Niva chevrolet 2007 DIY oprava

Chevrolet Niva je elegantní SUV. Chevrolet-Niva je základním modelem nové rodiny terénních vozidel a prvním plodem společného podniku General Motors-AvtoVAZ.

Autem Chevrolet-Niva je pohodlné a pohodlné pohybovat se po ulicích města a o víkendech jít do venkovského domu. Tříčlenná rodina může klidně vyrazit na dovolenou: místa je dost na věci. Cheviniva s pohonem všech kol je potřeba zejména tam, kde silnice končí a směry začínají. Tady se auto cítí pohodlně.

Ve srovnání s jeho předchůdcem VAZ-2123 byly provedeny významné změny v designu SUV Chevrolet-Niva. Při zachování všech nejlepších vlastností VAZ-21213 má vůz Chevrolet-Niva novou nosnou karoserii moderního tvaru, stálý pohon všech kol a také řadu inovací: převodovka přední nápravy je „odpojeno“ od motoru; byla změněna konstrukce pohonu převodovky; prodloužený mezihřídel; přední a zadní vrtulové hřídele jsou sjednoceny. Brzdový systém byl ve voze vážně modernizován, včetně konstrukce hlavního válce a posilovače brzd. Podvozek a převodovka staré "Niva" se konstrukčně nezměnily - použily modernizované, životem prověřené agregáty.

Chevy-Niva v základní konfiguraci je vybaven nastavitelným sloupkem řízení, imobilizérem a centrálním zamykáním, elektrickým stahováním předních dveří, ovládáním dosahu světlometů a přípravou pro rádio. Vůz je vybaven 1,7litrovým vstřikovacím motorem o výkonu 80 k. s., systém elektronického distribuovaného vstřikování paliva a výfukový systém s katalyzátorem, který splňuje požadavky norem toxicity "Euro-2" a "Euro-3".

Za příplatek můžete získat litá kola místo ocelových, tónovaná skla, přední mlhovky, velurový interiér s vyhřívanými předními sedadly, dvěma reproduktory a anténou, opěrky hlavy zadních sedadel a uzamykatelný plastový kryt rezervního kola.

Eleganci městského SUV Chevy-Niva podtrhuje metalický lak, lakovaný v barvě karoserie nárazníku. Barevné schéma vozu je prezentováno v sedmi barvách. Karoserie Chevroletu Niva je pětidveřová s vlepeným sklem, zadními výklopnými dveřmi (s rezervním kolem umístěným na nich), otevíranými do strany. Interiér vozu je poměrně prostorný a bez problémů pojme pět lidí, má zadní sedadlo sklopné po částech.

Máme jednu vlastnost: respektujeme něco iracionálního. Sportovní vačkový hřídel v Nexii, zatmavená světla nebo litá kola na „šestce“ ... Je jedno co, hlavní je, že není jasné, jak to můžete milovat.

Majitel naší dnešní Nivy při výběru auta váhal mezi Renaultem Sandero Stepway a Chevroletem Niva. Při zkušební jízdě v autosalonu se kufr Nivy neotevřel, rychlostní stupně se řadily s obtížemi a při pokusu o urgentní brzdění se auto zastavilo a nikdo ho nemohl několik minut nastartovat. A přesto byla volba učiněna ve prospěch Nivy. Proč? Tady Vám nic neodpovím, jasně odpovědět nedokázal ani majitel této Nivy. Líbí se a je to! To se stává, že?

Chevrolet Niva byl logickým pokračováním klasické Nivy VAZ-2121. Svého času by se toto auto dalo nazvat jedním z nejúspěšnějších sovětských vozů. Historii jejího vzniku je věnována spousta materiálů různého stupně kvality a objektivity, takže historii vzniku Nivy dnes přeskočím. Pojďme rovnou k té, kterou je Chevrolet.

