Oprava předního třmenu Nissan almera n16 svépomocí

Podrobnosti: oprava předního třmenu nissan almera n16 pro vlastní potřebu od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Oprava brzdových třmenů Nissan Almera N16

Neplánovaná oprava zadního brzdového třmenu a výměna destiček

Oprava předního třmenu. DIY oprava třmenu

Třmen přední brzdy.Tento článek se zaměří na přední přepážku brzdového systému Nissan, konkrétněji na přední brzdové třmeny. Vlhkost a vysoké teploty při tření brzdových destiček vedou časem k tomu, že třmen spolu s čepy přestane normálně fungovat. Přichází doba, kdy je potřeba dělat prevenci. Majitelé aut se s tím potýkají každých 50-70 tisíc a tento článek s fotoreportáží vám to pomůže udělat sami.

Všechny Nissany mají vpředu brzdové kotouče. Přední brzdy zpravidla pracují podle systému „plovoucího třmenu“, to znamená, že třmen je připevněn k válci dvěma šrouby, hydraulický válec a třmen tvoří plovoucí třmen a třmen je zase připojen k dvě kolejnice. Tato vodítka jsou mazána, aby se snížilo tření a zabránilo korozi.
Potřeba přepážky vzniká buď při úniku brzdové kapaliny přes těsnění pístu (uvidíte úniky) nebo při klepání, broušení vodicích třmenů. Je však lepší vyřešit třmen předem, aby to vše nevedlo k vážnějším následkům (dříve nebo později budete muset tyto drahé komponenty hodit na skládku, protože jim už žádná přepážka nepomůže).

Takže malý grafický popis systému:

Nyní uvádíme čísla opravných sad předních třmenů pro různé Nissan:

1) Nissan Maxima (karosérie A33, od roku 2001 do 2007) - 41120-AG025 (náhrada 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U221E6place)

2) Almera (tělo N15, od 07.1995 do 04.2000) - 41120-4M425 (náhrada 4112040F27) nebo 41120-2N325

3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125

4) Tiida c11 - 41120-AL525 (náhrada za 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 - 41120-4N026 (náhrada 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A

6) Micra k12, Note e11 - 41124-AX625

7) Navara d40 - 41120-0V725 nebo 41120-VK125

8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A

9) Qashqai j10 - D1120-JE00A

10) Teana J31 - 41120-AL525 (náhrada 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028

11) Pathfinder 94', VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (náhrada 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

Tyto díly můžete zakoupit na webu AutoStore zadáním náhradního dílu, o který máte zájem, do vyhledávacího pole! Pokud si nejste jisti správným výběrem dílu, obraťte se na firmy a autosklady, které prodávají náhradní díly na váš vůz.

Na této fotografii je originální opravná sada. Na trhu je poměrně velké množství neoriginálních opravárenských sad, např. „Seinsa“, „Japan Cars“ a další. Už jsem se ale přesvědčil, že se vyplatí vybírat originální náhradní díly včetně opravárenských sad.Který si vybrat, je na vás a vašich materiálních možnostech.

Tato sada (pro 1 třmen) obsahuje 4 gumové manžety (nástavce na prsty), 2 těsnění pístu (pístové manžety), 2 pístová olejová těsnění, červené mazivo na silikonové bázi, oranžové mazivo a krytky na prsty, odvzdušňovací kryt. Tato sada se může na různých strojích mírně lišit.

Zvedněte přední část vozidla a bezpečně ji připevněte ke sloupkům. Sundáme kolo. Vyčistíme upevňovací šrouby třmenu a spojovací šroub, který zajišťuje brzdovou hadici. Odšroubujte šroub klíčem na "12" nebo "14", v závislosti na voze. Je to jednoduché – stačí odšroubovat třmen z čepu řízení. Je zajištěna dvěma šrouby.

Když je třmen odšroubován, můžete pokračovat v další práci. Před námi je sestava třmenu.

Pomocí šroubováku vyjmeme brzdové destičky a zajišťovací destičky. Pokud jste zapomněli, jak se to jmenuje, podívejte se prosím na první obrázek tohoto článku.

