Podrobnosti: nissan presage oprava automatické převodovky „udělej si sám“ od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Mimochodem, jak psal Tsefirovody, na dvou solenoidech jsou stavěcí šrouby, je to vidět na fotce.
Ozubená kolečka, to znamená, že seřízení něčeho nebude fungovat, jsou velmi zaseknuté, jako dvojité děrování
A k odstranění těla ventilu stačí skutečně odšroubovat 14 šroubů, 2 na filtru a téměř v kruhu 12, protože filtr s hlavním počtem šroubů je přišroubován pouze k tělu ventilu, ale existuje možnost nalít na něj olej, protože po odstranění filtru se z jednotky vylije dalších 300 gramů oleje 
, stačí odšroubovat šrouby, pamatuj si odkud ty šrouby jsou, jinak jsou 4 druhy délek, nejdelší .. jdi na filtr, hodně štěstí 
Příběh: Rybarska vylet, vydovy nissanchik, blata. Hnětli dlouho a promyšleně. V určité chvíli box odmítl rychle otočit kola zpět. Pokusy byly provedeny, ale pomalé a při zvýšených otáčkách motoru. Následkem toho bylo auto rozkopané a vytažené, ale ani po vychladnutí skříně se zpátečka neobjevila. Bylo, ale jen na rovné silnici a je cítit, že krabice hodně klouže S pohybem bylo vše normální.
Teorie: Při vykopávkách a následné cestě to prostě nenapadlo. Nejvhodnější možností je přehřátí kapaliny automatické převodovky. Tato možnost však stejným způsobem předpokládá ložiskové skříně skříně při pohybu vpřed. A samozřejmě mě napadla myšlenka, že se porouchá automatická převodovka, no, nikdy nevíte, co všechno se může porouchat.
Pokus o opravu 1: Výměna kapaliny automatické převodovky. Dalo to výsledek - zpátečka se stala výraznější, ale opět pouze na rovném povrchu a pokud sešlápnete plynový pedál. Obecně platí, že nahrazení kejdy nedalo nic.
Hledejte v manuálech a na fórech: Všechna hledání, stejně jako dříve, vedla k závěru, že reverzní třecí kotouče se staly nepoužitelnými v důsledku přehřátí oleje nebo jiných faktorů (výhled - ostatní).
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Bylo rozhodnuto vyjmout, rozebrat, odstranit a opravit automatickou převodovku přímo v garáži.
Organizované s příbuzným, a zatopené, auto na půlmetrové bakulce s heverem. Garáž je vybavena jámou, takže se spěchalo: není foto, ale zkrátka vše dle návodu, všechny hadice, všechny dráty byly odpojeny, zespodu vše co šlo odpojit, kardan a vše obecně. V garáži není žádný háček, tak jsme si řekli, že se probudíme a dáme krabici rukama, mysleli jsme si, že váží 50 kilogramů, maximálně 70 a společně ji určitě vyjmeme a vyzkratujeme zpět. Měli v úmyslu střílet na zvedáku a prkně přes jámu. Ach, řeknu vám, střílet bez věšení je pořád radost. Dlouho se těžce kroutily, bedna byla spuštěna na zvedáku, zpočátku držela na polštářích a páru šroubů motoru.
Poté, co zvedli motor a skříň dvěma zvedáky, začali odšroubovávat polštář a skříň z motoru (setrvačník byl odšroubován předem, obecně jsou tam technologické otvory - vše podle návodu ). Odšroubovaly se, ale ne, něco brání tomu, aby se do nich krabice zabořila - podle návodu se jednoduše vyjme směrem dolů. v důsledku toho našli 2 další šrouby pro motor a 1 motor - převodovku. Odšroubováno - nějak je to stejně špatné, pravděpodobně zaseknuté - a skutečně a na vodítkách to sedí k motoru. Tahal. krabice je odlepená, odstraněná z vodítek, napnuli jsme. Stáhli jsme se, kompenzovali bednu váhou zvedáku a začali ji spouštět. Obrovskou chybou byla nevyjmutí pohonů z nábojů - ty sice v krabicích nebyly, ale dost překážely a odolávaly a neumožňovaly krabici sklopit a nebylo je kam dát. Snažili jsme se během toho odšroubovat matici náboje, nefungovalo to, jedna - ne z ruky. Výsledkem bylo, že jeden z nás držel krabici na zvedáku, druhý odšrouboval náboj z hřebenu, abychom nakloněním čepu řízení mohli sundat náhon do strany, aby nepřekážel.
Pohon byl odstraněn pouze jeden, druhý měl být vytažen v průběhu.To jo. Odšroubovali jeden hřeben (konce řízení byly již demontované), vyklopili celý náboj a vyjmuli celý pohon z krabice, pak znovu sjezd a vybrání druhého pohonu, druhý seděl hluboko v krabici a vyndal z krabice, celá krabice byla také posunuta směrem k oblouku. Obecně sotva vytáhli dlouhý náhon, bednu na kusu dřeva a spolu s převodovkou to hodně váží.
