Oprava Niva 4x4 DIY

VAZ-2121 "Niva" je čtyřmístný terénní osobní automobil. Vyrábí automobilka Volzhsky Automobile Plant.

Vůz VAZ-2121 "Niva" je vývojem designu JSC "AVTOVAZ". Vyrábí se od roku 1977. Je to vozidlo pro jízdu v terénu, cestování do těžko dostupných míst, lovecké a rybářské výpravy. Sklopné zadní sedadlo umožňuje umístění a přepravu nejrůznějšího zboží. Konektor na úrovni podlahy zadních výklopných dveří umožňuje pohodlné nakládání a vykládání.

"Niva" je terénní vozidlo se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou. Vůz měl velmi progresivní design, kombinující vynikající terénní vlastnosti s pohodlím osobního vozu, a v té době neměl prakticky žádné obdoby. Úspěšně exportován do mnoha zemí. Vůz se stal jedním z prvních zástupců dnes tolik oblíbených „parketových“ SUV.

Karoserie - celokovová, nosná, třídveřová, vybavená bezpečnostními pásy. Přední sedadla - s opěrkami hlavy, nastavitelná na délku a sklon opěradla, sklopná dopředu. Sklopením zadního sedadla se zvětší zavazadlový prostor. Na přání je vůz vybaven elektricky vyhřívaným zadním sklem, čističem a ostřikovačem zadního skla.

Dalším znakem tohoto unikátního stroje bylo použití sestav osobních automobilů. Jeho motor byl vytvořen na základě 2106, převodovka a zadní náprava jsou také vypůjčeny z tohoto vozu. Navzdory tomu má „Niva“ schopnost cross-country, která je pro takový stroj jedinečná.

Vůz byl vybaven 4stupňovou převodovkou se synchronizátory v rychlostních stupních vpřed, nebo 5stupňovou převodovkou. Rozdělovací převodovka je dvoustupňová se středovým diferenciálem s nucenou svorností. Kardanový pohon se skládá z mezilehlého kardanu a kardanových hřídelí pro pohon přední a zadní nápravy.

Přední zavěšení je nezávislé, na příčných kyvných ramenech, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči a stabilizátorem. Zadní zavěšení je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči, čtyřmi podélnými a jednou příčnou tyčí.

Od zahájení výroby se vyráběly úpravy s řadovým čtyřválcovým zážehovým karburátorovým motorem o objemu 1,6 litru. Úprava 21211, která se objevila později s motorem o objemu 1,3 litru, nebyla úspěšná.

V důsledku modernizace z roku 1993 se zrodil nový model "Taiga", kterému byl přidělen index "VAZ-21213". Jedná se o čtyřmístný terénní osobní vůz se stálým neodpojitelným pohonem všech kol. Je těžké uvěřit, že mezi těmito úpravami je 16 let. Během těchto let závod neprovedl téměř žádné změny v designu 2121. A změny provedené v modelu 21213 jsou spíše kosmetické než technické.

Navenek se nový vůz vyznačuje upravenou zadní částí karoserie. 21213 má „dlouhé“ třetí dveře do nárazníku a nová zadní světla. Nakládání čehokoli do zavazadlového prostoru se stalo mnohem jednodušší. Ze zadních dveří, které byly neustále ucpané špínou, zmizel zámek. Lze otevřít pouze ze salonu. Je pravda, že umístění rukojeti, která otevírá kufr pod loktem levého zadního cestujícího, je obtížné nazvat úspěšným: musíte jednat „dotykem“. Nárazníky jsou nyní lakovány světle šedou barvou, což je praktičtější než starý nelakovaný hliník.

Kabina má nový panel, nová sedadla, nové obklady. Přístrojová deska je stejná jako u modelu VAZ-21083. Teprve nyní její záři osvětluje v noci čelní sklo. Nová sedadla jsou také vyrobena v obrazu a podobě „osmičky“. Jsou pohodlnější a modernější než ty předchozí. Mechanismus, který sklopí opěradlo pro průchod zadního cestujícího a posouvá sedadlo dopředu, ale není spolehlivý - po padesáti operacích selže, kvůli deformacím, které se objevily, se záda nechtějí dostat na místo. Zadní plastové panely od lehkého tlaku vrzají a skřípou. Nyní je ale kapsa v bočnici u levého zadního spolujezdce.

Motor byl také aktualizován. Pracovní objem je zvětšen na 1700 cm.Je použit bezkontaktní zapalovací systém a karburátor Solex. Neviditelným, ale velmi výrazným vylepšením je nový tvar spalovací komory. Úprava motoru spolu se změnami v převodovce umožnila výrazně snížit spotřebu paliva.

