VAZ-2121 "Niva" je čtyřmístný terénní osobní automobil. Vyrábí automobilka Volzhsky Automobile Plant.
Vůz VAZ-2121 "Niva" je vývojem designu JSC "AVTOVAZ". Vyrábí se od roku 1977. Jedná se o vozidlo pro jízdu v terénu, cestování do těžko dostupných míst, lovecké a rybářské výpravy. Sklopné zadní sedadlo umožňuje umístění a přepravu nejrůznějšího zboží. Konektor na úrovni podlahy zadních výklopných dveří umožňuje pohodlné nakládání a vykládání.
"Niva" je terénní vozidlo se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou. Vůz měl velmi progresivní design, kombinující vynikající terénní vlastnosti s pohodlím osobního vozu, a v té době neměl prakticky žádné obdoby. Byl úspěšně exportován do mnoha zemí. Vůz se stal jedním z prvních zástupců dnes tolik oblíbených „parketových“ SUV.
Karoserie - celokovová, nosná, třídveřová, vybavená bezpečnostními pásy. Přední sedadla - s opěrkami hlavy, nastavitelná na délku a sklon opěradla, sklopná dopředu. Sklopením zadního sedadla se zvětší zavazadlový prostor. Na přání je vůz vybaven elektricky vyhřívaným zadním sklem, čističem a ostřikovačem zadního skla.
Dalším znakem tohoto unikátního stroje bylo použití sestav osobních automobilů. Jeho motor byl vytvořen na základě 2106, převodovka a zadní náprava jsou také vypůjčeny z tohoto vozu. Navzdory tomu má „Niva“ schopnost cross-country, která je pro takový stroj jedinečná.
Vůz byl vybaven 4stupňovou převodovkou se synchronizátory v rychlostních stupních vpřed, nebo 5stupňovou převodovkou. Rozdělovací převodovka je dvoustupňová se středovým diferenciálem s nucenou svorností. Kardanový pohon se skládá z mezilehlého kardanu a kardanových hřídelí pro pohon přední a zadní nápravy.
Přední zavěšení je nezávislé, na příčných kyvných ramenech, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči a stabilizátorem. Zadní zavěšení je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči, čtyřmi podélnými a jednou příčnou tyčí.
Od zahájení výroby se vyráběly úpravy s řadovým čtyřválcovým zážehovým karburátorovým motorem o objemu 1,6 litru. Úprava 21211, která se objevila později s motorem o objemu 1,3 litru, nebyla úspěšná.
V důsledku modernizace z roku 1993 se zrodil nový model "Taiga", kterému byl přidělen index "VAZ-21213". Jedná se o čtyřmístný terénní osobní vůz se stálým neodpojitelným pohonem všech kol. Je těžké uvěřit, že mezi těmito úpravami je 16 let. Během těchto let závod neprovedl téměř žádné změny v designu 2121. A změny provedené v modelu 21213 jsou spíše kosmetické než technické.
Navenek se nový vůz vyznačuje upravenou zadní částí karoserie. 21213 má „dlouhé“ třetí dveře do nárazníku a nová zadní světla. Nakládání čehokoli do zavazadlového prostoru se stalo mnohem jednodušší. Ze zadních dveří, které byly neustále zanesené bahnem, zmizel zámek. Lze otevřít pouze ze salonu. Je pravda, že umístění rukojeti, která otevírá kufr pod loktem levého zadního cestujícího, je obtížné nazvat úspěšným: musíte jednat „dotykem“. Nárazníky jsou nyní lakovány světle šedou barvou, což je praktičtější než starý nelakovaný hliník.
Kabina má nový panel, nová sedadla, nové obklady. Přístrojová deska je stejná jako u modelu VAZ-21083.Teprve nyní její záři osvětluje v noci čelní sklo. Nová sedadla jsou také vyrobena v obrazu a podobě „osmičky“. Jsou pohodlnější a modernější než ty předchozí. Mechanismus, který sklopí opěradlo pro průchod zadního cestujícího a posouvá sedadlo dopředu, ale není spolehlivý - po padesáti operacích selže, kvůli deformacím, které se objevily, se záda nechtějí dostat na místo. Zadní plastové panely od lehkého tlaku vrzají a skřípou. Nyní je ale kapsa v bočnici u levého zadního spolujezdce.
Motor byl také aktualizován. Pracovní objem je zvětšen na 1700 cm.Je použit bezkontaktní zapalovací systém a karburátor Solex. Neviditelným, ale velmi výrazným vylepšením je nový tvar spalovací komory. Úprava motoru spolu se změnami v převodovce umožnila výrazně snížit spotřebu paliva.
Převodovka nového vozu má pětistupňovou převodovku a hlavní převody s převodovým poměrem 3,9. Používají se zesílené příčníky. Jejich velikost se změnila a objevily se mazací fitinky. V převodovce pohon - CV kloub. Jeho účelem je snížit vibrace a hluk z přenosu.