Poté krabici vynesli na ulici a pomocí minipračky ji alespoň trochu umyli, díry ucpali hadry. Pak krabici na speciálně připraveném stole pro analýzu.
Manuál předpokládá 88 bodů za rozebrání krabice, ale potřebujeme rozborku velkého uzlu na převody se spojkami. Nejdřív nestartovali podle návodu, nakonec se ukázalo, že je to špatná strana, ulomil se pouze jeden šroub (nechtělo se mi vyšroubovat, pak se špatnou stranu chytlo pár šroubů až okamžik vyzvednutí)
Odšroubujte olejovou vanu, fotografie z tohoto okamžiku. Pár komentářů k fotkám:
4stupňová automatická převodovka RE4F04A Bezchybné uspořádání pohonu předních kol vyvinulo Jatco v roce 1993 pro třílitrovou Maximu s využitím zkušeností s převodovkou JF403E vyrobenou v roce 1990 pro Isuzu.
Později jej začali dávat na další populární vozy Nissan a Infiniti s motory do 3 litrů. Současně byla vydána úprava pro nižší točivý moment z motorů do 2 litrů - RE4F03A... Do roku 1995 se pro Isuzu a další výrobce vyráběla modifikace JF403E. (Přečtěte si, co znamenají písmena a čísla v názvu pole na stránce RE4F03A.)
Modifikace JF403E upravená pro Mazdu Millenia se v Mazdě jmenovala: LJ4A-EL a byl instalován paralelně se „starou dámou“ GF4A-EL od roku 1995 do roku 2003. Tento dříč se také setkával na vzácných „Američanech“ pod jménem Ford 4F20E.
Tato rodina 4stupňových automatických převodovek se používá u vozidel s pohonem předních kol s motory od 2 do 3 litrů. Mistři tomu říkají „04. Nissan“, což je právem považováno za úspěch Jatco podle kombinace: spolehlivost / cena. Soutěžící - aisinovskaya A540, která dlouho nevydržela a ustoupila 5 (a 6) rychlostním automatům Ford CD4Ea GM 4T65E... Tyto krabičky ale za bestsellerem Jatka v mnoha ohledech výrazně zaostávají.
2000 až 2003 několik úprav bylo znovu vydáno s písmenem "B" - RE4F04B, pro silnější motory (Infiniti, Murano do 3,5 litru) a poté „V“ - RE4F04V, ale superspolehlivé a těžké 4stupňové převodovky Jatko byly brzy považovány za „morálně zastaralé“ a od roku 2006 byla tato rodina postupně obměňována k variátorům.
Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.
Filtry jsou typicky Dzhatkov pro 4-rychlostní automatické stroje, kovové s otevřenou sítí, které nevyžadují výměnu po mnoho let, pokud nedovolíte náhodně spálený olej.
Do roku 2003 měly sání 10 mm (č. 315010) a po roce 2003 se objevila varianta s hlubokou pánví - sání 34 mm (# 315010A).
Filtr je měněn málokdy, často mytý, i když Jatko doporučuje výměnu (spálený olej). Namísto výměny hrubého filtru je k dispozici další hlavní externí jemný filtr (níže).
Spojky ve skříních provozovaných na přepálený olej jsou měněny i s celou sadou - 315003. Třecí sady se také liší pro skříně před a po 2000 podle průměru spojky Reverse. Do roku 2002 se (na některých montovnách) vyráběly kotouče Ø139mm a od roku 2000 se přešlo na zesílené kotouče o vnějším průměru 147mm (vnitřní je stejný). Zjišťuje se pouze při demontáži automatické převodovky.
Sada Master Kit obsahuje celou sadu těsnění, olejových těsnění, spojky a ocelových kotoučů (kromě brzdového pásu) - 315007.
Nejoblíbenější Nissan box v opravě, kterému se v odborném slangu říká „4. Nissan“.
Typické opravy starých automatických převodovek RE4F04 LJ4A-EL:
Kromě obvyklé sady spotřebního materiálu pro přepážku stroje stáří, uvedené výše, je nutné vyměnit třecí obložení uzávěru měniče točivého momentu. U silných motorů Jatkův měnič točivého momentu sežere spojku jako první. Zablokování, rozežrané na lepidlo, ucpává tělo ventilu a vytváří silné vibrace na hřídeli čerpadla, čímž zabíjí jak olejové těsnění čerpadla, tak čerpadlo samotné. První známkou běžícího měniče momentu je prosakující olejové těsnění.
Oprava měniče točivého momentu (objednávka) - 315001.
