Podrobně: niva chevrolet do-it-yourself opravný startér nefunguje od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Na SUV Chevrolet Niva vyrobených před rokem 2006 byl elektrický obvod pro zapnutí startéru velmi jednoduchý. Zahrnoval dobíjecí baterii, svorku generátoru B +, spínač zapalování a startér. Jedinou nevýhodou tohoto schématu bylo, že pokud řidič při běžícím motoru omylem otočil klíčkem zapalování do polohy „startér“, fungovalo to a jeho hnací kolo se pokusilo zapadnout do rotujícího ozubeného věnce setrvačníku, což vedlo k uříznutí špiček zubů na obou ozubených kolech ... Od roku 2006 proto začali montovat na spodek montážního bloku přídavné relé (typ 2123-3722-010-22), které při běžícím motoru blokovalo (odpojovalo) startér.
Když při pokusu o nastartování motoru nefunguje startér, řidič, aby určil místo poruchy, bude potřebovat kus drátu, který lze použít k připojení kladného pólu baterie k zástrčce konektoru červeného vodiče ke svorce 50 solenoidového relé. Tento konektor musíte hledat na pravém blatníku. Musíte si jen pamatovat, že průřez drátu by neměl být příliš malý (méně než dva čtvereční milimetry).
Pokud startér začne fungovat, znamená to, že funguje správně. V tomto případě budete muset zkontrolovat kontaktní část spínače zapalování (svorky 30 a 50) a u vozů s rokem 2006 a novější i elektrický obvod přídavného relé, které se spouští povelem ECM regulátor (BOSH M7.9.7). Navíc u těch vozidel Chevrolet Niva, kde je nainstalován alarm, může být nutné zkontrolovat obvod zámku zapalování.
Video (kliknutím přehrajete).
Pokud však startér nezačne fungovat, musíte v něm hledat poruchu. Když při přivedení napětí na svorku 50 trakčního relé uslyšíte cvaknutí, znamená to, že jeho navíjecí a přidržovací vinutí fungují. Pokud se po kliknutí nezačne kotva spouštěče otáčet, budete muset postupně zkontrolovat stav svorek baterie a solenoidového relé, stejně jako sběrací kartáče. Zvláštní pozornost je třeba věnovat spodnímu kontaktu solenoidového relé, protože v důsledku uvolnění matice kontakt shoří. Chcete-li tuto poruchu odstranit, budete muset odšroubovat matici, vyčistit kontakt a vrátit vše na místo. To však musí být provedeno s odstraněným záporným pólem baterie.
Aby bylo možné najít poruchu na startéru, bude muset být odstraněn, ale to musí být provedeno ze spodní části vozu. Pokud existují tepelné štíty, které chrání startér před přehřátím (vedle je výfukové potrubí), v žádném případě by se neměly demontovat, protože by došlo k poškození startéru.
Stav silnic a vnější podmínky u nás jsou takové, že auto s teréňákem potřebuje spousta lidí. Vynikající volbou, která kombinuje nízkou cenu a dobrou kvalitu, je Chevrolet Niva. Při provozu tohoto stroje je třeba věnovat zvláštní pozornost startéru, pravidlům pro jeho používání a opravy.
Startér; je to mechanismus, který funguje a pohybuje se díky interakci magnetů. Jmenovitý výkon tohoto zařízení na Chevrolet Niva je 1,55 kW. Současná síla v něm bude:
s rozvojem hraničního výkonu 375A;
při brzdění až 700A;
volnoběh menší než 80A.
Startér se skládá z 28 různých částí, včetně držáků, krytu a vnitřních součástí. Otáčení hřídele kotvy vlivem slinutých vložek vede k pohybu hnacího hřídele.Tomu napomáhá i převodovka složená z různých ozubených kol. Ty jsou zase poháněny jehlovými ložisky. Díky připojené baterii se napětí přenese přímo do startéru a ten se dá do pohybu.
Jako každý mechanismus v autě funguje startér velmi často, což vede k jeho pravidelným poruchám. Abychom se s tím vypořádali, je nutné jasně identifikovat příčinu a poté ji odstranit. Pouze v tomto případě je možné vrátit tento systém do stabilního provozu s minimálními náklady. Pokud se například startér neotáčí, je s největší pravděpodobností důvodem baterie. Musíte ji nabít nebo koupit novou. Může se také stát, že je baterie v pořádku. Pak může být důvodem oxidace drátů. Obecně platí, že na Chevrolet Niva mohou nastat problémy a potíže, jejichž řešení je zcela odlišné.