Převodovka nového vozu má pětistupňovou převodovku a hlavní převody s převodovým poměrem 3,9. Používají se zesílené příčníky. Jejich velikost se změnila a objevily se mazací fitinky. V převodovce pohon - CV kloub. Jeho účelem je snížit vibrace a hluk z přenosu.

Brzdový systém využívá podtlakový posilovač a hlavní válec z „osmičky“. Námaha na pedály se snížila, ale kolo nyní leží „vzhůru nohama“ a nelze do něj nic vložit. Navíc se neuvěřitelně zkomplikovala procedura seřizování převodky řízení – nyní se k ní doplazíte jen křivým šroubovákem. Výfukový systém má nové tlumiče. Jejich těla nejsou svařovaná, ale válcovaná, jako u strojů „osmé“ rodiny.

Pro vnější trh byla vyrobena modifikace VAZ-21214 s centrálním vstřikováním paliva. Ve "standardní" verzi - VAZ-21214-00. Tento vůz je konstrukčním vývojem JSC "AVTOVAZ" se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou.

V modelové řadě JSC AVTOVAZ byla i dočasně vyráběná přechodná modifikace 21219 - kombinace staré karoserie 2121 a motoru s převodovkou 21213. Na přání lze vozy vybavit dieselovým motorem Peugeot 1,9 l (VAZ-21215) .

Niva VAZ 2121 se stala prvním pohodlným sovětským SUV. Až do svého výjezdu z bran továrny v roce 1977 sloužily terénní vozy především pro vojenské potřeby. Pro sovětského občana nebylo terénní vozidlo v zásadě k dispozici a nebyly ve volném prodeji. Byla zde možnost koupit vyřazené UAZy, které se však nelišily komfortem. Jedinou alternativou k nim byly Volynety s motorem ze ZAZ 969, který se prodával, ale také nesplňoval všechny požadavky na komfort, přestože jeho terénní vlastnosti byly vysoce ceněny.

Niva obrátila koncept SUV pro polodivoké obyvatele země Sovětů - takový komfort jako u šestky s průjezdností UAZ ještě nikdo neviděl, ale spotřebitele zprvu zarazila dost vysoká cena a později si na to zvykli. Niva se stala aktivním venkovským dělníkem a městským obyvatelem - z hlediska výkonu není v žádném případě horší než klasický VAZ.

Niva 2121, kterou si každý automobilový nadšenec může předvést ve své garáži vlastníma rukama, stále zůstává jedním z nejoblíbenějších SUV střední třídy. Jako každé auto má i Niva své charakteristické poruchy a nemoci. Jelikož se jedná o velmi odolné a spolehlivé vozidlo, jeho údržba je velmi snadná. Typické poruchy automobilu jsou spojeny především se zvláštností jeho designu:

• pohon všech čtyř kol a rozdělovací převodovka s demultiplikátorem občas přináší nějaké potíže;
• prvky designu těla;
• pohon předních kol;
• motory z VAZ 2106 nejsou určeny pro použití na terénních vozidlech;
• přední odpružení charakteristika pouze pro Niva.

Některé z nich stručně popíšeme, ale podrobněji se zastavíme u těla. Otázky se mu objevují zřídka, ale to nezpochybňuje jejich relevanci.

Hlavním problémem motoru Niva bylo, že nebyl původně navržen pro použití v drsných podmínkách. To vysvětluje mnoho z jeho charakteristických poruch.

U vozů s motorem o objemu 1,7 litru se staly největším problémem zvedače ventilů. Přesněji jejich úprava. Při jejich instalaci je nutné dodržet přesně kalibrovanou námahu, jinak se při nedostatečném utažení buď zaklíní nebo vykroutí. Porucha se projevuje charakteristickým klepáním, a pokud nezareagujete včas, může to zabít vačkový hřídel. Proto je lepší nepouštět se do tohoto podnikání na vlastní pěst, pokud nemáte dostatek dovedností.

Převodovky zpravidla nikdy nezpůsobují problémy. Jen je potřeba hlídat hladinu oleje. Vrtulové hřídele mohou být na obtíž. Zvláště pokud nejsou mazány každých 10 000 km. Kříže nejsou dostatečně odolné, ale při pravidelném mazání nebudou problematické.

