Podrobnosti: oprava nissan brouka „udělej si sám“ od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Světová premiéra kompaktního crossoveru Nissan Juke se uskutečnila na ženevském autosalonu v březnu 2010. Vůz vychází z konceptu Qazana představeného v roce 2009 a je postaven na platformě Renault Nissan Alliance B. Benzínové motory HR16DE (1,6 L, 117 HP) s vícebodovým vstřikováním a MR16DDT (1,6 L, 190 HP) s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním paliva jsou instalovány na vozech Nissan Juke dodávaných do Ruska. ... V Evropě je k dispozici verze s naftovým motorem Renault K9K (1,5 l, 110 k). Atmosférický benzinový motor 1,6 litru je vybaven 5stupňovou manuální převodovkou.
Převodovka s plynule měnitelným převodem CVT. Vozidlo s turbodmychadlem o objemu 1,6 l je vybaveno šestistupňovou manuální převodovkou nebo bezestupňovou převodovkou CVT M6 s manuálním režimem (pohon všech kol). Vozidlo s pohonem všech kol (4WD) je vybaveno převodovkou ALL MODE 4 × 4 i s automatickým připojením zadní nápravy.
Vozy se vyrábějí v továrnách Nissan ve Velké Británii (Sunderland) a Japonsku (Oppama) a jsou nabízeny v následujících úrovních výbavy:
XE - elektrický pohon a vyhřívání zpětných zrcátek, palubní počítač, el.okna všech dveří, výškově stavitelný sloupek řízení, osvětlená zrcátka ve slunečních clonách řidiče a spolujezdce, látkové čalounění, vyhřívaná přední sedadla, klimatizace, 2DIN AM / FM / CD audio systém s Bluetooth a Hands free systémem, lineární audio vstup AUX, čtyři reproduktory, brzdový systém s ABS a EBD, stabilizační systém ESP, přední a boční airbagy, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, imobilizér, ocel 16 palcové ráfky, malé rezervní kolo;
SE (kromě XE) - tempomat s omezovačem rychlosti a ovládáním na volantu, elektrická sklopná zrcátka, kůží potažený volant a hlavice řadicí páky (variátor), klimatizace, barevný multifunkční displej.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Dobré odpoledne. V dnešním příspěvku chci mluvit o slabých stránkách vozů Nissan Juke vyrobených v letech 2010-2017. V článku najdete typické problémy, které se objevují během provozu, a také nejčastější poruchy. Tradičně pro naše stránky je článek doplněn o videorecenzi.
Stylový kompaktní crossover Nissan Juke si již dlouho získává srdce žen. Milé dámy rády přesednou do „brouka“ z již tak nudných hatchbacků a sedanů. Japonský crossover se neztratil ani na trhu ojetých vozů. Poptávka po ojetém Nissanu Beetle je trvale vysoká. Jaké problémy ale může japonské auto po koupi způsobit? A kolik jich bude? O tom všem je nejlepší se před nákupem dozvědět.
Navzdory tomu, že se vůz na našich silnicích vyskytuje již více než 7 let, exempláře s průchozí korozí jsou vzácné! Jedinou výjimkou jsou auta opravená po nehodě řemeslným způsobem! Samotné tělo vypadá i dnes docela neobvykle:
Lak Juke dobře odolává agresivnímu prostředí. Pouze u vozů z prvních šarží bylo zaznamenáno odlupování laku v oblasti spoje předního blatníku a nárazníku. Japonci, což je zcela přirozené, tento případ okamžitě uznali jako záruku a vadná místa na vlastní náklady přelakovali.Na crossoverech z pozdějších šarží tento problém vůbec nevznikl.
Ale zámky klik dveří, které v zimě namrzají, dodnes nebyly poraženy. Navíc, aby k tomuto průšvihu došlo v tu nejméně vhodnou chvíli, není vůbec nutné před tím chodit do automatické myčky. Vlhkost se jednoduše postupně hromadí v objímce kabelu kliky dveří a s nástupem chladného počasí zamrzá. Dalším slabým místem Nissanu Juke jsou boční zrcátka, konkrétně samotný reflexní prvek, často praská. U některých majitelů se tak stalo po zapnutí elektrického vyhřívání zrcátek, u jiných po sklopení zrcátek. 
Kabina Nissanu Juke začíná postupem času znatelně vrzat. A v zimě je to obzvláště patrné. Majitelé japonského crossoveru si také stěžují na nedostatečnou kvalitu, podle jejich názoru, dokončovací materiály. A tyto stížnosti jsou plně oprávněné. Rukojeť řadicí páky na Juke se bude postupně loupat a kůže na sedadlech se setře po 60-70 tisících kilometrech. Nebyl ušetřen ani japonský crossover a problém kondenzace mezi střechou a stropem. Připravte se tedy na kapání. 