Některé problémy se startérem lze identifikovat pouze jeho analýzou při startování motoru.
Například pokud po několika zapnutích trakční relé vypne. Takový problém může být způsoben nepoužitelnou baterií (nízké napětí) nebo oxidací drátu. Jsou chvíle, kdy není možné zjistit příčinu bez odstranění startéru a provedení výzkumu na speciálním stojanu. Na základě výsledků takové práce se rozhodne, zda vyměnit spojku, převody nebo něco jiného.
Ve většině případů lze na Chevrolet Niva identifikovat problémy následovně. Je nutné vzít zdroj proudu a ampérmetr a připojit k mechanismu. Poté zapněte napětí na úrovni 12V a pravidelně měňte brzdění. Na základě výsledků chování zařízení bude možné usoudit: rozebrat a zkontrolovat každý díl samostatně nebo jej úplně vyměnit.
Proveďte úplné testy brzd, abyste efektivně určili příčinu problému a opravte (vyměnili) ji. Všechny tyto práce je lepší svěřit profesionálům, kteří dokážou udělat přesně to, co je potřeba. Pokud máte potřebné vybavení, můžete opravy provádět sami.
Když se vyskytnou nějaké problémy se startérem, jeho odstranění se považuje za povinný postup. Navíc na Chevrolet Niva je pro některé další opravy nutné tuto část odstranit, protože bude překážet. Pomocí běžných nástrojů, které má každý automobilový nadšenec, si jej můžete sami demontovat. Startér se odstraňuje v následujícím pořadí:
Odpojíme svorky od baterie, abychom auto odpojili a ochránili se.
Vezmeme podlouhlou hlavici a vyjmeme převodovku startéru. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat několik šroubů, kterými se připojuje ke skříni spojky převodovky.
Demontujeme distanční vložku výfukového potrubí. Chcete-li to provést, musíte odstranit upevňovací prvek ve spodní části zadní vzpěry a posunout jej dále.
Demontujte přímo startér. Při tom dávejte pozor, abyste se nedotkli nebo nezamotali dráty.
Blok spolu s napájecím vodičem musí být oddělen od svorky trakčního relé.
Odsuneme gumový kryt, odstraníme matice, drát šroubu na trakčním relé.
Po všech těchto krocích můžete provést potřebné opravy. Vyjmutí startéru je snadné, ale vyžaduje pouze pečlivou a pečlivou akci. Chcete-li umístit startér na místo, musíte udělat vše v opačném pořadí.
Většina problémů se startérem na vozidle Chevrolet Niva pochází z nesprávného použití. Existují určitá pravidla, která můžete dodržovat, abyste předešli problémům.
Když nastartujete motor, startér by neměl běžet déle než 15 sekund při prvním spuštění a ne déle než 30 sekund, když jej znovu zapnete.
V opačném případě může provoz startéru po dlouhou dobu vést k přehřátí. Pro nastartování motoru není nutné provést více než 3 pokusy. Pokud to stále nefunguje, pak jsou další problémy.Mohou se například vyskytnout problémy se zapalováním nebo se systémem napájení motoru.
Po nastartování motoru musí být startér okamžitě odpojen. To je vysvětleno skutečností, že při dlouhodobém provozu hnacího kola se setrvačníkem se může spojka spouštěče jednoduše zaseknout.
Je bezpodmínečně nutné, aby byl startér používán pouze k určenému účelu. Nikdy se s ním nepokoušejte pohnout autem. Práce v tomto režimu povede v budoucnu k jeho výraznému přetížení a poruchám.
VIDEO Každý majitel auta zná situaci, kdy ráno začalo pozdě a vy začnete spěchat do práce, za prací. Stává se ale, že po noci nečinnosti auto prostě odmítne nastartovat, nebo nastartuje po četných pokusech.
VIDEO
A takové problémy nejsou normou a vyžadují důkladnou diagnostiku a kontroly. Protože může být mnoho příčin poruch, měli byste si pozorně přečíst ty hlavní a zkontrolovat je v praxi.
Za prvé, abyste mohli řešit problémy, musíte znát jejich zdroj. Prvními asistenty v takové diagnostice bude vizuální kontrola motoru na poruchy, stejně jako všechny druhy senzorů, které signalizují poruchu.
Podívejme se tedy níže na hlavní důvody, proč motor nemusí nastartovat „za studena“.
To se týká především baterie , může být vybitá nebo zcela mimo provoz. Pokud máte pochybnosti o jeho spolehlivosti, měli byste jej odnést do specializované dílny, kde bude plně zkontrolován.