VAZ-2121 byl dobrý pro všechny, ale zejména mimo město.Nastal čas a jezdit se starou Nivou po megapole už bylo prostě trapné, zvlášť když v proudu aut začaly čím dál častěji prokluzovat různé Suzuki Vitaras a další Toyoty RAV4. Pohled na zahraniční zástupce tehdy ještě nové třídy SUV vyvolával záchvaty zelenání kůže nivovodů a nakonec bylo jasné, že Niva bude muset projít modernizací. Nyní, když se crossovery proměnily v hatchbacky s plastovými prahy, si lidé uvědomili, že se jim marně nelíbí "poctivé" SUV, ale pak bylo všechno jinak ...

V roce 1998, kdy od výroby VAZ-2121 uplynulo o něco více než 20 let, návrháři AVTOVAZ ukázali světu VAZ-2123. Tehdy ještě slovo „Chevrolet“ v názvu nebylo, vůz se jmenoval Niva II. Uvnitř víceméně moderně vyhlížející karoserie se ukrývala stejně stará Niva, ovšem s výraznými úpravami, zejména v převodovce. V této těžké době pro zemi obecně a pro AVTOVAZ zvláště nebylo možné uvést na trh nový vůz. V letech 1998 až 2002 se VAZ-2123 montoval pouze v malých sériích v poloprovozní průmyslové výrobě. S největší pravděpodobností by Bůh měl slitování, ale v roce 2002 se podařilo dohodnout s General Motors, byl vytvořen společný podnik GM-AvtoVAZ, v důsledku čehož se na obložení Nivy objevil odznak Chevrolet a Niva se stala ochrannou známkou společné výroby. . Klasická Niva se od té doby vyrábí pod názvem Lada 4 × 4.

V roce 2009 zažil Chevrolet Niva první a poslední restyling, i když se nijak dramaticky nezměnil. Důležitější je fakt, že během výroby vozu od roku 2002 se periodicky měnilo mnoho agregátů, a proto se vůz postupně zlepšoval a zdokonaloval. Co byste si mohli pořídit v roce 2012, uvidíme o něco později, ale prozatím si všimněme tohoto.

Jako každé auto má i Chevy Niva vášnivé zastánce i odpůrce. A to se vysvětluje především nestabilitou kvality. V autě je téměř 95 % tuzemských komponentů, montáž je rovněž lokální a i přes patronaci GM se v rámci stejné šarže nacházela jak naprosto bezproblémová auta, tak se doslova rozpadávala na cestách. Zejména v prvních letech výroby. I když na internetu je kolo o Nivě, které jelo a čtyři roky se vůbec nerozbilo. Je těžké ručit za pravdivost, ale pravděpodobnost takového vývoje událostí existuje.

Tak či onak si Chevrolet Niva získal svůj díl spotřebitelské lásky. Přesto: za cenu nebylo možné koupit něco schůdnějšího z dovozu, ale určitá úroveň pohodlí je stále přítomna. Během restylingu v roce 2009 bylo dokonce možné nakreslit docela pěkný interiér.

Pohonná jednotka Chevroletu Niva pochází ze starého dobrého karburátorového motoru 21213 první Nivy. Časem se toho samozřejmě hodně změnilo, ale při pohledu na motor dnešního Chevroletu Niva je těžké nevzpomenout si na jeho ctihodného předka. Moderní motor VAZ-2123 je vstřikovací motor a další inovací motoru je mechanismus hydraulického kompenzátoru.

Vzhledem ke specifičnosti vozu se majitelé často zabývají jeho údržbou sami - design není nejsložitější a pro ty, kteří jsou obeznámeni s domácí technikou, nebude představovat žádné překvapení. Nebudeme proto podrobně popisovat například postup výměny olejového či vzduchového filtru – vše je jednoduché a přehledné.

Olejový filtr je tradičně umístěn na boku bloku, přístup k němu není nejpohodlnější, ale můžete jej odšroubovat. Jeho cena je od 400 do 600 rublů. Olej bude potřebovat 3,75 litru. Chcete-li odšroubovat vypouštěcí zátky, budete potřebovat šestiúhelník, budete muset hledat samotnou zátku, ale standardní bota vám umožňuje odšroubovat ji bez odstranění samotné botky. Nepohodlné, ale možné. Díky velké světlé výšce se obejdete i bez jímky nebo výtahu, zvláště když je zástrčka před motorem. Pokud je na autě nainstalována vážnější ochrana klikové skříně, je stále lepší auto zvednout.