Elektronika v japonském crossoveru je obecně velmi spolehlivá, ale také se čas od času „zasekne“. Takže například kvůli nesprávným údajům ze snímače venkovní teploty nemusí klimatizace začít fungovat správně. Z tohoto důvodu nemusí být teplý vzduch do prostoru pro cestující v zimě vůbec přiváděn. Nejsou vyloučeny problémy se standardním radiomagnetofonem, který se při vyhledávání rozhlasových stanic najednou začne vypínat. Naštěstí Nissan tento kufr uznal jako záruční a v případě potřeby rádio vymění. Jenže původní baterii, která se dříve vybíjela za necelý rok, si museli majitelé Juke vyměnit sami.
U nás se Nissan Beetle oficiálně prodával s jediným motorem o objemu 1,6 litru, který v atmosférické verzi vyvinul 117 koní a v přeplňované verzi 190 „koní“. Vyplatí se dát přednost méně výkonné, ale zároveň spolehlivější verzi s motorem o výkonu 117 koní. Turbomotor už ale přežil odvolatelnou firmu, v důsledku čehož bylo v záruce vyměněno těsnění palivového senzoru, které mohlo prosakovat. Během odvolatelné kampaně navíc Japonci vyměnili těsnění sacího potrubí. Pokud jde o zbytek, pohonné jednotky Nissanu Juke zatím velké problémy nepřinesly. 
Manuální převodovka nainstalovaná na japonském crossoveru se ukázala jako velmi spolehlivá. Jen občas si majitelé Juke stěžují, že „mechanik“ je před zahřátím příliš hlučný. Na variátor Jatco nejsou žádné zvláštní stížnosti. Mějte ale na paměti, že pokud se něco stane, oprava bude velmi drahá. Při nákupu Nissanu Juke s vysokým počtem najetých kilometrů je tedy lepší zkontrolovat stav variátoru tím nejdůkladnějším způsobem.
Odpružení japonského crossoveru s nástupem chladného počasí začíná nepříjemně vrzat. To ale vůbec neznamená, že je čas připravit se na výměnu příštího „rosskhodnika“. S nástupem teplých dnů nepříjemné zvuky většinou samy zmizí. Pokud ne, nejprve se ujistěte, že mezi pružinou a spodní částí radiálního ložiska nejsou žádné nečistoty. Někdy právě z tohoto důvodu dochází k nepříjemnému chrastění v zavěšení Juke.
Brzdový systém Nissan Juke vás také nepřinutí často myslet na sebe. Přibližně každých 30 tisíc kilometrů bude muset majitel crossoveru vyměnit přední brzdové destičky. O dvě taková období se přitom disky bez problémů postarají.
Na závěr vám doporučuji zhlédnout tuto video recenzi modelu:
Říci, že provoz Nissanu Juke nebude nijak zatěžující, neobstojí. Japonské auto čas od času rozčílí drobné poruchy a „závady“ elektroniky.O nějakých větších poruchách ale není třeba mluvit. Japonci se tak ukázali nejen stylovým, ale podle moderních standardů docela spolehlivým autem. Nissan Juke si můžete klidně koupit především s atmosférickým motorem a manuální převodovkou.
Pokud máte zkušenosti s provozem těchto vozů a můžete nám říci o dalších slabých stránkách Nissan Beetle, napište komentáře.
Náš nový fotoreport z opravy variátoru JF015E Nissan Beetle. Počet najetých kilometrů nebyl zaznamenán, z paměti - ne více než 80 000 km.
Důvod, proč nás kontaktovat: Po zastavení na semaforu auto přestalo jet vpřed, fungovala zpátečka.
- Filtr výměníku tepla je černý, nikdy nebyl měněn, olej byl měněn u autorizovaného prodejce.
- Další fotka je pro příznivce, aby neměnili olej a filtry v krabici a doufali v věčnost oleje a filtrů. Pro názornost jsme nafotili 2 výměníkové filtry. Druhý (nahoře na fotce) je normální pracovní filtr, takhle by to mělo vypadat.
Pokud nevyměníte filtr, dostaneme špatnou průchodnost oleje, což sníží tlak v krabici. A pak - opotřebení kuželů a pásu.
- Utrhl sluneční kolo. Konstrukční chyba variátoru JF015E.
- Ložisko vstupního hřídele je jedním ze slabých míst této skříně. Ložisko je v dobrém stavu, ale v ideálním případě je nejlepší ho vyměnit.
- Sedlo pod ventilem olejového čerpadla bylo vymazáno.