Pokračujeme v demontáži třmenu - odšroubujeme plovoucí držák z těla pístu. Aby bylo možné píst v budoucnu vytlačit, vyplatí se odšroubovat odvzdušňovací vsuvku. Není potřeba nadměrná síla, kování se snadno odlomí. Pokud budete mít štěstí, snadno se dostane ven, ale pokud ne... Pak je několik možností:
- „proklepněte“ válec skrz měkký kovový trn;
- zalévejte armaturu jeden den pomocí WD;
- zahřejte válec a zkuste jej odšroubovat.
Etapy lze mezi sebou střídat v libovolném sledu, ale stejně je lepší se rozcvičit až na samém konci, kdy už nic nepomáhá.

Dále jsou vyměněny prašníky a vodicí čepičky třmenu. Vyjmeme vodítka z plovoucího držáku, odstraníme prašníky a čepici. Jak můžete vidět na fotografii, vodítka se od sebe liší.Jeden (vlevo) bez drážky, druhý (vpravo) s drážkou pro gumovou čepici. Krytka je určena zaprvé k tomu, aby plovoucí držák nevisel na vodících, a zadruhé k omezení pohybu právě tohoto držáku. Stojí za to si připomenout (nebo lépe zapsat), ze které strany bylo to či ono vodítko vloženo.

Aby nedošlo k poškození kanálů, kudy jdou vodítka, je třeba je důkladně vyčistit. Zde nám pomůže hadr s rozpouštědlem.
Nové prašníky nastříkáme silikonovým tukem a nasadíme. Nyní musíte nasadit uzávěr na jedno z vodítek. Operace je jednoduchá, ale vyžaduje přesnost. Vodítka hojně namažeme oranžovým tukem obsaženým v sadě a vložíme je do plovoucího držáku tak, aby prašníky vodítek seděly na svém místě. Pro správnou distribuci maziva podél kanálů pohybujeme vodítky tam a zpět a uvolňujeme přebytečný vzduch zpod prašníků. Doporučuji dbát na správnou instalaci prašníků na držák (viz foto).

Dále začneme přepážkou samotného brzdového válce. Otvorem, do kterého se šroub zašroubuje, vytlačíme píst z válce. Hlavní věc je, že píst vychází hladce, bez zkreslení. Demontujte starou manžetu a olejové těsnění.

Očistíme válec od nečistot, místa, kam dosedá olejové těsnění a botka a následně se podíváme na jeho stav. Musí být bez oděrek a poškození způsobených korozí. Očistíme také místo kontaktu mezi botkou a pístem.

Nainstalujeme nové olejové těsnění na místo, které jsme předtím namazali mazivem dodávaným se sadou. Vhodné je také promazat místo, kde se prašník stýká s tělem válce.

Poté na místo nainstalujeme nový boot. Pokud jste důkladně vyčistili drážku, ve které je uchycena, nebude obtížné botičku správně vložit. Před montáží by bylo dobré botu namazat tukem.Dalším krokem je nasadit píst. Problém je, že když se pokusíte přetáhnout botku přes píst, vyskočí ze sedla ve válci. Zde je fotografie správně nainstalovaného pístu. Po instalaci pístu je třeba jej posunout tak, aby zpod botičky vycházel přebytečný vzduch.

Přepážkový proces je u konce. Píst zatlačíme dovnitř válce a pokračujeme v montáži.
Plovoucí konzolu připevníme k válci šrouby s požadovaným utahovacím momentem, vložíme na místo zajišťovací desky podložek a samotné podložky. Po namazání závitu tukem vyčistíme závit protlačované armatury, dotáhneme. Na kování nasadíme víčko z opravné sady.

Namontujeme třmen na čep řízení, přišroubujeme jej správným momentem, přišroubujeme brzdovou hadici a odvzdušníme brzdový systém.

Náhradní díly pro váš vůz najdete na stránkách skladu AUTO, jen my máme nejúplnější seznam všech internetových obchodů. Pomocí našeho webu můžete najít, vybrat a zakoupit zboží za nejlepší cenu a v krátkém čase.

