Oprava pumpy Ford Mondeo 4 DIY

I když ve Ford Center říkají, že čerpadlo posilovače řízení není opraveno - "vše, co udělal jeden člověk - druhý bude vždy schopen rozpoznat".

A pokud s rukama - pak sbírejte.

Demontováno přes "zadek", tzn. za.

Kladku nešlo odšroubovat ani jednou. V prvním případě jsou lopatky zaseknuté.

Rozebereme, vše naplníme acetonem a zapomeneme na dvanáct hodin, lépe na den.

Myjeme ručně bez použití kovových kartáčů a jakýchkoliv šroubováků-škrabek - povrchy lopatek a hřídel s drážkami jsou leštěné.

Když to rozebereš, uvidíš. Pokud těsnění oleje neběží, je lepší se ho nedotýkat.

Olejové těsnění dokonale sedí od VAZ - 08.09, nazývá se olejové těsnění voliče převodovky. Stačí si vybrat „značkový“ VAZ nebo importovaný.

Jednou dal falešný - kapat po 10 dnech.

Tato ucpávka je navržena pro translační pohyb a dal jsem ji do rotace. Na novém jsem najel cca 7000 km - při držení.

Translační pohyb hřídele byl eliminován umístěním kruhu vyříznutého z plastového kanystru o tloušťce asi milimetru

Postup výměny řemenice čerpadla posilovače řízení Ford Mondeo 4, benzínové motory 2.0 / 2.3.

Video detailně ukazuje postup demontáže řemenice ze starého čerpadla posilovače řízení a její montáž na nové (repasované) čerpadlo posilovače řízení značky Reikanen.

Číslo výrobku čerpadla Reikanen zobrazené ve videu: P0719Y

Toto čerpadlo je dodáváno bez řemenice a dostáváme mnoho otázek, jak je možné ze starého čerpadla sejmout řemenici a přestavět ji na novou, aniž by došlo k poškození samotné řemenice.

Video Výměna řemenice čerpadla posilovače řízení Ford Mondeo 4 kanálový Reikanen

1. Demontujte vložku podběhu pravého kola (viz Demontáž a montáž blatníků pro kola a podběhy).
2. Demontujte řemen pohonu příslušenství (viz Kontrola a výměna řemenu pohonu příslušenství).
3. Odpojte zpětné potrubí čerpadla posilovače řízení od nádrže, vypusťte pracovní kapalinu z nádrže posilovače řízení a hadici do vhodné nádoby.
4. Odpojte zpětné vedení od čerpadla posilovače řízení a vyjměte ho.
5. Odpojte držák vedení od karoserie vozidla a označte polohu držáku pro usnadnění další instalace.
6. Odpojte tlakové vedení skříně řízení od držáku.

7. Odstraňte upevňovací šroub...

8… .a odpojte podpěrný držák pro vedení od skříně řízení.
9. Otevřete držák a sejměte jej.

10. Demontujte montážní šroub...

11… .sklopte zámek a odpojte tlakové vedení od převodky řízení.

12. Demontujte dva spodní šrouby zajišťující čerpadlo posilovače řízení (obr. 8.3).

Rýže. 8.4. Horní montáž čerpadla posilovače řízení: 1 - blok kabelového svazku snímače tlaku v hydraulickém systému posilovače řízení; 2 - šrouby horního upevnění čerpadla

13. Odpojte blok 1 (obr. 8.4) kabelového svazku od čerpadla, odšroubujte dva šrouby 2 zajišťující čerpadlo a sejměte sestavu čerpadla s tlakovým vedením převodky řízení.
14. Upněte čerpadlo do svěráku s čelistmi z měkkého kovu, odšroubujte matici zajišťující tlakové vedení a vedení sejměte.
POZNÁMKA.
Těsnost spojení tlakového potrubí s čerpadlem zajišťuje teflonové těsnění, které je nutné při každé demontáži spojení vyměnit.
Vzhledem k tomu, že k instalaci těsnění je zapotřebí speciální nástroj, doporučujeme, abyste spojení nerozebírali, pokud to není nutné.
15. Namontujte díly v opačném pořadí demontáže a odvzdušněte systém posilovače řízení (viz Odvzdušnění systému posilovače řízení).

Zdravím Vás Vážení odborníci.

Před třemi dny se stala nepříjemná historka, do hlavně mi nalili kapalinu posilovače řízení, nějakou kapalinu, je velmi pravděpodobné, že to byla brzdová kapalina. Nebýt jedné velmi nepříjemné okolnosti, dále bych o tom nevěděl.

Doslova za den (cestuji poměrně hodně, minimálně 100 km denně.) jsem si všiml, že hydraulika řízení nezvládá úkol, který je jí uložen, a sice zpočátku bylo obtížné trochu otočit volantem, za den někde jinde, tzn Včera se úplně zbláznila hydraulika.

Problém vypadá takto:
1) Na volnoběh nelze otáčet volantem, čerpadlo jeho přítomnost nijak nedetekuje.
2) Při zrychlování na volnoběh začne čerpadlo postupně fungovat, tzn. volant se začne točit mnohem snadněji, někde v otáčkách od 2500-3000 čerpadlo funguje perfektně. Navíc to funguje ještě lépe, když auto nestojí, ale řekněme za jízdy nevadí přeřadit na první nebo na druhý, trochu vypnout, rychlost 15-20 km/h je prostě paráda točit volantem, pokud jej za jízdy přestavíte na neutrál (auto jede dál přibližně stejnou rychlostí), čerpadlo okamžitě přestane fungovat, vyplatí se pumpovat (na volnoběh při jízdě cca 3000 ot./min.) a ejhle, hydraulika pluh.
3) Je tu ještě jedna nuance, nevím, dá se to nějak propojit (abych byl upřímný, nedovedu si dopodrobna představit celý princip tohoto schématu). Senzor nečinnosti (ta malá vychytávka s drátem) drží velmi slabě, nechápu, jak se to před tím obecně drželo, je velmi pravděpodobné, že se něco ulomilo a nyní nesedí a občas s nárazy vyskočí, zdá se, že včera se to dalo trochu opravit, zatím to drží...