Jsme proti leštění povrchu šišek. Už jsem psala v komentářích k jiným příspěvkům, ale snad se zopakuji, proč jsme „PRO“ výměnu kuželů a proti leštění. Povrchová vrstva kužele je cementována a kalena (výsledkem je maximální tvrdost oceli). Při leštění se tato vrstva smaže, a proto je tvrdost již jiná (zůstává jen kalená ocel). Řemen variátoru na leštěném kuželu rychle zanechá oděrky a vytvoří třísky, které následně rychleji poškodí tělo ventilu a olejové čerpadlo. TY. po krátkém provozu leštěných kuželů můžeme získat „bonus“ - opotřebovaný řemen, tělo ventilu zanesené hoblinami, vadné čerpadlo.
Jak jste pochopili, nemůžeme poskytnout záruku na takové opravy (při leštění kuželů).
Ale můžeme jen doporučit a výběr zůstává na majiteli vozu. V tomto případě si člověk raději vybral vlastní možnost - vyleštit kužel.
Náklady na opravu variátoru v tomto případě:
Práce:
- odstranění CVT, analýza, řešení problémů, sběr, instalace na auto;
- leštící kužely;
- oprava měniče momentu;
- oprava olejového čerpadla.
Celková práce - 37 000 rublů.
Náhradní díly:
Sada těsnění, filtr CVT, filtr výměníku tepla, řemen CVT, centrální kolo, olej NS-3, ventil olejového čerpadla.
Celkem náhradní díly - 47440 rublů.
Další fotoreportáž z opravy variátoru Nissan Beetle viz zde.
Vstoupili jste na fórum členů Nissan Juke Club. Chcete-li zobrazit všechny sekce fóra, zveřejňovat odpovědi a vytvářet vlastní témata, musíte projít registrační procedurou. Je to rychlé a zcela zdarma! Nissan Beetle Club.
rok vydání: 2012
Jazyk: ruština Formát: PDF Popis: Dáváme do pozornosti manuál pro opravy a provoz vozů Nissan Juke vyrobených od roku 2010 s benzínovými motory 1,6 l (117 k, 190 k TURBO). Publikace podrobně popisuje zařízení automobilu, dává doporučení pro provoz a opravy. Zvláštní část je věnována poruchám na cestě, jak je diagnostikovat a odstranit. V zavěšení musíte nejčastěji měnit: pouzdra, přední a zadní tyče stabilizátoru; přední a zadní pouzdra předních spodních ramen; nosná ložiska předních tlumičů; pouzdra předního pomocného rámu; spojovací tyče a hroty. Méně často musíte vyměnit: kulové klouby; elektrická pouzdra hřebene řízení s demontáží a kompletní demontáží / montáží; přední a zadní tlumiče; přední náboje. Pravidelně je třeba kontrolovat úhly geometrie kol (seřízení kol) a kontrolovat výkon tlumičů na speciálním stojanu. Na motoru jsou problémy s přerušením provozu z důvodu opotřebení zapalovacích svíček, znečištěním škrticí klapky, nízkou propustností vzduchového filtru a nízkým výkonem vstřikovačů paliva vstřikovače. Někdy uniká olej z těsnění předního klikového hřídele a těsnění víka ventilů. Pro udržení teplotních podmínek a správnou funkci systému chlazení motoru a klimatizace je nutné pravidelně proplachovat chladič motoru a klimatizace. Kvůli tvorbě produktů opotřebení v systému motorového oleje je nutné pravidelně při výměně oleje proplachovat. Největší pozornost vyžaduje bezestupňová automatická převodovka vybavená variátorem (CVT) japonského výrobce Jatco. Nissan Juke je ve většině případů vybaven převodovkou JF015E CVT. Předností tohoto boxu je správný chod, dodržení teplotních provozních podmínek, povinný servis s výměnou oleje a filtrů dle doporučení výrobce a servisních firem. Při provozu variátorů se nedoporučuje: agresivní (ostrý) styl jízdy; tažení přívěsů a přeprava těžkých nákladů; dlouhé klouzání; začátek pohybu v chladném období bez zahřátí oleje variátoru; nepřetržitý pohyb vysokou rychlostí při vysokých teplotách vzduchu. Při běžné údržbě variátoru je správnější provést kompletní výměnu oleje variátoru hardwarově (vytlačením spotřebované kapaliny) s demontáží vany a výměnou jemného a hrubého olejového filtru. Po výměně oleje je nutné vynulovat počítadlo stárnutí oleje. Tento postup nepochybně zvýší životnost variátoru. Na odstraněné paletě je třeba věnovat pozornost opotřebení produktů, které se hromadí na speciálních magnetech. V případě jakýchkoli poruch spojených s variátorem byste se měli pokusit co nejdříve kontaktovat autoservis, abyste poruchu