Podlaha fóra se obrátila, 70 procentům Sunny je špatně z klapotu třmenů. Tuhle řídili sami, i když nájezd kilometrů byl malý. Půl roku jsem hledal cestu ven, až mi bylo doporučeno toto:

Na kov existuje speciální tmel, samotný tmel je silikon. Zde si sami namazají vodítka třmenu a počkají 30 minut.Tmel zmizí, jakmile dojde k klepání. Ukázalo se, že kov jakoby pokrývá pryžová dýha. Už najeto 5tis, není ani hlásek 🙂 mám takový tmel:
Koupil jsem ho v železářství. Vysoká teplota.
Cena je od 150 do 250 rublů.

obecně je tam sousední pobočka a tam s dolem vingroad.ru je stále nejlepší cesta - 2 gumové kroužky (nebo možná 3 a 4) na vodítku. nikdy nebudou překážet a funkce je stejná jako u tmelu.

ale tmel je zajímavé téma. a jestli se nelije do celé dutiny mezi vodítko a stěny? třeba o třetinu

Se špatnými cestami stačí na půl roku (když 2 gumičky).

Pokud tento tmel tuhne a stává se tvrdším než fluoroplast, pak ano – téma!
IMHO Lepší Anaterm-117VM na rozmazání vodítek, stačí na rok.

Konečně vyřešen problém s klepáním třmenů, teď je vlastně ticho! Emisní cena: 80r + 2 hodiny času.Na fóru jsem našel obrázky jak se montují gumové kroužky na vodítka, rozhodl jsem se udělat totéž, jen jsem se ještě dostal k obracečce a kolik žádal nebylo poslední otázka s ohledem na nejistou finanční situaci. Obecně jsem se rozhodl udělat vše sám s improvizovanými prostředky, jak a co se stalo - podívejte se. Mohu říci jedno - s výsledkem jsem naprosto spokojen!

Šel jsem do „Autogradu“ na dovátoru a vzal jsem 8 kroužků o vnějším průměru 8 mm. Potřeboval jsem také vrtačku a pilku na kov. Do vrtačky vložíme vodítko (lepší je vrták zafixovat sám) a pilkou na železo vyřízneme drážky, do kterých pak nasadíme kroužky. Během instalace jsou kolejnice přirozeně mazány a usazeny na místo. Pak jdeme a užíváme si ticha a sebe, že naše ruce nejsou ze * zkušenosti))

PS: První návod je na obrázcích, takže je to trochu neúhledné, zbytek se ukázal být "hezčí"))

Při každém servisu zkontrolujte stav brzdových destiček (viz Kontrola stupně opotřebení brzdových destiček, kotoučů a bubnů ").
Brzdové destičky vyžadují výměnu, když jsou obložení opotřebovaná (minimální přípustná tloušťka třecích obložení je „2 mm), obložení jsou volně spojena se základnou, zaolejované pracovní plochy, v přítomnosti hlubokých drážek nebo třísek.

POZNÁMKA: Indikátory opotřebení jsou instalovány na vnitřních předních brzdových destičkách. Po dosažení přípustné tloušťky obložení při brzdění se indikátor opotřebení dostane do kontaktu s brzdovým kotoučem a způsobí skřípání, které signalizuje, že brzdové destičky jsou na svém limitu.

VAROVÁNÍ: Vyměňte přední brzdové destičky pouze za sadu 4 kusů. (dva na každé straně).
Před výměnou brzdových destiček zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny v nádržce hlavního brzdového válce. Pokud se hladina blíží značce * MAX “, je nutné část kapaliny odčerpat (například lékařskou stříkačkou nebo gumovou kuličkou), protože po výměně opotřebovaných podložek za nové se hladina kapaliny povstane.

Budete potřebovat: klíč "14". klíč na matice kol, posuvné kleště.
1. Zvedněte přední část vozidla a postavte ji na bezpečné stojany.
2. Demontujte levé přední kolo.