Pokud je kapota otevřená, pojďme se podívat, co vás ještě může překvapit.Mnoho majitelů Chevrolet Niva se potýká s problémem prasklé expanzní nádrže. To se děje ze dvou důvodů. Za prvé, samotný tvar nádrže není příliš zdařilý: je obdélníkový s bočními plochami o poměrně velké ploše, které nemají rády poklesy tlaku chladicí kapaliny. Druhý důvod spočívá v nestabilní kvalitě uzávěru nádrže, jehož ventily ne vždy adekvátně reagují na poklesy tlaku v chladicím systému. Pokud se auto náhle začne "vařit" nebo se na druhé nádrži v řadě objeví prasklina - měli byste věnovat pozornost korku.

Tam je problém a horší než zátka nádrže - to je hydraulický napínák rozvodového řetězu. Sám se s prací ne vždy vyrovná, ale někdy má také touhu přestat pracovat úplně kvůli prasklém přívodu oleje. První známkou neuspokojivé funkce hydraulického napínače bude kovové řinčení. U motorů po roce 2008 byl mechanismus mírně změněn, průměr olejové trubky byl zvětšen. Problém však zcela nezmizel, a tak mnoho lidí raději mění hydraulický napínák za mechanický. Již existuje napínák ISAI, který při natahování řetězu nevyžaduje seřízení (v každém případě o tom výrobce zařízení přesvědčuje). Taková věc stojí pouze 1 000 rublů, ale podle mnoha majitelů Nivy to výrazně zvyšuje spolehlivost řetězového pohonu. Samotný řetěz je schopen před výměnou obsloužit asi 100 000 kilometrů.

Hydraulické kompenzátory motorů první Nivy vyvolaly touhu změnit je na běžné seřizovací šrouby. Nyní s hydraulickými zvedáky se situace výrazně zlepšila, ačkoli hluk v hlavě válců nalezený na mnoha exemplářích při studeném startu motoru považuje většina nivovodovů za normu.

Před výměnou řemene alternátoru musíte určit, jak je nastaveno jeho napnutí. U některých vozů se upravuje posunutím generátoru (jako u „klasiky“), u pozdějších vozů se objevil napínací váleček (generátor je v druhém případě umístěn nahoře, vlevo od motoru).

Obecně pod kapotou zaznamenáváme poměrně pohodlné uspořádání pro drobné opravy a údržbu. Výměna žárovek světlometů, vzduchového filtru (potřebujete pouze křížový šroubovák), doplnění kapalin – to vše je jednoduché. I když například odstranění startéru bude muset trpět.

Co nelze Nivě vzít, je poctivý pohon všech kol. Čas od času mají někteří soudruzi chuť udělat čtyřkolku odpojitelnou a pak je hranice zásahů do designu omezena jen leností a fantazií. Nejčastěji jednoduše vyjmou jeden z kardanů (hlavně přední), zvláště pracovití majitelé instalují bloky vypínání mostů. Zdá se, že všechny tyto akce jsou od toho zlého, ale je nutné vědět, že takto "vytuněná" auta se v přírodě vyskytují. Pokud náhle máte touhu koupit ojetý Chevrolet Niva, zeptejte se, zda předchozí majitel nezneužil výlety bez jednoho kardanu. Pokud ano, zkontrolujte, zda se ve voze nevyskytují zvýšené vibrace, například kvůli „smrti“ podpěr rozdělovací převodovky.