Mění se výměnou spojek paketu High - 315106A. Řemeslníci preferují originální stuhu - Borg Warner, napravo.
Pro LJ4A-EL a JF403E - starý brzdový pás ( úzký, od roku 1990 ) č. 310020A a váš filtr č. 310010A.
Všechny spojky jsou vyměněny za sadu, pokud stroj přišel do opravy se spáleným olejem: č. 315003.
Spojky druhé generace (od roku 2000) byly změněny, průměr (147 mm) spojek slabého paketu Reverse byl zvětšen - 315110.
Při objednání sady ocelových disků - 315004 je to vzácné.
Pak vibrace rozbijí zbytek pouzder podél řetězu. Vyměňte celou sadu 10 bimetalových pouzder - č. 315030.
Pokud budete pokračovat v zabíjení čerpadla dále, pak. viz Repasované olejové čerpadlo - č. 315500.
Typický problémový uzel tohoto stroje:
- Zadní planetová řada, (Rear Planet) - č. 315584.
drážky jsou odříznuty. Vyskytuje se při vysokém počtu najetých kilometrů agregováno s motorem s maximálním točivým momentem.
Dalším oblíbeným místem opravy je výměna sady elektromagnetů RE4F04 № 315420 .
Pro Maxima (. 04B) v roce 2000 byl uvolněn nový blok solenoidů. Stejně jako těleso ventilu pro výkonné motory od roku 2000 – jeho vlastní.
Pro Mazdu LJ4A-EL - vlastní sadu solenoidů, stejně jako pro JF403E.
Ze spojkových sad vedou dva s velkým náskokem, pokud jde o spalování spotřebního materiálu: - Vysoký Spojka -č. 315106) a - paket Vpřed Spojka (315108).
Ocelový kotouč Vysoký [28Tx1,4 × 91,7] - č. 315126A - špička v náhradách, vyhoří spolu s přítlačným kotoučem. Pokud olej zapáchá jako spálený, je nutné tyto kotouče vyměnit.
I spořiví majitelé mění pár třecích spojek paketu Reverse - č. 315110. Zbytek balíčků má o něco větší zdroj. A mohou vydržet, dokud nezačnou zapínat trhací a narážecí balíčky.
Ale se spáleným olejem z modrých disků balíčku High doporučují mistři vyměnit celou sadu spojek - 315003. Pokud problém spustíte, musíte vyměnit horní buben - # 315555.
- Buben (reverzní) č. 315556, trhá drážky, zejména v modifikacích RE4F04B od roku 2000.
Obecně platí, že "žehlička" této krabice má velkou zásobu, umožňuje řidičům hodně a porouchá se pouze tehdy, když paleta již obsahuje mnoho kovových třísek a hoblin. Díky včasné opravě měniče točivého momentu a udržování čistého a nezahřátého oleje má tato převodovka neuvěřitelný kilometrový výkon.
Inline filtr pomáhá udržovat olej čistý a snižuje opotřebení třením. To se doporučuje pro všechny stroje, které mají standardní filtr s kovovou síťkou.
Kromě jemně rozptýleného prachu ze spojek zadržuje takový filtr také adhezivní základ spojek v případě, kdy je obložení vymazáno až na samotný základ. To chrání solenoidy a ventily tělesa ventilu před zavěšením a opotřebením.
Také tento filtr má magnet, který zadržuje železný prach z planetových soukolí a obtokový ventil, který se spouští, pokud nebyl filtr po mnoho let měněn a je zcela zanesený nečistotami. Vnější filtr by měl být kontrolován a měněn každý rok nebo každých 10-20 tkm, v závislosti na stylu jízdy. Více podrobností - zde.
Vypuštění oleje z krabice přes olejová těsnění může vést k velkým problémům.Pokud tedy řemeslníci neobjednají kompletní sadu na opravu těsnění a gufer, pak vždy vymění gufera čerpadla a hřídele náprav, pokud je skříň podruhé renovována se stejným problémem. (Výměna elektromagnetů a neoprava měniče momentu je častou chybou hospodárných majitelů).
- Těleso ventilu se často jednoduše opraví a vyčistí.
- Jednosměrný oddělovač spojky (č. 315642),
Všechny tyto poměrně spolehlivé uzly rozvíjejí svůj zdroj s pomocí zapomnětlivých vlastníků.
Manuál pro RE4R04A utahovací momenty šroubů naleznete zde.
Cenu a dostupnost položek, které potřebujete, můžete zkontrolovat v internetovém obchodě kliknutím na číslo na oranžovém pozadí pro vyhledání dílu. Kompletní seznam dílů je níže.
Na které vozy byla tato řada automatických převodovek nainstalována:
Přepážková skříň RE4F03B na Nissan Primera P12.