Brzdový systém využívá podtlakový posilovač a hlavní válec z „osmičky“. Námaha na pedály se snížila, ale kolo nyní leží „vzhůru nohama“ a nelze do něj nic vložit. Navíc se neuvěřitelně zkomplikovala procedura seřizování převodky řízení – nyní se k ní doplazíte jen křivým šroubovákem. Výfukový systém má nové tlumiče. Jejich těla nejsou svařovaná, ale válcovaná, jako u strojů „osmé“ rodiny.
Pro vnější trh byla vyrobena modifikace VAZ-21214 s centrálním vstřikováním paliva. Ve "standardní" verzi - VAZ-21214-00. Tento vůz je konstrukčním vývojem JSC "AVTOVAZ" se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou.
V modelové řadě JSC AVTOVAZ byla i dočasně vyráběná přechodná modifikace 21219 - kombinace staré karoserie 2121 a motoru s převodovkou 21213. Na přání lze vozy vybavit dieselovým motorem Peugeot 1,9 l (VAZ-21215) .
VIDEO
Terénní vůz VAZ-2121 "Niva" vyráběný od roku 1977 po modernizaci v roce 1994 dostal označení VAZ-21213, VAZ-21214 "Lada Niva 4X4". V roce 2009 byla v Togliatti provedena další modernizace, po které byl vůz přejmenován: VAZ-21214 "LADA 4X4". V procesu modernizace se ve voze objevilo 250 nových jednotek a dílů. Externě přepracované: vůz má nová přední světla s bočními světly a směrovými světly a zvětšená vnější zpětná zrcátka. V kabině je nový sdružený přístroj a dvě výstražné kontrolky (uzávěrky diferenciálu a vyhřívané sklo v zadních dveřích) na přístrojové desce. Vážné změny: dotkly se designu hlavních jednotek.
Motor modelu 21214 s pracovním objemem 1,7 litru obdržel distribuovaný systém fázového vstřikování paliva, stejně jako systém pro snížení toxicity výfukových plynů s katalyzátorem a systém rekuperace palivových par, které zajišťují shodu s Euro-3 environmentální normy. Motor je konstruován pro benzín s oktanovým číslem minimálně 95. Použití spojkového mechanismu Valeo z vozu Chevrolet Niva umožnilo snížit námahu na spojkové pedály. Je také nainstalován pohon spojky: z vozu Chevrolet Niva.
Při montáži rozdělovací převodovky jsou vyloučena lepenková těsnění, místo nich je použit silikonový tmel.Ve ventilačním systému klikové skříně rozdělovací převodovky bylo odvzdušňování nahrazeno otevřenou trubkou, což eliminovalo možnost nadměrného tlaku v klikové skříni. Zvýšily se požadavky na nevyváženost a geometrickou přesnost výroby: u kardanových hřídelí, což umožnilo snížit hluk a vibrace a zvýšit životnost kardanových hřídelí.
Brzdový systém má nový podtlakový posilovač a hliníkový hlavní brzdový válec, sjednocený s podobnými komponenty vozu Lada Kalina, v důsledku toho bylo možné snížit námahu na brzdový pedál. Na auto se začal instalovat posilovač řízení.
Samozřejmě vím o vychvalované "kvalitě" našeho vozu. Samozřejmě nejvíce to platí pro vozy 01-08, desítky a samozřejmě generaci SUV, která se vůbec nezměnila. Sheviniva je jen restaling, změna těla a celá hodovka od Nivy je 4×4. Chci vám říci něco o provozních zkušenostech NIVA 21214
Stalo se to - přední převodovka byla zakryta. Nějak není jasné, co se stalo. Hučení, vibrace. A to je vše. Není tady. Jsou tam jen louže oleje a hučení. Díky bohu se neporouchal na soutěžích, ale na veřejných komunikacích. Auto jede, ven jde jen hučení. No, pak jsem se rozhodl vlézt dovnitř, takže lez do auta.
Chtěl bych toho říct hodně. Začnu malým úvodem.
Staří lidé a ti, kteří jsou tu od listopadu loňského roku, vědí, že jsem měl nehodu. V důsledku toho bylo auto rozbité a trýznivé minuty čekání se vlekly. Ano, jaké jsou minuty čekání - až po téměř 10 měsících jsem to dostal zpět.
Já sám žiji na předměstí a v zimě mi to tu sněhovou kaší a strašlivý mráz na nohy letělo. A rozhodl jsem se vzít si nějaké auto. Jeden kamarád navrhl, vezmi si aspoň devítku, no, co bys chtěl řídit zadkem.
Volba bez váhání padla na Nivu. Je na třech dveřích. Byl jsem se podívat na spoustu kukuřičných polí. Téměř všechny byly v hrozném stavu. V podstatě jde o prohnilou karoserii a samozřejmě o samotný přístup majitelů k vozům. Tady se mi nechce moc plakat. Pak jsem náhodou narazil na třešňovou Nivu. Když jsem na ni lezl, byla jediná, kdo měl tělo v perfektním "skoro" stavu. Potřásli mi rukama a za 130 000 rublů se to stalo mým.