3. Odstraňte šroub zajišťující spodní plnicí čep třmenu.

4. Zvedněte třmen nahoru.

5. a vyjměte vnitřní a vnější brzdové destičky.

Takto vypadají přední brzdové destičky: 1- vnější brzdová destička; 2 - indikátor opotřebení brzdového obložení; 3 - vnitřní brzdová čelist.

6. Odstraňte přídržné pružiny z vodítka patky.

POZNÁMKA: Zobrazeno na kolejnici odstraněné kvůli přehlednosti.

Vyměňte silně deformované nebo zkorodované pružiny.

7. Potopte píst pomocného válce pomocí kleští.

UŽITEČNÉ TIPY: Při každé výměně brzdových destiček nezapomeňte zkontrolovat stav ochranných pryžových krytů vodícího čepu a také pohyb třmenu vůči vedení brzdových destiček. Pokud je pohyb obtížný, namažte vodicí čepy třmenu tukem. Pro tohle.

... vyjměte vodicí kolík.

„Namažte ho tukem a poté namažte chránič prstů tukem. Stejným způsobem namažte druhý vodicí čep a jeho kryt. Nainstalujte vodicí kolíky v opačném pořadí demontáže.

Vyměňte chrániče vodicích kolíků, pokud jsou ztvrdlé, deformované nebo roztržené.

8. Namontujte přídržné pružiny, brzdové destičky do kolejnic a další díly v opačném pořadí demontáže.Abyste zabránili samovolnému uvolnění upevňovacího šroubu vodícího čepu třmenu, namažte jeho závit před instalací pomocí anaerobního závitového zámku.
9. Stejným způsobem vyměňte brzdové destičky brzdového mechanismu pravého předního kola.
10. Zkontrolujte a případně doplňte hladinu brzdové kapaliny v nádržce hlavního brzdového válce.

UŽITEČNÉ TIPY: Po výměně opotřebovaných brzdových destiček za nové nespěchejte s okamžitým odjezdem na frekventované dálnice.
Je možné, že hned při prvním intenzivním brzdění budete nepříjemně ohromeni nízkou účinností brzd, ačkoliv byly destičky dodávány s proprietárními. Brzdové kotouče se také opotřebovávají a nové destičky se dotýkají pouze jejich okrajů, prakticky nebrzdí. Vyberte si klidnou ulici nebo jeďte bez aut a několikrát jemně zabrzděte, aby se destičky otřely a začaly přilnout k celému povrchu. Zároveň vyhodnoťte účinnost brzd. Snažte se alespoň prvních 100 km prudce nebrzdit. Při silném zahřívání neopracovaných destiček dochází k přepalování vrchní vrstvy jejich obložení a brzdy nebudou dlouhodobě tak účinné.

Unavený klepáním třmenů a rozhodl se ho zbavit! Nejprve jsem chtěl pod podložky vyměnit prázdné kusy železa ze stejných podložek (to jsem dělal dříve), ale stále nemám staré podložky, jel jsem na pár čerpacích stanicích a také jsem nenašel podložky ECU pro naše auto.
Zkrátka plival na všechno a už lidsky se rozhodl vyrobit třmen, protože v továrně to výrobci neuměli (nebo nechtěli).
Otočil jsem prsty s fluoroplastovými pouzdry. FSE nyní ticho, jak má být na normálním autě! (Tento postup jsem již provedl na svém posledním autě, i když po 200 000 najetých kilometrech)

No a jak jsem to udělal, natočil jsem pro vás malé video:

Jako

nemám rád

Vyacheslav2 10. listopadu 2016

No a jak jsem to udělal, natočil jsem pro vás malé video:

Usnadnil jsem to: sundal jsem postupně přední kola, zvedl třmeny, několikrát sešlápnul brzdu, abych uvolnil pažbu, a pak je pomalu roztáhl, abych třmeny zase spustil na místo. Poté byla odstraněna vůle způsobená opotřebením destiček a nastalo ticho.

vůle způsobená opotřebením destiček byla odstraněna a nastalo ticho.