Indikace přepážky: téměř úplná absence zpětného chodu. Auto se bez komentáře rozjelo vpřed.
Úvodní slovo.
Závada se objevovala postupně. Při pohybu zpět se objevil skluz. Zpočátku nebyly moc pevné, pak už jsem s 5 cm vysokým tuberkulem nemohl pohnout.
Možnost instalace je smluvní, tzn. bu boxy: byly možnosti od 10 tr (s Wingroad) do 40 tr s příklady. Stav krabic je přirozeně neznámý.
Možnost opravy na straně: Částka je asi 50 tr a není důvěra v ty, kteří to udělají.
Ve výsledku jsem došel k závěru, že to musím udělat sám. to je přijatelný rozpočet a
výsledkem bude krabice, která je z hlediska opotřebitelných dílů téměř nová.
Poslední kapkou rozhodnutí byla zpráva o ismismu. ty. Sergeji.
Část 1. Odstranění.
Materiální zabezpečení 1. etapy:
Manuál. Kapitola DEMONTÁŽ A INSTALACE.
Nářadí: klíče, hlavy včetně hlav pro 18 a 16.
Výtah, studna nebo jáma.
Část 2. Demontáž.
Materiální zabezpečení 2. etapy:
- Ruční. Kapitola DEMONTÁŽ.
- Pomůcky: Obojek je velký, obojek je malý. Hlavy 12 a 10 a také klíče na demontáž trubek chlazení oleje. Ploché šroubováky.
– Stůl je velký, na který lze nalít olej. Hadry, petrolej (5 l) a nejlépe stříkací pistoli, do které nalijeme petrolej a vše opláchneme.
-Kompresor.
1. Změříme vzdálenost od příruby skříně k měniči momentu. Zapíšeme si to a porovnáme s manuálem.
2. Vyjměte měnič točivého momentu a položte jej otvorem dolů na několik dní do příkopu.
3. Odstraňte přepínač režimu (přepínač PNP).
4. Zavřete konektory.
5. Krabičku umyjeme od nečistot, jinak nám později poslouží jako zdroj nečistot.
6. Odšroubujte paletové šrouby a vložte je do samostatné krabice (manuál trvá na jejich výměně, neměnil jsem)
7. Vyjměte paletu.
Magnety jsou v pilinách, v paletě nejsou žádné kusy železa.
8. Paletu a magnety omyjeme, otřeme a vložíme do čistého sáčku.
Pohled na vnitřek krabice bez palety.
9. Odstraňte západku z externího konektoru a zatlačte ji dovnitř.
Na obrázku jsou solenoidy. Solenoid tlaku v potrubí stojí samostatně (levá strana obrázku). Vede k němu červený drát s bílými pruhy.
10. Demontujte sestavu regulačního ventilu nebo mozky. Návod má velmi dobrý nákres, které šrouby odšroubovat. Dali jsme je samostatně. Mít specifikaci je nemožné si splést. А = 40 mm (5 ks), B = 33 mm (6 ks), C = 43,5 mm (2 ks) Viz strana AT-515.
Na fotce je lehce vidět, že je filtr zanesený.
11. Sundejte zvonek, vyjměte diferenciál a vyjměte jej, pokud pro něj nejsou žádné otázky (jako v mém případě).
12. Demontujte olejové čerpadlo. Pak to zrevidujeme.
13. Odstraňte brzdový pás. Změřil jsem vzdálenost nastavovacího šroubu. 14 mm. Jak se později ukázalo, seřízení této jednotky se provádí utažením šroubu (koncového čepu kotvy) momentem 3,5-5,8 Nm a následným vyšroubováním o 2,5 ± 0,125 otáčky. Matice je zajištěna momentem 31-36 Nm. Viz strana AT520. Do otvorů brzdového pásu vložíme držák (nákres v návodu), aby se zabránilo jeho narovnání.
Dále krabici postupně rozebereme. Uzly přidáváme v pořadí analýzy. Dávejte pozor, abyste neupustili axiální ložiska.
Pojistné kroužky lze snadno sejmout. Vypáčte šroubovákem a opatrně vyjměte.
Takže se dostáváme na samé dno krabice. A vidíme hrdinu této příležitosti. Paket zpátečky není nikde jinde opotřebovaný. Pouze poslední (nám nejblíže) třecí deska zůstala naživu (smím-li to tak říci, protože zůstaly jen stopy třecího materiálu). Všechny ostatní spojky a veškerý hardware jsou prostě v koši.
Zpětný brzdový píst. Na jedné z hran je vidět opotřebení. D-kroužek (vnitřní) byl zničen, což bylo příčinou poruchy.
Místo instalace brzdy zpátečky (samotná hloubka krabice).
Část 3. Odstraňování poruch / demontáž jednotek / montáž.