Špatné kontakty na svorkách baterie ... Tento problém lze snadno zjistit a opravit vlastníma rukama, nejlépe je očistit brusným papírem a namazat speciálním vodivým mazivem.Ve startéru jsou poruchy, mohou být způsobeny poruchami uvnitř zařízení i v důsledku porucha elektroinstalace ... Pro ověření jej také musíte ukázat specialistům.
Vada v práci svíček , které by mohly vzniknout nekvalitním palivem, nebo jejich dlouhodobým provozem.Vyhořelá pojistka které jsou zodpovědné za konkrétní řetězec.Selhání relé To platí především pro relé zapalování.Vyhořelý nebo přerušený drát které pocházejí z baterie, startéru nebo vstřikovače.Problémy s alarmem nebo imobilizérem. Právě tyto obvody se stávají častou příčinou poruch zapalování.
Pravděpodobně nejčastějším důvodem, proč motor nejde nastartovat, je nedostatek správné hladiny paliva v nádrži. Důvodem může být nedbalost řidiče, která je nepravděpodobná, a nefunkčnost snímače hladiny paliva, který by při určité hladině mohl „zakysat“ indikující dostatečné množství benzínu v nádrži.
Palivové čerpadlo nebo palivový filtr je ucpaný.
Síto filtru není silně znečištěné. Mohlo by to být horší!
Tyto vstřikovače měly proražené těsnění. Nechali projít vzduch a nenechali motor nastartovat napoprvé.
Regulace volnoběžných otáček je zajištěna třemi šrouby.
Nyní, když víme o možných příčinách poruchy, budeme analyzovat, jak ji konkrétně diagnostikovat a identifikovat poruchu.
Pokud vůz nijak nereaguje na otočení klíčku, musíte postupně zkontrolovat zařízení v následujícím pořadí.
Pokud při otočení klíčku ikony na palubní desce svítí slabě nebo nesvítí vůbec, měli byste vyměnit baterii za nabitou, o které je známo, že je v dobrém stavu, nebo požádat souseda, aby „zapálil“ baterie.
Pokud se neposadila až do konce, pak poslední manipulace přinese výsledek a auto se rozjede.
Můžete říci, že startér nefunguje správně, pouze když víte, že baterie je plně funkční.
Pokud při otáčení klíčem vydá specifické zvuky při rolování ( klikne ), pak může být vadný bendix nebo navíječ.
Chcete-li zjistit přesný důvod, můžete zařízení pouze rozebrat.Často se takové problémy vyskytují právě v zimním období, kdy je teplota hluboko pod nulou, a to kvůli vysoké vlhkosti.
Nefunkční startér by měl být demontován a opraven.
Diagnostikovat svíčky není těžké, stačí je odšroubovat z výsadbových jamek a vizuálně zkontrolovat.
Neměly by být rozmočené, uhlíkové nánosy by měly být přiměřené. Nejlepší je porovnat jejich stav s naší srovnávací tabulkou, která jasně ukazuje, co svíčky říkají o konkrétní poruše. Vezměte prosím na vědomí, že je lepší vyměnit všechny čtyři svíčky najednou a ponechat pro výměnu pouze provozuschopné staré.
Toto je srovnávací tabulka uhlíkových usazenin zapalovacích svíček.
Pojistky jsou také diagnostikovány vizuální kontrolou, protože nefunkční pojistka, nebo spíše její pracovní část, bude pravděpodobně zcela roztavena. Pokud o tom pochybujete, můžete zavolat každému z nich jednotlivě. Po identifikaci přerušeného obvodu je nutné najít příčinu jeho vzniku, protože zkrat může nastat znovu.
Lze jej snadno najít u levé nohy na straně řidiče.
Nejlepší je zkontrolovat relé zapalování instalací známého pracovního zařízení na jeho místo , protože vizuálně lze detekovat pouze stopy koroze na svorkách, což nemůže znamenat jeho nefunkčnost.
Přítomnost nebo nepřítomnost kontaktu na jednom z obvodů můžete zjistit vizuálně nebo jej zkontrolovat testerem.
Nejčastěji vznikají problémy se zabezpečovacími zařízeními kvůli zkratu jednoho z vodičů ke karoserii vozu. Můžete to vyřešit prozkoumáním bloku a obalením roztaveného drátu elektrickou páskou ... Pokud se příčina nenajde a problémy s nimi nějak souvisejí, pak je nejlepší kontaktovat specializované dílny pro opravy.