Od první radosti a přemíry adrenalinu jsem nezaznamenal hromadu problémů s dalšími věcmi: hodovka, převodovka, motor. Zkrátka VŠECHNO se začalo sypat. A samozřejmě jsem si hned sedl do první sněhové závěje, kterou jsem chtěl překonat, věřím, že pohon všech kol je výkonný - ukázalo se, že to není tak jednoduché. Kopal jsem skoro 2 hodiny.
Ihned po registraci jsem zajel s trakařem do služby RTC-Niva. Vychvalovaná kancelář. Požádal jednoduše - vyměnit všechny kapaliny, zkontrolovat brzdy, udělat diagnostiku. Vzal auto za 6 dní. První diagnóza mě stála 57 732 rublů (37 962 náhradní díly a 19 770 práce). Z nejdražších je výměna krabice za novou. Byl proveden první tuning - všechny tlumiče byly vyměněny za KYB. Následně nahrazen DAAZ (napíšu trochu níže). Pak tam bylo. znovu zrekonstruován. Málo čísel
Docházelo ještě k mnoha opravám křídou, které také stály korunu. Nekonečné hledání náhradních dílů. Některé jsem objednal v Moskvě, některé v Togliatti a Samaře.Auto se porouchalo a bylo vyměněno Téměř všechny , kromě převodovek a letáků. A pak už je předek pod výměnou.
Většina oprav byla provedena ve službách. Na rozdíl od Rainbow Demon nemám garáž, velkou sadu nářadí. Samozřejmě jsem si na maličkostech něco dělal sám, zvláště na těch pracích, kde nebyl potřeba výtah nebo jáma. Kompletně prošel například brzdový systém. Vyměněny válce, destičky, kotouče. Nebo s elektrikářem to taky není špatné. No zkrátka dotáhnout matici umím.
Provozní zkušenosti NIVA vedly k pokusům o vylepšení vozu, pro pohodlný pohyb na veřejných komunikacích a samozřejmě v terénu. Vzhledem k tomu, že člověk není chudý a samozřejmě ani milionář, nemohl čelit fádnosti některých detailů a technických nedostatků. Nejenže opravoval, ale hned ladil:
Nekonečná hromada všemožných nishtyaků, jako jsou: trauma-bezpečné obložení stropu se stínidlem od Kaliny, koberečky, antireflexní zrcátka Intech s vyhříváním (již dvakrát měněno, jdou sice snadno složit, ale pořád bojují) a něco jiného. nevzpomínám si.
No, tady je již vše jasné, mnoho děl nezbývá.
Instalace pružin s variabilní cívkou z Volhy (1 100 rublů) a nastavitelných tlumičů Koni (6 000 rublů).
Existují také sny, nejrůznější triky. Ale zatím to nechme tajit. Pak vám řeknu více, pokud to bude zajímavé.
Koupě ojetého auta, zvláště našeho autoprůmyslu, je podle mě velké riziko. Jak můžete vidět z mého verbálního průjmu, za 9 měsíců jsem utratil více než 300 000 rublů za cenu auta v době nákupu 125 000 rublů. Jak se ti to líbí? Pamatuji si Rodika, který šukal s Mitsuhou.
Ale moje Niva, ta mrcha se mi líbí. Posledních pár obrázků.
O knize : Management. vydání z roku 2005. Formát knihy : pdf soubor v zip archivu stránky : 241 Jazyk : Ruština Velikost : 41,5 MB Stažení : zdarma, bez omezení a bez hesel
Tato příručka je příručka pro údržbu a opravy VAZ-21213 Niva a jejích modifikací. Je určen pro specialisty na čerpacích stanicích, autoservisech a opravnách i pro jednotlivé majitele automobilů.
Průvodce poskytuje doporučení pro provoz vozu VAZ-21213 Niva, poskytuje podrobný popis operací pro jejich údržbu a opravy a také představuje schémata zapojení vozů. Doporučují se maziva a provozní kapaliny. V návodu jsou popsána následující vozidla:
VAZ-21213 - terénní osobní automobil s celokovovou monokokovou třídveřovou karoserií. 1,7 litrový karburátorový motor. VAZ-21214 - se liší od VAZ-21213 instalací 1,7-litrového motoru s centrálním systémem vstřikování paliva. VAZ-21214-20 - se liší od VAZ-21213 instalací 1,7-litrového motoru s distribuovaným systémem vstřikování paliva. VAZ-21215-10 - se liší od VAZ-21213 instalací přeplňovaného vznětového motoru. VAZ-2129, 2130, 2131 - tyto vozy jsou v zásadě sjednoceny s vozem VAZ-21213 a liší se od něj zvýšením o 500 mm. základna. Na vozech VAZ-2129-01, 2130 je instalována přídavná palivová nádrž a modely VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 mají pětidveřovou nosnou karoserii. Kromě toho je na vozech VAZ-21312, 21312-01 instalován motor o objemu 1 774 litrů.