Materiální zabezpečení 3. etapy:
- Ruční. OPRAVY KOMPONENTOVÝCH DÍLŮ, MONTÁŽ, SERVISNÍ ÚDAJE A SPECIFIKACE (SDS).
- Kompresor.
- Nástroj viz část 2.
- Momentový klíč 5-25 Nm.
- Hadry nepouštějící vlákna.
- ATF (jakékoli v této fázi).
- Vazelína (dobře, podle našeho názoru - vazelína).
Pokračujeme v odstraňování problémů se sestavami krabic. Postupně rozebereme všechny sestavy spojky (nebo jak se jim v návodu říká spojka, tedy spojka). Demontují se zcela jednoduše (vyjměte pojistné kroužky).
Výsledek odstranění závady: Všechny spojky kromě zpátečky jsou v uspokojivém stavu (opotřebení spojky nějakých 0,1 mm) samozřejmě v toleranci, ale když se to sečte, tak to není tak málo.
Řešení: Výměna všech spojek všech převodů + železo na brzdě zpátečky + nový píst.
Zakoupené náhradní díly:
1. Sada přesných těsnění.
2. Třecí spojky (sada jsem nevzal, nelíbila se mi, čistá Čína a jak se mi zdálo, byly tam rozdíly ve velikosti.) Montovaly se samostatně.
3. Použitý píst.
4. Brzdová páska (neinstalována později, protože nativní je lepší).
5. Železná (hnaná deska) brzdy zpátečky.
Něco málo o pořadí práce. Po zakoupení náhradních dílů jsem začal rozebírat spojkové sady. Radím. Rozhodně nic nespletete a navíc je tam spousta detailů.
Sestavením. Velká balení se dají snadno sestavit, ale malá, například spojka High, se bez nářadí montují obtížně. Ale můžete.
Všechny gumičky a třecí spojky demontujeme, umyjeme, vyměníme a smontujeme.
Doporučuji vám postupovat podle návodu jasně a bod po bodu. Napsáno a nakresleno dostatečně jasně. Dávejte pozor na instalaci pružinových kroužků (talíře). Nainstalujte nesprávně - sestava nebude znovu sestavena. Nezapomeňte kontrolovat vůle.
Olejové čerpadlo. V přijímacím řízení. Myjeme, měníme těsnění, sbíráme.
Pohon brzdového pásu. Pro analýzu je potřeba kompresor. Myjeme, měníme těsnění, sbíráme. Bylo to tady zábavné. Byly smontovány instalací boxu na soustruh s výsuvnou pinolou koníka J. Jinak se mi to nepovedlo. Snaha je dobrá. Stahovák klouzal.
Tak. Všechny balíky jsou vytříděny, pohon brzdového pásu je smontován.
Vyměníme olejová těsnění hnacích hřídelí.
Vymývání mozků J
Pečlivě podle návodu (str. АТ439-АТ453). Stav před spláchnutím:
Obecně docela uspokojivé, ale ... Pozor na filtr. Spláchnout to není tak snadné, ale je to nutné. Opatrně, je to možné v několika fázích a je to lepší v kontejneru.
Opatrně s kuličkami a pružinami. Výše uvedená sada obsahuje míčky. Místa jejich instalace jsou v návodu přesně vyznačena.
Těsnění byla tak dobře přilnutá ke kovovým deskám, že jsem se rozhodl je neměnit, protože je velmi obtížné je odstranit z desek, můžete desky poškrábat.
Co se týče ventilů. Možná jsem se mýlil, ale nemohl jsem dostat všechno. V souladu s tím byl testován jejich výkon a proplachování stříkací pistole petrolejem 6 atm. Všechno se hýbe a funguje. Nezapomeňte zkontrolovat pružinu spínacího akumulátoru 1-2.
Velikosti pružin jsou uvedeny ve specifikacích na posledních stránkách sekce (SDS). Pečlivě kontrolujeme.
sbíráme.
Je zde několik bodů. Je nutné věnovat pozornost montáži šroubů F. Instalují se obráceně. Později jsem to předělal. A je to dobře, protože přetažené při instalaci bloku elektromagnetu.
Šrouby utahujte pouze momentovým klíčem podle specifikace.
Ještě jeden bod. Zkontrolujte solenoid tlaku v potrubí na čistotu a stav síta.
Zazvoňte všechny solenoidy. Hodnoty odporu jsou uvedeny ve specifikaci. Nasaďte nové gumičky na solenoidy.
Sbírají se mozky.
Zadní kryt jsem nesundal. V mém případě jsem moc smyslu neviděl. Pokud existují pochybnosti o ložiskách, je lepší tuto jednotku demontovat a vadit.
Hřídel řazení (manuální hřídel) nebyla odstraněna.
Začneme sestavovat krabici.
Důsledně a přesně montujeme spojkové sady, planetová kola atd. Výkresy v návodu jsou poměrně podrobné.