odstranili, abyste se vyhnuli objemovým a nákladným opravám. Pro správnou funkci variátoru je nutné hlídat těsnost všech spojů, zamezit únikům oleje a hlídat hladinu. Pro dodržení teplotních podmínek provozu je nutné jej udržovat v čistotě a zabránit znečištění chladiče oleje variátoru. Také u převodovek vozidel s pohonem všech kol je nutné včas vyměnit olej v zadní převodovce. Problémy v systému ventilace kabiny nejsou vyloučeny: nízká propustnost kabinového filtru; tvorba hub, plísní, bakterií a jiných škodlivých mikroorganismů na vnitřním výměníku tepla systému klimatizace prostoru pro cestující; padající listí a jiné nečistoty z vozovky na lopatky motoru vnitřního topení; porucha motoru vnitřního topení v důsledku opotřebení kartáčů a sběracího kroužku rotoru. Pravidelně musíte klimatizační systém doplňovat freonem pomocí testu těsnosti, protože má tendenci se časem odpařovat. Rameno zadního stěrače často zakysne a přestane efektivně fungovat. Metoda výběru se používá k výměně neúspěšného vodítka za podobné z automobilu Kia. Brzdový systém má jednoduchou konstrukci a spolehlivý provoz. Hlavní brzdový válec selže jen zřídka. Výčet prací na údržbě brzdového systému se redukuje na plánovanou výměnu brzdových destiček, brzdových kotoučů a údržbu (čištění, mazání) vodicích třmenů. Někdy je potřeba obnovit funkčnost třmenů výměnou opravných sad. Každých 60 000 km. běh nebo 48 měsíců. musíte vyměnit brzdovou kapalinu s čerpáním systému. Jako každé jiné ekonomické auto je Nissan Juke často upravován majiteli podle přání a možností: v předním nárazníku je instalována síťka pro mechanickou ochranu chladičů; tlumiče kapoty; standardní chladič variátoru se změní na další; jsou nainstalovány vložky podběhů zadních kol; je provedena dodatečná izolace kabiny a mnoho dalšího. Jedno rozšíření najednou o všech dobrodružstvích za poslední 3 měsíce. Po výměně oleje uplynul měsíc, kdy auto dostalo záchvat: - trhl v nízkých otáčkách, když uvolníte plyn; - odmítl reagovat na plyn. To se stalo jednou a už se to neopakovalo. Šel jsem na internet a zjistil jsem, že se to stává, když natankujete špatné palivo. Tato informace stačila k tomu, aby nenarazil do autoservisu. Natankoval jsem na jiné benzínce a vše zmizelo jakoby od ruky. Jdeme a neboj se :) Štěstí bylo krátkodobé. Léto tedy uplynulo a stačilo jen napsat o provedených změnách. Během léta se udělalo několik zajímavých věcí. Technický stav přes léto nikdy nezklamal. (fuj fuj fuj), ale auto je již 6 let staré a poslední diagnostika ukázala mírné opotřebení silentbloků zadního nosníku, silentbloků předního ramene a tyčí řízení. Nejsem zvyklý čekat na úplné opotřebení. Bylo rozhodnuto o změně. Zajímavé a chytré na Nissanu je, že tiché pneumatiky nejdou odděleně od nosníku ani od pák. Příběh o tom, jak dívka vyměnila olej v automatu. - Plněné 3 litry mitasu ns-2. Vše začalo před pár měsíci, kdy jsem se rozhodl zkontrolovat hladinu oleje ve variátoru a jeho stav. Po otevření kapoty jsem zjistil, že nevidím měrku, vylezl jsem všechno - nebyla tam. Pochyboval jsem o svých schopnostech „tajného detektiva“ a vydal jsem se na internet, abych nešťastnou sondu našel. Již dříve jsem se musel potýkat s konstrukčními prvky Nissanu při výměně kabinového filtru a při připojení mlhových světlometů, takže jsem byl již připraven na to, že sonda může být kdekoli a nutně na těžko dostupném místě, Nissan inženýři milují tento obchod, schovávají ho, ale spolehlivější ... Informací bylo hodně. přídavek se ukáže jako objemný. Přišlo léto, a tak je čas zapnout klimatizaci. Když jsem poprvé zapnul klimatizaci, ucítil jsem téměř nesnesitelný zápach prachu .. fuj. Musíte s tím něco udělat. na čerpací stanici, kde jsem obsluhován, klimatizaci nečistí. Bylo rozhodnuto jej vyčistit vlastníma rukama, za tímto účelem byl zakoupen speciální produkt od amerického výrobce ABRO. Vše jsem udělal podle návodu. pak jsem hned šel vyměnit kabinový filtr, který díky inženýrům Nissanu už nejde tak snadno vyměnit jako na mé minulé Hondě a Toyotě. Zima. Auto si spokojeně žije v garáži, což mu nebrání v každodenním dojíždění do práce a zpět zasněženými sachalinskými ulicemi. V lednu jsem měnil motorový olej, olejový filtr, kabinu, vzduchové filtry. Zimní pneu na nativních discích. Léto na discích O.Z.Racing, čekání na asfalt. Ujeté kilometry ještě neznamenají výměnu čehokoli, a protože záruka na auto vypršela, sloužím ve službách třetích stran. No jak mám sloužit .. Olej měním každých šest měsíců. S vozem jsem spokojen, jako druhý stroj v rodině - samá věc. 3 roky vlastnictví Borey tedy utekly jako voda a na stejném místě skončila záruka výrobce. 