Prosím, řekněte mi, co mám dělat. Rád bych si vystačil s trochou krve. Nová pumpa je celý příběh a bude stát pěkný cent.
A obecně to nemusí být pumpou? Možná s tím senzorem co? Nebo kde je problém?
A další prosba, řekněte nám nebo uveďte zdroj (raději mi řekněte, jestli to není těžké), kde se můžete dočíst o principech fungování tohoto mechanismu (hydraulické čerpadlo, jeho spojení s řízením a jakou roli hraje volnoběh snímač rychlosti v tomto procesu).

PS: Předem velké díky.
ZZY: Poyuzal search, na fóru jsem četl hodně všeho, výsledek se ve všech bodech blížil nule. Uložit-pomoc.

ZZZY: Ano, zapomněl jsem to vysvětlit. Samozřejmě jsem vyměnil kapalinu a přidal tam trochu aditiva, aby se čerpadlo v případě něčeho vyčistilo.

Rozhodl jsem se tedy rozebrat posilovač řízení. Trvalo mi to celý den. Do garáže jsem dorazil v 9:30, odjížděl ve 20:00. Tato doba ale zahrnuje 2 hodiny čekání, než mi bude doručen klíč TORX 40. Přítlačné vedení je k posilovači přichyceno šroubem s takovou hlavicí, nevěnoval jsem tomu hned pozornost, ve výsledku jsem ztratil Čas na to, je dobré, že ne všechny obchody jsou v neděli zavřené.

1. Pod zadní kola nasadíme antirollbacky, zvedneme pravé přední kolo, sejmeme jej, dáme podpěry pod karoserii, sundáme zvedák.

2. Demontujte vložku podběhu pravého předního kola. Neexistují žádná úskalí, vše je jednoduché.

3. Odstraňte řemen. K tomu vezměte hlavu na 15 a kliku. Umístěte napínací kladku na šroub, zatáhněte ve směru hodinových ručiček a sejměte řemen. Je to jednoduché, snadno jsem se s tím vyrovnal a nasadil jsem to také bez jakýchkoli otázek, bez jakýchkoli svorek, v případě potřeby můžete na knoflík nasadit kus trubky, abyste zvýšili páku.

4. Hned jsem chtěl vyměnit řemen. Protože se do videa dostal kamínek a odřízl na něm jeden proud.

Tak hltal potok na pásu

Ale poté, co jsem odstranil video, abych odstranil tento oblázek, ukázalo se, že ložisko na něm již bylo rozbité, vůle byla prostě nepřijatelná. Ale protože jsem neměl váleček ani ložisko, musel jsem tento podnik nechat na později a ani jsem na něj nenasadil nový pás.

Napínací válec se špatným leštěním 6203 2RS

Napínací kladka s vynikajícím kanadským ložiskem 6203 2RS

Samostatně je třeba kritizovat Ford za výběr špatných dodavatelů komponentů.Ložisko na tomto válečku bylo od známé japonské firmy NSK, ale vyrobené v Polsku. Chlapi, ložisko by mělo vydržet minimálně 2x déle, ale ne 85000 km. Zkrátka respekt k polským bunglerům! Mimochodem na obtokovém válečku (taky jsem ho sundal na kontrolu) je ložisko od známé japonské firmy NTN, ale vyrobené v Kanadě. Tomu rozumím, nulová zpětná vazba, vynikající, jak má být. Ložiska v obou válečcích jsou stejná 6203 2RS.

6. Ze sudu odčerpáváme kaši pomocí rozprašovače, který se našroubuje na láhev a v obchodě stojí 20 rublů.

Poté vyjmeme hadice z nádržky posilovače řízení a vyjmeme nádrž samotnou. Všichni píšou, že plastová tvarovka-roh vratné hadice jde snadno sundat, ale byl jsem s ní opotřebovaný, prý v ní bylo všechno tak tuhé, že jsem to sotva sundal.

7. Odstraňte přívodní hadici ze samotného posilovače řízení.

8. Povolte tři šrouby posilovače řízení. Odšroubujeme šroub zajišťující tlakové potrubí a odpojíme hadici od posilovače řízení. Pozornost! Potřebujete 40 TORX klíč!

9. Nakonec odšroubujte šrouby posilovače řízení k motoru a vyjměte posilovač řízení zpod kapoty.

10. Demontujeme posilovač řízení. Odšroubujte 4 šrouby zajišťující kryt,

jemně poklepejte na víko kladivem, dokud se neoddálí od těla, víko sejměte. Zvažujeme vnitřky čerpadla.

Okamžitě si všimneme, že kryt je abnormálně opotřebení. Nakreslíme prst podél tohoto místa, pokud jsou cítit otřepy, pak je odstraníme pilníkem.

Nyní hledáme tento nešťastný ventil. Podívej se na obrázek.

Je vidět, že se to opravdu zaseklo otevřené, to znamená, že obtokový otvor je jasně umístěn u obtokového otvoru odtokového potrubí.

11. Odstraňte zátku tohoto ventilu. K tomu je lepší provizorně přišroubovat zpět víko čerpadla, aby se dovnitř nedostaly nečistoty, a aby vnitřnosti neskončily na podlaze. Kuželka ventilu se odšroubuje klíčem 22. Vložíme klíč a jemně na něj klepeme kladivem, dokud se závora nepohne. Mimochodem, podle mého názoru konstruktéři umístili tento ventil neúspěšně - pokud by jeho zátka trčela, pak by bylo možné ventil oživit bez demontáže posilovače řízení. Tedy doslova pár minut. A zástrčka, kterou vidíme nahoře na posilovači řízení, na kterou se doporučuje zaklepat, je pružina podpírající stator čerpadla. Klepání na něj je proto zbytečné. Takže jsme zátku odstranili, vidíme píst uvnitř, snažíme se ho zatlačit prstem - nejde to, protože je zaseknutý.

