Moderní bezestupňové převodovky jsou velmi pohodlné pro jízdu ve městě, nenáročné na údržbu a vcelku spolehlivé. Jejich poruchy však nejsou mezi auty bez mechaniky zdaleka ojedinělé. Níže zvážíme, jak se provádí oprava variátorů.
Tyto jednotky se začaly používat jako převodovka pro automobily teprve nedávno. Ale poprvé byl takový mechanismus patentován před více než sto lety! Jeho zařízení je geniálně jednoduché: kuželová kola jsou spojena klínovým řemenem, při bočním pohybu kužele se pás pokaždé otočí o nový průměr, tím se také změní převodový poměr skříně.
V souladu s tím tyto jednotky zpravidla selhávají ložiska kuželů, řemenů, i když ty samozřejmě nejsou pryžové, přetlakový ventil olejového čerpadla. Všechny tyto problémy vyplývají z následujících předpokladů:
To znamená, že je nutné dodržovat několik důležitých zásad, aby se mechanismus mohl pohybovat více než 100 tisíc km.
Pokud by přesto došlo k poruše, nezoufejte! Můžete se pokusit vše opravit sami. Dále budeme hovořit o opravách nejtypičtějších variátorů z různých modelů Nissan.
Nejjednodušší konstrukce těchto převodovek najdeme řekněme u sněžných skútrů. Jejich oprava je jednoduchá. Například je snadné provést opravy na variátoru Alpina používaném uvnitř sněžných skútrů studiem videa.
Typické automobilové převodovky tohoto typu jsou mnohem složitější. To platí i pro uzly od Nissanu. Pojďme nejprve analyzovat, jak se provádí oprava CVT na Nissan X Trail. Užitečné pro nás:
Začínáme pohledovým otvorem. Tento proces lze vysledovat i ve videu na téma „udělej si sám oprava variátoru“.
Přečtěte si také o schématu opravy předního zavěšení Ford Focus 2 a výměně těsnění víka ventilů.
Tento proces potvrzuje známé úsloví, že čert není tak zlý, jak je malován. Popsaná technologie dokazuje, že demontáž a oprava rozbitého variátoru automobilu vlastníma rukama nezpůsobuje nadměrné potíže.
Pokud jde o Nissan Qashqai. Oprava variátoru od Nissanu Qashqai probíhá zhruba ve stejném scénáři. Vezměme si například, jak se u tohoto vozu vyměňuje ložisko kuželové řemenice bez demontáže převodovky.
Chováme se takto (je žádoucí mít průhled).
Nyní by měl zmizet nepříjemný hluk ze strany krabice. Když takové manipulace provedeme sami, můžeme hodně ušetřit, protože cena za opravu variátoru Nissan Qashqai v autoservisech „kousne“!
Převodovka má podobný design a je instalována na jiných Nissanech. Včasná výměna kapaliny jednotky pomáhá předcházet velkým a nákladným opravám. Na příkladu jiného Nissanu rozebereme důležitou operaci výměny oleje v převodovce. Takový zásah by měl být proveden přibližně každých 60 - 80 tisíc km běhu. Pro takovou menší opravu variátoru od Nissan Teana potřebujeme:
VIDEO Jako příklad zvážíme čištění přídavného chladiče a některé další manipulace pomocí Nissan Murano. Obecně platí, že oprava variátoru v Murano je podobná popsaným procesům.
Takže pro drobné opravy variátoru na Nissan Murano, vezměme -
Slučujeme vývoj krabice.
Převodovou paletu demontujeme bez demontáže jednotky z vozidla.
Odšroubujeme filtr tělesa ventilu, vyčistíme jej, opláchneme. Zde můžete v případě potřeby také vyměnit těsnění vany převodovky.
Dát to všechno zpátky.
Sundáme levé přední kolo a vidíme přímo na nárazník - přídavný chladič převodovky.
Demontujeme tento radiátor.
Čistíme od nečistot a prachu.
Dát to všechno zpátky.
Vpravo od radiátoru je přenosový výměník tepla. Po odšroubování upevňovacích prvků vyměníme filtr ve výměníku tepla. Dát to všechno zpátky.
Instalujeme vše, co bylo demontováno. Naplňte krabici olejem.
