Oprava automatických převodovek Nissan presage svépomocí

Mimochodem, jak psal Tsefirovody, na dvou solenoidech jsou stavěcí šrouby, je to vidět na fotce.

Ozubená kolečka, to znamená, že seřízení něčeho nebude fungovat, jsou velmi zaseknuté, jako dvojité děrování

A k odstranění těla ventilu stačí skutečně odšroubovat 14 šroubů, 2 na filtru a téměř v kruhu 12, protože filtr s hlavním počtem šroubů je přišroubován pouze k tělu ventilu, ale existuje možnost nalít na něj olej, protože po odstranění filtru se z jednotky vylije dalších 300 gramů oleje

, stačí odšroubovat šrouby, pamatuj si odkud ty šrouby jsou, jinak jsou 4 druhy délek, nejdelší .. jdi na filtr, hodně štěstí

Příběh: Rybarska vylet, vydovy nissanchik, blata. Hnětli dlouho a promyšleně. V určité chvíli box odmítl rychle otočit kola zpět. Pokusy byly provedeny, ale pomalé a při zvýšených otáčkách motoru. Následkem toho bylo auto rozkopané a vytažené, ale ani po vychladnutí skříně se zpátečka neobjevila. Bylo, ale jen na rovné silnici a je cítit, že krabice hodně klouže S pohybem bylo vše normální.

Teorie: Při vykopávkách a následné cestě to prostě nenapadlo. Nejvhodnější možností je přehřátí kapaliny automatické převodovky. Tato možnost však stejným způsobem předpokládá ložiskové skříně skříně při pohybu vpřed. A samozřejmě mě napadla myšlenka, že se porouchá automatická převodovka, no, nikdy nevíte, co všechno se může porouchat.

Pokus o opravu 1: Výměna kapaliny automatické převodovky. Dalo to výsledek - zpátečka se stala výraznější, ale opět pouze na rovném povrchu a pokud sešlápnete plynový pedál. Obecně platí, že nahrazení kejdy nedalo nic.

Hledejte v manuálech a na fórech: Všechna hledání, stejně jako dříve, vedla k závěru, že reverzní třecí kotouče se staly nepoužitelnými v důsledku přehřátí oleje nebo jiných faktorů (výhled - ostatní).

Bylo rozhodnuto vyjmout, rozebrat, odstranit a opravit automatickou převodovku přímo v garáži.

Organizované s příbuzným, a zatopené, auto na půlmetrové bakulce s heverem. Garáž je vybavena jámou, takže se spěchalo: není foto, ale zkrátka vše dle návodu, všechny hadice, všechny dráty byly odpojeny, zespodu vše co šlo odpojit, kardan a vše obecně. V garáži není žádný háček, tak jsme si řekli, že se probudíme a dáme krabici rukama, mysleli jsme si, že váží 50 kilogramů, maximálně 70 a společně ji určitě vyjmeme a vyzkratujeme zpět. Měli v úmyslu střílet na zvedáku a prkně přes jámu. Ach, řeknu vám, střílet bez věšení je pořád radost. Dlouho se těžce kroutily, bedna byla spuštěna na zvedáku, zpočátku držela na polštářích a páru šroubů motoru.

Poté, co zvedli motor a skříň dvěma zvedáky, začali odšroubovávat polštář a skříň z motoru (setrvačník byl odšroubován předem, obecně jsou tam technologické otvory - vše podle návodu ). Odšroubovaly se, ale ne, něco brání tomu, aby se do nich krabice zabořila - podle návodu se jednoduše vyjme směrem dolů. v důsledku toho našli 2 další šrouby pro motor a 1 motor - převodovku. Odšroubováno - nějak je to stejně špatné, pravděpodobně zaseknuté - a skutečně a na vodítkách to sedí k motoru. Tahal. krabice je odlepená, odstraněná z vodítek, napnuli jsme. Stáhli jsme se, kompenzovali bednu váhou zvedáku a začali ji spouštět. Obrovskou chybou byla nevyjmutí pohonů z nábojů - ty sice v krabicích nebyly, ale dost překážely a odolávaly a neumožňovaly krabici sklopit a nebylo je kam dát. Snažili jsme se během toho odšroubovat matici náboje, nefungovalo to, jedna - ne z ruky. Výsledkem bylo, že jeden z nás držel krabici na zvedáku, druhý odšrouboval náboj z hřebenu, abychom nakloněním čepu řízení mohli sundat náhon do strany, aby nepřekážel.