Zaseknutá zátka ventilu

Vezmeme vhodný kus železa a poklepeme na píst, dostatečně rychle se zaklíní.

Píst v normálním (zavřeném) stavu

Vyjmeme píst a prozkoumáme ho. V jeho těle je několik otvorů, kterými kejda protéká. Pokud po nich přejedete prsty, ucítíte na okrajích těchto otvorů otřepy. To je důvod rušení! Zatímco tam byla kapalina, píst vklouzl dovnitř ventilu, jakmile vnikl vzduch, nebylo tam žádné mazivo, otřepy se zařezaly do stěny kanálu a píst se zasekl. Vedle jednoho z otvorů vidíme opotřebení - není tam žádný otřep, vše je hladké, protože se to během práce samo opotřebovalo a zůstala taková stopa, což znamená, že hobliny šly do kaše opotřebením a usadily se na filtru v nádrži.

Píst. Oděr podél okraje otvoru je výsledkem vlastního broušení otřepu

V tomto ohledu mi vrtá hlavou, proč sakra nebyly odstraněny otřepy po vyvrtání otvorů při výrobě tohoto dílu? To ani není manželství, je to buď porušení výrobní technologie, nebo technologie byla vyvinuta nesprávně, hloupě malicherný procesní inženýr zapomněl přidat tuto operaci do vývojového diagramu a nyní jsou všechna čerpadla posilovače řízení dodávána s tímto kloubem . Zkrátka všude tam, kde je prstem cítit nerovnost, pečlivě ji zbrousíme pilníkem, namažeme píst Merconem, vložíme do těla ventilu a zkontrolujeme zdvih pístu. Musí chodit velmi snadno. Sbíráme ventil.

12. Pak jsem se rozhodl, jelikož jsem měl rozebraný posilovač řízení, je potřeba se podívat na všechny jeho vnitřnosti. Obdivovat. Zástrčka, která je vidět shora nad posilovačem řízení, když otevřete kapotu, pod ní je jen pružina, která podpírá stator čerpadla. Protože stator není přesně stator, ale plovoucí.To znamená, že velikost vstřikovací komory se může lišit.

Zástrčka na horní straně čerpadla umožňuje přístup pouze k opěrné pružině. Tady je zbytečné klepat.

To je nutné k tomu, aby stator během provozu čerpadla plynule měnil svou excentricitu vůči rotoru, v souladu s tím se mění objem tlakové komory a tím se reguluje vytvářený tlak. Stručně řečeno, je to automatický regulátor tlaku pro tlakové potrubí.

Některé části čerpadla.

Některé části na této fotografii chybí. Například vnitřky ventilu: už jste viděli píst a samozřejmě je tam také pružina. Další dva zřejmé detaily jsou řemenice a ložisko. Možná tam nic jiného není.

13. Skládání všeho dohromady v opačném pořadí. Důležitá poznámka. Udržujte čistý. Všechny vnitřky posilovače řízení jsou přesné díly, to znamená, že jsou vyrobeny se zvláštní přesností, milují čistotu a likviditu. Před montáží všechny díly štědře namažte Merconem, dobře, nebo zelenou kašičkou, podle toho, co nalijete. Dejte pár kapek do otvoru obtokového ventilu.

14. Nyní přejdeme k nádrži. Obrázky ukazují, jak jsem to implementoval. Sací hadice se bez problémů zvedla, ale zpětné vedení nesedí, respektive možná lezlo, ale bál jsem se, že by mohla později začít praskat. Koupil jsem proto kovovou přechodku o průměru 10mm a kus vysokotlaké hadice také na 10mm, studnu a spony. Tato hadice se samozřejmě také obtížně nasazuje, ale pokud ano, je snadné ji vyměnit. Mimochodem, obešel jsem se bez rohu, protože tato hadice se dostatečně ohýbá bez zauzlování.

Spojení vratné hadice s kusem hadice vedoucí do sudu pro připojení odtoku.

Montáž nádrže obecně není nikde jednodušší. Koupil jsem tlustou plastovou kravatu a přitáhl ji ke standardnímu držáku. Mezi nádrž a držák jsem vložil kus lepenky. V zásadě vše vypadá, jak má být, jen nádrž je mírně nakřivo, protože přívodní hadice je mírně krátká a přitahuje nádrž zespodu k sobě.

Rozhodl jsem se odstranit čerpadlo posilovače řízení a vyřešit to, protože během provozu vydávalo velmi smutné zvuky.
K odstranění čerpadla posilovače řízení potřebujete:
1. Demontujte pravé přední kolo
2. Zavěste motor
3. Odšroubujte 6 matic zajišťujících držák motoru (18)
4. Pro odšroubování poslední matice je snazší vyjmout část sacího potrubí. (viz obr. 1 červená značka)

5. Odstraňte držák, odšroubujte svorku sacího potrubí čerpadla posilovače řízení, vypusťte kapalinu z nádrže
6. Pomocí klíče 14 ve směru hodinových ručiček uvolněte napínací kladku žebrovaného řemene, sejměte řemen
7. Odšroubujte 2 držáky zajišťující vysokotlaké potrubí (od čerpadla k railu, viz obr. 1 zelená značka)
8. Vyšroubujte 3 šrouby na „10“ skrz otvory v hřídeli čerpadla posilovače řízení.

vyšroubujte šrouby tímto otvorem

Nejlépe je odšroubovat takovým klíčem.

9. Odšroubujte poslední šroub na „10“

byl odšroubován plochým klíčem

10. Vytáhněte čerpadlo posilovače řízení, odšroubujte spojku vysokotlakého potrubí pomocí klíče 18.

Dále přeneseme čerpadlo na teplé místo (je žádoucí, aby na tomto teplém místě byl svěrák). Uchopíme pumpu do svěráku a začneme ji rozebírat:
1. Nejprve musíte odstranit pojistný kroužek. Za tímto účelem otvorem pomocí šídla nebo tenkého hřebíku připevníme jeden konec zátky, na druhém konci zaklepeme tenkým šroubovákem. Vyjmeme zátku
2. Upněte čerpadlo do svěráku, vezměte zadní část plynového klíče a otevřete jej.