3 týdny před koncem záruční doby Borya upřímně varoval před problémy s variátorem, konkrétně otáčky motoru vyskočily, auto škubalo, nedošlo k žádnému srozumitelnému zrychlení. Manažer záruky odsoudil variátor k výměně. Auto ujelo dalších 2500 km, po kterých začalo být děsivé řídit. Krabice spadla do nouzového režimu při 3500 otáčkách za minutu a rychlosti a zároveň necelých 20 km/h. Část stojí 5000 eur za sekundu. Deflektor kapoty jsem si pro sebe objednal začátkem ledna, protože jsem po cestě do Chabarovsku zjistil, že všechny kamínky ze silnice létají směrem ke mně, respektive do kapoty a čelního skla (+ 1 čip).Existuje mnoho názorů na to, zda je nebo není potřeba deflektor, ale rozhodl jsem se to vyjádřit stejně. do 28. ledna čekám na deflektor a rozhodl jsem se zavolat na diagnostiku pojezdového ústrojí, jednak abych viděl, jak se zakořenilo nové olejové těsnění, které bylo vyměněno úředníky v Chabarovsku a zda druhé ( ten vlevo) je nemocný. Auto vychovali, hodovka je celá v pořádku a i páky, které mimochodem úředníci doporučili vyměnit, si tak zřejmě vydělávají. Když jsem jel, zašel jsem k oficiálnímu prodejci Nissanu vyměnit olej ve variátoru (který už prodává jen prodejce) a vyměnit trochu vymačkané olejové těsnění. Byl jsem rezervován na 11.30, dorazil včas, auto vyzvednuto ve 12.50. Dobře, před novým rokem je vždy marnivost. Zvedli to na vleku a ukázalo se, že brzy poteče i druhá gufera, už byla vidět kapka vyteklého oleje, ale neměli ji k dispozici, je to logické, bylo třeba objednat to pravé. Mistr také vysvětlil, že brzy budou muset vyměnit páky, ale dealerská cena za ně by mě stěží potěšila (8000 za kus), protože to není naléhavé, zvláště když jsem nezaznamenal žádné cizí zvuky v zavěšení a způsob, jak to šustění na zpomalovačích, o kterém jsem psal, než se ukázalo, že je normou pro chladné počasí, jak řekli - prodejce potvrdil. Není to tak dávno, co se objevil model Nissan, který okamžitě zaujal mnoho budoucích majitelů těchto vozů. Nissan Juke zaujal v první řadě neobvyklým designem. Tento kompaktní crossover ukázal během svého provozu nemálo předností, bohužel se ale zjistila řada slabin a nedostatků, o kterých by měl vědět každý kupující, jehož volba padla právě na tento model značky Nissan. V tomto případě nelze o motoru říci, že rychle selže nebo způsobí mnoho problémů z hlediska opravy. Faktem je, že během provozu vozu s touto pohonnou jednotkou byli řidiči konfrontováni s velmi zvláštní situací, konkrétně v zimě může zamrznout plyn, což způsobí ztrátu trakce a citlivosti na sešlápnutí plynového pedálu. Je důležité poznamenat, že tento jev není masivní, ale probíhá, zároveň je důležité pochopit, že pokud takové situace na cestě nastanou, nebude z toho nic příjemného. Pro budoucnost musíte vědět, že když se tento problém objeví, charakteristickým znakem jsou varovné ikony na přístrojové desce "Chech Engine", které signalizují poruchu systémů motoru a ikona "ESP". Obecně platí, že variátory instalované na vozech Nissan nemohou do budoucna věštit nic dobrého. Své o tom mohou říci i majitelé těchto vozů za provozu od samého počátku až po současnost. Problémy s variátorem nešetřil ani Nissan Beetle. Vyskytly se případy, kdy je vůz ještě pár let starý a má již za sebou tak vážné poruchy, jako jsou praskliny kolem náboje převodovky a uříznutí centrálního kola v kruhu. A to není vše! Variátor na Zhuku má své vlastní provozní vlastnosti - škubání nebo škubání po zastavení, stejně