Vůle není způsobena opotřebením destiček, ale velkou mezerou mezi čepem a otvorem, do kterého vstupuje. Prst zpočátku visí v podpěře, pak se začne lámat víc a víc!

konstrukční prvek těchto třmenů, je ošetřen výměnou brzdového kotouče (opotřebení 2 mm při výměně) a destiček a větším mazáním a VŠEHO. žádné pružiny a není třeba brousit.

To není designový prvek, ale vada a vada závodu výrobce! Moje polštářky nebyly ani v polovině prvního, ale klepání už odeznělo. Na normálním autě by to tak být nemělo, proto s tím bojuji.

Jako

nemám rád

klen723 11. listopadu 2016

No a jak jsem to udělal, natočil jsem pro vás malé video:

brzy se vše vrátí, takže to na chvíli pomůže.

To není designová vlastnost, ale vada a vada závodu výrobce (taky se mi to nelíbí), nebudu se přít, protože to není konstruktér, ale když je opotřebovaný 2mm brzdový kotouč, tak to musí být vyměněn a klepání zmizí.

Vypadá to, že vše je k tomu určeno. Klepání totiž nezmizí proto, že byl nainstalován nový kotouč nebo nové destičky, ale proto, že prsty jsou v tuto chvíli zatlačeny až na doraz a nedochází k žádným vůlím. Na starých autech se vůle objevily až po 200 000 najetých kilometrech, kdy opravdu vylámaly otvory pro prsty, v našem případě byly „rozbité“ od začátku, aby se zdálo, že častěji mění díly a „ukrajují“ kořist z populace.

Vidíš! a ty jsi tomu věřil, co potřebuješ! (nutné) vyměnit nejen destičky, ale i brzdové kotouče.

Ale není to tak dávno. párkrát jsme měnili destičky a pak jsme brousili brzdu. kotouč a pár sad podložek by se daly zbourat! Nyní jsme přesvědčeni, že pouze náhrada! a ostatně na designu se od té doby nic nezměnilo. závěr ať si každý udělá po svém, mám takový zdravý rozum a bohaté zkušenosti s vlastnictvím auta, říkají mi to, co jsem právě nastínil.

Jako

nemám rád

vovan 12. listopadu 2016

Můžete dát základnu starých podložek pod nové podložky. Klepání zmizí.

Souhlasím, sám jsem to nejednou dělal a všem radím, jedná se o imitaci nových podložek, kdy se prsty zatlačí až na konec a nedochází k klepání. tento postup je potřeba provést cca 1/3 opotřebení destiček, pomáhá to.

Můžete dát základnu starých podložek pod nové podložky. Klepání zmizí.

Při provádění těchto manipulací existuje jedna a velmi velká nevýhoda s podšívkou. Brzdový pedál se zvlní a účinnost brzdění se výrazně sníží. Osobně zkontrolováno, taková revize mi nevyhovovala, musel jsem ji opustit.

Můžete položit základnu starých podložek pod nové podložky. Klepání zmizí. Při provádění těchto manipulací je s podšívkou jedno a velmi velké mínus. Brzdový pedál se zvlní a účinnost brzdění se výrazně sníží. Osobně zkontrolováno, taková revize mi nevyhovovala, musel jsem ji opustit.

No, psala jsem výše, každý má svůj názor a zkušenost, na ničem netrvám! Dělám to, co považuji za správné a proto radím ostatním (hlavně když jsem si tím už prošel) ..

Tak jsem Lyokha popsal své pocity z poskytnuté podpory.

Mimochodem bavlněností brzdy. pedály nesmí zapomenout dotáhnout lanko parkovací brzdy, aby se zmenšila mezera mezi zadními destičkami a bubnem a brzdy začnou okamžitě chytat a pedál se nepotopí! Lanko parkovací brzdy je v kabině vytaženo, i když je nutné odstranit plastový překryv nad pákou.

No, z tohoto místa podrobněji. Nevytáhneme automaticky lanko parkovací brzdy? Auto je tři roky staré, s kabelem jsem si hlavu vůbec nelámal. Každý den zatahuji ruční brzdu, není zvykem odjíždět v rychlosti, jelikož je tam autostart. V bubnech je ráčnový typ, který automaticky nastavuje napětí.