Přibližně takto vypadá jednotka imobilizéru pod torpédem.
Abyste zjistili, zda palivové čerpadlo funguje správně, není třeba někam lézt. Při otáčení klíčku v zapalování stačí trochu poslouchat. Protože když je palivové čerpadlo v provozu, vydává se specifický bzukot a pokud je palivové potrubí ucpané, bude několikrát zesíleno, což bude znamenat nedostatečnou průchodnost řetězem.
Nejprve musíte zkontrolovat svorky palivového čerpadla a jejich napájení. Na fotografii byly opotřebené koncovky, což způsobilo sepnutí kontaktu a roztavení palivového čerpadla.
Pokud dojde k nějaké poruše v systému přímého přívodu paliva do motoru, to znamená prostřednictvím vstřikovačů, měla by se na přístrojové desce rozsvítit speciální kontrolka „CHECK“, což znamená poruchu. Tuto poruchu bude snadné přečíst pomocí skeneru a mobilního telefonu nebo notebooku pomocí připojení „Bluetooth“.
Odpojte napájecí konektor vstřikovače
Hladinu oleje je také velmi snadné vidět vizuálně pomocí měrky, ale najít příčinu průlomu je někdy obtížné, protože v motoru může být spousta míst. To platí také pro chladicí systém, protože počet potrubí na motoru je také poměrně velký. Je možné odhalit poruchu v důsledku charakteristické skvrny na asfaltu nebo šmouh na jednom nebo druhém prvku.
Když se přesně rozhodnete s přítomností tohoto nebo toho problému, který narušuje nastartování motoru, můžete si být jisti, zda to můžete udělat vlastníma rukama, nebo budete muset využít služeb autoservisů.
Ve většině případů to můžete udělat sami, protože výměna není složitá. Důležitým aspektem bude skutečnost, kde se bude práce provádět, na ulici nebo v garáži, protože v tom druhém vás žádné přírodní jevy nedonutí dokončit práci z důvodů, které nemůžete ovlivnit.
Majitelé SUV VAZ 2121 nebo 2131 často čelí problémům spojeným se startováním motoru. Například při otáčení klíčkem zapalování se startér neotáčí. Zvažte možné problémy startéru Niva 4x4 a jak je vyřešit.
Startovací relé je umístěno pod přídavnou pojistkovou skříňkou vedle relé zapalování. U Niva 21214 je startovací relé připevněno k držáku vstřikovacího relé.
1 - startér; 2 - akumulátor (akciová banka); 3 - generátor; 4 - aktivační relé spouštěče; 5 - spínač zapalování
Schéma zapojení spouštěče: Při zapnutí spouštěče je napětí z baterie přes pomocné relé (č. 4 typ 113.3747-10) přiváděno do vinutí relé navíječe spouštěče (navíječ II a držák I). Po sepnutí kontaktů tohoto relé je vinutí navíječe odpojeno.
Když je zapalování zapnuté, nestartuje z klíčku, ale rovnou. Řekněte mi, jaký by mohl být důvod? Díky předem.
Pokud je auto z roku 2009, tak zkontrolujte relé č. 5 v prostoru pro cestující, zkontrolujte také skupinu kontaktů spínače zapalování, čistotu kontaktů na startéru.
Alarm není blokovací relé. Zde je další věc k pochopení. Sledoval jste, jak se na relé solenoidu startéru objevilo plus? Tenký drát na startéru.
Pokud je ikona pod číslem 9, pak se jedná o signalizační zařízení havarijního stavu systému provozní brzdy. Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny, snímač hladiny brzdové kapaliny, jeho konektor a vodiče. Zkontrolujte také kontakty konektoru přístrojové desky, kontakty svorek baterie. Zkontrolujte, zda brzdová světla a vnitřní světlo stále svítí (pojistka 7,5A).
Něco tam je hodně korespondence, ale o jakém motoru se nepsalo. Chybí také informace o tom, v jakém roce byl vůz vyroben. Před restylováním byly některé obvody pojistkové skříně, po - jiné.
Čas na palubní desce a denní ujeté kilometry se vynulují po vypnutí napájení. Podívejte se tedy tímto směrem – proč mizí napětí.
Děkujeme, budeme hledat a odstranit příčinu.