Hlavní části příručky popisují součásti a sestavy vozu VAZ-21213. Vlastnosti zařízení, údržba a opravy ostatních modelů jsou uvedeny v části 9 "Úpravy vozidel VAZ-21213, volitelné nebo doplňkové vybavení vozidel".
Manuál poskytuje popis údržby a oprav vozů na základě hotových náhradních dílů, jsou zde uvedeny seznamy možných závad a doporučení pro jejich odstranění, dále návody na demontáž a montáž, seřízení a opravy autojednotek.
Při opravách se doporučuje používat speciální nářadí a přípravky uvedené v Příloze 2. Závitové spoje při montáži utahujte utahovacími momenty uvedenými v Příloze 1. Základní údaje pro seřízení a ovládání jsou uvedeny v Příloze 3. Paliva a maziva a provozní použité kapaliny jsou uvedeny v příloze 4.
V souvislosti s neustálou prací na vylepšování vozů, zaměřených na zvyšování jejich spolehlivosti a zlepšování výkonu, mohou být provedeny drobné změny v konstrukci vozů, které nejsou zohledněny v této publikaci. Tyto změny se projeví v následujících vydáních.
Mezinárodní klub Niva
Zpráva Magellan »12. června 2010, 04:14
Zpráva Magellan »29. října 2010 03:12
Zpráva Věřící 26. prosince 2011, 09:46
Zpráva domovoy 2. ledna 2012, 14:27
Zpráva domovoy »4. ledna 2012, 13:25
Zpráva wowchik »17. listopadu 2012, 13:58
Zpráva eger67 »3. září 2014, 19:50
Není třeba spěchat.
Zpráva Magellan »4. září 2014, 01:08
Zpráva eger67 »4. září 2014, 08:11
Není třeba spěchat.
Zpráva wiktorio »23. října 2015, 16:50
Zpráva allekseyrepin »23. listopadu 2015, 13:14
Dobrý den!
Zpráva al-awast »23. listopadu 2015, 19:50
Zpráva allekseyrepin »29. listopadu 2015, 15:54
Dodatečně přidáno po 1 minutě 47 sekundách:
Zpráva Ocelová krysa »26. listopadu 2016, 14:05
Vzal jsem to za 2131
Dobře, měkká vazba a novinový papír, to je dnes norma, ale elektrické obvody jsou černobílé a rozmazané. Autor v tématu tápe, nakladatelství jakoby ne. Ne doporučit!
PS V jedné ze zpráv na toto téma je odkaz, který velmi znepříjemňuje prohlížeč Yandex.
VAZ-2121 Niva „je čtyřmístný terénní osobní automobil. Vyrábí automobilka Volzhsky Automobile Plant.
Vůz VAZ-2121 "Niva" je vývojem designu JSC "AVTOVAZ". Vyrábí se od roku 1977. Jedná se o vozidlo pro jízdu v terénu, cestování do těžko dostupných míst, lovecké a rybářské výpravy. Sklopné zadní sedadlo umožňuje umístění a přepravu nejrůznějšího zboží. Konektor na úrovni podlahy zadních výklopných dveří umožňuje pohodlné nakládání a vykládání.
"Niva" je terénní vozidlo se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou. Vůz měl velmi progresivní design, kombinující vynikající terénní vlastnosti s pohodlím osobního vozu, a v té době neměl prakticky žádné obdoby. Byl úspěšně exportován do mnoha zemí. Vůz se stal jedním z prvních zástupců dnes tolik oblíbených „parketových“ SUV.
Karoserie - celokovová, nosná, třídveřová, vybavená bezpečnostními pásy. Přední sedadla - s opěrkami hlavy, nastavitelná na délku a sklon opěradla, sklopná dopředu. Sklopením zadního sedadla se zvětší zavazadlový prostor. Na přání je vůz vybaven elektricky vyhřívaným zadním sklem, čističem a ostřikovačem zadního skla.
Dalším znakem tohoto unikátního stroje bylo použití sestav osobních automobilů. Jeho motor byl vytvořen na základě 2106, převodovka a zadní náprava jsou také vypůjčeny z tohoto vozu. Navzdory tomu má „Niva“ schopnost cross-country, což je u takového stroje jedinečné.
Vůz byl vybaven 4stupňovou převodovkou se synchronizátory v rychlostních stupních vpřed, nebo 5stupňovou převodovkou. Rozdělovací převodovka je dvoustupňová se středovým diferenciálem s nucenou svorností. Kardanový pohon se skládá z mezilehlého kardanu a kardanových hřídelí pro pohon přední a zadní nápravy.
Přední zavěšení je nezávislé, na příčných kyvných ramenech, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči a stabilizátorem. Zadní zavěšení je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči, čtyřmi podélnými a jednou příčnou tyčí.