jako poklesy při nabírání rychlosti. Je důležité si uvědomit, že na tomto voze byly další problémy s variátorem, ale nebyly rozšířené. Při koupi Nissanu Juke je proto potřeba si správně vybrat - buď CVT nebo manuální převodovku, zejména spotřeba ve městě s CVT je o půl litru vyšší. S největší pravděpodobností stojí za zmínku, že zámky předních dveří nejsou slabým místem, ale jednoduše chybou, která je nemocí Nissan Juke. Protože tyto prvky neselžou často, ale prostě v zimě mohou zamrznout a dveře nejdou otevřít. Je důležité si uvědomit, že kromě samotných zámků zamrzají i lanka zámků. Po otevření dvířek je tedy možná i jiná možnost – jejich zavření nepůjde. Ale tyto nuance se mohou objevit během těžkého chladného počasí. Senzor venkovní teploty pro ovládání klimatizace. V zimě může selhat, což ovlivní činnost systému klimatizace jako celku, a proto již nebude do prostoru pro cestující přiváděn teplý vzduch. To je zase v zimě vážný problém nejen pro řidiče, ale i pro cestující. Odstranění tohoto problému není drahé, ale je důležité na to pamatovat. Výše uvedené časté poruchy Nissan Beetle jsou nejčastější a osvědčené. Je důležité si uvědomit, že výměna jakýchkoli prvků vozu po skončení jejich životnosti není slabým místem, ale je plánovanou výměnou a spotřebním materiálem. Závěr. Crossover Nissan Beetle byl uveden na trh v roce 2010. Milovníci automobilů mohli okamžitě ocenit jeho vynikající technické vlastnosti. Auto má docela vysokou světlou výšku 180 milimetrů. To zaručuje dobré běžecké a ruské silnice. Nissan Beetle si můžete pořídit jak s dieselem, tak i Zpočátku oprava Nissan Beetle spočívala hlavně ve výměně filtrů, oleje, brzdových destiček. Faktem je, že majitelé auto provozovali jako závodní auto a ždímali z něj maximum možného. Přitom při přesné jízdě vydrží přední brzdové destičky nájezd 30 000 kilometrů a více. První várka Nissanu Beetle má určitou vadu - loupání laku na spoji předního blatníku a nárazníku. Prodejci tuto závadu nepopírají. Mezi blatník a nárazník lze namontovat přídavnou podložku. Ukážeme, jak vyměnit přední tlumiče na voze NISSAN Juke (Nissan Beetle). Videozáznam v dobré kvalitě, natočený na zakázku KYB (světově proslulého výrobce specializujícího se na díly odpružení), profesionálního operátora, kde práci provádí specialista autoservisu Nissan. Video pouze nemá zvukovou stopu, ale nebude pro vás užitečné, protože vše je zobrazeno v maximálních detailech a krok za krokem, nástroje, utahovací moment atd. podepsané a zobrazené ve formě grafických diagramů. Video výměny předních tlumičů u NISSAN Juke: Pamatujte, že přední tlumiče se mění ve dvojicích, pohodlí vaší jízdy přímo závisí na jejich práci. Dáváme do pozornosti zprávu o provedených pracích na opravě vozu Nissan Juke, jehož přední část vozu byla poškozena v důsledku nehody. Na základě výsledků externí prohlídky bylo rozhodnuto o výměně kapoty, předního nárazníku, středního horního předního panelu a také obou světlometů. od nárazu byly oba světlomety zatlačeny do auta a všechny jejich úchyty byly rozbité a nešly opravit. Vůz k nám přišel na opravu v této podobě (foto připojeno): Vůz po převzetí do opravy byl okamžitě rozebrán a uveden do skluzu za účelem opravy předního panelu a také opravy levého rohu na zesilovači nárazníku. Klient si zakoupil náhradní díly na tento vůz sám. Koupil novou kapotu, ale s malým promáčknutím na náběžné hraně, kterou jsme zase před lakováním tmelili a sanovali. S klientem zakoupeným předním nárazníkem jsem musel trochu více šťourat, protožezákazník koupil použitý nárazník a na obou stranách byly poškození, které jsme před lakováním také odstranili. Klient si přinesl i přední horní středový panel se zakoupenou kapotou a nárazníkem, ale neseděl a tento díl byl objednán přes náš internetový obchod ... Tento díl se prodává pouze v originále a i přes své malé rozměry má poměrně působivou cenu! Když se na voze vytáhl přední panel, připravila se kapota a přední nárazník a nasadil se zesilovač předního nárazníku - začali jsme opravovat dveře řidiče, protože