Stejně tak se dělají drobné opravy variátoru pro Nissan Beetle.
Mnohé z popsaných procesů nejsou přímočaré. Někdo si na ně netroufne vůbec. Při oslovování kvalifikovaných řemeslníků si ale budete muset připravit, jak se říká, paušál. Přibližné ceny za opravu variátoru od Hondy (design je podobný popsanému) jsou uvedeny v této tabulce.
opravit své vlastní v klubovém servisu
koupě opravného vario na výměnu je vždy loterie
opravit své vlastní v klubovém servisu
koupě opravného vario na výměnu je vždy loterie
Dík! Ale, na fóru jsem četl, že Kirill zatím podobný-skládací stojan nemá a po opravě vária je to potřeba udělat.
Když jsem kupoval své moore s najetými 5000 km, vozil jsem specialistu.Stojí to 1 500 rublů - doporučuji každému, aby to udělal, protože jsem najednou uvízl více než jednou. Lidé bez svědomí a morálních základů kroutí běhy jen cestou. Specialista a zařízení se připojili a co prostě neudělal)))
Ukázalo se, že je to specialista širokého profilu)) Také se na něj obracejí, aby zkroutil počet najetých kilometrů. Zeptal jsem se ho, jak to určit.
1. Pokud tam nebyly žádné potahy, podívejte se na sedadla.
Nerad bych vás naštval, protože sám tento pocit znám, když jsem kupoval auto, a kilometry jsou stočené. Ale protože se to stalo, pak OPĚT OPATRNĚ vylezte na celé auto a zkontrolujte vše, co lze zkontrolovat, abyste pochopili, co v této situaci dělat, a poté udělejte rozhodnutí, které je vhodnější. Prodejte jej tak, jak je, nebo jej obratně opravte a budete si jisti hlavními součástmi a sestavami. Možnost rychle prodat a prodat nebude o moc lepší než lidé, kteří vám auto prodali.
Nejlepší ochrana proti stočení kilometrů v Mercedesu. Píše na klíč - nelze ničím vynulovat, jen ještě více namotat)
Upřímně Vám přeji, abyste problémy řešili s co nejmenšími ztrátami a aby Vás stroj těšil !!
Když jsem kupoval své moore s najetými 5000 km, vozil jsem specialistu. Stojí to 1 500 rublů - doporučuji každému, aby to udělal, protože jsem najednou uvízl více než jednou. Lidé bez svědomí a morálních základů kroutí běhy jen cestou. Specialista a zařízení se připojili a co prostě neudělal)))
Ukázalo se, že je to specialista širokého profilu)) Také se na něj obracejí, aby zkroutil počet najetých kilometrů. Zeptal jsem se ho, jak to určit.
1. Pokud tam nebyly žádné potahy, podívejte se na sedadla.
Nerad bych vás naštval, protože sám tento pocit znám, když jsem kupoval auto, a kilometry jsou stočené. Ale protože se to stalo, pak OPĚT OPATRNĚ vylezte na celé auto a zkontrolujte vše, co lze zkontrolovat, abyste pochopili, co v této situaci dělat, a poté udělejte rozhodnutí, které je vhodnější. Prodejte jej tak, jak je, nebo jej obratně opravte a budete si jisti hlavními součástmi a sestavami. Možnost rychle prodat a prodat nebude o moc lepší než lidé, kteří vám auto prodali.
Nejlepší ochrana proti stočení kilometrů v Mercedesu. Píše na klíč - nelze ničím vynulovat, jen ještě více namotat)
Upřímně Vám přeji, abyste problémy řešili s co nejmenšími ztrátami a aby Vás stroj těšil !!
Děkuji za podporu a rady. Ale to, že znám skutečný počet najetých kilometrů, moje problémy nevyřeší.
Mezi tuzemskými motoristy si v poslední době získávají stále větší oblibu variátorové převodovky (CVT). A ne nadarmo, protože téměř všechna moderní vozidla jsou vybavena variátory v různých konfiguracích. V tomto článku se dozvíte o principu fungování převodovky Nissan Murano CVT, jejích běžných poruchách a opravách, stejně jako recenze ostatních motoristů o této jednotce.
