Oprava převodovky Nissan almera classic udělej si sám

Hlavní poruchy, pro jejichž odstranění je nutné vyjmout převodovku z vozu:
- zvýšený (ve srovnání s obvyklým) hlukem;
- samovolné vypínání nebo fuzzy zapínání převodů;
- únik oleje přes těsnění a těsnění.
Kromě toho se před výměnou spojky, setrvačníku a zadního olejového těsnění klikového hřídele demontuje převodovka.

UŽITEČNÉ TIPY: Práce s demontáží a montáží převodovky je časově velmi náročná, proto se nejprve ujistěte, že její nefunkčnost není způsobena jinými příčinami (nedostatečná hladina oleje, závady na pohonu vypínání spojky, uvolněné upevnění převodovky, atd.).
Převodovka je poměrně těžká a její tvar se špatně drží, proto ji doporučujeme vyjmout s asistentem.

Budete potřebovat: klíče "pro 14" a "pro 24".
1. Vypusťte olej z převodovky (viz „Kontrola hladiny a výměna oleje u manuální převodovky“).

2. Demontujte pohony předních kol (viz "Demontáž a montáž pohonů předních kol).
3. Vyjměte startér (viz "Demontáž a montáž startéru").

4. Odpojte konektor kabelového svazku od spínače zpětných světel (viz "Výměna spínače zpětných světel").

5. Odpojte konektor kabelového svazku od snímače neutrální polohy převodovky.

6.. a vyjměte držáky kabelového svazku z otvorů ve skříni převodovky.
7. Demontujte upevňovací šrouby pomocného spojkového válce a poté, aniž byste od něj odpojili hadici, vyjměte válec z převodovky a vezměte jej stranou (viz "Výměna pomocného spojkového válce").

8. Odšroubujte matici nápravy zajišťující přepínací tyč k pouzdru přepínacího mechanismu.

9. demontujte nápravu a vyjměte držák z náboje.

10. Odšroubujte dva šrouby svorek "zemních" vodičů a sejměte svorky z převodovky.

11. Umístěte podpěry pod klikovou skříň motoru a skříň převodovky, sejměte ochrannou lištu a levou podpěru pohonné jednotky (viz "Výměna uložení zavěšení pohonné jednotky a ochranné lišty").

12. Demontujte dva šrouby předního upevnění převodovky k bloku válců.

třináct. . a dva horní montážní šrouby.

14. Posuňte převodovku dozadu, dokud vstupní hřídel převodovky neopustí náboj spojkového kotouče. Potom převodovku posuňte co nejvíce dozadu, sejměte podpěru a sklopením zadní části převodovky dolů ji vyjměte z auta.

VAROVÁNÍ: Při demontáži převodovky neopírejte konec vstupního hřídele o plátky membránové pružiny, aby nedošlo k jejich deformaci.

15. Sestavte převodovku, stejně jako všechny demontované díly a sestavy v opačném pořadí demontáže.

UŽITEČNÉ TIPY: Před instalací převodovky namažte drážkování vstupního hřídele tenkou vrstvou žáruvzdorného tuku. Zkontrolujte, jak je spojkový kotouč vycentrován pomocí speciálního trnu (viz "Demontáž a montáž spojky").

16. Naplňte převodovku olejem (viz "Kontrola hladiny a výměna oleje u manuální převodovky").
17. V případě potřeby seřiďte pohon ovládání převodovky (viz "Nastavení pohonu ovládání převodovky").

Generální opravy manuální převodovky, demontáž a montáž celků a komponentů

Součásti pohonu řazení

1 - Rukojeť ovládací páky manuální převodovky
2 - ovládací páka manuální převodovky
3 - Vnější ochranný kryt
4 - Vnitřní ochranný kryt
5 - tyč Jet
6 - Gumový doraz
7 - Upevňovací svorka
8 - Bolt
9 - Distanční pouzdro
10 - zamykací kroužek
11 - Distanční pračka
12 - Pryžové kroužky
13 - Pouzdra kulového závěsu
14 - Prašník

15 - Šroub М6
16 - Podložka
17 - Gumové pouzdro
18 - Podložka
19 - Návrh pohonu řazení
20 - Kardanový kloub
21 - Spojka
22 - kolík
23 - Plastové průchodky
24 - šroub
25 - Svorka trakce
26 - pružinová podložka
27 - Matice М8 (18 Nm)
28 - Čep

Součásti sestavy 5. převodového stupně manuální převodovka

1 - seřizovací podložka
2 - Klec jehlového ložiska ozubeného kola 5. převodu
3 - vnitřní kroužek ložiska
4 - Přední ozubené kolo 5. převodu
5 - Hnané ozubené kolo 5. převodu
6 - Matice (60 Nm)
7 - Blokovací kroužek synchronizátoru
8 - synchronizační pružina
9 - náboj kluzné spojky synchronizátoru