měl 2 (dvě) zranění, která se klient rozhodl odstranit s využitím příležitosti. Klempíř se pustil do práce, zatmelil dveře a pak "trpěl Ostap" ...)) Myslel si, že je potřeba opravit i levé křídlo, na kterém byla docela slušná tříska, ačkoliv si klient neobjednal oprava levého předního křídla...)) Ale už bylo pozdě, protože křídlo bylo zatmeleno a připraveno k nátěru...)) Veškeré práce na přípravě a nátěru předního levého křídla nebyly započítány do celkového bodového hodnocení, resp. Všechny tyto práce byly provedeny pro tohoto klienta - zdarma! Auto se o víkendech lakovalo a karosář (Dmitry), který většinou fotí průběh opravy, odpočíval. Proto je zde pouze jedna fotka ze stříkací kabiny - jedná se o fotografii lakovaného předního nárazníku. Poté, co byl stroj zcela připraven, šel do montáže. Když bylo auto smontováno, nasadili na něj použité světlomety, které zakoupil klient. Světlomety měly zlomené držáky, stejně jako ty, které jsme odstranili. V důsledku toho jsme vyměnili velmi rozbité světlomety za nepříliš rozbité světlomety ...)) Samozřejmě jsme je co nejvíce opravili, ale nové se nestaly ...)) Po montáži šel stroj do našeho myčka aut. Jednou ze specializací našich stanic je kvalitní oprava vozu Nissan Beetle. Naše autoservisy mají vyhrazený nástroj pro opravu Nissan Juke. Pro běžnou údržbu jsou k dispozici spotřební materiály, oleje a kapaliny. Během několika hodin z hlavního skladu přivezeme veškeré náhradní díly pro opravu Nissan Zhuk. Před zahájením opravy Nissan Beetle uděláme bezplatná diagnostika zavěšení, motor nebo elektrika (diagnostika zdarma v případě opravy na našich čerpacích stanicích). Nedoporučujeme provádět svépomocné opravy Nissan Juke. Každý musí dělat svou práci. Opravu svého auta musíte svěřit těm, kteří to dělají každý den. Cena opravy Nissan Beetle: Doporučuje se provádět běžnou údržbu a údržbu Nissan Juke každých 7-10 tisíc km. najetých kilometrů. To nutně zahrnuje výměnu motorového oleje, olejového filtru, vzduchového filtru a kabinového filtru. Při provádění plánovaných prací zdarma provedeme diagnostiku všech komponentů vozidla a vypracujeme seznam doporučení. Každých 60 tisíc km. najetých kilometrů, doporučujeme vyměnit rozvodový řemen za válečky a pokud je motor řetězový, je lepší vyměnit řetěz každých 120 000 km. Je lepší vyměnit svíčky každých 40 tisíc kilometrů u benzínových motorů a 100 tisíc kilometrů. ujetých kilometrů na dieselový motor. U modelů Nissan Juke s adaptivní škrticí klapkou se doporučuje čistit a upravovat škrticí klapku každých 60 000 km. Nejznámější problémy a poruchy Nissan Beetle: Stupeň opotřebení ložiska náboje Nissan Beetle lze určit pouze pomocí diagnostiky. Záruka na veškeré opravy Nissan Beetle - 6 měsíců. Hmyzu podobný Nissan Juke, který se se svým výstředním vzhledem objevil v roce 2010, dnes málokoho nechává lhostejným. A dokáže spolehlivě zasáhnout fantazii? Na první pohled by se chitin skořápky brouka zdál být silný, ale křehký. U Nissanu Juke tedy bez ohledu na místo narození (Japonsko nebo Anglie) není s lakem vše úplně v pořádku. Ne každý kamínek zanechá třísku, ale pak se loupe lak, následně se loupe lak na spoji předního blatníku a nárazníku. Vozy z prvních šarží jsou náchylnější k loupání, u kterých přelakované díly nemusí být nutně známkou nehod: mnozí navštívili lakovny prodejců v záruce. Občas museli úředníci cestou vyměnit malé množství chromu. Ale samotný kov karoserie s oboustranným pozinkovaným zinkováním, byť zcela holý, nespěchá, aby se vzdal koroze. Jedinou nepříjemnou výjimkou je rez, která proráží lak ve slabě zachovalých svárech na bocích otvoru kufru u světel. No, radiátory, které se rychle vzdávají silniční chemii: první za pět až sedm let může kondenzátor klimatizace pískat s dírou na boku (250 dolarů při kurzu 60 rublů za dolar). Lak se snadno poškrábe a odštípne, ale ani na "holém" pozinkovaném kovu se koroze nespustí měsíce Teplomilný Juke zachází s našimi mrazíky chladně jako tropický druh. Natolik, že se dokáže v zimním ránu pevně zabarikádovat! Nebo naopak