3. Vezměte šroubovák a sejměte další pojistný kroužek

4. Hřídel vyjmeme spolu s kladkou
5. Prykovyrnuv šroubovák, vyjměte olejové těsnění.

Těsnění bylo odebráno z VAZ v prodejně plechovek. Říká se tomu "olejové těsnění hřídele voliče převodovky"

6. Všechny droby vyjmeme na čistou utěrku

Poté vše otřete, vložte nové olejové těsnění a v opačném pořadí namontujte zpět, aniž byste něco zmátli.

Zdá se, že práce není těžká, ale dlouho jsem psychicky zrál. Navíc jsem nevěděl, jaké olejové těsnění koupit. Auto je již staré, ale na internetu jsem nenašel informace od zkušených majitelů o výměně gufera na naftovém motoru nebo jsem možná špatně hledal. U benzínových verzí Mondea je v čerpadle posilovače řízení instalováno olejové těsnění 16x30 (pokud věříte monduvodam).Koupil jsem tento - CORTECO / 12013061B. Jo a kapalina v hydraulickém posilovači by také neuškodila vyměnit. Ižku vybral to nejlevnější, co bylo nabízeno a bylo vhodné pro daný účel.

Viník této desky v celé své kráse

Čerpadlo se rychle rozběhlo. Starou kejdu jsem se snažil vypustit ze systému na maximum. Zkoušel jsem to samozřejmě vypustit do zavařovací sklenice, ale dopadlo to tak, že to jen vyteče, hovno všude, kde je proud možný.
Vzal pumpu na „operační stůl“ a nastartoval.

Na řemenici se našla prasklina, to je pro ně nemoc.

Předtím jsem šel s prasknutím a budu pokračovat v jízdě. Snad to nebude postupovat.
K olejovému těsnění jsem vylezl zadkem čerpadla, abych se nedotkl už tak unavené řemenice.

Z této části musíte vytáhnout pojistný kroužek pomocí tenkého předmětu, jako je šídlo. Na boku je dírka, projedeme tam šídlem, stiskneme a kroužek vyjede. Poté lehkým poklepáním kladívka na tělo sejměte kryt

Všechno, co jsem dělal při rozebírání pumpy, mi připadalo až bolestně povědomé, ale připsal jsem si to tak, že všechna čerpadla jsou si podobná. Ukázalo se, že ne. Když vytáhl vnitřek čerpadla a otočením těla uviděl olejové těsnění, všechna tajemství byla odhalena - čerpadlo je jedna k jedné jako na Safranu 2.5.

V souladu s tím nesedí zakoupené olejové těsnění 16x30. Pokud je opět upřednostňováno Corteco, je vyžadováno číslo těsnění oleje 01020304B. Zde musím poděkovat své ženě, protože jsem šel do autoservisu v autobuse a přivezl, co jsem potřeboval.

Nádrž opláchněte a nalijte čerstvou kaši

Na tlumeném autě (kola byla vyvěšená) jsem párkrát otočil volantem z dorazu do zámku, pak na namotaném. Teď, když půjdu a budu se dívat.

Hned řeknu: fotky nejsou moje, v době opravy nebyly a telefon sedl ve správnou chvíli.

Pojďme k reportáži.
Na začátek pozadí: nějak jsem objevil lehké zamlžení čerpadla. Velmi malý, hladina v nádrži vůbec neutíkala.

Ale s nástupem chladného počasí začalo výt čerpadlo posilovače řízení. Po zaparkování nastartujete a začalo to. Jakmile se auto zahřálo, ošklivé vytí zmizelo. Může za to zahřívání materiálů a další fyzikální svinstvo. Takhle se žít nedá! A bylo rozhodnuto se s tímto problémem vypořádat. Pouhá výměna staré nádrže za vypláchnutou nádrž posilovače nepomohla (no, navíc při výměně systému to trochu provětrám. Je zima, víte, na ulici). Poté, co se vzduch dostal do systému posilovače řízení, zcela odmítl. No, jak se říká, panuj nebo zmiz. Nebo nové čerpadlo nebo přepážka stávajícího.

Pro začátek prostudování cenových relací: nové čerpadlo 22-25 tisíc, nové repasované závodem 10-13 tisíc, no, opravy od 13 tisíc a výše a maximální záruční doba 2 měsíce.

Poté, co jsem problém prostudoval, jsem si uvědomil, že to nebude horší, a začal jsem se připravovat na opravu sám.
K tomu jsem skočil do Auto-49 a koupil sadu těsnění 220 ks. za 251 rublů,

Sada těsnění O-kroužek

kejda GUR 1 781 003 (barva CHF zelená!) Vzal jsem od dobrých lidí tři plechovky na litr za celkem 900 rublů.

Přitom jsem popadl čistič karburátoru (levný), aby se smyly všechny šmouhy, no, maličkosti...svorky a hlavice byly dlouhé 22.

Požádal jsem nadřízené o teplou krabičku a začal proces. ČERPADLO JSEM ZE STROJE NEVYJMAL.
Pro začátek jsem to pověsil před auto na stativy. Vytáhněte napínák z motorového prostoru (15 klíčový klíč) a sundejte hnací řemen (1 minuta). Pak sundal pravý světlomet, odčerpal kapalinu posilovače řízení a odpojil nádržku. Poté jsem klíčem 12 odpojil od čerpadla kovovou hadičku, kterou čerpadlo nasává kejdu.