Žádný tlak oleje v Chevrolet Niva - přetečení zásobníku
Budou zadní kotoučové brzdy Tornado pasovat na Chevrolet Niva? - 0 odpovědí
Kde jsou pojistky v Chevy Niva? - 2 odpovědi
Kontrolka motoru Chevy Niva svítí - Přetečení zásobníku
Co je Lukoil pro spalovací motory s hydraulikou? - 1 odpověď
Účinnost katalyzátoru pod prahovou hodnotou u Chevrolet Niva – přetečení zásobníku
Vibrace v Chevy Niva - 5 odpovědí
Startér Chevy Niva se nespustí - Přetečení zásobníku
Co koupit náboj na Chevy Niva? - 2 odpovědi
Jaká je zadní převodovka na Chevrolet Niva? - 2 odpovědi
předplatit na náš kanál v Jsem ndex.Dzene
Ještě užitečnější tipy ve snadno použitelném formátu
Při zahřátí na 90 a více je startér v Chevroletu Niva tichý
Relé je zařízení, které je neustále napájeno elektrickým proudem z baterie. Skládá se z ozubeného kola, které zabírá s kroužkem setrvačníku, když relé začne fungovat. V důsledku toho se klikový hřídel motoru otáčí a vozidlo se rozjíždí. Během provozu relé spojuje setrvačník a ozubená kola bendix. Pokud relé nevysune převod, dojde ke ztrátě startéru.
Když je motor nastartován, při spuštění zapalování, je proud přiváděn do všech vinutí, která jsou ve startéru. Tato vinutí jsou dvou typů: zatahovací a přidržovací. Startér se připojí k vinutí a díky přidržovacímu vinutí se rozběhne celý obvod ovládání pláště. Když proud teče do svorek, a
Pokud startovací relé funguje dobře, pak je výkon kolem 8 V a teplota nepřesahuje 25 ° C. V případě, že je napájení nad touto značkou, musíte hledat chyby ve startéru a jeho relé.
Na levé straně sloupku řízení pod palubní deskou je umístěno naše zařízení.
Protože se jedná o integrální mechanismus, nebude možné jej opravit. Rozpadá se z několika důvodů:
- kontakty jsou spálené, vytažené z vinutí nebo opotřebované;
- části uvnitř tohoto mechanismu se zhroutily.
Abyste pochopili, že vaše relé již nefunguje, musíte věnovat pozornost následujícímu:
- pokud se pod kapotou ozve bzučení
- pokud startér funguje, ale motor nenastartuje;
- pokud startér cvakne a nenastartuje.
U takových značek je třeba součást vyměnit, ale abyste se ujistili, že porucha je v relé, měli byste ji nejprve zkontrolovat.
Nejprve je třeba vyjmout zařízení z palubní desky a zkratovat kontakty umístěné na zadní stěně. Pokud připojíte kus kovu nebo drátu, obvod se uzavře a proud bude odeslán do startéru. Pokud startér funguje, pak porucha spočívá v relé. A pokud se spustí startér a relé se spustí, dojde k poruše startéru.
Jak vidíte, startovací relé je snadné najít, pokud je nutné odstranit poruchu.
Na našem webu je speciální nabídka. Můžete získat bezplatnou konzultaci našeho podnikového právníka jednoduchým položením dotazu ve formuláři níže.
VIDEO
Ve vozech Niva 21213 a 21214 je instalován spouštěč buzení smíšeného typu s elektromagnetickým trakčním relé a dvěma nezávislými vinutími. V krytu jsou upevněny čtyři póly, z nichž jeden je zapojen paralelně a zbytek - sériově. Pouzdro s krytem je staženo k sobě dvojicí šroubů. Uvnitř je kotva se sběračem (poslední je koncového typu). Kotva se otáčí na slinutých kovových pouzdrech zalisovaných do krytů.
Navzdory zjevné konstrukční složitosti je oprava startéru dostupná i pro začátečníky. Hlavní věcí je mít po ruce potřebné nástroje, včas diagnostikovat poruchu a dodržovat pokyny výrobce. Níže zvážíme, jaké poruchy startéru existují a jak problémy vyřešit.
Během provozu jsou možné následující problémy:
Napájení stroje je vybité.
Oxidují se výstupy na baterii nebo svorky připojených vodičů.
Svorky jsou uvolněné.
Zkrat mezi zatáčkami nebo poškození vinutí trakčního relé.
Zapínací relé startéru je mimo provoz nebo došlo k přerušení přívodního vodiče zařízení.
Nedostatek uzavření mezi „třicátým“ a „padesátým“ kontaktem.
Ve výše popsaných případech je vadný prvek vyměněn nebo opraven, kontakty jsou vyčištěny.