[b] Podívejte se pozorně na horní obrázek na straně AT504. Vzpomněl jsem si pravděpodobně na matku každého Japonce a nepříliš inženýra, který napsal návod, protože v tuto chvíli je již vše sestaveno. [b]
Nasadíme brzdový pás a seřídíme (viz demontáž položky 13 a manuálová stránka AT520).
Jako poslední se instaluje olejové čerpadlo. Nezapomeňte na těsnění.
Nasadili jsme diferenciál.
Tělo (zvonek) nasadíme na tmel. Utáhneme šrouby.
Namontujte písty N-D a servo. Nainstalujte 3 O-kroužky, nainstalujte konektor elektromagnetu do krabice, nainstalujte mozky.
Vložíme nové těsnění a nainstalujeme paletu. Utáhneme zátku.
Nasadíme měnič točivého momentu a zkontrolujeme velikost od konce krabice (zvonku) k měniči točivého momentu.
Instalace krabice v opačném pořadí demontáže.
Po instalaci doplňte olej. Postupně. Nejprve až na úroveň. Nastartujeme motor. Spouštíme režimy. Doplňte. Díváme se na úniky.
První týden - každý den kontrolujte hladinu oleje na horkém boxu. V případě potřeby doplňte.
[b] Celkem za peníze: [b]
Těsnění 3600 r.
Spojky 3500 rub.
Použitý píst 1050 rub.
Brzdové kotouče zpátečky 5x180r / ks.
Brzdový pás 1300 (není potřeba).
Celkem náhradních dílů: 10350r.
Olej Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Momentový klíč 5-25 Nm - 1200 rublů.
Přidat. náklady 2500 p.
Celkem s režijními náklady a nástrojem cca 18 tr.
Zpráva je z hlediska technických detailů spíše skromná. To hlavní je v návodu. Fotky jsou bohužel z telefonu.
PS. Zatímco byla krabice odstraněna, vyměnil jsem olejové těsnění hřebenu řízení. Velmi pohodlně.
AlexVF děkuji za podrobnou zprávu.
Moroz
4stupňová automatická převodovka RE4F04A Bezchybné uspořádání pohonu předních kol vyvinulo Jatco v roce 1993 pro třílitrovou Maximu s využitím zkušeností s převodovkou JF403E vyrobenou v roce 1990 pro Isuzu.
Později jej začali dávat na další populární vozy Nissan a Infiniti s motory do 3 litrů. Současně byla vydána úprava pro nižší točivý moment z motorů do 2 litrů - RE4F03A... Do roku 1995 se pro Isuzu a další výrobce vyráběla modifikace JF403E. (Přečtěte si, co znamenají písmena a čísla v názvu pole na stránce RE4F03A.)
Modifikace JF403E upravená pro Mazdu Millenia se v Mazdě jmenovala: LJ4A-EL a byl instalován paralelně se „starou dámou“ GF4A-EL od roku 1995 do roku 2003. Tento dříč se také setkával na vzácných „Američanech“ pod jménem Ford 4F20E.
Tato rodina 4stupňových automatických převodovek se používá u vozidel s pohonem předních kol s motory od 2 do 3 litrů. Mistři tomu říkají „04. Nissan“, což je právem považováno za úspěch Jatco podle kombinace: spolehlivost / cena. Soutěžící - aisinovskaya A540, která dlouho nevydržela a ustoupila 5 (a 6) rychlostním automatům Ford CD4Ea GM 4T65E... Tyto krabičky ale za bestsellerem Jatka v mnoha ohledech výrazně zaostávají.
2000 až 2003 několik úprav bylo znovu vydáno s písmenem "B" - RE4F04B, pro silnější motory (Infiniti, Murano do 3,5 litru) a poté „V“ - RE4F04V, ale superspolehlivé a těžké 4stupňové převodovky Jatko byly brzy považovány za „morálně zastaralé“ a od roku 2006 byla tato rodina postupně obměňována k variátorům.
Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.
Filtry jsou typicky Dzhatkov pro 4-rychlostní automatické stroje, kovové s otevřenou sítí, které nevyžadují výměnu po mnoho let, pokud nedovolíte náhodně spálený olej.
Do roku 2003 měly sání 10 mm (č. 315010) a po roce 2003 se objevila varianta s hlubokou pánví - sání 34 mm (# 315010A).
Filtr je měněn málokdy, často mytý, i když Jatko doporučuje výměnu (spálený olej). Namísto výměny hrubého filtru je k dispozici další hlavní externí jemný filtr (níže).