Když je tato část ve vašich rukou, uvidíte těsnění, kterým je vzduch nasáván do čerpadla. Proto to vytí, pěna v nádrži a všechny ty potíže. Vybereme ze sady tu, kterou potřebujete, a natáhneme ji místo staré, již nepružné podložky. Instalujeme trubku na místo. Pevně ​​sedí. Přitahujeme.
Pokračujme.
Pod pumpu posilovače jsme dali hadr, aby nic nespadlo do útrob auta. Pomocí klíče na 22 klíčů odšroubujte zátku, pod kterou je obtokový ventil (plunžr). Opatrně vyjmeme, je s pružinou. Snažte se nic neztratit.

Obsah článku:
1. Výměna kapaliny posilovače řízení ve Fordu Mondeo
2.Instalace nádrže posilovače řízení z Volhy do Ford Mondeo
1. Výměna kapaliny

Běloruský klub fanoušků Fordu

Michail56 25. dubna 2013 14:57

Dobrý den všem!

Obecně je problém v tomto, čerpadlo na jaře hučelo, ale nehnalo bubliny do nádrže, po prozkoumání se ukázalo, že čerpadlo bylo trochu mokré, po výměně kejdy začalo hnát bubliny do nádrže nádrž a vylijte další. Bylo podezření na armaturu nebo ztuhlou hadici z nádrže, která prochází na křižovatce s čerpadlem. Po demontáži pumpy do ní napumpovali vzduch pod nízkým tlakem a ukázalo se, že v jednom místě je otrava těsnění, začali se rozebírat, šrouby byly dost volně dotažené. Nyní uvažujeme o nanesení červeného tmelu, ale existují pochybnosti o tom, co způsobilo protlačení těsnění. Existuje verze, že věc může být ve ventilu pod armaturou, ale zatím není jasné, jak to funguje a jak to zkontrolovat, zda není zaseknutý.

Ve skutečnosti jsou otázky následující, jak zkontrolovat funkčnost ventilu, který je na podlaze s armaturou, a na kterou stranu je vložen zpět, tk. když jsem sundal pružinu a ventil z ní spadl.

A ještě takový dotaz na ty co rozebírali pumpu, na víku pumpy mám malé stupínky, jakoby víko nebylo úplně obroušené, respektive víko nesedí, je to jen vlastnost mojí pumpy nebo to má každý takový krok? Na fotce jsou trochu vidět pruhy, v těchto místech tento krok.

Gočakov Pondělí 6. května 2013 23:33

Michail56 St 8. května 2013 10:51

konstantin_xabenski St 8. května 2013 17:15

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 1 hostů

Tolik čerpadel jsem rozebral, nikdy jsem v žádném neviděl ložiska. V čerpadle je posuvné pouzdro!, A čerpadlo hučí kvůli opotřebení lopatek.

Mýlíte se, v zadní části pouzdra, v předním ložisku 6203. Nepamatuji si velikost olejového těsnění.

Demontováno čerpadlo Toyota - bez ložisek, demontováno čerpadlo Hyundai - bez ložisek; demontováno čerpadlo reno - bez ložisek; demontovat čerpadlo MAN - bez ložisek; demontovat čerpadlo Scania - bez ložisek.

Nerozuměl jsem všem značkám, které jsi uvedl, ale Ford to má.

04.07.2017 820

Otázka, jak vyměnit nádrž posilovače řízení (posilovač řízení), vyvstává zpravidla v případě mechanického poškození těla nádržky a někdy je výměna prováděna čistě z estetických důvodů. V tomto článku se dozvíte, jak doma vyměnit nádržku posilovače řízení na Ford Mondeo IV.

• Nová nádrž posilovače řízení Ford Mondeo IV (kód: 1789056);
• Vyčistěte kapalinu posilovače řízení + vyprázdněte nádobu a stříkačku s hadicí;
• Sada klíčů a šroubováků + kleště;
• Jack (nebo lépe - dva);
• No a přítomnost asistenta je také žádoucí.

1. Vyvěsíme přední část, k tomu se hodí zvedák, je důležité, aby přední kola visela ve vzduchu, to je nutné pro další pumpování systému posilovače řízení.
2. Demontujeme pravý světlomet, k tomu stačí odšroubovat pouze 2 šrouby a vypnout napájecí blok stisknutím západky.

1. Dále musíte z nádrže odčerpat starou kapalinu. Existuje několik možností, můžete odpojit nádrž a odtáhnout ji stranou, abyste se pokusili vypustit kapalinu do připravené nádoby. Můžete také jít opačným způsobem, pomocí injekční stříkačky s hadicí odčerpáváme kapalinu z nádrže a poté přistoupíme k její demontáži.

1. Poté vyjmeme nádrž z držáku a vezmeme ji na stranu. Odpojte hadice a spusťte je do předem připravené nádoby.

1. Připojíme přívodní hadici k nové nádrži, poté do ní nalijeme novou kapalinu posilovače řízení a otvor v nádrži pro „zpátečku“ musí být ucpaný. Požádáme asistenta, aby otočil volantem do krajních poloh a sledoval, jak nová kapalina vytlačí tu starou. Postup opakujeme, dokud ze „zpětné“ hadice nevytéká čistá kapalina hydraulického posilovače. Další podrobnosti o výměně kapaliny posilovače řízení v tomto článku.

1. Buďte opatrní a ujistěte se, že během čerpání je v nádrži vždy kapalina, jinak riskujete provzdušnění systému. Jakmile si všimnete, že ze „zpátky“ vytekla čistá kapalina, připojte hadici k nádrži a začněte s montáží.
2. Upevněte nádržku posilovače řízení na její původní místo a doplňte kapalinu na hladinu.
3. Po dokončení všech prací nastartujte motor a otočte volantem zcela doleva a doprava, nechte novou kapalinu zcela naplnit systém a vytěsnit sebemenší vzduchové bubliny. Spusťte vůz ze zvedáků a zkontrolujte, jak se otáčí volant při běžícím motoru. V tomto případě by nemělo docházet k žádným zpožděním nebo potížím, volant by se měl otáčet hladce a bez velkého úsilí.