Než zvážíme recenze spotřebitelů a nejčastější důvody pro opravu variátoru vozu Nissan Murano, promluvme si o modelu CVT a jeho principu fungování. Vozy Nissan Murano jsou vybaveny variátorovou převodovkou JF010E, která odpovídá mezinárodní klasifikaci Jatko. Toto zařízení bylo vytvořeno na základě známého CVT RE0F06A.
Převodovky tohoto modelu vozu se skládají z následujících mechanismů:
zařízení určené k zajištění přenosu točivého momentu a odpojení pohonné jednotky vozidla od spalovacího motoru, v případě zařazení na neutrál;
přímo samotná CVT, což je rychlost variátoru;
zařízení nezbytné pro jízdu automobilu při zpětném pohybu;
řídicí jednotka jednotky.
Dobře koordinovaná práce všech těchto mechanismů zajišťuje úplný a adekvátní provoz jednotky. V případě poruchy nebo nesprávné funkce alespoň jednoho z mechanismů se může změnit chod převodovky. Aby se CVT mohla vždy odpojit od motoru a také mohla přenášet točivý moment, je nutné, aby bylo v provozu další zařízení - měnič točivého momentu.
U variátorů jiných vozů zajišťují přenos točivého momentu lamelové, odstředivé nebo elektromagnetické spojky. Ale v případě Nissan Murano CVT leží tento úkol přímo na měničích točivého momentu. Kromě toho měnič točivého momentu umožňuje nejhladší přenos točivého momentu, což nepochybně ovlivňuje životnost konstrukce jako celku.
Je třeba také poznamenat, že tyto konstrukce jsou vybaveny dvěma filtračními prvky. Jeden z nich je vnitřní a je umístěn v paletě. Tato součást je uzavřena sací trubicí, jejíž délka se liší podle modelového roku. Druhý filtr je umístěn mimo vodní jednotku pomocí zařízení pro výměnu tepla. Činnost tohoto prvku je pro variátor Nissan Murano příliš důležitá, protože ve většině případů zajišťuje čistotu převodové kapaliny, která přímo ovlivňuje životnost jednotky.
Životnost převodovky CVT je podle oficiálních údajů stejná jako u Nissanu Murano. To znamená, že výrobce počítá s tím, že variátor nebude vyžadovat opravu po celou dobu své životnosti, která by měla být minimálně dvě stě tisíc kilometrů. Podle recenzí ostatních motoristů však životnost jednotky stále není věčná.
Jaké problémy mohou způsobit poruchu a další potřebu opravy převodovky:
Prvním a nejčastějším problémem je opotřebení ložisek hnací a hnané řemenice. Tyto prvky jsou vystaveny vysokému statickému i dynamickému zatížení. Proto se nejčastěji opotřebovávají.
Dalším problémem je opotřebení řemínku jednotky. Pracovní zářezy na koncích článků jsou nejnáchylnější na opotřebení. Kromě toho jsou pro takové jednotky charakteristické praskliny v ocelovém pásu. Podle recenzí se takový problém vyskytuje nejméně každých 120 tisíc kilometrů. To vše je samozřejmě dáno provozními podmínkami vozu.
Samotné hřídele mají odpracovánu životnost.
Vyskytl se problém s hydraulickou řídicí jednotkou. Na povrchu součástí zařízení jsou nejrůznější vůle a mezery v důsledku vnikání různých vnějších částic do něj. Pokud jste nikdy neměnili převodovou kapalinu, může být příčinou problému opotřebení ventilu.
Čerpadlo je mimo provoz nebo zadřené. K tomu často dochází v důsledku přehřátí CVT. V takových případech se ventil jednotky zaklíní, což vyžaduje jeho výměnu.
Selhaly spojky nebo ocelové řemenice. V tomto případě budete muset vyměnit celou sadu.
Bez ohledu na poruchu, abyste ji mohli opravit, musíte jednotku nejprve rozebrat. Chcete-li to provést, postupujte takto:
Odšroubujte všechny šrouby na krytu jednotky a sejměte jej.
Demontujte hřídel společně s částí Nissan Murano CVT.
Po celém obvodu vyšroubujte šrouby a demontujte další kryt, ten se sundá spolu s osou.