Spojky ve skříních provozovaných na přepálený olej jsou měněny i s celou sadou - 315003. Třecí sady se také liší pro skříně před a po 2000 podle průměru spojky Reverse. Do roku 2002 se (na některých montovnách) vyráběly kotouče Ø139mm a od roku 2000 se přešlo na zesílené kotouče s vnějším průměrem 147mm (vnitřní je stejný). Zjišťuje se pouze při demontáži automatické převodovky.
Sada Master Kit obsahuje celou sadu těsnění, olejových těsnění, spojky a ocelových kotoučů (kromě brzdového pásu) - 315007.
Nejoblíbenější Nissan box v opravě, kterému se v odborném slangu říká „4. Nissan“.
Typické opravy starých automatických převodovek RE4F04 LJ4A-EL:
Kromě obvyklé sady spotřebního materiálu pro přepážku stroje pro stáří, uvedené výše, je nutné vyměnit třecí obložení uzávěru měniče točivého momentu. U silných motorů Jatkův měnič točivého momentu sežere spojku jako první. Zablokování, rozežrané na lepidlo, ucpává tělo ventilu a vytváří silné vibrace na hřídeli čerpadla, čímž zabíjí jak olejové těsnění čerpadla, tak čerpadlo samotné. První známkou běžícího měniče momentu je prosakující olejové těsnění.
Oprava měniče točivého momentu (objednávka) - 315001.
Mění se výměnou spojek paketu High - 315106A. Řemeslníci preferují originální stuhu - Borg Warner, napravo.
Pro LJ4A-EL a JF403E - starý brzdový pás ( úzký, od roku 1990 ) č. 310020A a váš filtr č. 310010A.
Všechny spojky jsou vyměněny za sadu, pokud stroj přišel do opravy se spáleným olejem: č. 315003.
Spojky druhé generace (od roku 2000) byly změněny, průměr (147 mm) spojek slabého paketu Reverse byl zvětšen - 315110.
Při objednání sady ocelových disků - 315004 je to vzácné.
Pak vibrace rozbijí zbytek pouzder podél řetězu. Vyměňte celou sadu 10 bimetalových pouzder - č. 315030.
Pokud budete pokračovat v zabíjení čerpadla dále, pak. viz Repasované olejové čerpadlo - č. 315500.
Typický problémový uzel tohoto stroje:
- Zadní planetová řada, (Rear Planet) - č. 315584.
drážky jsou odříznuty. Vyskytuje se při vysokém počtu najetých kilometrů agregováno s motorem s maximálním točivým momentem.
Dalším oblíbeným místem opravy je výměna sady elektromagnetů RE4F04 № 315420 .
Pro Maxima (. 04B) byl v roce 2000 uvolněn nový blok solenoidů. Stejně jako těleso ventilu pro výkonné motory od roku 2000 – jeho vlastní.
Pro Mazdu LJ4A-EL - vlastní sadu solenoidů, stejně jako pro JF403E.
Ze spojkových sad vedou dva s velkým náskokem, pokud jde o spalování spotřebního materiálu: - Vysoký Spojka -č. 315106) a - paket Vpřed Spojka (315108).
Ocelový kotouč Vysoký [28Tx1,4 × 91,7] - č. 315126A - špička v náhradách, vyhoří spolu s přítlačným kotoučem. Pokud olej zapáchá jako spálený, je nutné tyto kotouče vyměnit.
I spořiví majitelé mění pár třecích spojek paketu Reverse - č. 315110. Zbytek balíčků má o něco větší zdroj. A mohou vydržet, dokud nezačnou zapínat trhací a narážecí balíčky.
Ale se spáleným olejem z modrých disků balíčku High doporučují mistři vyměnit celou sadu spojek - 315003. Pokud problém spustíte, musíte vyměnit horní buben - # 315555.
- Buben (reverzní) č. 315556, trhá drážky, zejména v modifikacích RE4F04B od roku 2000.
Obecně platí, že "žehlička" této krabice má velkou zásobu, umožňuje řidičům hodně a porouchá se pouze tehdy, když paleta již obsahuje mnoho kovových třísek a hoblin.Díky včasné opravě měniče točivého momentu a udržování čistého a nezahřátého oleje má tato převodovka neuvěřitelný kilometrový výkon.
Inline filtr pomáhá udržovat olej čistý a snižuje opotřebení třením. To se doporučuje pro všechny stroje, které mají standardní filtr s kovovou síťkou.
Takový filtr kromě jemně rozptýleného prachu ze spojek zadržuje také adhezivní základ spojek v případě, že je obložení vymazáno až na samotný základ. To chrání solenoidy a ventily tělesa ventilu před zavěšením a opotřebením.
Také tento filtr má magnet, který zadržuje železný prach z planetových soukolí a obtokový ventil, který se spouští, pokud nebyl filtr po mnoho let měněn a je zcela zanesený nečistotami. Vnější filtr by měl být kontrolován a měněn každý rok nebo každých 10-20 tkm, v závislosti na stylu jízdy. Více podrobností - zde.