Tím je proces výměny nádržky posilovače řízení dokončen. Sbíráme nástroj, upevňujeme světlomet na místo a užíváme si vykonanou práci. Pokud se vám článek líbil, můžete autorovi poděkovat sdílením tohoto článku se svými přáteli na sociálních sítích. sítě pomocí tlačítek umístěných pod článkem. Děkuji za pozornost, doufám, že vás zaujala!? Zanechte své komentáře k tomuto tématu pomocí speciálního formuláře. Až příště na Ford Master. Ahoj všichni!

Postup výměny řemenice čerpadla posilovače řízení Ford Mondeo 4, benzínové motory 2.0 / 2.3.

Video detailně ukazuje postup demontáže řemenice ze starého čerpadla posilovače řízení a její montáž na nové (repasované) čerpadlo posilovače řízení značky Reikanen.

Číslo výrobku čerpadla Reikanen zobrazené ve videu: P0719Y

Toto čerpadlo je dodáváno bez řemenice a dostáváme mnoho otázek, jak je možné ze starého čerpadla sejmout řemenici a přestavět ji na novou, aniž by došlo k poškození samotné řemenice.

Dnes jsem zkoušel vytlačit kladku čerpadla posilovače řízení, nešlo to, kladka se sama ohýbá ven, kdyby byl po ruce plynový hořák, možná by se utrhl, ale dobrý nápad přišel poté, co jsem ohnul kladka, koupena použitá montáž

Může řemen pískat kvůli opotřebované kladce Gura?

Řemenici pumpy jsme vyměnili na dvoře improvizovanými prostředky díky vašim video manuálům, moc děkujeme!

stránky domácích kutilů, odborné rady a užitečné informace pro každého, kdo má rád kutilství a umí pracovat vlastníma rukama

(Ford Scorpio 2.0i N9D motor 1990)

Výměna ložiska čerpadla posilovače řízení Musel jsem to udělat poté, co se při nastartování motoru objevilo klepání v oblasti generátoru.

Při otáčkách nad 2000 klepání zmizelo, objevilo se slabé hučení. Po sejmutí řemene a otočení řemenice čerpadla posilovače řízení byla zjištěna znatelná vůle ložiska. Vzhledem k tomu, že cena nového čerpadla je v současné době do 100 $ a čerpadlo z demontáže po šesti měsících provozu právě selhalo, bylo rozhodnuto o výměně ložiska. V síti bylo nalezeno několik míst pro opravu čerpadla posilovače řízení, ale jako vždy se ukázalo, že čerpadlo není stejné jako v článcích.
Demontáž čerpadla posilovače řízení:

1. Injekční stříkačkou 20 cm 3 odčerpejte veškerý olej z nádrže posilovače řízení.
2. Odstraňte hnací řemen uvolněním napínače pomocí klíče.
3. Odšroubujte dva šrouby zajišťující řemenici čerpadla posilovače řízení a místo toho zašroubujte dva šrouby M8x50. Tyto šrouby se používají k zajištění kladky pomocí páčidla k odšroubování zbývajících dvou šroubů. Odstraňte řemenici z trojúhelníkové příruby.
4. Uvolněte svorku, vyjměte hadici. Odšroubujte spojení s trubicí. Vidlicový klíč za 16, musel jsem použít nastavitelný.
5. Odšroubujte tři šrouby M8 zajišťující čerpadlo.
6. Čerpadlo důkladně vyčistěte od oleje a nečistot.
7. Upněte čerpadlo za plášť do svěráku s trojúhelníkovou přírubou řemenice směrem nahoru. Příruba je hotová. Některé články popisují způsob odstraňování pomocí dláta a kladiva. Ale s touto metodou můžete čerpadlo vypustit bez zahájení demontáže. Proto byla příruba odstraněna tříramenným stahovákem.
8. Po odstranění příruby otočte čerpadlo dnem vzhůru a odšroubujte šest šroubů zajišťujících kryt čerpadla.

Jedná se o opravu výměna ložisek čerpadla posilovače řízení svépomocí lze považovat za kompletní. Nic složitého - touha, minimum instalatérských dovedností a zvýšená pozornost.

Pokud jste majitelem vysoce estetického, funkčního a zcela univerzálního Fordu Mondeo 4, bude oprava posilovače řízení potřeba jen zřídka, protože model je navržen podle zásad nejvyšší spolehlivosti.Obvykle, když je potřeba naléhavá oprava čerpadla posilovače řízení na Ford Mondeo 4, začnou otáčení volantu způsobovat potíže, což je samozřejmě spojeno s nemožností normálního ovládání a bezpečností na silnici. Cena vysoce profesionální a filigránové opravy posilovače řízení Ford Mondeo 4 bude poměrně značná, pokud bude vyžadována kompletní výměna jednotky. Pokud se však obrátíte na nejzkušenější řemeslníky, při opravě čerpadla posilovače řízení na Ford Mondeo 4 lze použít všechny dostupné prostředky, aby byly náklady minimální.

Pokud vlastníte Ford Mondeo 4, neměli byste opravu posilovače řízení odkládat, protože následky mohou být nejkatastrofálnější. Vysoce kvalitní oprava čerpadla posilovače řízení na Ford Mondeo 4 v "Autopilot" bude stát přísně minimální částku. Navíc zde existují odpovídající certifikáty pro veškerou práci. Pro vysoce profesionální a nejpřesnější opravu posilovače řízení Ford Mondeo 4 je zapotřebí minimální čas, ale postup vrátí vůz do perfektního stavu. Po provedení objednávky získáte působivou záruku.Při opravě čerpadla posilovače řízení na Ford Mondeo 4 bude použito nejmodernější vybavení a technologie.

Materiály obsažené na
stránky jsou chráněny zákony na
duševní vlastnictví
a autorských práv. Všechna práva
jsou ve vlastnictví Autopilota.