nechtít zavřít dveře. A to vše proto, že skleněné těsnění jsou podmíněné - voda teče do opletení kabelu pohonu zámku a zmrznutím se promění v nemovitost. Jediným relativně dostupným způsobem, jak se s touto metlou vypořádat, je ošetřit ji silikonovým mazivem. Zrcadlové prvky (každý za 50 $) často praskají v důsledku teplotního rozdílu, když je zapnuto topení, a kondenzace nahromaděná na špatně izolované střeše může poškodit čalounění a uspořádat kapky skrz upevnění slunečních clon. V zamrzlém autě nespěchejte, abyste nasměrovali maximální proud vzduchu na sklo: nepřátelské víry jednoduše rozbijí zmrzlý plast tlumičů! Smutek dodá fakt, že nové tlumiče seženete pouze společně s celou klimatizací (800 dolarů). Hlučný motor kamen ale není velký problém. Prodává se samostatně (150 $) a často se nerozbije a je akceptováno vrzání, náročné na čistotu - nebuďte líní alespoň jednou ročně (nejlépe před zimou) vyčistit pohostinný plášť kamen od listí a další vnější nečistoty. Interiér, který předběhl dobu, nepůsobí zastarale ani dnes. Skřípat to ale může už od mládí: mechanismy pro zajištění opěradla zadního sedadla a obložení středové konzoly sólo Fanatickým zastáncem hygieny je pevně vrzající hřídel volantu - zachrání ji pouze čištění prachem zanesené botičky a její namazání stejným silikonem. Kromě toho bude nutné postup opakovat a více než jednou. S chudým elektrikářem nejsou žádné zvláštní problémy. Stává se, že oblak pohyblivých kontaktů sloupku řízení je opotřebovaný: nejprve se při otáčení volantem objeví cvrlikání a poté jeho tlačítka selžou. Ale pokud k tomu dojde, pak s významným počtem najetých kilometrů 140–160 tisíc kilometrů. • Znatelné oděrky na volantu a rukojeti manuální převodovky - známka nájezdu cca 100 tisíc kilometrů U kopií starších než 2012 nezapomeňte zkontrolovat často se potácející základní jednotku „hudba“ (220 $): buď zhasne monochromatickou obrazovku, pak ztratí nastavení rádiových vln nebo úplně přestane produkovat zvuk. Čalounění sedadel na polštářích po 60-80 tisících kilometrech začíná ztrácet svou prezentaci V roce 2013 experti Nissanu náhle zjistili, že pokud dojde k aktivaci airbagu řidiče, plynový generátor by mohl spálit materiál a přidat popáleniny na facku do obličeje. Samozřejmě byla okamžitě vyhlášena svolávací kampaň. A v roce 2015 se stala další věc. Kořenem všeho zla je u drahých verzí startovací tlačítko motoru, které se při stisknutí může zaseknout. Pokud předchozí majitel zmeškal bezplatnou návštěvu prodejce a tlačítko na konci spuštění se nechtělo vrátit do původní polohy, je lepší neváhat s nasměrováním k nejbližšímu servisu. Jinak riskujete, že zažijete spoustu vzrušení: motor se může kdykoli zastavit!
Závěrem lze říci, že Nissan Beetle v některých parametrech předčí své podobné konkurenty a v některých je výrazně horší. Před nákupem je proto důležité zvážit pro a proti a provést diagnostiku při nákupu v renomovaném autoservisu.
a benzínový motor.
Poznámka: po jakékoliv opravě provádíme mycí komplex, tedy můj vůz zvenku i zevnitř, aby naši klienti neměli připomínku v podobě prachu z laku na torpédu, že navštívili karosářskou stanici. My to chápeme a myjeme po každé práci naprosto všechna auta! No, jako obvykle, závěrečné focení na ulici ze všech úhlů...))
- okyselení pístů třmenu s následným nerovnoměrným opotřebením destiček a kotoučů;
- neúspěšná konstrukce palivového filtru - auto škube, zastavuje, troit;
- vrzání v interiéru vozu kvůli nekvalitnímu plastu - lepení materiálem proti vrzání;
- problém se skříní - předčasné selhání ložisek a primárního hřídelového těsnění;
- u standardních chladicích radiátorů netěsnost na spoji s boční částí;
- těsný volant - problém s posilovačem řízení vozu - přepážka nebo výměna, dle výsledku diagnostiky.
• Látka na područkách se snadno umastí a lakovaný plast se snadno poškrábe. Čalounění sedadel na polštářích po 60–80 tisících kilometrech začíná ztrácet svou prezentaci “/>
• Látka na područkách se snadno umastí a lakovaný plast se snadno poškrábe
Video (kliknutím přehrajete).
