už jen samotný sloup – už není co měnit! Takže to je vše.

Díval jste se na samotné žárovky se špičkami řízení? které se šroubují do kolejnice
Kvůli gumičce stabilizátoru (20gr) měnili podlahu podvozku, (byly tam jen hřebeny a páky s válci), ale gumička samotná se neměnila, požadovali výměnu stojanů, poslali je do otřesu (no, za peníze někoho jiného můžete experimentovat šťoucháním dílů + práce).
Počkejte, než půjdete k pánovi, aby si sám vlezl pod auto.

Vladimír Dubyk 1. dubna 2009

Znamená to, že byli marní.
Pokud u Astry-G při projíždění nerovností v nízkých rychlostech něco klepe v předním zavěšení, pak jsou v 95 % případů na vině vzpěry stabilizátoru.

+ 1
Byly tam stejné příznaky jako u autora. Inteligentní mistr - kamarád mi auto diagnostikoval a řekl, že když má auto najeto 200 000 km, není potřeba otáčet seřízení kolejnice, ale problém byl v gumičkách stabilizátoru a tyčích. Výměna prutů není ošemetná věc, ale bez výměny gumiček - dobrá - 0. Výměna gumiček je pecka, je potřeba pustit nosítko - jinak se nepoškrábete. Za cenu - tyče a elastické pásky - 270 UAH. Náhradní práce - 150 UAH.
Výsledek mě potěšil.

Tanoss 9. června 2009

V záruce měnili nemeryannom a lišty a reproduktory. Doba objevení se vady (klepání pod nohama) je obvykle prvních 50 tis.
„Syrový“, nedomyšlený mechanismus. To je podle servisu. První obětí jsou řidiči zvyklí kroutit volantem na místě. Tohle se rozhodně nesmí dělat! Elektrický posilovač řízení se aktivuje podle rychlosti. Vyšší rychlost znamená menší hnací sílu. Největší zátěž je při parkování a otáčení na místě. Němci radí zesilovač nepřetěžovat a dělat vše za pochodu. Majitelé těchto vozů potvrdí, že při rychlosti nad 100 se volant znatelně ztěžkne, jakoby omezuje v manévrování a je stabilní v poloze „nula“, což umožňuje jeho dokonce téměř uvolnění bez vybočení a opuštění vozu. z jízdního pruhu. To je užitečné při dlouhých, vysokorychlostních cestách po dálnici. A při jízdě na první rychlostní stupeň je klamně lehký.

Proč hned výměna?
Nelze opravit za servisních podmínek?
Dobře, Němci nejsou vznešená věc
A máme? Smůla. nebo je jednodušší dát nový, samozřejmě je to jednodušší, proč si klamat hlavu, brzy přijedeme vyměnit předek a záď.
Termostat, takže s pouzdrem, ložiskem kola s nábojem, klima je jen nová atd., pro Němce ceny ještě normální, ale u nás jsou tyto ceny v eurech

zx1812 10. června 2009

Elektrický posilovač řízení

Trochu opravím: Autor má na astru elektrohydro.
Souhlasím, že je neslušné naolejovat volant na místě, pokud to není nezbytně nutné. Otáčejte pouze s otáčejícími se koly.

Demontáž a montáž na místo montáže mechanismu řízení

2. Odpojte záporný kabel baterie a umístěte jej mimo pól.

3. Chcete-li získat přístup k převodce řízení, povolte přídržný šroub a posuňte plnicí hrdlo motorového oleje / trubku měrky stranou.

4. Na čerpadle posilovače řízení vyčistěte oblast kolem šroubení přívodní hadice. Odpojte převlečnou matici hadice od tělesa čerpadla, poté zapojte port na tělese čerpadla a konec hadice, aby se do systému nedostaly nečistoty.

5. V prostoru pro nohy na straně řidiče sejměte zvukově izolační panel zpod předního panelu („palubní deska“).

6. Sklopte podložku zpět, abyste odkryli gumovou botu na základně středního sloupku řízení. Sklopte kryt zpět a vyjměte spodní přítlačný šroub z křížového kloubu. V místě, kde se mezihřídel připojuje k hornímu hřídeli sloupku řízení, odpojte spodní přítlačný šroub od křížového kloubu. Vyjměte mezihřídel zpod předního panelu („přístrojová deska“).

7. V místě, kde hřídel hřebenu řízení vyčnívá z přepážky, demontujte přídržné šrouby z konkávního kovového krycího plechu a sejměte kryt odstraněním těsnění, olejového těsnění a pryžové průchodky. Zkontrolujte, zda těsnění nevykazuje známky opotřebení nebo poškození a v případě potřeby jej vyměňte.

8. Odstraňte ozdobné kryty kol a povolte šrouby kol. Zatáhněte ruční brzdu, potom zvedněte přední část vozu, nainstalujte ji na podpěry nápravy a demontujte přední kola (viz část Zvedání, tažení a výměna kol).

9. Demontujte zadní část zámku podběhu pravého kola (viz práce na těle hlavy).

10.Odpojte konce tyčí řízení od čepů řízení systému řízení (viz část Demontáž a montáž špiček tyčí řízení).

11. Pokud je to možné, odpojte horní upevňovací šroub pomocného rámu od přítlačné tyče podběhu kola.

14. Stáhněte dolů volné konce dříve odpojených hydraulických hadic, poté vyjměte hřeben řízení z podpěrných bodů a vyjměte jej skrz pravý podběh kola, přičemž kabelové svazky odsuňte stranou, abyste zabránili jejich zachycení na hřebenu.

Neutahujte pojistné matice, dokud nezkontrolujete geometrii kol.

Montáž převodky řízení na místo lze provést v opačném pořadí demontáže, přičemž je třeba vzít v úvahu následující body:

b) Ujistěte se, že upevňovací šrouby hřebenu řízení jsou utaženy požadovaným utahovacím momentem.

c) Při instalaci nových konců spojovacích tyčí se ujistěte, že jsou nastaveny na stejnou délku jako stará spojovací tyče změřená před demontáží.

d) Při dodržení požadovaných utahovacích sil připojte hroty řídicích tyčí k čepům řízení systému řízení (viz část Demontáž a montáž špiček řídicích tyčí).

f) Utáhněte svírací šrouby křížového kloubu mezihřídele sloupku řízení požadovanou silou.

f) Naplňte a odvzdušněte hydraulický systém kapalinou požadované kvality (viz část Vyprázdnění, plnění a odvzdušnění systému posilovače řízení).

g) Připojte záporný kabel baterie a nastartujte motor, poté zkontrolujte systém řízení.

h) Zkontrolujte sbíhavost kol, v případě potřeby proveďte seřízení (Oddíl Nastavení úhlů kol - obecné informace). Nakonec utáhněte pojistné matice táhel řízení.

i) Proveďte konečnou kontrolu, zda jsou všechny hadicové armatury během provozu bezpečně upevněny, poté znovu zkontrolujte hladinu kapaliny v nádrži.

Podívejte se na zajímavé video na toto téma