Jakékoliv použití
zveřejněno na webových stránkách
informace jsou možné pouze s
souhlas zákonných držitelů autorských práv. Všechna práva

Vaše přihláška je přijata.
Do 10 minut vás budeme kontaktovat.
Pokusíme se pro vás udělat tu nejlepší nabídku.
podle ceny a podmínek opravy

Kapalina posilovače řízení ve Fordu Mondeo je olej, který přenáší odpor z čerpadla posilovače řízení na hydraulický válec a také maže všechny třecí páry. Olej cirkuluje hadicemi spojujícími jednotky posilovače řízení, včetně plastové expanzní nádržky posilovače řízení Ford Mondeo, která má značky MIN a MAX pro určení hladiny.

Samotný systém posilovače řízení je hydraulický systém Ford Mondeo, součást mechanismu řízení pro snadnější otáčení volantem a nastavování trajektorie. Pokud posilovač řízení odmítne, je možné auto řídit, ale volant se bude obtížně otáčet, ztěžkne.

Hladinu kapaliny posilovače řízení ve Fordu Mondeo lze určit podle značek na plastové expanzní nádržce posilovače řízení. Během provozu může kapalina posilovače řízení Ford Mondeo proudit na různých místech, nejčastěji hadičkami. V důsledku toho klesne hladina oleje posilovače řízení.

Jízda bez kapaliny v posilovači řízení Ford Mondeo vystavuje čerpadlo posilovače řízení riziku poškození, které stojí spoustu peněz, protože běží nasucho. V důsledku toho utrpí vážné poškození a selže. Čerpadlo posilovače řízení ve Fordu Mondeo začne fungovat, jakmile auto nastartujete. Pokud váš Ford Mondeo zůstane bez oleje v systému posilovače řízení, pak by nejlepším řešením bylo zavolat odtahovku.

Intenzivní používání Fordu Mondeo způsobí, že barva oleje posilovače řízení časem tmavne, často se zápachem spáleniny. To je důvod k zamyšlení nad jeho výměnou. K přehřátí oleje často dochází při delší fixaci volantu v krajní poloze, až se uvaří, tlak je v tomto případě maximální. Auto byste také neměli opouštět při dlouhém parkování s volantem natočeným nadoraz.

Rychlá prevence a kontrola posilovače řízení Ford Mondeo zahrnuje: sledování hladiny oleje posilovače řízení a jeho kvality ve vyrovnávací nádržce posilovače řízení, kontrola napnutí hnacího řemene na čerpadle posilovače řízení Ford Mondeo, posouzení stavu hadic - praskliny, šmouhy, zamlžení, ale i hledání netěsností na čerpadle posilovače řízení. spoje prvků posilovače řízení.

Existují dva způsoby, jak vyměnit kapalinu v posilovači řízení Ford Mondeo:

• částečná výměna kapaliny posilovače řízení pro Ford Mondeo.
• kompletní výměna kapaliny posilovače řízení pro Ford Mondeo.

Pro částečnou výměnu oleje posilovače řízení budete potřebovat injekční stříkačku (s hadičkou) a samotný olej, takže na konci práce přestane být tma.

Částečná výměna kapaliny posilovače řízení ve Ford Mondeo:

1. Odšroubovali jsme kryt expanzní nádrže posilovače řízení Ford Mondeo.
2. Injekční stříkačkou s hadičkou zcela odčerpáme kapalinu z nádrže posilovače řízení.
3. Naplňte nádrž novou kapalinou až po úroveň MAX.
4. Nastartujeme motor a otočíme volantem doleva a doprava do krajní polohy.
5. Vypneme motor a znovu opakujeme bod č. 1, dokud nedosáhneme požadovaného výsledku – lehký olej.

Další způsob výměny oleje posilovače řízení ve Ford Mondeo vám umožní dosáhnout téměř 100% výměny.

Kompletní výměna kapaliny posilovače řízení ve Ford Mondeo:

Najeďte na nadjezd nebo zvedněte auto na zvedák, abyste vyvěsili přední kola vozu Ford Mondeo, abyste je mohli snadno otáčet s vypnutým motorem.

Typické poruchy hřebenu řízení Brod Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxy-2:

Hřebeny řízení vyrábí Ford. Čísla stojanů:

Hřeben řízení Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1748591, 17487945, 17048945, 17048945, 17087945

Hřeben řízení S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Hřeben řízení Galaxie-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Hřebeny řízení Mondeo-4 se liší od hřebenů řízení S-MAX a Galaxy-2 pouze délkou „pírka“ (uchycení ke vstupní hřídeli) a střední polohou. Pokud víte jak, propiska je přeskupená (nemůžete klepat!).

Rozdíly jsou také ve velikosti zdvihu hřídele-raketu, který může být omezen distančními podložkami (kroužky) před instalací tyčí. Mohou být instalovány / odstraněny odšroubováním tyčí.

Hřebeny řízení Galaxy-2, Mondeo-4 a S-MAX představují velmi progresivní vývoj společnosti Ford. Ztělesňuje nejnovější technologii. Například původní technika svařování ocelových trubek na ocelový plášť. Kliková skříň stojanu je celá ocelová - to zaručuje absenci takových poruch, které provázely stojany Ford po celou dobu, jako je opotřebení skříně rozdělovače a opotřebení klikové skříně válce. Ocelové klikové skříně jsou navíc levnější než hliníkové.

Obtoková vzduchová trubka mezi prašníky je nyní také pevně přivařena ke klikové skříni a nemůže se jen tak uvolnit jako dříve. Kvalita kovu dobrá, zuby tvrdé, zpracování čisté.

Proč tedy tyto stojany na pozáručních strojích tak často selhávají? Jako mávnutím kouzelného proutku se ihned po skončení záruční doby „kočár promění v dýni“.

O tajemstvích firmy Ford můžete mluvit hodiny. Talent nespočívá jen ve vytvoření auta, ale také v tom, že přes noc zmizí. Toto je politika společnosti a nemůžete s tím nic dělat. Pokud Ford vyrobí spolehlivé auto, přestanou je kupovat. Proto každá sebevědomá moderní automobilka zavádí do designu vozu minu se zpožděným účinkem, která by měla fungovat přesně na hodinu. To jsou „doly“, se kterými máme co do činění.