Kabina má nový panel, nová sedadla, nové obklady.Přístrojová deska je stejná jako u modelu VAZ-21083. Teprve nyní její záři osvětluje v noci čelní sklo. Nová sedadla jsou také vyrobena v obrazu a podobě „osmičky“. Jsou pohodlnější a modernější než ty předchozí. Mechanismus, který sklopí opěradlo pro průchod zadního cestujícího a posouvá sedadlo dopředu, ale není spolehlivý - po padesáti operacích selže, kvůli deformacím, které se objevily, se záda nechtějí dostat na místo. Zadní plastové panely od lehkého tlaku vrzají a skřípou. Nyní je ale kapsa v bočnici u levého zadního spolujezdce.
Motor byl také aktualizován. Pracovní objem je zvětšen na 1700 cm.Je použit bezkontaktní zapalovací systém a karburátor Solex. Neviditelným, ale velmi výrazným vylepšením je nový tvar spalovací komory. Úprava motoru spolu se změnami v převodovce umožnila výrazně snížit spotřebu paliva.
Převodovka nového vozu má pětistupňovou převodovku a hlavní převody s převodovým poměrem 3,9. Používají se zesílené příčníky. Jejich velikost se změnila a objevily se mazací fitinky. V převodovce pohon - CV kloub. Jeho účelem je snížit vibrace a hluk z přenosu.
Brzdový systém využívá podtlakový posilovač a hlavní válec G-8. Námaha na pedály se zmenšila, ale kolo nyní leží „vzhůru nohama“ a nedá se do něj nic dát. Navíc se neuvěřitelně zkomplikovala procedura seřizování převodky řízení – nyní se k ní doplazíte jen křivým šroubovákem. Výfukový systém má nové tlumiče. Jejich těla nejsou svařovaná, ale válcovaná, jako u strojů „osmé“ rodiny.
O knize : Management. vydání z roku 2005. Formát knihy : pdf soubor v zip archivu stránky : 241 Jazyk : Ruština Velikost : 41,5 MB Stažení : zdarma, bez omezení a bez hesel
Hlavní části příručky popisují součásti a sestavy vozu VAZ-21213. Vlastnosti zařízení, údržba a opravy ostatních modelů jsou uvedeny v části 9 "Úpravy vozidel VAZ-21213, volitelné nebo doplňkové vybavení vozidel".
Manuál poskytuje popis údržby a oprav vozů na základě hotových náhradních dílů, jsou zde uvedeny seznamy možných závad a doporučení pro jejich odstranění, dále návody na demontáž a montáž, seřízení a opravy autojednotek.
Při opravách se doporučuje používat speciální nářadí a přípravky uvedené v Příloze 2. Závitové spoje při montáži utahujte utahovacími momenty uvedenými v Příloze 1. Základní údaje pro seřízení a ovládání jsou uvedeny v Příloze 3. Paliva a maziva a provozní použité kapaliny jsou uvedeny v příloze 4.
V souvislosti s neustálou prací na vylepšování vozů, zaměřených na zvyšování jejich spolehlivosti a zlepšování výkonu, mohou být provedeny drobné změny v konstrukci vozů, které nejsou zohledněny v této publikaci. Tyto změny se projeví v následujících vydáních.
Podělíme se s vámi o složitosti opravy, péče a údržby Nivy vlastníma rukama. Na stránkách webu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 vám řekneme, jak ještě vylepšit již tak vynikající vlastnosti Nivy. Divotvorné auto, které se zrodilo v roce 1977 a dokázalo dobýt svět, se v posledních letech reinkarnovalo v podobě nových modelů. Pokud je to možné, povíme vám o tom a nejnovějších zprávách z rodiště Nivy - automobilového závodu Volzhsky - na stránkách tohoto webu. Hodně štěstí na cestách i mimo ně, přátelé!
Obecné technické vlastnosti pro 3dveřový model
Vůz VAZ-2121 "Niva" je vývojem designu JSC "AVTOVAZ". Vyrábí se od roku 1977.Jedná se o vozidlo pro jízdu v terénu, cestování do těžko dostupných míst, lovecké a rybářské výpravy. Sklopné zadní sedadlo umožňuje umístění a přepravu nejrůznějšího zboží. Konektor na úrovni podlahy zadních výklopných dveří umožňuje pohodlné nakládání a vykládání.
„Niva“ je terénní vůz se stálým neodpojitelným pohonem všech kol (v SUV před „Niva“ jej měl pouze Range Rover) s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou. Vůz měl velmi progresivní design, kombinující vynikající terénní vlastnosti s pohodlím osobního vozu, a v té době neměl prakticky žádné obdoby. Byl úspěšně exportován do mnoha zemí. Vůz se stal jedním z prvních zástupců dnes tolik oblíbených „parketových“ SUV.
Karoserie - celokovová, nosná, třídveřová, vybavená bezpečnostními pásy. Přední sedadla - s opěrkami hlavy, nastavitelná na délku a sklon opěradla, sklopná dopředu. Zadní část se složí, aby se zvětšil zavazadlový prostor. Na přání je vůz vybaven elektricky vyhřívaným zadním sklem, čističem a ostřikovačem zadního skla.