Jiná věc jsou olejová těsnění. Nápravy a rozdělovací převodovka jsou vybaveny olejovými těsněními ne nejlepší kvality, proto často netěsní. Pokud na to nebudete dávat pozor při výměně oleje, můžete dávkovač snadno zašroubovat. Je lepší koupit značkové olejové těsnění podle velikosti továrny. Pak je záruka, že olej do příští STK nevyteče. Po roce 2011 má VAZ 2121 nainstalovaná italská olejová těsnění z továrny, v tomto případě není důvod k obavám.

Představíme několik možností pro karoserii, které můžete udělat vlastníma rukama v garáži s jámou.

Než začnete bojovat proti korozi, musíte zjistit, jak je to racionální. Pokud je snazší vyměnit shnilý práh, pak je lepší to udělat, než plísnit záplaty na rez. Přesto existuje několik způsobů, jak dodat tělu Nivy patřičný vzhled.

K lokalizaci malých ložisek rzi lze použít cínování. Jak to udělat, jsme jasně ukázali na obrázku.

Epoxidové pryskyřice mohou také poskytnout dočasnou ochranu proti korozi a částečnou opravu zrezivělých míst. Nejprve je třeba důkladně vyčistit poškozenou oblast a poté aplikovat polymerovou náplast pomocí skelných vláken. Po konečném zaschnutí je třeba náplast obrousit, tmelit, napenetrovat a opravit.

V Nivs se často rozpadá místo, kde je trám připevněn k tělu. Pokud máte poloautomatickou svářečku, lze to napravit vyrobením nové podložky na sedadle.

Nejprve demontujeme přední odpružení, dokud nezískáme volný přístup k shnilému místu, očistíme jej bruskou a odstraníme rezavá místa.

Poté podél kartonového vzoru vyřízneme záplatu živého kovu, po obvodu ji provrtáme pro lepší styk s kovem auta a přivaříme na místo následovně.

Poté svarové body obrousíme bruskou, napenetrujeme a zakryjeme antikorozním tmelem.

Niva VAZ 2121 je poměrně spolehlivé a praktické auto, které nevyžaduje drahé opravy. Téměř všechny práce včetně karoserie zvládne každý ve své garáži s minimálními náklady.

Na počátku 3. tisíciletí byly shrnuty a pojmenovány nejvýznamnější události minulého století. Rychlý vývoj vozů VAZ-21214 neminul. Stroj, který získal slávu na konci devatenáctého a na začátku dvacátého století, i když dnes zůstává něčím výjimečným, stal se věrným přítelem a nepostradatelným pomocníkem mnoha lidí nejen v Rusku, ale po celém světě.

V anketách časopisů a novin o nejlepší auto století získalo značné procento hlasů vůz VAZ-21214 „Niva“, neboť je vyspělý a jedinečný.Mnoho odborníků je překvapeno, jak se tvůrcům "Niva" podařilo shromáždit tolik pozitivních vlastností v jednom designu současně.

Tento vůz je považován za SUV, které kombinuje dobrý komfort, snadnou ovladatelnost a vysokou rychlost. Hlavní předností tohoto vozu je jeho úžasná průchodnost terénem. V tomto "Niva" může nejen překonat, ale dokonce dohnat světově proslulé automobilové značky!

Vůz VAZ-21214 poprvé vstoupil na povrch vozovky v roce 1977 a od té doby se ho světoví lídři snaží nějak výkonnostně dohnat.

VAZ-21214 "Niva" se vyrábí v 3-dveřové nebo 5-dveřové karoserii kombi. Výrobce poskytuje záruku bezchybné práce, po kterou bude provoz vozu přinášet jen radost. Opravu tohoto vozidla do 2 let nebo do ujetí 35 tisíc kilometrů provádí závod.

Vůz je vybaven čtyřválcovým zážehovým osmiventilovým čtyřtaktním motorem o objemu 1690 cm/m3. Pohonná jednotka je schopna dosáhnout 83 koní. S. při 5 tisících ot./min. Motor je konstruován podle typu Euro-4, má elektronické distribuované vstřikování paliva s oktanovým číslem minimálně 95. Motor má jednokotoučovou suchou spojku s hydraulickým pohonem. Spotřeba paliva VAZ-21214 na sto kilometrů je deklarována 11,1 litru ve městě a 8,3 litru na dálnici. Až 100 km za hodinu je "Niva" schopna zrychlit za 17 sekund.

Vůz je vybaven 5stupňovou manuální převodovkou. Rozdělovací převodovka je instalována s uzamykatelným středovým diferenciálem. Trvalý pohon plného typu.

Při dlouhodobém provozu auto VAZ-21214, stejně jako každé jiné, někdy vyžaduje opravu.