2. Po zasunutí klíčku v zámku zapalování relé funguje, ale startér se netočí (horký nebo studený). příčiny:
Baterie je vybitá nebo mimo provoz.
Uvolněné upevňovací prvky konců kabelů spojujících motor s částí těla.
Zoxidované „plus“ a (nebo) „mínus“ na napájecím zdroji, špatné protahování.
Sběrač je spálený, kartáče jsou opotřebované.
"Plus" terminál držáku kartáče byl na zemi.
Ve vinutí kotvy a (nebo) statoru dochází k přerušení obvodu.
V závislosti na poruše se vadná část vymění nebo opraví, kontakty se vyčistí nebo se odstraní zkrat.
3. Jakmile je na startér přivedeno napětí, relé se vícenásobně aktivuje s následným odpojením. Motor se netočí (problém se projevuje za tepla nebo za studena).
Zkrat nebo přerušený obvod cívky relé.
Vybití baterie.
Snížení napětí na kontaktech relé (dochází při oxidaci vodičů).
4. Po přivedení energie se kotva spouštěče otáčí, ale setrvačník motoru ne. příčiny:
5. Při posouvání kotvy se objeví zvláštní zvuk:
Upevňovací prvky startéru jsou uvolněné nebo je zařízení připevněno šikmo.
Je poškozena celistvost ozubených kol setrvačníku nebo hnacího ozubeného kola.
Opotřebovaná ložisková pouzdra.
Upevňovací prvky startéru jsou uvolněné.
6. Ozubené kolo visí v upevnění se setrvačníkem:
Zadřená páka, trakční relé nebo drážková spojka.
Spínač zapalování je rozbitý (na křižovatce kontaktů).
Pružiny trakčního relé jsou uvolněné nebo nefunkční.
VIDEO Bez ohledu na to, zda se motor točí nebo ne, každý z výše uvedených případů vyžaduje opravu nebo výměnu poškozených součástí ... Jak tuto práci provést, zvážíme níže.
Algoritmus akcí:
Chcete-li zkontrolovat relé VAZ-2121, připojte na výstup relé napětí 12 voltů a na pouzdro použijte "-". Připojte měřič odporu ke svorkám. Pokud je relé neporušené, kotva vysune jednosměrnou spojku a kontakty se sepnou. Pokud zjistíte, že je díl vadný, vyměňte jej.
Chcete-li odstranit trakční relé, použijte plochý šroubovák k odstranění tří šroubů.
Vytáhněte pružinovou tyč z pouzdra zařízení a nainstalujte nové trakční relé podle obráceného algoritmu.
Pokud problém přetrvává, pokračujte v opravě:
Vezměte křížový šroubovák a odšroubujte několik šroubů, poté sejměte kryt.
Chcete-li zkontrolovat integritu kartáčů, otočte upevňovací šroub kontaktního vodiče a poté pomocí šroubováku stiskněte pružinu. Dále zbývá odstranit kartáč.
Stejným způsobem vyjměte další tři kartáče a prohlédněte si je. Pokud má alespoň jeden z kartáčů výšku do 1,2 centimetru, pak je nutné jej vyměnit (další použití dílu se nedoporučuje).
Připojte multimetr k vinutí startéru (po jednom) a zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu. Úkolem je zajistit, aby nedošlo ke zkratu mezi závity a pouzdrem.
Pomocí šroubováku zvedněte pojistný kroužek, vyjměte podložku z hřídele a pomocí klíče na deset utáhněte pár spojovacích šroubů.
Oddělte prvky startéru a vyjměte izolační trubky.
Zkontrolujte vzhled vinutí a kolektoru. Stopy po vypálení kolektoru odstraňte brusným papírem. Pokud je tato část silně opotřebovaná nebo zuhelnatělá, pak je oprava zbytečná - zařízení se mění. Odstraňte záchvaty jemnozrnným smirkovým hadříkem a poté produkt vyleštěte.
Pomocí multimetru zkontrolujte kotvu na zkrat. Pokud zjistíte problém, změňte uzel.
Vyjměte pryžové těsnění z krytu pohonu a sejměte podložku pro nastavení kotvy.
Odstraňte závlačku spojovacího kolíku a vyberte druhou. Dále je třeba demontovat armaturu společně s pohonem.
Vypáčte rameno pohonu šroubováku a vyjměte ho.
Zkontrolujte řazení vozu – mělo by se snadno posouvat doleva a doprava. Zkontrolujte také škrábance a čipy. Pokud je ozubené kolo opotřebované nebo je spojka mimo provoz, pak je zbytečné provádět opravy - vyměňte sestavu.