Nepodařilo se shromáždit vypovídající statistiku poruch a „ručiček“ převodovek, což nepřímo vypovídá o jejich dobré spolehlivosti, ale poměrně často se objevují nároky na spojkový pohon. Je zde hydraulický a musí se měnit hlavní i pomocný spojkový válec. Ropucha pravidelně tlačí na majitele Nivy s celou její těžkou kostrou a zabývá se opravou válců, protože si můžete koupit opravné sady. To vše je vesměs přežitek „hlubokého starověku“, kdy jsme nýtovali i brzdová obložení pro bubnové mechanismy. Nyní je vhodnější tyto mechanismy zcela nahradit, protože v dnešních penězích stojí cent: od 400 do 600 rublů. Výměna každého z válců ve službě bude stát 800 rublů, ale každý, kdo si pamatuje, jak odvzdušnit spojku, může tuto práci provést sám.Pamatující si však určitě přijmou asistenta: otočit kování a současně sešlápnout pedál ještě nikdo nedokázal.

Mezi vozy před rokem 2010 a novějšími je jeden zásadní rozdíl v hnacím ústrojí. Po roce 2010 byly instalovány nové hřídele s homokinetickými spoji. V důsledku toho se objeví prašníky, jejichž stav bude muset být pečlivě sledován. Ke cti raného designu si všimneme jednodušší demontáže a instalace univerzálního kloubu: stačí odšroubovat čtyři šrouby na každé straně. Chcete-li odstranit hřídel s klouby CV, budete muset vyvěsit "razdatku". Samozřejmě, že chcete-li vyměnit botu, budete si muset také pohrát s „razdatkoy“ a samotná bota bude stát 200–300 rublů a cena výměny bude mnohem vyšší a bude do značné míry záviset na morálních kvalitách dílny. mistrů.

Při výměně oleje ve skříních a převodovkách je přípustné použít jeden převodový olej 75w-90. Převodovka bude obsahovat 1,6 litru, rozdělovací převodovka - 0,79 litru, převodovka přední nápravy - 1,15 litru a zadní náprava - 1,3 litru.

Slabým místem podvozku jsou ložiska kol. Najeto u našeho vozu je pouze 34tis., a jsou již měněny. Náklady na ložiska začínají od 400 rublů, průměrné náklady na výměnu jsou 1 500. No, pro zbytek ... Zde ještě jednou připomeneme: Niva je SUV, proto se o její odpružení obvykle nestará. A životnost podvozku bude hodně záviset na tom, kde a jak toto auto obvykle jezdí. Má smysl věnovat pozornost následujícímu detailu.

Ve většině případů majitelé domácích "terénních vozidel", jako je "Chevrolet Niva", raději provádějí opravy sami. Samozřejmě, vyzbrojeni nezbytnými bez, provedete opravu Chevroletu vlastníma rukama podle pokynů práce. Je však třeba si uvědomit, že některé manipulace nelze provádět v běžných garážových podmínkách. Opravě motoru by tedy měli důvěřovat odborníci. Opravu tlumiče výfuku zvládnete zcela bez profesionálů - hlavní věcí je zde vybrat správné komponenty, samozřejmě s přihlédnutím k jejich kvalitě.

opravit, samozřejmě, Niva vlastníma rukama lze provést pouze tehdy, pokud máte čas a chuť porozumět technickému. jemnosti, v každém případě budete potřebovat opravu podle pokynů, které podrobně vysvětlují zařízení jednotek, sestav a možné příčiny poruch. Pomocí těchto pokynů můžete také snadno diagnostikovat poruchu v nejranější fázi, kdy si můžete vystačit s minimálními finančními investicemi. Mimochodem z důvodu hospodárnosti se provádí i pravidelná údržba.Frekvence.

Výrobci doporučují následující frekvenci takových operací, oprav a údržby Chevrolet Niva:

1. Následující parametry podléhají týdenním kontrolám:
   • hladiny chladicí kapaliny a brzdové kapaliny, stejně jako hladiny motorového oleje,
   • voda v nádržce expanzní ostřikovače,
   • stav baterie, osvětlení a zařízení pneumatik.

Pokud své auto nepoužíváte pravidelně, měly by se takové plánované kontroly provádět každých 400 kilometrů.