Na základě zpětné vazby od majitelů, kteří svou Nivu opravili svépomocí, jsme pro vás sestavili seznam nejčastějších poruch a poruch vyžadujících opravu na voze VAZ-21214.

1. Motor. Jednou z problémových oblastí motoru Niva jsou hydraulické zvedáky. Při opravě této poruchy je nutné je správně upnout. Při nesprávném utažení se objevují různé cizí zvuky a klepání. Po ujetí 100 tisíc kilometrů se může řetěz natáhnout, což se projevuje hromovým zvukem, který vydává.
2. Přenos. V důsledku opotřebení dílů dochází k častým poruchám převodovky vyžadující opravu, což následně vede k poruše celé jednotky. K určení přítomnosti poruchy vyžadující opravu převodovky pomáhá různé zvuky, které se objevují během provozu jejích prvků.

Kříže je nutné mazat každých 10 tisíc kilometrů. U vozů vyrobených v letech 2005-2009 byla zaznamenána závada kardanu - při pohybu začínají vibrace. V tomto případě není možné provádět opravy svépomocí, bez kvalifikovaných řemeslníků a servisní stanice.

1. Podvozek. Během provozu VAZ-21214 dochází k případům, kdy se do ložisek dostane vlhkost, v důsledku čehož maziva ztrácejí své vlastnosti. Po 20 tisících kilometrech se doporučuje domazat. Poruchy vyžadující opravu a výměnu ložisek nelze diagnostikovat sami.

Stojí za zmínku, že u vozů Niva nebyly žádné problémy s nápravovými hřídeli, ale když jsou odstraněny, objeví se určité potíže, konkrétně ložisko nelze odstranit. Pokud tento díl opravujete, doporučuje se ložisko před demontáží zahřát.

1. Brzdový systém. Brzdy v autě VAZ-21214 se mohou pochlubit svou spolehlivostí, ve skutečnosti nepotřebují opravy. Životnost brzdových válců je 100 tisíc kilometrů a hlavní brzdový válec nevyžaduje výměnu ani po 500 tisících kilometrech.
2. Elektrická a elektrická zařízení. Když teplota vzduchu klesne pod nulu, ventilátor topného systému může začít skřípat.Když se objeví pískavé zvuky, měly by být provedeny opravy, jmenovitě by měl být vyměněn motor ventilátoru.

Hladina paliva v nádrži automobilu VAZ-21214 se nemusí zobrazovat správně. Důvod je třeba hledat v poruše přítlačného kroužku těsnění palivového čerpadla na plováku, kvůli kterému se hladina zbývajícího paliva zobrazuje nesprávně. Chcete-li provést opravu, měli byste demontovat vnitřní obložení a získat palivové čerpadlo.

1. Tělo. Světem kolují vtipy, že karoserie Nivy zrezivěla ještě před koupí. To samozřejmě není pravda, ale řešení tohoto problému v závodě nebylo dostatečně ošetřeno. Karoserie vozu VAZ-21214 opravdu velmi rychle rezaví, zejména v místech těsného kontaktu s vlhkostí: zadní dveře, prahy, blatníky, nárazníky atd.

Aby se co nejvíce zabránilo rychlému výskytu děr od rzi na karoserii, doporučuje se každoročně ošetřit karoserii antikorozními prostředky. Vzhledem k tomu, jaká opatření se v Rusku používají k boji proti námraze na silnicích, může spodek VAZ-21214 hnít za rok.

Také ventilační a drenážní kanály vyžadují zvláštní pozornost - pokud se ucpou, hromadí se v nich kapalina.

Pokud jste schopni opravit VAZ-21214 vlastníma rukama, pak stojí za to vyztužit podlahu další kovovou deskou v místech, kde je připevněn rozdělovač - kvůli vysokým vibracím jsou tyto části vystaveny zvýšenému zatížení a mohou jednoduše spadnout vypnuto.

Na našem webu je speciální nabídka. Můžete získat bezplatnou konzultaci našeho podnikového právníka jednoduchým položením dotazu ve formuláři níže.

A co mám hned dělat s kukuřičným polem?

Minimum je nic. Sednul a šel, předprodej stačí. A můžete tak jezdit a to je v pořádku. Ale je lepší utratit trochu peněz a upravit to, co rostlina buď nechtěla, nebo udělala z nějakého důvodu špatně.