Opřete hřídel o kus dřeva a vyklepněte dorazový kroužek.
Pomocí šroubováku vypáčte kroužek a vyjměte jej.
Demontujte dorazový kroužek a volnoběžku s ozubeným kolem.
Sbírejte startér pomocí obráceného algoritmu.
Vyfoukejte kryt a držák kartáčku Niva vzduchem. včas diagnostikovat poruchu a správně ji opravte.
VIDEO
Demontáž startéru na voze Chevrolet Niva se provádí za účelem výměny vadných prvků. Chcete-li provést opravy, připravte standardní sadu nástrojů a proveďte následující posloupnost akcí:
Po vyjmutí startéru odšroubujte matici a odpojte vodiče kladných kartáčů od kontaktního šroubu.
Odšroubujeme dva šrouby a sejmeme trakční relé ze startéru. Mezi relé a skříň převodovky bude nainstalováno těsnění. V případě poškození jej vyměňte.
Zvedněte smyčku kotvy trakčního relé mírně nahoru, aby se uvolnila z páky, a odstraňte kotvu.
Nyní odšroubujeme dvě matice spojovacích tyčí držících skříň startéru s převodovkou.
Vyjmeme šrouby a sejmeme kryt startéru ze sestavy hnacího konce s převodovkou.
Vypáčením plochým šroubovákem vyjměte převodovku s pohonem z krytu.
Odstraňte pryžové těsnění z hnací páky spouštěče. Pokud je poškozený, vyměňte jej za nový.
Dále odstraníme tři planetová kola z náprav nosiče. Vyperte je v petroleji a zkontrolujte, zda nejsou mechanicky poškozeny nebo nadměrně opotřebeny, v případě potřeby je vyměňte za nové.
Vyjměte a rozeberte pohon startéru.
Nyní musíme odstranit pojistný kroužek z vnitřního ozubeného kola.
Poté vyjměte podložku a podpěru z hřídele.
Demontujte vnitřní ozubené kolo z hřídele.
Dále odstraňte centrální ozubené kolo z hřídele kotvy. Opláchněte jej a zkontrolujte, zda není mechanicky poškozen a dočasně opotřeben, v případě potřeby jej vyměňte za nový.
Vyjmeme dvě spojovací tyče.
Dále po obvodu vypáčíme malým plochým šroubovákem podpěru hřídele kotvy.
Odstraníme podpěru hřídele kotvy a podložku, která se namontuje přímo na hřídel kotvy.
Z pouzdra startéru vyjmeme armaturu kompletní s držákem kartáče.
Ohněte zpět držáky pružin kartáče pomocí malého plochého šroubováku.
Tím jsou dokončeny opravné práce na demontáži startéru na voze Chevrolet Niva. Proveďte nezbytné opravy a poté smontujte startér v opačném pořadí.
Může se stát, že Chevrolet Niva nenastartuje, nebo nastartuje, ale s pravidelnými přerušeními. To může být způsobeno například poruchou elektrického nebo palivového systému. Nejčastější poruchou je, když selže startér. Aby však bylo možné správně a plně provést diagnostiku, je nutné odstranit startér, Chevrolet Niva není výjimkou.
Toto zařízení je stejnosměrný elektromotor, který přichází do činnosti z permanentního magnetu, který je kombinován s planetovou převodovkou a dvouvinutým elektromagnetickým relé. Před demontáží byste proto měli pochopit, zda je důvodem, proč se motor nechce nastartovat. To lze zjistit jak vizuálně, tak výměnou baterie.
Je nutné provést řadu akcí:
Zkontrolujeme všechna stávající elektrická spojení, která spojují startér a baterii, protože se stává, že špatný kontakt mezi zemí a kladným pólem vede ke špatnému provozu zařízení a je slyšet cvaknutí relé navíječe, takže není dostatek energie k otočte klikovým hřídelem v motoru. Tento problém je odstraněn odizolováním kontaktů startéru, baterie, různých skupin kontaktů.
Kontrolujeme samotnou baterii, je nutné vyměnit samotnou zátěžovou zástrčku za osvědčenou fungující. Pokud nedojde k žádnému výsledku, je nutné jednotku vyjmout a vyměnit.