Každých 7, 5 tisíc kilometrů by se měl vyměnit olejový filtr a také motorový olej. Opravy se tak pro auto prodraží, protože motor bude čistý od kapalin, což znamená, že bude méně náchylný na opotřebení. Mimochodem, tato frekvence se doporučuje i pro Lacetti.

Každých 15 000 km je třeba zkontrolovat přední brzdové destičky (jejich tloušťku). Také v této fázi je sledován stav vzduchového filtru ventilačního systému kabiny.

Po roce od zprovoznění startu vašeho vozu byste měli také zkontrolovat řadu parametrů. Můžete to udělat nebo provést kontrolu sami v dílně. Může se dobře ukázat, že potřebujete opravit převodovku Chevrolet, zejména pokud bylo vozidlo provozováno po dlouhou dobu v terénních podmínkách, a také pokud máte rádi rychlou jízdu.V této fázi tedy kontrolujeme:

• provozuschopnost všech elektrických systémů, jakož i myček,
• hladina oleje v převodovce a integrita elektrolytu,
• baterie spojů, dílů a hadic v motorizovaném stavu,
• prostor řízení, odpružení, brzda pro,
• u dieselových motorů je stále nutné kontrolovat frekvenci otáčení klikového hřídele při volnoběžných otáčkách,
• dále je nutné promazat všechny pohyblivé dveře v prvcích a v kufru.

Mimochodem, tato kontrola by měla být provedena i u Chevroletu Lanos.

Po 30 potřebujete. tisíc km zkontrolujte napnutí hnacích řemenů a také vyměňte vzduchový filtr. V této fázi je třeba vyměnit zapalovací svíčky (pokud mluvíme o benzínovém motoru) nebo palivový filtr (nafta pro systémy). Možná právě teď bude vaše Niva vyžadovat opravu podvozku, zejména dříve, pokud jste se o bezpečnost této Via nijak zvlášť nestarali.

uzel každých 60 000 km, převodovka by se měla vyměnit za olej. Také v tomto období by bylo dobré zkontrolovat lambda sondu. Pokud bylo vaše auto vystaveno nějakému druhu mechanického namáhání, budete muset opravit karoserii Niva. Navíc by se nemělo ignorovat ani malé poškození laku, protože to povede ke vzniku koroze, která vás následně donutí uchýlit se k dražším svařování. práce, obnovení celistvosti laku nejlépe důvěřují specialisté.

Zatímco opravy sporáku lze dobře provést sami. To nevyžaduje zvláštní nástroj, i když bude nějakou dobu trvat, než operace provedou demontáž sestavy a zjištění závad. Při opravě bude celý vůz Chevrolet Niva mnohem snazší, pokud se zásobíte příslušnou literaturou. O účast v procesu můžete požádat i zkušenější známé. Kromě toho existují operace, například opravy sedadel, které je obtížné provádět samostatně.

Mimochodem, čas od času se stále musíte obrátit na servisní stanici - alespoň kvůli kontrole úrovně škodlivých emisí, protože i to je součástí plánované kontroly. Nepravidelnost v této záležitosti povede k rychlejšímu opotřebení dílů.

V mé recenzi se zaměříme na vůz Chevrolet Niva. Před ní jsem měl domácí Nivu, tolik jsem s ní nejezdil, ale auto už bylo staré, rozhodl jsem se pro výměnu. Volba padla na Chevrolet Niva, doufal jsem, že toto auto bude pohodlnější a sjízdnější než to předchozí. Potřebovali SUV, které by bylo vhodné pro jakýkoli druh cestování po různých silnicích.

Něco málo vám povím o tuzemské Nivě, aby bylo s čím porovnávat. Auto jsem dostal v dobrém stavu, nebyly potřeba žádné opravy. Najeto bylo v té době 96 tisíc kilometrů. Kapacita byla výborná a také bylo možné nosit věci na střeše. Použil auto na rybářské výlety, dacha, zvládl jakékoli silnice. Průměrná spotřeba byla 11 litrů na 100 km, celkem se natankovalo přes 2 tisíce paliva. Výdaje na náhradní díly a údržbu za 2,5 roku jsou asi 30 tisíc (Chevrolet sežral to samé za pouhé 3 měsíce!).