Nejužitečnější vychytávka pro nové pole je okamžitá výměna plynových tlumičů... Tužší a hlavně spolehlivější než tovární. Od nějaké známé firmy skoro všichni vyrábí tlumiče Niva. Výběr - v závislosti na tloušťce peněženky, touhách a preferencích. Od plaza po koni (i když ty druhé se nedoporučují, jsou příliš tvrdé a špatně chráněné před nečistotami, to je jen pro striktně silniční auta). Například monroe gasmagnum 4 * 4 (obousměrný jako továrna). Nejsou tak drahé a auto se prostě stane k nepoznání. Zmizí „koza“ (podélný výkyv charakteristický pro vozy s krátkým rozvorem), v zatáčkách je mnohem lepší a hlavně se nebojí úderů a skoků, po pár měsících nevytékají (což je docela možné u továrních vozů, pokud je vůz provozován ve ztížených podmínkách). A netěsný tlumič je nejen zvýšené nebezpečí při jízdě, ale také jistý způsob opravy zbytku odpružení (gumové klouby, kulové čepy, pouzdra, nápravy a tyče), navíc často s převařením montážních držáků a uši.

Další užitečná vychytávka je kulové kyvadlové rameno... Namísto léty prověřené páky s plastovými vložkami vzorku z roku 1965, která sice dávno nežije klasikou, ale v terénu svou velkou hmotností a drsnými provozními podmínkami o to víc. Okamžitě pocítíte lehkost ve volantu a navždy zapomenete na výměnu pouzder kyvadla. Není příliš drahý, jeho výměna také nezabere mnoho času a úsilí. Jen opatrně při koupi, kyvadlo je tří typů - 2101, 2121 a 21213, liší se tvarem dvojnožky.

Vrchol pro ty, kteří rádi jezdí přes pole a bažiny - svařování všeho v postroji. Především uši zadních tlumičů (na nosníku nápravy) a horní plošiny přední (pod křídlem). Nejslabší části se při tvrdé jízdě v terénu okamžitě oddělují.Převaření je nutné provést důkladně, až do navaření zadní strany místo všech těchto uší kus kanálkového tkaní (a tloušťce 5-7 mm a ne 2 mm jako standard). Dalším oblíbeným bodem zlomu jsou zadní táhla zavěšení, jejich konce (kde jsou gumová pouzdra) jsou zvenku opařené kusem kapitální výztuhy, aby se nevytrhly.

Pryž. Standardní pneumatiky pro kukuřičné pole - VLI5. Ukázka z roku 1974 a od té doby se nezměnila. Jeho účelem je utopit se v louži JZD (mokré bahno). Dělá to lépe než kdokoli jiný, s obrovským zubatým chráničem. Všechno ostatní, bohužel, je tak-tak. Takže na zimu se doporučuje bridgestone winter dueler (existuje běžná velikost Niva), ale je drahý a z tuzemska - I511. Na léto - podle chuti, pokud chodíte pravidelně do výše popsaného bahna, tak je lepší nechat VLI5, pokud jezdíte jen po silnicích, tak se poohlédněte po něčem méně zubatém (ale pořád ne úplně rovnoměrném, třeba nějakém z BC21, je děsivé na něm sjet z asfaltu) ...

Disky. Pravidelné "nádrže" moskevské soli a písku velmi rychle rezaví. Jinak to nic, těch pět kilogramů hmoty navíc není u takového stroje důležitých. Lehká slitina: no, pokud je pro vás nejdůležitější vzhled auta, pak jsou prostě. Neexistují žádné další výhody, pouze odpad a problémy spojené s přechodem na velikost 15″ pneumatik (16″ úzká litá kola se prakticky nenacházejí a jakékoli 16 * 205 nebo 215 z těžkých džípů se do oblouků nevejdou). Plus - offset, u standardních disků Niva je velmi zvláštní (minus hodně: kolo je daleko v hloubce za rovinou disku přistávajícího na náboji a bubnu). Pokud to dáte s normálem (asi nula), kola se mnohem rozšíří a zvýší se zatížení ložisek předních kol, to pro ně není příliš užitečné.

Nyní o všemožných maličkostech a ořezu.

Niva je hlučné auto. Kola, motor, šustění převodovky. Vibruje (prakticky nevyhnutelný jev) vše, co je možné. Proto se doporučují dva způsoby boje - izolace hluku (noisebuster nebo domácí standardplast) a hlasitější nastavení hudby. Můžete dělat obojí najednou. Kontaktujte instalatéry – hodně vám řeknou a pomohou s výběrem. V kukuřičném poli je dostatek místa: 13″ reproduktory jsou vyříznuty do dveří a dozadu za sedadlem lze obecně umístit jeden a půl metrový subwoofer.