No a jak jsem to udělal, natočil jsem pro vás malé video:

Mimochodem, moje třmeny neklepou. Alespoň já je neslyším. Všechna klepání, která kdy vyšla, byla z jiných důvodů - špička řízení, koule. Při jejich výměně je ticho kompletní. Jak se klepání projevuje?

Pro zobrazení odkazů se prosím přihlaste ZDE nebo se zaregistrujte ZDE!

Soudě podle Logana, žádné chrastítko tam není.

Teď jsem se právě vrátil z garáže, umyl auto a protože takový rozhovor začal, rozhodl jsem se zároveň zatáhnout ruční brzdu!

trvalo to 15 minut. Jedno zadní kolo jsem vyvěsil heverem, sundal plastovou krytku ruční brzdy, je připevněna na jeden šroub ze strany zadních pasažérů.

Matici jsem dotáhl klíčem 10, který utahuje lanko parkovací brzdy až do okamžiku, kdy se botka začala lehce lepit na brzdový buben. Jízda, rozdíl slušný. Brzdy začaly okamžitě držet, aniž by potopily pedál, dopadlo to dobře!

Ruční brzda nyní zabere přímo od prvního cvaknutí, asi 3-4 cvaknutí až do úplného natažení.

Nevytáhneme automaticky lanko parkovací brzdy? Ne, musíme regulovat.

Ruční brzda nyní zabere přímo od prvního cvaknutí, asi 3-4 cvaknutí až do úplného natažení.

Nebudou se při takto těsné montáži v zimě vložky rychleji opotřebovávat nebo častěji lepit? Doporučuje se 7-8.

V zásadě existuje mnoho záznamů o demontáži třmenů, ale každá rez je svým způsobem jedinečná.
Minulý týden jsem si začal všímat, že se zahřívá levé zadní kolo a na neutrálu se auto špatně odvaluje. Mohl za to třmen. Nejdřív jsem si myslel, že ten bod je ve vodítkách, ale když jsem na to začal zjišťovat, ukázalo se, že jsou v naprostém pořádku, ale píst se vůbec netočil tak, jak by měl. Musel jsem ho sundat z auta a odtáhnout do svěráku. Vidlička na vyrážení míčků přišla pod paži a její rukojeť se ukázala být přesně na klíč v 19.

tak to dopadlo vyklopit píst

Okamžitě jsem si vzpomněl, že právě na tomto pístu došlo k poškození botičky při výměně destiček. Myslel jsem, že ano. Nepřeneseno. To je výsledek...
Píst se vyčistil, ale zůstalo tam pár nábojů, ne hluboko.

Do kupy jsem se rozhodl vyměnit gumičky, opravná sada Sensa D4740

Sundal páku ruční brzdy, taky je průšvih

ale samotný mechanismus fungoval bez zaseknutí. Uvnitř pístu je vše ok, takže jsem to nerozebíral.

Ukázalo se, že je to malá gumička se sukní na mechanismu ruční brzdy s plechovou podložkou uvnitř - stará byla pečlivě vybrána a nová byla rozdrcena s hlavou 13

V důsledku toho ze sady zůstaly dva malé kroužky, s největší pravděpodobností jsou instalovány uvnitř parkovací brzdy nebo pístového mechanismu, nevlezl jsem do nich, protože nejsou žádné stopy rzi a vše funguje bez zasekání.
Trochu více jsem trpěl s montáží páky, za kterou se drží lanko ruční brzdy - pohodlnější je namontovat ji již na auto po napumpování systému s uvolněnou parkovací brzdou. Je vhodné instalovat ihned s připojeným lankem parkovací brzdy a nainstalovanou pružinou v poloze, kdy je pružina stlačena a dlouhý úponek páky se dotýká zarážky na třmenu.
Teď budu hlídat prašníky, jinak je možné narazit na výměnu třmenu.