10 - Posuvné tlačítko synchronizátoru
11 - Matice (60 Nm)
12 - Podložka
13 - Opěrný kroužek
14 - Kluzná spojka synchronizátoru
15 - synchronizační pružina
16 - Fork zařazení 5. převodu
17 - Pin 5x22 (nutno bezpodmínečně vyměnit)

Postup montáže součástí sestav primárního a sekundárního hřídele manuální převodovky

1 - kopule spojky
2 - Montáž hlavního převodu
3 - Montáž sekundárního hřídele
4 - tyč vidlice zařazení 5. převodu
5 - Tyč vidlic se zařazením 1/2 a 3/4 převodu
6 - Montáž vstupního hřídele
7 - Pin 4х7

8 - čep páky zpátečky
9 - Zástrčka
10 - páka zahrnutí podložky
11 - koule přidržovače
12 - zajišťovací pružina
13 - mezilehlé ozubené kolo zpátečky
14 - kolík

Vstupní hřídel převodovky

1 - Vnitřní kroužek kuželíkového ložiska
2 - Vnější kroužek kuželíkových ložisek
3 - Distanční pračka

4 - Primární hřídel
5 - Vnitřní kroužek kuželíkového ložiska
6 - vnější klec kuželíkového ložiska

Součásti sekundárního hřídele skříně manuální převodovky

1 - Pojistný kroužek
2 - Kuličkové ložisko
3 - Ozubené kolo 4. převodu
4 - synchronizační pružina
5 - Posuvné tlačítko synchronizátoru
6 - náboj kluzné spojky synchronizátoru
7 - Kluzná spojka synchronizátoru

8 - pojistný kroužek
9 - Blokovací kroužek synchronizátoru
10 - Montáž synchronizátoru 3/4 převodů
11 - Ozubené kolo 3. převodu
12 - Podložka
13 - Seřizovací podložka 2/3 převodu
14 - pružina synchronizátoru

Součásti řazení

1 - Objímka tyče vidlice se zařazením převodů
2 - Spojka
3 - Čep 5x22 (při montáži je nutné bez problémů vyměnit)
4 - Fork zahrnutí 1/2 převodů
5 - hrot mechanismu řazení převodů
6 - cracker ustalovače
7 - Tyč vidlic se zařazením 1/2 a 3/4 převodu
8 - Fork zahrnutí 3/4 převodů
9 - Objímka tyče
10 - Závora zámku
11 - Fork zařazení 5. převodu
12 - Tyč vidlice zahrnutí převodu 5-1
13 - hrot mechanismu přepínání 5. a zpátečky
14 - odkaz Průvodce
15 - Těsnění
16 - Šroub (10 Nm)
17 - Tříramenná páka

18 - čep tříramenné páky
19 - Šroubová zátka s vnitřním šestihranem (30 Nm)
20 - Šroub (17 Nm, před montáží namažte tmelem Loctite)
21 - Executive páka prutu s výběrem převodů
22 - Palec závěsu
23 - čep s pružinou
24 - Čep s pružinou
25 - tyč výběru převodů
26 - těsnicí kroužek dle výběru tyče
27 - Prašník
28 - Blokovací pružina
29 - přidržovací koule
30 - Prst páky zařazení zpětného chodu
31 - páka zařazení zpětného převodu
32 - Zástrčka
33 - Čep 4x25

Generální oprava - obecné informace

Generální oprava manuální převodovky vyžaduje vysokou úroveň kvalifikace ze strany výkonného pracovníka, protože zahrnuje provedení přesného nastavení různých vůlí výběrem seřizovacích podložek a distančních pouzder. Vnitřní součásti převodovky se navíc komerčně těžko shánějí, nemluvě o vysokých cenách. S ohledem na výše uvedené doporučují zpracovatelé tohoto návodu v případě problémů s fungováním manuální převodovky, vyměnit ji za novou nebo repasovanou jednotku.

Přesto dostatečně zkušený amatérský mechanik zvládne opravy převodovky bez problémů svépomocí za předpokladu, že má speciální nářadí. Pamatujte, že všechny postupy musí být prováděny v přísném pořadí. Nespěchejte, netahejte se, snažte se nevynechat žádné maličkosti.

Řada speciálních nástrojů, bez jejichž použití je oprava manuální převodovky nemožná, zahrnuje kleště na odstranění vnějších a vnitřních pojistných kroužků, sadu stahováků, kladivo s posuvným úderníkem, sadu děr, úchylkoměr pístového typu a pokud možno hydraulický lis. Kromě toho by měl být pracovní prostor vybaven velkým, robustním pracovním stolem se svěrákem.