Signalizace. Niva (a i když je nová) auto je docela cenné, takže se mohou pokusit ukrást. Určitě dejte tajnou policii - opět se zeptejte instalatérů, ti vám hodně poradí. S centrálním zámkem to jde, není to moc drahé a pohodlí je velmi výrazné, zvláště s ohledem na zamrzající a zasekávající se zámky z klasického žiguli. Na 21213 chybí zámek zadních dveří a na 2121 s tím byly také znatelné problémy. Nicméně i na otvírači kufru 21213 na zadních dveřích je kus velmi pohodlný, pokud je správně nastaven.

Skleněné zvedáky. Opět se obraťte na instalatéry – pomohou vám. Věc je velmi pohodlná, zvláště když je spojena s alarmem a při zapínání se sama zavře - nikdy nezapomenete zavřít okna, když opouštíte auto v létě. A stejně tak, než veslování s pádlovým pohonem při každém nastupování a vystupování – je mnohem pohodlnější stisknout tlačítko a dosáhnout požadovaného výsledku.

Světlomety. Čističe světlometů jsou instalovány v terénu dle stavu. Velmi šikovná věc, nemusíte každých 15 minut jízdy po moskevských posolených silnicích běhat s hadrem, abyste si utírali světlomety. Stiskl jsem tlačítko a oni se sami vyčistili. V tomto systému jsou dvě možná vylepšení - nastavení elektromagnetického ventilu z váz s pohonem předních kol místo mechanického ventilu (zapuštěného vedle nádržky do tubusu vedoucího k světlometům) a výměna převodových motorů mezi sebou (načež kartáče se začnou zastavovat v horní části světlometů - vypadá to divně, ale čistí nejdůležitější horní část skla je znatelně lepší).A dvě pravidla - nešetřete nemrznoucí kapalinou (suché kartáčky se velmi rychle opotřebují) a nekropte vodou vyhřívané (špinavé a pak dlouho fungující) světlomety - prasknou, zvláště pokud jsou žárovky s vysokým výkonem použitý.

Stěrač a ostřikovač čelního skla. Dejte slušné štětce (Bosch, šampion) včetně zad (stejné - klasický VAZ). Hodně to pomáhá z hlediska viditelnosti a tím i bezpečnosti. A můžete dát (pro zimní provoz) vyhřívaný ostřikovací systém (gejzír ruské výroby - stojí kolem 100 rublů) s vyhřívaným drátem v hadici a vyhřívanými tryskami. Ta vám nedovolí jezdit na vodě, ale s použitím nemrznoucího roztoku ředěného na -5 a ne na -15 (tedy trojnásobek spotřeby skutečné kapaliny, voda je zdarma).

Přídavné světlomety v kukuřičném poli prakticky nejsou potřeba. Bude ale velká škoda je na některých keřích zbourat. Je lepší sledovat provozuschopnost běžných.

Tažné zařízení. Trailery táhne Niva docela dobře. Čluny a sněžné skútry, vozíky s bramborami a tonar s klobásou - vše vám přiveze. Je tam trakce, vlastní hmotnost, pohon všech čtyř kol. Zbývá pouze zavěsit - tak to udělejte dobře. Vyberte konstrukci, která není připevněna k nárazníku, ale alespoň k trubkám jeho uchycení, nárazník není dimenzován na běžné znatelné zatížení, bude se prohýbat.

Klimatizace. Toto je možná nejbolestivější místo. Pokud to vaše konfigurace neobsahuje. Zapíchnout jakýkoli jiný do sporáku - není místo. Jediná možnost je tedy závěsná (místo police vpravo ochlazuje cirkulující vzduch a nezabezpečuje příliv studeného vzduchu) - ale i to je velmi vzácné, je to náročné na instalaci a drahé. S tímto pouzdrem je to na vstřikovacím poli 21214 trochu jednodušší, nemá plynovou pumpu a na jejím místě (zapalovací cívky se přenášejí bez problémů) je zavěšen kompresor s pohonem z poly klínového standardu pro vstřikovač.