Montáž vratných (nastavitelných) pružin destiček pro Nissan Almera N16
Výměna zadních brzdových destičekSoučásti třmenu zadní kotoučové brzdy 4 - - ochranný kryt vodícího čepu11 - - ochranný kryt vodícího čepu14 - - podložky16 - - seřizovací těsněníZvedněte zadní část vozidla a položte ji na podpěry. Demontujte zadní kola.Dejte šroub sytiče a odpojte brzdovou hadici od třmenu. Zaslepte konec hadice, abyste zabránili vniknutí nečistot do hydraulického systému a minimalizovali ztráty brzdové kapaliny.Odstraňte šroub spodního vodícího čepu, otočte třmen nahoru a sejměte jej z horního vodícího čepu.Demontujte přídržný kroužek patky pístu.Přitlačte dřevěný blok proti ukotvení tělesa třmenu a jemně vytlačte píst z válce třmenu použitím nízkotlakého vzduchu do otvoru pro hydraulickou hadici na tělese třmenu.Nadměrný tlak vzduchu může způsobit vytlačení pístu vysokou rychlostí, což má za následek zranění osob a poškození pístu. Sundejte manžetu z pístu a vyjměte misku pístu z válce.K odstranění manžety použijte tupý nástroj, nejlépe vyrobený z plastu nebo dřeva. Vyjměte součásti botky z kotevního držáku.Propláchněte válec třmenu a píst čistou brzdovou kapalinou.Zkontrolujte vrtání válce, zda nevykazuje dutiny, korozi, známky opotřebení a poškození. V případě potřeby vyměňte pouzdro třmenu.Drobné nedokonalosti lze odstranit jemným brusným papírem.Zkontrolujte píst, zda nevykazuje dutiny, korozi, známky opotřebení a poškození. V případě potřeby vyměňte.Nepokoušejte se píst leštit jemným smirkovým papírem, protože to poškodí povrch. Zkontrolujte stav součástí boty, vodicích kolíků a kotevního třmenu. Vyměňte vadné díly.Zlikvidujte všechny pryžové součásti odstraněné ze sestavy třmenu.Namažte nové těsnění pístu a manžetu gumovým mazivem a nainstalujte těsnění do drážky válce. Ujistěte se, že manžeta je správně usazena v drážce – neměla by být zkroucená.Nasaďte botku na píst a namažte jej čistou brzdovou kapalinou.Píst zcela zasuňte do válce třmenu a zajistěte botku v drážce na okraji válce, zajistěte ji pojistným kroužkem.Nainstalujte součásti botky do kotevní konzoly.Zahákněte vyvažovací tyč na čep kola a změřte odporovou sílu. Zaznamenejte výsledek měření. V případě potřeby zkontrolujte seřízení předpětí ložiska kola.Pomocí úchylkoměru připevněného k přední části zavěšení s plunžrem přitlačeným ke koncovému povrchu brzdového kotouče změřte velikost házení kotouče. Pokud je výsledek měření mimo rozsah, brouste kotouč nebo jej vyměňte.Pomocí posuvného měřítka změřte tloušťku brzdového kotouče v několika bodech podél tvořící přímky. V případě potřeby kotouč naostřete nebo jej vyměňte.Namažte nové chrániče vodicích kolíků gumovým mazivem a nasuňte je přes kolíky.Nasuňte tělo třmenu na horní vodicí čep a sklopte jej dolů na brzdové destičky. Namontujte a utáhněte na požadovaný utahovací moment šroub spodního vodícího čepu.Připojte brzdovou hadici ke třmenu a utáhněte spojovací šroub požadovaným utahovacím momentem.Odvzdušněte hydraulický brzdový systém.Sešlápněte brzdový pedál na pět sekund.Uvolněte pedál a otočte nábojem předního kola o deset otáček.Pomocí ocelového metru změřte krouticí moment odporu náboje proti otáčení.Odečtěte první měření od druhého, abyste určili sílu záběru brzdy. Maximální přípustná hodnota je 5,7 kgf, pokud je překročena, najděte zaseknuté součásti a proveďte potřebné opravyRozhodl jsem se podělit o své zkušenosti, asi se to bude hodit, hodně dlouho jsem googlil a nenašel jsem nic na téma nejbolestivějšího problému a to montáže šnekového kroužku. Půjde o opravu zadního třmenu na N16, restyling.Nejsem profesionální mechanik, jsem jen amatér, který se učí za pochodu Obrázek - Nissan almera n16 DIY oprava předního třmenu