Při demontáži převodovky by měla být montážní poloha všech odnímatelných součástí pečlivě zaznamenána na papír, aby bylo zajištěno správné umístění při montáži.

Než přistoupíte k demontáži manuální převodovky, měli byste se pokusit sami určit možné příčiny porušení. Některé problémy jsou zcela jasně vázány na konkrétní sestavy převodovek, což může výrazně zkrátit čas na identifikaci a odstranění závad.

Pohon řazení

Demontáž a montáž ovládací páky manuální převodovky

1. Součásti sestavy pohonu řazení jsou znázorněny na obrázku. Všechny níže uvedené odkazy odpovídají číslování použitému na tomto obrázku (pokud není uvedeno jinak).
2. Demontujte rukojeť ovládací páky (1).
3. Uvolněte vnější ochranný kryt (3) z panelu středové konzoly a sejměte jej z páky.
4. Uvolněte upevňovací matici a vyjměte šroub (15) zajišťující ovládací páku k řadicí tyči.
5. Umístěte upevňovací prvky upevňující momentovou tyč (5) páky na těleso a skříň manuální převodovky.
6. Odstraňte spodní chránič paže (4).
7. Stáhněte a vyjměte sestavu torzní tyče / příčného ramene z vozidla.
8. Odstraňte pojistný kroužek (10) a distanční podložku (11).
9. Pomocí vhodného špičatého nástroje vypáčte okraje pryžového o-kroužku (12) ze sedla v horním pouzdru kulového kloubu (13) a odřízněte jej nožem. Poté pomocí kleští vyjměte uříznutý kroužek z drážky.
10. Pomocí šroubováku sejměte zespodu gumovou manžetu (14).
11. Odstraňte spodní pryžový o-kroužek sestavy pouzdra.
12. Zespodu vytlačte sestavu příčného ramene nápravy s otočnými pouzdry z reakční tyče.
13. Montáž se provádí v opačném pořadí.

Demontáž krytu skříně převodovky, demontáž podpěry

Sejmutí krytu lze také provést in situ (přímo na vozidle).

1. Upevněte sestavu manuální převodovky k montážnímu stojanu.

2. Kryt se sejme jako sestava s podporou pohonné jednotky. Uvolněte a vyjměte upevňovací šrouby diagonálně.

1 - Kryt
2 - pryžokovové pouzdro podpěry pohonné jednotky
3 - Šrouby upevnění krytu (25 Nm)

3. Demontujte sestavu nosného krytu pohonné jednotky ze skříně transaxle.
4. Demontujte přední a zadní montážní držáky sestavy podpěry hnacího ústrojí.

5. Pomocí nástroje МР 3-601 vytlačte pryžovo-kovové pouzdro držáku krytu skříně manuální převodovky.

6. Během instalace by měl být gumový držák rozložen, jak je znázorněno na obrázku.

7. Pouzdro se zatlačí pomocí nástroje MP 3-602.

8. Nainstalujte montážní držák přední nohy (bez navařených matic) na stranu startéru a zadní (s navařenými maticemi) na opačnou stranu. Utáhněte montážní šroub tak, aby byly montážní držáky v horní poloze a nekroutily se. Konečné dotažení šroubu se provádí po montáži převodovky / pohonné jednotky na vozidlo.

1 - Přední montážní držák podpěry
2 - Zadní montážní držák podpěry
3 - Upevňovací šroub (50 Nm)

Demontáž a montáž sestavy 5. převodového stupně

Demontáž kola 5. převodového stupně lze provést bez demontáže převodovky z vozidla. V tomto případě je nutné jednotku zablokovat pomocí nástroje MP 9-502 / 1.

1. Zajistěte otáčení vstupního hřídele manuální převodovky pomocí přípravku МР 3-502. Pokud není schránka z vozu vyjmuta, hřídel se zablokuje zařazením 4. převodového stupně.

2. Pomocí nástroje MP 3-603 nasaďte upevňovací matici hnaného kola.

Při montáži musí být matice bezpodmínečně vyměněna.

3. Obdobným způsobem sejměte matici 5. hnacího pastorku na vstupním hřídeli.

4. Vysuňte pojistný kolík.

... a vyjměte 5. záběrnou vidlici spolu s posuvnou objímkou ​​synchronizátoru. Dávejte pozor, abyste posuvné klíče neupustili tím, že je vytáhnete přímo z jejich drážek v náboji.