Dalším znakem tohoto unikátního stroje bylo použití sestav osobních automobilů. Jeho motor byl vytvořen na základě 2106, převodovka a zadní náprava jsou také vypůjčeny z tohoto vozu. Navzdory tomu má „Niva“ schopnost cross-country, což je u takového stroje jedinečné.
Vůz byl vybaven 4stupňovou převodovkou se synchronizátory v rychlostních stupních vpřed, nebo 5stupňovou převodovkou. Rozdělovací převodovka je dvoustupňová se středovým diferenciálem s nucenou svorností. Kardanový pohon se skládá z mezilehlého kardanu (spojuje převodovku s rozdělovací převodovkou) a hnacích hřídelí přední a zadní nápravy.
Přední zavěšení je nezávislé, na příčných kyvných ramenech, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči a stabilizátorem. Zadní - závislý, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči, čtyřmi podélnými a jednou příčnou tyčí.
Kabina má nový panel, nová sedadla, nové obklady. Přístrojová deska je nyní "a la" -21083. Teprve nyní její záři osvětluje v noci čelní sklo. Nová sedadla jsou také vyrobena v obrazu a podobě "osmičky". Jsou pohodlnější a modernější než ty předchozí. Mechanismus, který sklopí opěradlo pro průchod zadního cestujícího a posouvá sedadlo dopředu, ale není spolehlivý - po padesáti operacích selže, kvůli deformacím, které se objevily, se záda nechtějí dostat na místo. Zadní plastové panely od lehkého tlaku vrzají a skřípou. Nyní je ale u levého zadního spolujezdce v bočnici kapsa – můžete do ní uložit hadr nebo něco jiného.
Motor byl také aktualizován. Pracovní objem byl zvětšen na 1700 cm.Je použit bezkontaktní zapalovací systém a karburátor Solex - opět a la „osmička“. Neviditelným, ale velmi výrazným vylepšením je nový tvar spalovací komory. Úprava motoru spolu se změnami v převodovce umožnila výrazně snížit spotřebu paliva.
Převodovka nového vozu má pětistupňovou převodovku a hlavní převody s převodovým poměrem 3,9. Používají se zesílené příčníky (to bohužel neznamená odolnější). Jejich velikost se změnila a objevily se mazací fitinky. V převodovce pohon - CV kloub. Jeho účelem je snížit vibrace a hluk z přenosu.
Brzdový systém využívá podtlakový posilovač a hlavní válec G-8. Námaha na pedály se zmenšila, ale kolo nyní leží „vzhůru nohama“ a nedá se do něj nic dát. Navíc se neuvěřitelně zkomplikovala procedura seřizování převodky řízení – nyní se k ní doplazíte jen křivým šroubovákem. Výfukový systém má nové tlumiče.Jejich těla nejsou svařovaná, ale válcovaná, jako u strojů „osmé“ rodiny.
Mezinárodní klub Niva
V anketách časopisů a novin o nejlepší auto století získalo značné procento hlasů vůz VAZ-21214 „Niva“, neboť je vyspělý a jedinečný. Mnoho odborníků je překvapeno, jak se tvůrcům "Niva" podařilo shromáždit tolik pozitivních vlastností v jednom designu současně.
Tento vůz je považován za SUV, které kombinuje dobrý komfort, snadnou ovladatelnost a vysokou rychlost. Hlavní předností tohoto vozu je jeho úžasná průchodnost terénem. V tomto "Niva" může nejen překonat, ale dokonce dohnat světově proslulé automobilové značky!
Vůz VAZ-21214 poprvé vstoupil na povrch vozovky v roce 1977 a od té doby se ho světoví lídři snaží nějak výkonnostně dohnat.
VAZ-21214 "Niva" se vyrábí v 3-dveřové nebo 5-dveřové karoserii kombi. Výrobce poskytuje záruku bezchybné práce, po kterou bude provoz vozu přinášet jen radost. Opravu tohoto vozidla do 2 let nebo do ujetí 35 tisíc kilometrů provádí závod.
Vůz je vybaven čtyřválcovým zážehovým osmiventilovým čtyřtaktním motorem o objemu 1 690 cm/m3. Pohonná jednotka je schopna dosáhnout 83 koní. S. při 5 tisících ot./min. Motor je konstruován podle typu Euro-4, má elektronické distribuované vstřikování paliva s oktanovým číslem minimálně 95. Motor má jednokotoučovou suchou spojku s hydraulickým pohonem. Spotřeba paliva VAZ-21214 na sto kilometrů je deklarována na 11,1 litru ve městě a 8,3 litru na dálnici. Až 100 km za hodinu je "Niva" schopna zrychlit za 17 sekund.
Vůz je vybaven 5stupňovou manuální převodovkou. Rozdělovací převodovka je instalována s uzamykatelným středovým diferenciálem. Trvalý pohon plného typu.
Na základě zpětné vazby od majitelů, kteří svou Nivu opravili svépomocí, jsme pro vás sestavili seznam nejčastějších poruch a poruch vyžadujících opravu na voze VAZ-21214.