Vhodné pro opravnou sadu D4848C

Dá se vzít kamkoli ugondo, existenciální, euroauto. Jestli je to pro vás to pravé nebo ne - nemůžete říct, ale nainstaloval jsem to na support 44011-BM40A, přišel po roce 2003, pokud se nepletu, je to ten levý, takhle:

Úplnou zprávu udělám později, ale budu věnovat větší pozornost hlavnímu problému, který vzniká - to je demontáž a montáž pojistného kroužku, který drží šnek parkovací brzdy.

Takže je snadné kroužek sejmout pomocí nejlevnějšího stahováku, který lze koupit v hypermarketech Okay, vypadá to asi takto:

Koupíte ho za 150 rublů a opravdu proleze a velmi snadno vám umožní prsten sundat, ačkoliv je jednorázový a po použití se téměř zhroutil

Je vhodné jej předem protřepat, aby lépe seděl)

Pojďme si tedy promluvit o instalaci. Trpěl jsem s tím 2 dny, vložil jsem kroužek do zúžení a snažil se ho zatlačit do drážky, ale nešlo to, dokud jsem při pohledu na červa pochopil jednu jednoduchou věc: přestože byl stlačen, pro instalaci kroužku je potřeba ho ještě více stlačit, uvnitř je pružina!

1. Nainstalujte kroužek jakoby v zúžení, ale zároveň nevyskočí do drážky:

2. Stiskněte pružinu uvnitř šneku. Pro kompresi je tedy vhodný domácí design, který lze vyrobit z velkého šroubu, dvou úhlových držáků, 3 matic a hlavy 16-19. Vše bylo zakoupeno za cent u Leroy Merlin:

Stačí utáhnout matici, která tlačí hlavici, a zmáčknout červíka.

3. Z drátu uděláme jakýsi háček a kroužek zatlačíme do drážky, bude skákat dál a snadno.

4. Sbíráme vše, nejsou žádné další jemnosti

Doufám, že to někomu pomůže

všechny pozdravy, kluci pomozte. vyměnil přední destičky, vyndal vodítka, abych je vyčistil a promazal, ale nevzpomněl jsem si, které kde to bylo, jsou různé, jedno se zářezy a druhé s plastovým otočným pouzdrem, jsou stejně velké, ale já nepamatuji si, který z nich je vložen.

Myslím, že je nevložíte jinak, než by měly být.

je fakt, že na obě kola je dávám jinak

až tolik77: Je kontrolován jejich výkon?

zrychlil na 100 o prudce zpomalil, jakoby žádné změny.

až tolik77: Nejde o prudké brzdění, ale o to, jak se budou destičky vzdalovat od brzdového kotouče. Zkontrolujte vyhřívání kol.

vitálně: soudě podle profilu je to Nissan Almera z roku 1999.

Odstranil jsem klepání třmenu v mé n15. Vrtal jsem vrtačkou na 8,2 a vložil prsty z devítky. Přišel hned nahoru.

_{Informativní! (Přidáno do rychlého vyhledávání)}

do Sokola: V tomto případě je výše popsaná metoda určena právě vám.

Messirovi:
Je tam n15, já mám n16. Žádný rozdíl?

do Sokola: Omlouvám se, ztratil jsem to z dohledu. Je v tom rozdíl a tato metoda vám nebude fungovat.

Musím poznamenat, že na N16 již existuje vůle ve vodítkách a absence klepání je způsobena speciálním mazivem, které časem ztrácí své vlastnosti, zasychá a mizí.

Doporučuji vše rozebrat a vyčistit od starého tuku.Našroubujte hadřík na tenký dlouhý šroubovák a protáhněte otvory ve vodítkách.