5. Postupně demontujte součásti sestavy 5. převodového stupně z obou hřídelů.

6. Instalace se provádí vzhůru nohama. Při instalaci synchronizátoru je zvláště důležitá přesnost dimenzování náboje posuvné objímky. Řídicím parametrem je rozměr a, který určuje vzdálenost konce hnacího kola k dosedací ploše blokovacího kroužku synchronizátoru. Měření se provádí pomocí úchylkoměru pístového typu, který je upevněn na sestavě pomocí zařízení MP 3-535. Synchronizátory jsou k dispozici ve třech velikostních skupinách:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Číselník měřiče
2 - Prsten synchronizátoru
3 - Přední ozubené kolo
4 - MP Tool 3-535
5 - Hřídel

Demontáž a montáž primárních / sekundárních hřídelů manuální převodovky a montáž hlavního ozubeného kola

1. Pořadí montáže komponentů vstupního a výstupního hřídele v převodovce je znázorněno na obrázku.
2. Demontujte sestavu 5. převodového stupně.

3. Roztáhněte a vyjměte pojistný kroužek kuličkového ložiska. Zasuňte hřídel až na doraz do skříně spojky.

4. Odstraňte zajišťovací šroub.
5. Demontujte šrouby zajišťující kupol spojky ke skříni manuální převodovky.

6. Pomocí nástroje МР 3-503 oddělte kryt spojky od skříně manuální převodovky a odsuňte ji stranou.

7. Přemístěním kluzné spojky sestavy synchronizátoru s řadicí vidlicí zařaďte 4. rychlostní stupeň.

8. Otočte táhlo vidlice 5. záběru a páku zpátečky asi o 15° proti směru hodinových ručiček a vyjměte ji ze sestavy.

9. Demontujte sestavu vloženého kola zpátečky s osou.

10. Přeřazením kluzných spojek synchronizátorů spolu se záběrovými vidlicemi zvolte 2. a 4. rychlostní stupeň.

11. Demontujte zbývající sestavu řadicí vidlice.
12. Vyjměte vstupní hřídel a sestavu koncového převodu ze skříně manuální převodovky.
13. Montáž se provádí v opačném pořadí.

1. Pořadí montáže součástí sestavy vstupního hřídele je znázorněno na obrázku.
2. Postup demontáže ložisek je znázorněn na obrázcích.

3. Instalace se provádí v opačném pořadí.

1. Pořadí montáže součástí sestavy výstupního hřídele je znázorněno na obrázku.
2. Pořadí demontáže ložisek výstupního hřídele je znázorněno na obrázcích.

3. Montáž se provádí v opačném pořadí. Valivé ložisko sekundárního hřídele je zalisováno pomocí nástroje MP 3-513. Použité pojistné kroužky synchronizátoru musí být na hřídeli namontovány přesně na jejich původní místa. Pojistné kroužky a ložiska by měly být před montáží dostatečně namazány převodovým olejem. Než přistoupíte k montáži hnaných kol 1. ÷ 4. převodového stupně, je nutné také namazat jejich kluzné plochy vydatným množstvím oleje. Při instalaci se snažte nezaměnit posuvné klíče synchronizátorů 1/2 a 3/4 - nejsou zaměnitelné.

Seřízení vůlí v ložiskách vstupního hřídele a diferenciálu

Před montáží je třeba ložiska a jejich dosedací plochy důkladně očistit od nečistot a odmastit.

jeden.Pomocí nástroje MP 3-511 zatlačte vnější kroužek kuželíkového ložiska proti dorazu do tělesa spojky.

2. Do otvoru pro montáž vstupního hřídele ve skříni spojky naplňte přípravek MP 3-503 / 2 a nasaďte na něj vnější kroužek menšího ložiska kuželíkového ložiska vstupního hřídele.

Diferenciál: 2,0 ÷ 2,7 mm v krocích po 0,1 mm
Vstupní hřídel: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm a 0,80 mm

13. Po oddělení skříně manuální převodovky od kupole spojky vyjměte příslušenství.
14. Do otvoru pro montáž ložiska diferenciálu ve skříni manuální převodovky namontujte požadovaný počet podložek, dosáhněte montážního rozměru +0,20 mm.
15. Pomocí nástroje MP 3-511 usaďte vnější kroužek kuželíkového ložiska diferenciálu, dokud se nezastaví ve skříni manuální převodovky.
16. Pomocí nástroje MP 3-505 vytlačte vnější kroužek kuželíkového ložiska většího průměru vstupní hřídele ze skříně převodovky.
17. Do otvoru skříně manuální převodovky pro uložení kuželíkového ložiska většího průměru vstupní hřídele vložte stavěcí podložky podle stanovené velikosti.
18. Pomocí nástroje МР 3-531 zatlačte na vnější kroužek ložiska většího průměru vstupního hřídele, dokud se nezastaví ve skříni manuální převodovky.