Prvním slabým místem je opotřebitelné pouzdro

Všechno vypadá dobře - pouzdro se otírá podél hřídele-kolejnice přes teflonovou vložku, která má poměrně velkou plochu a je zpočátku instalována těsně. Samotné hliníkové pouzdro má samostředící konstrukci. Snadno se zasune do ocelové klikové skříně stojanu, uzamkne se pružinovým kroužkem a během provozu jej pevně uchopí, nehýbe se, neklepe.

MATERIÁL VLOŽKY je však VOLNÝ A NENÍ TAK ODOLNÝ OPOUŠTĚNÍ, jak bychom si přáli.

Například teflonové plíšky Toyota se neopotřebovávají ani po 200 tisících km. Umožňuje vysoké teploty, chemicky agresivní kapaliny (syntetické oleje), rázové zatížení.

První věc, kterou Hydrolab dělá při opravách hřebenů řízení Mondeo-4, Galaxy-2 a S-MAX - uklidí vnější pouzdro šachty. Přečtěte si, jak na to zde.

Druhým (a nejdůležitějším) slabým místem je samovyskakující zátka sušenky

Fóra jsou plná diskusí o jakémsi „korku“ a vědecky - zástrčce cracker hřebenu řízení Mondeo, S-Max, Galaxy.

Kolik negativity na sebe vzala. Proč? Pojďme na to teď přijít.

Demontujeme hřeben řízení Ford. A zjistíme, že zátka sušenky je plastová! Pozor - ve výrobě je zašroubován s deformací podle speciálního tmelu, zajišťujícího úplnou těsnost.

Dále se k němu lepidlem přilepí pojistný kroužek s anténami zapadajícími do drážek - tím je zástrčka chráněna před zkroucením a vyšroubováním.

Vše je v pořádku, pokud je železnice v normálním provozu. Tito. čerpadlo posilovače řízení funguje správně, auto není odtaženo s vypnutým motorem, nejsou žádné nárazy do kolejnice (nenašly se žádné obrubníky a díry) a konečně se nepokoušejí vyměnit tyče řízení na autě !

Konstrukce crackeru a jeho zátka (korek) je extrémně slabá a funguje na hranici možností. Při každé příležitosti zátka vyskočí, což vede k odtlakování kolejnice se všemi z toho vyplývajícími problémy. O nebezpečí vniknutí vlhkosti do kolejnice si přečtěte článek Historie o botě hřebenu řízení aneb jak rychle zabít kolejnici.

Častěji však zůstává skutečnost, že prasklá zátka vyskočí, bez povšimnutí majitele. Proto tato reiki shromáždila tolik různých chyb v nadpisu článku.

Nejčastější případ vedoucí k oprava hřebenu řízení S-MAX, Galaxy-2 a Mondeo-4 je pokus o výměnu tyčí řízení bez demontáže hřebenu z vozu. Na takových autech jako Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy to nefunguje. Během vyšroubování tyče přichází na hřídel-kolejnice značný krouticí moment. Sušenka a její korek se jednoduše vytlačí. Přečtěte si zde, jak správně odšroubovat / upevnit tyče.

Ford počítal s konstrukcí tak, aby bylo možné praskací zátkou vymáčknout i při prudkém nárazu kola do překážky nebo působení nadměrné síly na volant u tlumeného vozu.

Samotná sušenka je také z plastu a rychle se opotřebovává.

Opotřebení je viditelné jak ze stran crackeru, kde dře o klikovou skříň, tak ze strany hřebenové hřídele, kterou lisuje.

Pokusy „utáhnout“ cracker (jak se říká, utáhnout matici) opět vedou k tomu, že se víčko crackeru odlomí a kolejnice je odtlakována.

Crack a jeho zástrčku hřebenu řízení Galaxy, S-Max a Mondeo opravuje především Hydrolab. Vylepšuje se design, jsou vyloučeny vůle, klepání a vytlačování zátky. Více podrobností zde.

Měli byste sami vyměnit zástrčku hřebenu řízení?

Na internetu se v klubech prodávají domácí kovové korkové zátky. Nejčastěji se jedná o soustružené díly - zátku se závitem a pojistnou matici.

Je snadné jej koupit - není snadné jej správně umístit. Nejprve potřebujete speciální tmel (běžný silikon nezaručuje těsnost).

Za druhé, není reálné správně nastavit cracker na stroji. Buď bude příliš utažený, nebo bude viset.

Za třetí, opotřebení samotné sušenky zůstane a stojan bude nadále klepat.

A nakonec to poslední – to nejdůležitější! Ve většině případů se korkový korek vytlačí ještě dříve. V kolejnici se hromadí vlhkost. Instalace nové sušenkové zátky bez vysušení celé kolejnice vede ke stejně smutnému výsledku jako jízda s odšroubovanou zástrčkou – kolejnice bude hnít.

Vyplatí se tedy ztrácet čas, peníze na nezávislou výměnu čepu hřebenu řízení, nebo je lepší zajet ke specialistům?

Na oprava hřebene řízení Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 u Gidrolabu se vyměňují všechna olejová těsnění, ložiska, kroužky atd., opotřebované díly jsou vyměněny za nové.

Pokud jde o opravy hřebenů řízení, Gidrolab LLC spolupracuje jak s jednotlivci na objednávkách, tak s organizacemi na základě servisní smlouvy a bezhotovostní platby.

Oprava hřebene řízení S-MAX, Galaxy a Mondeo ve firmě Gidrolab je dobře vyvinut a trvá cca 4 hodiny včetně demontáže-instalace.

Veškerá práce je dána záruka 13 měsíců bez omezení ujetých kilometrů.

Kvalita a zdroje opravené kolejnice přitom nejsou horší a dokonce předčí novou původní.