Motor. Jednou z problémových oblastí motoru Niva jsou hydraulické zvedáky. Při opravě této poruchy je nutné je správně upnout. Při nesprávném utažení se objevují různé cizí zvuky a klepání. Po ujetí 100 tisíc kilometrů se může řetěz natáhnout, což se projevuje hromovým zvukem, který vydává.
Přenos. V důsledku opotřebení dílů dochází k častým poruchám převodovky vyžadující opravu, což následně vede k poruše celé jednotky. K určení přítomnosti poruchy vyžadující opravu převodovky pomáhá různé zvuky, které se objevují během provozu jejích prvků.
Kříže je nutné mazat každých 10 tisíc kilometrů. U vozů vyrobených v letech 2005-2009 byla zaznamenána závada kardanu - při pohybu začínají vibrace. V tomto případě není možné provádět opravy svépomocí, bez kvalifikovaných řemeslníků a servisní stanice.
Podvozek. Během provozu VAZ-21214 dochází k případům, kdy se do ložisek dostane vlhkost, v důsledku čehož maziva ztrácejí své vlastnosti. Po 20 tisících kilometrech se doporučuje domazat. Poruchy vyžadující opravu a výměnu ložisek nelze diagnostikovat sami.
Stojí za zmínku, že u vozů Niva nebyly žádné problémy s nápravovými hřídeli, ale když jsou odstraněny, objeví se určité potíže, konkrétně ložisko nelze odstranit. Pokud tuto část opravujete, doporučuje se ložisko před demontáží zahřát.
Brzdový systém. Brzdy v autě VAZ-21214 se mohou pochlubit svou spolehlivostí, ve skutečnosti nepotřebují opravy. Životnost brzdových válců je 100 tisíc kilometrů a hlavní brzdový válec nevyžaduje výměnu ani po 500 tisících kilometrech.
Elektrická a elektrická zařízení. Když teplota vzduchu klesne pod nulu, ventilátor topného systému může začít skřípat. Když se objeví pískavé zvuky, měly by být provedeny opravy, jmenovitě by měl být vyměněn motor ventilátoru.
Hladina paliva v nádrži automobilu VAZ-21214 se nemusí zobrazovat správně. Důvod je třeba hledat v poruše přítlačného kroužku těsnění palivového čerpadla na plováku, kvůli kterému se hladina zbývajícího paliva zobrazuje nesprávně. Chcete-li provést opravu, měli byste demontovat vnitřní obložení a získat palivové čerpadlo.
Tělo. Světem kolují vtipy, že karoserie Nivy zrezivěla ještě před koupí. To samozřejmě není pravda, ale řešení tohoto problému v závodě nebylo dostatečně ošetřeno. Karoserie vozu VAZ-21214 opravdu velmi rychle rezaví, zejména v místech těsného kontaktu s vlhkostí: zadní dveře, prahy, blatníky, nárazníky atd.
Aby se předešlo brzkému výskytu děr od rzi na karoserii, doporučuje se každoročně ošetřit karoserii antikorozními prostředky. Vzhledem k tomu, jaká opatření se v Rusku používají k boji proti námraze na silnicích, může spodek VAZ-21214 hnít za rok.
Také ventilační a drenážní kanály vyžadují zvláštní pozornost - pokud se ucpou, hromadí se v nich kapalina.
Pokud jste schopni opravit VAZ-21214 vlastníma rukama, pak stojí za to vyztužit podlahu další kovovou deskou v místech, kde je připevněn rozdělovač - kvůli vysokým vibracím jsou tyto části vystaveny zvýšenému zatížení a mohou jednoduše spadnout vypnuto.
Na našem webu je speciální nabídka. Můžete získat bezplatnou konzultaci našeho podnikového právníka jednoduchým položením dotazu ve formuláři níže.
VIDEO
Vůz VAZ-2121 "Niva" je vývojem designu JSC "AVTOVAZ". Vyrábí se od roku 1977. Jedná se o vozidlo pro jízdu v terénu, cestování do těžko dostupných míst, lovecké a rybářské výpravy. Sklopné zadní sedadlo umožňuje umístění a přepravu nejrůznějšího zboží. Konektor na úrovni podlahy zadních výklopných dveří umožňuje pohodlné nakládání a vykládání.
„Niva“ je terénní vozidlo se stálým neodpojitelným pohonem všech kol (v SUV před „Niva“ jej měl pouze Range Rover) s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou. Vůz měl velmi progresivní design, kombinující vynikající terénní vlastnosti s pohodlím osobního vozu, a v té době neměl prakticky žádné obdoby. Byl úspěšně exportován do mnoha zemí. Vůz se stal jedním z prvních zástupců dnes tolik oblíbených „parketových“ SUV.
Karoserie - celokovová, nosná, třídveřová, vybavená bezpečnostními pásy. Přední sedadla - s opěrkami hlavy, nastavitelná na délku a sklon opěradla, sklopná dopředu. Zadní část se složí, aby se zvětšil zavazadlový prostor. Na přání je vůz vybaven elektricky vyhřívaným zadním sklem, čističem a ostřikovačem zadního skla.