19. Zkontrolujte předpětí ložiska diferenciálu pomocí nástroje MP 3-531 a momentového klíče.

Takže hned řeknu, že odstranit krabici není snadné, ne proto, že by to bylo složité, ale protože fyzicky není snadné ji ukrást! Odstraňte páky, vytáhněte klouby CV atd. - nesmysl. Celý problém se děje v zaseknutých vodítkách, jejich 2. je třeba pokropit kbelíkem a po chvíli, aby se okyselilo, pomocí dřevěného špalku a kladiva velmi úhledně sundat manuální převodovku. Tohle je to nejpochmurnější a nejvyčerpávající!
Tak a teď k fotoreportáži!
Položíme krabici na spojovací plochu

Sundáme osu vidlic (opatrně pružinu dole), sundáme řadicí vidlice (opatrně neztraťte tlumič, jsou na každé vidlici). Odšroubujeme zařízení pro volbu převodu a vyjmeme jej společně s vidlicí na 1-2 převody. Volič převodovky se zahákne za zpátečku, zvedněte rychlostní stupeň a sejměte zařízení.

Demontujeme sestavu sekundárního hřídele .. nedotýkali se sestavy hlavního ozubeného kola, protože nezasahoval.

Nejprve odšroubujeme 3 šrouby zajišťující přírubu ložiska. hřídel, třetí je pod ozubeným kolem ZX

Je velmi žádoucí mít klíč ve tvaru L (6bodová hvězdička # 40).

Po ruce vstupní hřídel (po převodovce ZX) s největší pravděpodobností nepůjde vytáhnout, proto, jak se píše v příspěvku o rozebrání převodovky, narazíme pár na hřídel ze strany spojky. Okamžitě ven! Okamžitě si všimneme, jak je nainstalováno zařízení ZX, protože. není symetrický. Všechno!

Vezmeme stahovák (u VAZ je to možné) a vyjmeme ložisko.

Nalisujeme nový (nezapomeneme namazat hřídel a ložisko s převodovkou). Můžete mít trubku (Dejte pozor, aby vnitřní průměr trubky byl větší než průměr hřídele, dobře, to by se shodovalo s průměrem vnitřního kroužku ložiska)

Poté, co vyměníme olejové těsnění vstupního hřídele.

Vyberte staré olejové těsnění. Namažte a nainstalujte nový. Nasaďte staré olejové těsnění na nové olejové těsnění a velmi opatrně zatlučte do kruhu. Udělejte totéž s olejovým těsněním levého kloubu CV!

Pokládání v opačném pořadí. Věnujte zvýšenou pozornost zařízení pro volbu převodového stupně. Protože to můžete špatně sestavit!

Toto zařízení se skládá ze tří desek pro výběr rychlostních stupňů (1 je zodpovědná za 1-2 rychlostní stupně, 2 za 3-4 rychlostní stupně, poslední (trochu ošidná) za 5. a zpátečku). Na spodní straně těchto destiček je očko, ve kterém by měla být umístěna vačka volby převodu. Jen je potřeba dát všechny destičky tak, aby tato vačka mohla v těchto očích volně chodit (ve skutečnosti je to neutrál! Pohybem trakce zleva doprava uslyšíte známý zvuk neutrálu (tj. klepání při zařazení převodovky volicí knoflík je vytažen v kabině)) Můžete zkontrolovat zatažením za volbu pojezdového převodu.Pouze opatrně, pokud zařízení není zajištěno a rozhodnete se zkontrolovat, pak může zabloudit, jít na stranu.

Bude pohodlnější nasadit tlumiče, pokud jsou potřeny žáruvzdorným tukem a umístěny na místo v zátce.
Nasadili jsme všechny vidličky. vložte osu s pružinou.
Kontrola! Nasadili jsme skříň převodovky a minuli jsme těsnicí hmotu!

Četl jsem nejedno téma o tom, že ložiska v manuální převodovce jsou dost slabá a neškodilo by je vyměnit. Najeto cca 130. U příležitosti dovolené před NG. A rozhodl jsem se vyřešit tento ne jednoduchý problém. Vlastně předem zakoupeno 8 ložisek:
32203-18000 -výměna předního analogového primárního hřídele (základní 32203-D0101)
32275-4M401 - vstupní hřídel zadní
32219-4M402 (2) - výstupní hřídel (válec)
32264-62Y00 (2) - Jehlové ložisko
38440-5U401 (2) - ložiska diferenciálu (válečky) v plastové základně analogové náhrady (základna 32264-70E12)
Deflektor oleje v podložce převodovky: 32109-4M400
Těsnění oleje: 32113-M8000 (p. hřídel), 38342-M8001 (2 pohon), 30507-M8001 (třmen spojky), 32858-6J000 (tyč)
Trakce: 32892-50J01
Bota spojkové vidlice: 32859-M8003
Uvolňovací držák: 30506-M8002
Pouzdro vidlice spojky: 30521-M8001
32136-4M400 O-kroužek
38431-M8003 Pojistka

38454-M8001 - 38454-M8009 Nastavovací podložka (v několika velikostech)

11248-4M400 (2) O-kroužek
11248-4M410 (2) Pouzdro nosníku (lze stále odstranit a vyměnit)
KE91699932R (3) Převodový olej
Permatex UltraGray tmel
Univerzální mazivo na bázi lithia s disulfidem molybdeničitým - nalezeno Texaco na dálnici Shchelkovskoye naproti stanovišti dopravní policie u výjezdu z moskevského motoristického komplexu.