K provedení výměny potřebujete:
Odpojíme svorky od baterie, pokud se tak nestane, může dojít ke zkratu, což povede k úplné výměně kabeláže
Pomocí ráčnového klíče sejměte ochranu klikové skříně
Utáhneme tři šrouby, které zajišťují startér
Demontujeme tepelnou ochranu
Spolu s vodiči opatrně vytáhněte jednotku, vytáhněte ji, opatrně vytáhněte vodiče směrem k sobě a odpojte od zařízení.
Napájecí vodiče, které jsou připojeny, lze vyčistit, možná příčina nestabilního startu motoru spočívá ve špatném kontaktu.
Po jeho odstranění můžete provést diagnostiku a následné opravy.
Když je startér demontován, můžete se jej pokusit opravit sami nebo jej odnést do specializovaného servisu. Pokud máte zkušenosti a představu o tom, jak vše funguje a jste si například jisti, že příčina poruchy spočívá například v selhání relé navíječe, můžete se pustit do opravy sami.Ale v každém případě, abyste si byli jisti, že je to problém, je třeba jej zkontrolovat na speciálním stojanu, kde je zatížení, protože při volnoběhu může pracovat podle potřeby, ale ne pod zatížením.
Dalším důvodem špatného zapalování může být porucha planetového soukolí, které má plastové díly. Můžete pochopit, v jakém stavu jsou, odšroubováním jednotky a jejím rozebráním na polovinu, abyste to udělali, jednoduše odšroubujte pár matic na zadní straně.
Jak říkají mistři, startér Chevrolet Niva, nevhodný k opravě, protože náhradní díly pro něj se neprodávají, ale čas se nezastaví a vše můžete udělat sami. Po provedení oprav se vše smontuje a namontuje na místo v opačném pořadí.
VIDEO
Mezinárodní klub Niva
Zpráva Elvisi »1. dubna 2013, 23:26
Zpráva Pervák »1. dubna 2013, 23:45
Zpráva Cizinec 21 »2. dubna 2013, 16:45
Díval se a opravdu ne levák je v prodeji převodovka 214 2123 2173 startér 3 s centem váží.
Shl - když jsem třídil motor, taky jsem ulomil pár špuntů o 6 utažení) teď takové tenké věci trochu tahám) než tahat je lepší mazat pojistkou závitu
Zpráva Elvisi »2. dubna 2013, 23:39
Zpráva ovoce-jablko »12. dubna 2013, 08:15
Zpráva nivovod69reg »12. dubna 2013, 08:26
Zpráva ovoce-jablko »12. dubna 2013, 08:43
Zpráva Cizinec 21 »12. dubna 2013, 15:26
Zpráva Oleg64 »12. dubna 2013 22:19
Zpráva Pervák 13. dubna 2013, 14:41
Zpráva Al Giardino »13. dubna 2013, 18:02
A kde je startovací relé na kukuřičném poli 214? Vždycky jsem si myslel, že je to blízko levé nohy. Ukázalo se, že tam nebyl
Přečtěte si 16 stran povodně, neposílejte. Hledáním jsem nic rozumného nenašel
Zpráva Oleg64 »13. dubna 2013 22:19
Zpráva Portada »14. dubna 2013 03:21
Zpráva
Dobrý čas všem.
Stala se následující věc:
A pak jsou tady, ty fíku, ani cvaknutí se nespustí. Všechno jsem rozřízl, pak znovu otočím klíčkem - nastartovalo to. Jsem šťastný jako slon, dívám se na hodnoty BC, abych viděl, co mi dá náhradní teplotní senzor. Neviděl jsem nic nového, utopil jsem to a rozhodl se to začít znovu, kvůli experimentu. Znovu to nezačalo. Vyhodil koncovku z baterie, vykouřil, nasadil zpět a znovu nenastartuje a znovu cvakne. Pak se to naposledy rozběhlo a po přehlušení dalších pokusů o start mi dali vědět, že kukuřičné pole už nechce jít pracovat.
Příznaky: při pokusu o nastartování pak jedno kliknutí a ticho, pak několik (jako u vybité baterie) a opět nulový efekt.
něco podobného se začalo projevovat od zimy, ale nebylo to tak prudké, ale jen to vypadalo na vybití baterie a řešilo se to svícením a nabíjením baterie a druhý den byly párkrát zaznamenány zajímavé příznaky, které např. nějaký důvod nevěnoval pozornost: nastartuji auto na studeném, ozve se cvaknutí a motor naskočí, nebo je nejprve nulová reakce a poté vše nastartuje a běží perfektně.
Video (kliknutím přehrajete).
Je to startér nebo navíječ? A kdo přemýšlí o situaci jako celku?
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
70