Postupem času jsem se při srovnávání domácí Nivy a Chevroletu přesvědčil, že Chevrolet je méněcenný. Domácí je lepší v cross-country a je v něm podle mě více prostoru. Jinak oba modely vyžadují zdokonalení.

Z ojetého vozu nelze vytvořit nový. Pokud se ale snažíte poruchám předcházet, opravujete včas, auto vám bude ještě nějakou dobu sloužit. Ten můj málem umřel s najetými 35tis.(když jsem ho kupoval,tak 30km).

Auto jsem vlastnil jen nějaké 3 měsíce, ale za tu dobu jsem s ním dost vytrpěl. Na údržbu to stálo asi 30 tisíc plus 500 litrů paliva. Přestože si na něj předchozí majitel nestěžoval, Niva mu věrně sloužila více než dva roky (a takhle mě zklamala).

Povím vám o aktivitách, které jsem s autem udělal za 3 měsíce provozu.Montáž zrcátek mrtvé zóny, výměna oleje, výměna filtrů (salonový, olejový, vzduchový), svíček, pořízena nová počítačová deska, stěrače. Nemůžeš vyjmenovat všechno!

Nejčastěji majitelé domácích SUV, jako je Niva Chevrolet, raději provádějí opravy sami. Samozřejmě, pokud se vyzbrojíte dobře napsanými pokyny, zvládnete opravy. Je však třeba si uvědomit, že některé manipulace ve stavu garáže nelze provést. Například opravám motoru by měli věřit pouze profesionální pracovníci. A pravděpodobně každý řidič bude schopen přemoci opravu tlumiče bez mistrů. Hlavní věc je vybrat správné komponenty.

Musíte pochopit, že opravy lze provést dobře, pouze pokud máte chuť a čas analyzovat technické jemnosti.

Stejně budete potřebovat návod - návod na opravu (viz níže), která podrobně popisuje zařízení sestav, sestav a možné příčiny poruch. Pomocí kompetentních pokynů budete sami schopni diagnostikovat vůz v nejranější fázi, kdy se ještě můžete obejít bez vážných finančních investic. Právě kvůli hospodárnosti se provádí pravidelná údržba vozu.

Vzhledem k tomu, že ne všichni řidiči vědí, kdy vzít svého železného „přítele“ na kontrolu, sestavili výrobci hrubý plán operací, jako je údržba a opravy Chevroletu Niva.

Zvažte malý seznam s frekvencí kontroly vozu:

Každý týden je vhodné, aby řidič kontroloval parametry jako brzda a chladicí kapalina, dále stav baterie, pneumatik, svítidel a přítomnost oleje v motoru. Pokud své auto pravidelně nepoužíváte, je vhodné provádět takové kontroly každých 400 kilometrů;

Po každém 7,5 tisíce kilometrů je nutné vyměnit motorový olej a olejový filtr. To pomůže, aby oprava stroje nebyla tak drahá, protože motor bude pracovat pouze s čistými kapalinami, což znamená, že nebude podléhat rychlému opotřebení;

Každý 15 tisíc kilometrů doporučuje se zkontrolovat tloušťku předních brzdových destiček a také stav vzduchového filtru, který je zodpovědný za ventilační systém uvnitř kabiny;

Pokud bylo auto zakoupeno nové, je nutné po roce provozu zkontrolovat parametry. Je vhodné to udělat v autoservisu, ale pokud máte touhu a rozumíte autům, můžete to udělat sami.

Koneckonců to může být docela dobře vyžadováno oprava převodovky, zejména pokud vůz projížděl otevřeným terénem. V této fázi se kontroluje hladina oleje v převodovce, neporušenost spojů, stav řízení, brzdového systému, odpružení a také provozuschopnost všech elektronických systémů.