P.s. je lepší se podívat na všechny Z / H podle vašeho VIN přes Nissan Fast.

Nástroje, bez kterých to nejde:
1.) Sada driftů 1mm - 6mm.
2.) Třínohý stahovák nejlépe 200 mm.
3.) Dvouramenný stahovák s možností přemístění čelistí směrem ven
4.) Malý dvounohý stahovák. Jako příklad lze uvést stahovák ložisek generátoru VAZ.
5.) Stahovák dělených ložisek. Použil jsem JonesWay 60-75 Bolt Separator Puller.

Krabice je označena jako RS5F30A. Příručka byla studována v ruštině a angličtině.

Vlastně nebudu popisovat proces demontáže manuální převodovky. Není to tak těžké na jak dlouho. Nezapomeňte vypustit olej z krabice, jinak při vyjímání pohonů vystříkne.
Trvalo mi to půl dne. Neuspěchaný.

Dále

Očistíme jej od prachu a nečistot a odšroubujeme několik desítek šroubů. Abych moc netrpěl, použil jsem elektrický šroubovák.
Dále je třeba odstranit z tmelu. Použil třmenový rozmetadlo. Naštěstí existují místa k tomu speciálně určená. Nakonec:

Odšroubujeme a vyjmeme spínací mechanismus. Vyjměte hřídel ze zpátečky a podívejte se na jeden TORX.

Byl zakoupen předem za 120 rublů. v HyperGlobusu je sada klíčů. Nasadíme trubku a odšroubujeme ji. Protože klíče jsou obvykle velmi krátké.

Hřídele lze nyní vyjmout.

Vyklepneme špendlíky (špendlíky jsou potřeba) a
pomocí dvouramenného stahováku sejměte držák z tyče převodovky:

Dále vlastně měníme tah, olejové těsnění.

Přejdeme na vstupní hřídel. Demontujeme ložiska a náboj synchronizátoru:

v důsledku toho získáme přístup k válečkovému ložisku:

Jako oddech jsem vzal plnicí zátku. Šestnáctka byla utržená v létě při výměně spojky. Konečně je tu možnost problém vyřešit. Pokusy o jeho odšroubování utažením šroubu zevnitř k ničemu nevedly. Trhá nit. V důsledku toho jsem vyvrtal otvor do 13 mm a udělal dva řezy pilou:

pak pár úderů skrz drift a zástrčka se obrátí naruby. Stopy zůstávají, ale není to děsivé:

Začneme se zabývat vnějšími kroužky válečkových ložisek. Sedí v půlkách klikové skříně. Manuál říká, že k jeho odstranění je potřeba speciální stahovák. Když jsem tuto věc mírně zkroutil v rukách, vzal jsem dvounohý stahovák a pomocí brusky jsem snížil výšku výstupků pro záběr a dal jí půlkruhový tvar. Otočil jsem výstupky ven. Nakonec vše šlo jako po másle:

V druhé polovině jsem si musel vybrat, na co se spolehnout:

S vytříděnými segmenty ložisek diferenciálu. Zůstává pouze jeden segment sekundárního ložiska hřídele.To mě uvrhlo do mírné strnulosti. Zespodu není kam se zavěsit. Olej překáží. Naštěstí je skladem nový. Vyřešeno. Vybereme plast a získáme tak dva milimetry. Potíž je ale v tom, že se tam prostě nevejde prostřední dvounohý stahovák. Na pomoc přišel malý stahovák pro ložisko generátoru VAZ, zakoupený jednou. Nohy striptérky rozložíme směrem ven. Zkusme to. Tolstish. Vzpomínka na mlýnek. Dáváme požadovaný tvar. Nakonec:

Instalace nových vnějších klipů:

Zde jsem použil stahovák ložisek náboje VAZ 2108 a jako trn starý plátek.