Body kit - kenguryatniki, "wicket" pro zadní kolo, prahy a plastové expandéry. To je všechno nesmysl. Důvěra - nula, jen jeden druh zmíněného "širokého giperu". Kolo toho a vzhledu bude ukradeno a to, že povolí případné uchycení na takové páce, je jednoznačné. Prahové hodnoty drasticky snižují úhel rampy a zasahují do zvedáku. Kenguryatnikové pozoruhodně zavírají přístup pro údržbu k světlometům a svítilnám. V tom všem není žádná síla, upevnění v jednom nebo dvou bodech na konci nepříliš pevných částí těla. Nejedná se o Land Rover defense s rámem a kalhotami, které si můžete zaháknout podle potřeby, v monolitu. A dokonce i v případě nehody celá taková stavebnice nejenže nepřítele špatně zničí, a navíc se mnohem posílí. Tam, kde by došlo na jednoduchou výměnu nárazníku (což není v terénu a samo o sobě špatné - nejedná se o plastový bodykit, ale o skutečný power channel z tlusté hliníkové slitiny), přepalování podélníků, které mají zlomený z everzních sil se získá:

Salon. No, tady ochutnat. Sedadla a volant u 213 jakoby nic, ale pokud opravdu chcete, můžete je vyměnit – výrobců takového aftermarketového příslušenství je dost. Problematické místo je jen jedno – systém nouzového skládání sloupku řízení. Podívejte se pod přístroje - uvidíte, že sloup visí na čtyřech šroubech (2 M8 a 2 M6) a tak velkých podložkách a plechách. Účelem takové konstrukce je zajistit sklopení (s prasknutím těchto podložek a desek) sloupku dopředu při nehodě. Bohužel prorazí bez nehody, prostě ze zvýšené námahy při točení volantem v terénu nebo parkování na asfaltu. A volant začne viset nahoru a dolů a pak úplně na kolenou: Hlídejte si provozuschopnost a narovnejte ohnuté plechy, když se objeví vůle, nebo pokud se nebojíte čelního nárazu, vyměňte podložky za silnější.

Větrání a vytápění. Dokončovací práce - výměna kohoutku sporáku za "samovar" bez membrány. Aniž byste čekali, až to samo od sebe praskne (starý klasický problém se Zhiguli) a opaří vás nemrznoucí směsí.Složitější a celkem tolerantní dodělávka je výměna motoru ventilátoru (který už 30 let také trápí všechny majitele Zhiguli) za ložiskový motor, je dražší, ale nikdy nezačne pískat a výt. Zde je návod, jak si personál vyhraje a změní.

Karburátor pro 21213 - Solex. Známý pro svou vrtkavost a snadné zanášení - proto nezapomeňte vyměnit jemný filtr. U ruského benzínu musíte mít uši otevřené, plave tam cokoli, od oslí moči po písek. Je nutné zkontrolovat správnost montáže samotného karburátoru (např. závada v úniku benzínu za volnoběžnou trysku - pak vychází černý kouř, nestabilní chod při xx a poklesy při akceleraci), seřízení startovacího zařízení atd. Obraťte se na odborníka a vaše auto vždy nastartuje a nikdy se z tohoto důvodu nezapněte.

Elektrikář. Nasaďte si voltmetr! Nejjednodušší je indikátor v zapalovači cigaret, na LED diodách. Problémy jako „nezačaly kvůli tomu, že je pás uvolněný“ a „baterie se vyvařila kvůli poruše regulátoru“, okamžitě zmizí.

Na léto je velmi užitečné přepnout napájení kamen ze zapalovacího okruhu do okruhu stálých spotřebičů (pod „vousy“, kde jsou spínače, je na spínači světel) - to vám umožní odejít auto na slunci (ne-li delší dobu) se zapnutými kamny na foukání a vyhnout se tak tepelnému šoku při následném přistání v kvalitně vytápěném skleníku. V terénu je spousta skel, barva interiéru je černá: vše se bez proudění vzduchu zahřeje na prostě nepředstavitelné teploty.

Nainstalujte si přídavné tlačítko pro rozsvícení světlometů - jako tomu bylo u 2121. Často nemusíte ostřikovač skel vůbec zapínat, když chcete světlomety vyčistit. A standardní schéma 21213 to neumožňuje.

Tělo. Antikorozní přípravky, podběhy kol atd. Obraťte se na montážníky – hodně vám řeknou. Dává to smysl, pokud s tímto autem hodláte jezdit 5-10 let a pak ho prodáte za vysokou cenu. Tovární zpracování trvá podle moskevských podmínek 3-4 roky, pak je jistě lepší zpracovat znovu.

Navzdory skutečnosti, že VAZ-21213 je považován za jeden z nejúspěšnějších vývojů automobilového závodu Volha, stejně jako všechny mechanismy, je náchylný k poruchám. Navíc, čím více kilometrů má auto, tím aktivněji se začíná rozpadat - to je charakteristické nejen pro Nivu, ale také pro všechny ostatní zástupce domácího automobilového průmyslu. Proto velmi rychle vzniká dilema - neustále kontaktovat servisní střediska nebo se naučit, jak provádět opravy VAZ 21213 vlastními rukama. S dostatečnými dovednostmi a "rovnými" rukama není to druhé tak obtížné, jak se zdá - hlavní věcí je mít po ruce všechny potřebné nástroje a příslušenství.