Pohon byl odstraněn pouze jeden, druhý měl být vytažen v průběhu.To jo. Odšroubovali jeden hřeben (konce řízení byly již demontované), vyklopili celý náboj a vyjmuli celý pohon z krabice, pak znovu sjezd a vybrání druhého pohonu, druhý seděl hluboko v krabici a vyndal z krabice, celá krabice byla také posunuta směrem k oblouku. Obecně sotva vytáhli dlouhý náhon, bednu na kusu dřeva a spolu s převodovkou to hodně váží.

Poté krabici vynesli na ulici a pomocí minipračky ji alespoň trochu umyli, díry ucpali hadry. Pak krabici na speciálně připraveném stole pro analýzu.

Manuál předpokládá 88 bodů za rozebrání krabice, ale potřebujeme rozborku velkého uzlu na převody se spojkami. Nejdřív nestartovali podle návodu, nakonec se ukázalo, že je to špatná strana, ulomil se pouze jeden šroub (nechtělo se mi vyšroubovat, pak se špatnou stranu chytlo pár šroubů až okamžik vyzvednutí)

Odšroubujte olejovou vanu, fotografie z tohoto okamžiku. Pár komentářů k fotkám:

4stupňová automatická převodovka RE4F04A Bezchybné uspořádání pohonu předních kol vyvinulo Jatco v roce 1993 pro třílitrovou Maximu s využitím zkušeností s převodovkou JF403E vyrobenou v roce 1990 pro Isuzu.

Později jej začali dávat na další populární vozy Nissan a Infiniti s motory do 3 litrů. Současně byla vydána úprava pro nižší točivý moment z motorů do 2 litrů - RE4F03A... Do roku 1995 se pro Isuzu a další výrobce vyráběla modifikace JF403E. (Přečtěte si, co znamenají písmena a čísla v názvu pole na stránce RE4F03A.)

Modifikace JF403E upravená pro Mazdu Millenia se v Mazdě jmenovala: LJ4A-EL a byl instalován paralelně se „starou dámou“ GF4A-EL od roku 1995 do roku 2003. Tento dříč se také setkával na vzácných „Američanech“ pod jménem Ford 4F20E.

Tato rodina 4stupňových automatických převodovek se používá u vozidel s pohonem předních kol s motory od 2 do 3 litrů. Mistři tomu říkají „04. Nissan“, což je právem považováno za úspěch Jatco podle kombinace: spolehlivost / cena. Soutěžící - aisinovskaya A540, která dlouho nevydržela a ustoupila 5 (a 6) rychlostním automatům Ford CD4Ea GM 4T65E... Tyto krabičky ale za bestsellerem Jatka v mnoha ohledech výrazně zaostávají.

2000 až 2003 několik úprav bylo znovu vydáno s písmenem "B" - RE4F04B, pro silnější motory (Infiniti, Murano do 3,5 litru) a poté „V“ - RE4F04V, ale superspolehlivé a těžké 4stupňové převodovky Jatko byly brzy považovány za „morálně zastaralé“ a od roku 2006 byla tato rodina postupně obměňována k variátorům.

Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.

Filtry jsou typicky Dzhatkov pro 4-rychlostní automatické stroje, kovové s otevřenou sítí, které nevyžadují výměnu po mnoho let, pokud nedovolíte náhodně spálený olej.

Do roku 2003 měly sání 10 mm (č. 315010) a po roce 2003 se objevila varianta s hlubokou pánví - sání 34 mm (# 315010A).

Filtr je měněn málokdy, často mytý, i když Jatko doporučuje výměnu (spálený olej). Namísto výměny hrubého filtru je k dispozici další hlavní externí jemný filtr (níže).