Přejdeme k vnitřním částem válečkových ložisek diferenciálu. Zkoušel jsem to se třemi tlapkami, trhá to ložisko. V důsledku toho bylo rozhodnuto ložiska demontovat a ve zbytkové vnitřní kleci udělat drážku bruskou. Případ pěti minut:

fit je velmi těsný, ale nakonec to šlo:

Takto vypadá odstraněná část:

Nové vnitřní díly osadíme pomocí kladívka a vhodné hlavice. Nezaměňujeme místa vnějších a vnitřních částí různých sad ložisek.

Přecházíme k nejtěžší části - sekundární šachtě.

Demontujeme válečková ložiska.

Dále demontujte 5. rychlostní stupeň sekundárního hřídele. Používáme speciální drážku:

Dále náboj synchronizátoru

Dostáváme se tedy k poslednímu uzlu. Za kterým by teoreticky mělo být druhé válečkové ložisko:

nejde. Striptér se porouchá. Příliš malá vzdálenost pro zapojení. S trochou přemýšlení bylo rozhodnuto upnout náboj skrz dřevěné rozpěrky ve svěráku a vyrazit skrz hlavu. Hlavní věc je posunout alespoň 2 mm. Ve výsledku se nám to podařilo. Pak znovu třemi tlapkami a šlo se.

Výsledkem je, že máme spoustu zajímavých detailů uspořádaných v pořadí odstraňování:

a máme krásný pohled na první ozubený válec:

Všimněte si, že měření tloušťky starých a nových válečků pomocí mikrometru neodhalilo žádné rozdíly. Zvláštní, ale pravdivé.

Zpětnou montáž provádíme pomocí kladiva a ocelové trubky jako rozpěrky. Poslední koupila domácnost. sklad za 35,- Koupil jsem předem trubku s větším ložiskem vstupní hřídele podél vnitřního kruhu jako vzorek.

Pro kontrolu těsnosti dočasně sestavíme krabici a použijeme hloubkoměr:

Jako trny pro hřídelová těsnění používáme vnitřní kroužky starých ložisek diferenciálu.

Při této příležitosti vyměníme pouzdro na páce spojky:

Pokud potřebujete hrát v jednom při montáži manuální převodovky na místo, je potřeba stoličku vypilovat do požadované výšky a krabici obalit vhodným oblečením. Jinak není co řešit. Postavíme se k pravému přednímu kolu, vytáhneme bednu a levou nohou prudce posuneme stoličku pod bednu. Zajímalo by mě, jak to vypadá zvenčí?

Doslov:
1.) Z celého systému se největší opotřebení jeví u diferenciálů (38425-01M05). Musel jsem to vzít předem.
2.) Subjektivně jsou ložiska v dobrém stavu
3.) Udělal čtyři dny. Den začal odpoledne. Snažil jsem se nespěchat.
4.) Z nějakého důvodu 3 lahvičky oleje nestačily. Přepadení.
5.) Je lepší to dělat společně, pokud je to možné.
6.) Nejobtížnější je poslední náboj synchronizátoru výstupního hřídele. Teoreticky je potřeba to změnit.
7.) Nejjednodušší je pokazit se

Automobilový koncern NISSAN vyrábí od roku 2006 levný vůz Nissan Almera Classic B10 s manuální převodovkou. Toto vozidlo se vyznačuje jednoduchostí a nenáročnou údržbou. Každé auto vyžaduje pravidelnou údržbu, ale mnoho majitelů aut to zanedbává a olej v převodovce pravidelně nemění, čímž se výrazně snižuje životnost převodovky Nissan Almera Classic. Proto u vozů Nissan s manuální převodovkou jde o jedno ze slabších míst. Chcete-li maximalizovat životnost převodovky Nissan Almera Classic, musíte pravidelně měnit převodový olej a provádět diagnostiku manuální převodovky.

Naše auto technické centrum se specializuje na opravy a diagnostiku převodovek Nissan Almera Classic. U nás si můžete udělat diagnostiku manuální převodovky a vyměnit olej v převodovce.Skladujeme pouze originální náhradní díly pro opravy převodovek a převodových olejů Nissan. Vždy skladem použité smluvní převodovky pro Nissan Almera Classic. Pokud máte stále rozbitou převodovku na Almeře Classic, zavolejte a přihlaste se na bezplatnou diagnostiku převodovky. Váš vůz opravíme co nejdříve. Máme vše pro opravu převodovek Nissan Almera Classic.

Jednou z nejčastějších poruch skříně Nissan Almera Classic je porucha pátého rychlostního stupně (havárie) při zapnutí. Důvodem je nesprávná funkce převodovky Nissan. Hlavním pravidlem správné činnosti manuální převodovky je nezrychlovat na pátý rychlostní stupeň z nízkých otáček. To silně zatěžuje pátý převodový stupeň skříně a rychle vede k poškození vodicích drážek převodu (viz foto). Správná činnost boxu: po dosažení rychlosti vyšší než 100 km/h při předjížděcím manévru zapněte čtvrtý rychlostní stupeň manuální převodovky. Aby převodovka Nissan Almera Classic vydržela co nejdéle, musíte pravidelně měnit převodový olej v manuální převodovce a provádět včasnou diagnostiku převodovky.