Nejčastější poruchy a poruchy

Nejběžnější poruchy, po kterých je nutná oprava VAZ 21213 Niva, jsou:

• Ucpaný karburátor;
• Přehřátí motoru;
• Selhání napínáků a tlumičů rozvodového řetězu;
• Opotřebení pružné spojky splachovací hřídele;
• Selhání kontrolního bodu;
• Zvýšené vibrace;
• Opotřebení prašníků CV kloubů;
• Oxidace kontaktů elektrického vedení;
• Netěsnost kohoutku sporáku;
• Koroze karoserie.

Některé závady můžete odstranit sami. Můžete například také vyčistit koncovky od oxidace nebo nainstalovat novou botku na kloub CV ve vaší garáži. S určitými dovednostmi dokážete vyčistit i radiátor. Ale je lepší odstranit vážnější problémy se specialisty - zde potřebujete určité znalosti, nástroje a vybavení.

Problémy s motorem - co potřebujete vědět

Hlavním onemocněním motoru VAZ-21213 je karburátor. Při používání nekvalitního paliva – a tento problém se na našich čerpacích stanicích vyskytuje pravidelně – se karburátor neustále zanáší. Pokud jsou palivové potrubí a filtry ucpané, jednoduše je vyčistěte a v případě potřeby nainstalujte nové filtry.Pokud však tomuto problému nevěnujete pozornost po dlouhou dobu, pak velmi brzy selže palivové čerpadlo a pak jej budete muset vyměnit.

Dalším problémem, a téměř neodstranitelným, je přehřívání motoru. Důvodem je neúspěšná konstrukce chladicího systému, nebo spíše systému foukání. To je zvláště patrné u motorů, které prošly generální opravou, protože v důsledku vrtání válce se přepážka ztenčuje a zvyšuje se přenos tepla. Můžete s ním bojovat pouze modernizací systému proudění vzduchu a instalací dalšího ventilátoru nebo jeho výměnou za účinnější. Tomuto problému však nelze nevěnovat pozornost - dokonce i začínající motoristé vědí, s čím je dlouhodobé přehřívání motoru plné.

Dalším problémem, který vyžaduje opravu VAZ 21213, jsou vibrace. Jeho příčinou je porucha jednoho z převodových prvků. Může to mít několik důvodů:

• Porušení centrování převodové skříně;
• Zkažení kříže hřídele vrtule;
• Kousání promval SHRUS;
• Opotřebení pružné spojky splachovací hřídele;
• Porucha prvků zavěšení.

Dokud jsou všechny převodovky a sestavy podvozku seřízeny, vibrace nejsou vidět. Ale stojí za to selhat alespoň jeden z dílů - je to okamžitě cítit.

Kromě jiného má VAZ-21213 charakteristickou nemoc - poruchu pátého rychlostního stupně. Faktem je, že tato skříň je modernizovanou verzí staré čtyřstupňové převodovky. Zde je velká chyba - nedomyšlená konstrukce mazacího systému vede k hladovění pátých rychlostních stupňů a opotřebovávají se mnohem rychleji než ostatní - doslova po 30-40 tisících kilometrech.

Existuje vtip, že karoserie Nivy začíná rezivět ještě před koupí. To je samozřejmě nadsázka, ale s antikorozní úpravou kovu je to prostě katastrofa - opravdu velmi rychle začne rezivět, zvláště v těch místech, kde dochází k aktivnímu kontaktu s vodou: prahy, zadní dveře, nárazník upevňovací body, blatníky a tak dále.

Aby se výskyt děr v těle maximálně oddálil, je nutné každý rok provádět antikorozní ošetření. Vzhledem k tomu, jak v zimě bojujeme s námrazou na vozovkách, může spodek vyhořet doslova za rok, pokud se nezpracuje.

Velkou pozornost věnujte také odvodňovacím a větracím otvorům – pokud se ucpou, pak se uvnitř začne hromadit vlhkost a kondenzát.

Pokud můžete VAZ 21213 opravit vlastníma rukama, vyztužte podlahu přídavnou kovovou deskou v místě, kde je připevněn rozdělovač - kvůli zvýšeným vibracím je tato oblast vystavena zvýšenému zatížení a může jednoduše spadnout.

Video o opravě karoserie a motoru VAZ 21213