Dalším znakem tohoto unikátního stroje bylo použití sestav osobních automobilů. Jeho motor byl vytvořen na základě 2106, převodovka a zadní náprava jsou také vypůjčeny z tohoto vozu. Navzdory tomu má „Niva“ schopnost cross-country, která je pro takový stroj jedinečná.
Vůz byl vybaven 4stupňovou převodovkou se synchronizátory v rychlostních stupních vpřed, nebo 5stupňovou převodovkou. Rozdělovací převodovka je dvoustupňová se středovým diferenciálem s nucenou svorností. Kardanový pohon se skládá z mezilehlého kardanu (spojuje převodovku s rozdělovací převodovkou) a hnacích hřídelí přední a zadní nápravy.
Přední zavěšení je nezávislé, na příčných kyvných ramenech, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči a stabilizátorem. Zadní - závislý, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči, čtyřmi podélnými a jednou příčnou tyčí.
Od zahájení výroby byly vyráběny úpravy s řadovým čtyřválcovým karburátorovým benzínovým motorem o objemu 1,6 litru (VAZ-21210). Úprava 21211, která se objevila později s motorem 1.3, nebyla úspěšná.
V důsledku modernizace z roku 1993 se zrodil nový model "Taiga", kterému byl přidělen index "VAZ-21213". Jedná se o čtyřmístný terénní osobní vůz se stálým neodpojitelným pohonem všech kol. Se svým předchůdcem „Niva“ jsou tyto modely podobné jako dvojčata. Je těžké uvěřit, že mezi těmito úpravami je 16 let. Během těchto let závod neprovedl téměř žádné změny v designu 2121. A změny provedené v roce 21213 budou spíše kosmetické.
Navenek se nový vůz vyznačuje upravenou zadní částí karoserie. 21213 má "dlouhé" třetí dveře do nárazníku a nová zadní světla. Nakládání čehokoli do zavazadlového prostoru se stalo mnohem jednodušší. Ze zadních dveří, které byly neustále ucpané špínou, zmizel zámek. Lze otevřít pouze ze salonu. Je pravda, že umístění rukojeti, která otevírá kufr pod loktem levého zadního cestujícího, je obtížné nazvat úspěšným: musíte jednat „dotykem“. A nebude možné naplnit kufr drobnostmi až po polici - „dlouhé“ dveře dělají z 213 malý „sklápěč“. Nárazníky jsou nyní lakovány světle šedou barvou, což je praktičtější než starý nelakovaný hliník.
Kabina má nový panel, nová sedadla, nové obklady. Přístrojová deska je nyní "a la" -21083. Teprve nyní její záři osvětluje v noci čelní sklo. Nová sedadla jsou také vyrobena v obrazu a podobě "osmičky". Jsou pohodlnější a modernější než ty předchozí. Mechanismus, který sklopí opěradlo pro průchod zadního cestujícího a posouvá sedadlo dopředu, ale není spolehlivý - po padesáti operacích selže, kvůli deformacím, které se objevily, se záda nechtějí dostat na místo. Zadní plastové panely od lehkého tlaku vrzají a skřípou. Nyní je ale u levého zadního spolujezdce v bočnici kapsa – můžete do ní uložit hadr nebo něco jiného.
Motor byl také aktualizován. Pracovní objem byl zvětšen na 1700 cm.Je použito bezkontaktní zapalování a karburátor Solex - opět la „osmička“. Neviditelným, ale velmi výrazným vylepšením je nový tvar spalovací komory. Úprava motoru spolu se změnami v převodovce umožnila výrazně snížit spotřebu paliva.
Převodovka nového vozu má pětistupňovou převodovku a hlavní převody s převodovým poměrem 3,9. Používají se zesílené příčníky (to bohužel neznamená odolnější). Jejich velikost se změnila a objevily se mazací fitinky. V převodovce pohon - CV kloub. Jeho účelem je snížit vibrace a hluk z přenosu.
Brzdový systém využívá podtlakový posilovač a hlavní válec z „osmičky“. Námaha na pedály se zmenšila, ale kolo nyní leží „vzhůru nohama“ a nedá se do něj nic dát. Navíc se neuvěřitelně zkomplikovala procedura seřizování převodky řízení – nyní se k ní doplazíte jen křivým šroubovákem. Výfukový systém má nové tlumiče. Jejich těla nejsou svařovaná, ale válcovaná, jako u strojů „osmé“ rodiny.
Pro vnější trh byla vyrobena modifikace VAZ-21214 s centrálním vstřikováním paliva.Ve "standardní" verzi - VAZ-21214-00. Tento vůz je konstrukčním vývojem JSC "AVTOVAZ" se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou s redukční řadou..
Video (kliknutím přehrajete).
V modelové řadě JSC AVTOVAZ byla i dočasně vyráběná přechodná modifikace 21219 - kombinace staré karoserie 2121 a motoru s převodovkou 21213. Na přání lze vozy vybavit naftovým motorem Peugeot 1,9L (VAZ-21215).
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