Základem opravy pátého rychlostního stupně je dostupnost náhradních dílů. V našem servisu pro opravy manuálních převodovek jsou vždy k dispozici náhradní díly pro opravu převodovek Nissan Almera Classic. Nemusíte ztrácet čas hledáním a čekáním na náhradní díly do boxu. Během jednoho dne provedeme diagnostiku a levně opravíme krabici. Prvními příznaky poruchy pátého rychlostního stupně jsou vůle knoflíku rychlosti při zařazení rychlostního stupně. Pokud máte tyto příznaky. Musíte zavolat mistrovi a přihlásit se k bezplatné diagnostice převodovky Nissan Almera Classic.

Náklady na opravu převodovky Nissan Almera (stejně jako Almera Classic), s výjimkou demontáže a instalace manuální převodovky, jsou od 6000 rublů. Náklady na opravu kontrolního bodu, s přihlédnutím k odstranění a instalaci - od 11 000 rublů. Ceny náhradních dílů jsou pevné při jejich objednání.

Již řadu let se specializujeme na opravy převodovek a garantujeme řešení případných problémů s převodovkou. K opravě jsou přijímány převodovky Nissan Almera jakýchkoli úprav:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Můžete si u nás zakoupit (pokud jsou na skladě k dispozici) nebo objednat jakékoli náhradní díly na opravu převodovky Nissan Almera včetně Nissan Almera Classic a také manuální převodovky ke kompletní výměně. Pro objednání a upřesnění ceny nám sdělte VIN číslo vozu. Upozorňujeme, že prodej manuálních převodovek a náhradních dílů je prováděn pouze při opravách u nás!

Automobily japonského koncernu Nissan jsou mezi domácími majiteli automobilů velmi oblíbené. Dobře se osvědčily na ruských silnicích, vyznačují se spolehlivostí a vysokým výkonem, pohodlím a stylovým designem. To vše plně platí pro model Nissan Almera N16, který je na domácím automobilovém trhu poměrně žádaný.

Při včasném servisu a dodržování doporučení výrobce pro provozní režim nebude majitel takového vozu po dlouhou dobu potřebovat vážné opravy.

Dříve nebo později však může taková potřeba nastat a v tomto případě se doporučuje svěřit opravu manuální převodovky Nissan Almera N16 odborníkům servisního střediska. Rychle a efektivně provedou diagnostiku, přesně určí příčinu problému a zahájí restaurátorské a opravárenské práce s neméně kvalitní.

U Nissanu Almera N16 se můžete rozhodnout pro základní pětistupňovou manuální převodovku RS5F30A (4M40). A mnozí dělají právě takovou volbu a dávají přednost manuální převodovce (manuální převodovka). Navzdory vysoké kvalitě a spolehlivosti, včasné výměně oleje a správnému provozu, po několika letech možná budete muset opravit manuální převodovku Nissan Almera N16 QG1.5.

Zejména jedním z podmíněně slabých míst manuální převodovky jsou nosná ložiska hřídelů, jakož i kluzné spojky synchronizačních bloků, ve kterých se náběhové drážky spojení časem opotřebovávají, což vede k porucha synchronizačního bloku.

U manuální převodovky je poměrně typickým typem opravy výměna pátého rychlostního stupně, protože jej řidiči často zneužívají: zapnou pátý stupeň při nízkých rychlostech do 80 km/h a poté na něj zrychlí. Vzhledem k tomu, že jeho obnova není možná, označuje se jako spotřební materiál, který při opotřebení vyžaduje výměnu za nový.

Za prvé, oprava manuální převodovky vyžaduje řadu nástrojů a vybavení, od kladkostroje po sadu speciálních (nešestihranných) klíčů atd. Ale i když máte dostatečný arzenál nářadí, oprava tak složitého mechanismu vyžaduje zkušenosti a odborné znalosti, které běžný motorista prostě nemůže mít.

Za druhé, velmi důležitým bodem je přesná diagnostika a právě servisní středisko má pro své chování moderní ultra přesné vybavení. Po určení příčin poruch nebo identifikaci prvků, které vyčerpaly své zdroje, zahájí specialisté restaurátorské a opravárenské práce zaměřené na navrácení původních provozních charakteristik manuální převodovky.

Pokud váš přenos nelze opravit. Vždy máme z druhé ruky manuální převodovku Nissan Almera n16. V našem servisu si můžete vyměnit převodovku Nissan Almera N16

Podívejte se na zajímavé video na toto téma