Vypuštění oleje z krabice přes olejová těsnění může vést k velkým problémům. Pokud tedy řemeslníci neobjednají kompletní sadu na opravu těsnění a gufer, pak vždy vymění gufera čerpadla a hřídele náprav, pokud je skříň podruhé renovována se stejným problémem. (Výměna elektromagnetů a neopravování měniče momentu je častou chybou hospodárných majitelů).
- Těleso ventilu se často jednoduše opraví a vyčistí.
- Jednosměrný oddělovač spojky (č. 315642),
Všechny tyto poměrně spolehlivé uzly rozvíjejí svůj zdroj s pomocí zapomnětlivých vlastníků.
Manuál pro RE4R04A utahovací momenty šroubů naleznete zde.
Cenu a dostupnost položek, které potřebujete, můžete zkontrolovat v internetovém obchodě kliknutím na číslo na oranžovém pozadí pro vyhledání dílu. Kompletní seznam dílů je níže.
Na které vozy byla tato řada automatických převodovek nainstalována:
Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne
CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly
Tady je jasné, o čem ten rozhovor je.
# 1 příspěvek miha 14. února 2008 14:16
Mám automatickou převodovku Presage zn. RE4F04B (před půl rokem jsem tu svou otřásl výměnou oleje v Nissanu SC.Ano, ano, jsou to kozy)
při instalaci koule problémy s nekompatibilitou (nepasoval konektor solenoidu, konektor snímače otáček výstupního hřídele a bagel měniče točivého momentu)
dráty elektromagnetu odpovídaly barvě, nebyly s tím žádné problémy, bagel odešel ze starého, ale tady je problém:
Nedaří se mi zkombinovat čidlo rychlosti, Presage má dva dráty, RNessa má tři dráty, zkoušel jsem svůj senzor strčit do lisu (vejde se do sedačky), jeden fíkový auto-computer na něj nadává (bliká při zapalování zapnuto), zkusil jsem připojit snímač z lisu ke dvěma vodičům konektoru Rneski (jeden zůstal nadbytečný), zdá se, že se něco změnilo v pohybu, ale auto-počítač dál nadává, ale rezignoval bych sám na tuto závadu, ne-li pro problém při jízdě
při rychlosti 80 - 110 km / h ve středních rychlostech se zámek měniče točivého momentu začne zapínat / vypínat a v důsledku toho je cítit mírné škubání v rytmu 3 sekund.
obecně chápu, že taková otázka je pro specialisty, pro ně a nabídku, pokud někdo může pomoci vyřešit tuto závadu, rád zaplatím za pomoc (od 3 000 rublů a výše)
_________________
PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 / Projekt 170t.km / HBO LOVATO /
# 2 příspěvek miha 14. února 2008 14:18
# 3 příspěvek yurik 9.3.2007, 9:16
# 4 příspěvek miha 14. února 2008 20:12
Yurik děkuji za odpověď
K závěru o povaze poruchy jsem dospěl po vlastní diagnostice automatické převodovky dle manuálu. & tato kočka = 3
když jsem dal vlastní čidlo, řídící jednotka automatické převodovky to samozřejmě vnímala a nevykazovala chyby, ale nyní se mi zdá být vadný snímač ze staré automatické převodovky (prozvonil jsem manuál, není nastaveno 500-600 ohmů mezi 1 a druhý kontakt)
a vypadá to, že po instalaci do lisovací krabice shořel.
případně jiný kotouč budiče snímače nebo jiná mezera mezi nimi.
nyní existuje několik možností z levných řešení
jeden.výměna řídicí jednotky automatické převodovky za PRESSAZhevsky
2.výměna snímače otáček hnaného hřídele a kotouče budiče umístěného na hnaném hřídeli za Rnesovského
3.vytvoření logického převodníku, který bude přijímat údaje ze snímače lisu a převádět je na vhodné pro jednotku automatické převodovky Rneskovian
4.a samozřejmě, když budete mít štěstí, tak stačí nainstalovat nový nativní senzor ERNESK s úpravou mezery mezi ním a diskem na požadovanou úroveň signálu (to ovšem za předpokladu, že střeva v oblasti sekundárního hřídel se ukáže být stejný v krabicích)
pokud někdo vidí jiné řešení problému, řekněte mi
a POKUD MÁ SCHÉMA ZAHRNUTÍ ŘÍDÍCÍ JEDNOTKY AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY NA LISU A/M, naskenujte prosím tuto stránku a zjistěte, zda je možné vystrčit mozek z lisu.
# 5 příspěvek yurik 15. února 2008 21:02
# 6 příspěvek miha 15. února 2008 21:46
|
Video (kliknutím přehrajete). |
# 7 příspěvek miha So 16. února 2008 11:34