Pomocí klíče odšroubujte uchycení ozubeného kola a poté odšroubujte všechny šrouby, které zajišťují těleso čerpadla.Demontujte další ozubené kolo a poté demontujte řetěz čerpadla.
Demontujte kryt, který zakrývá olejové čerpadlo, a poté vyjměte samotnou řemenici.
Otočte variátor vašeho Nissan Murano a vyjměte všechny šrouby, které zajišťují další obložení. To se provádí pomocí šroubováku.
Popruh by měl být utažen pomocí svorek a poté musí být hřídele odstraněny spolu s pásem.
Položte kladky na rovnou plochu. Nyní máte přístup ke všem součástem variátoru vašeho Nissan Murano. Vyměňte, co je potřeba, a poté proveďte veškerou další montáž v opačném pořadí.
Při opravách jednotky dbejte na to, aby se do krytu nedostaly žádné cizí předměty.
Při demontáži jednotky je nutné provést diagnostiku stavu ložisek a odhadnout velikost vůle. Ta by neměla překročit hodnotu uvedenou v návodu k obsluze vozu. Ložiska jsou obecně jedním z nejčastějších důvodů oprav.
Aby byly opravy správně provedeny a jednotka fungovala bez překvapení, musí být všechny úkony pro výměnu součástí provedeny správně a přesně. Pokud si nejste jisti, že můžete udělat vše podle potřeby, pak je lepší svěřit tento postup profesionálům.
Obvykle se všechny vozy tohoto modelu vyznačují podobnými poruchami, které budou vyžadovat další Oprava CVT Nissan Murano ... Patří mezi ně následující faktory:
porucha nebo opotřebení hnacího nebo hnaného hřídele;
opotřebení hnacího řetězu nebo řemenu;
cizí hluk přímo v samotném zařízení.
Nejčastěji se takové problémy objevují, když ukazatele najetých kilometrů dosáhnou 120 tisíc kilometrů. Mohou být způsobeny nejen agresivní povahou jízdy, ale také nefunkčností elektronické řídicí jednotky.
Častým faktorem způsobujícím poruchy je předčasná výměna oleje nebo filtru v převodovce ... Může bránit činnosti ventilů variátoru vniknutí nefiltrovaných hoblin a prášku do nich , který se tvoří při provozu kotoučů.
Vynikající prevence při různých poruchách zařízení bude několik akcí, které by si měl každý řidič zapamatovat:
Při každém dosažení ujetých kilometrů 30 tisíc kilometrů je nutné vyměnit olej a také filtr v zařízení.
Každých 70 tisíc kilometrů jízdy automobilu je nutné vyměnit krokový elektromotor a senzory, které určují rychlost otáčení hřídelí.
Dodržujte všechna doporučení specialistů a výrobců pro údržbu variátoru.
Oprava CVT na autě Nissan Murano je vznik různých cizí hluk v samotném zařízení ... Provádění oprav vlastníma rukama je v tomto případě docela možné, potřebujete pouze určitou gramotnost motoristy a sadu nástrojů.
Možná budete potřebovat takové improvizované prostředky : klíče, šroubovák, kladivo, svorky, pracovní stůl s dobrým prostorem.
Pro rychlé a správné sestavení je nutné všechny extrahované díly uložit do speciálních misek a umístit je v pořadí demontáže, stejně jako fotografovat nejtěžší okamžiky. Je také lepší popsat každý detail fixem, což také pomůže vyhnout se zmatkům během instalačních prací.
Postup demontáže zařízení za účelem jeho následné opravy
odšroubujte šrouby krytu a vyjměte jej;
vyjměte hřídel spolu s určitou částí tělesa skříně;
odšroubujte šrouby po celém obvodu a sejměte další kryt z náprav;
vyjměte ozubená kola a odšroubujte šrouby zajišťující těleso čerpadla, vyjměte ozubené kolo a řetěz čerpadla;
sejměte kryt olejového čerpadla a vyjměte hřídel;
otočte krabici a sejměte další kryt pomocí šroubováku;
utáhněte řemen pomocí svorek a poté vyjměte řemenice s řemenem;
položte kladky na rovnou plochu a uvolněte je z řemene.
Po demontáži variátoru je potřeba zkontrolovat stav ložisek (posoudit povahu vůle), také zkontrolovat řemen, ozubené kolo, tělo ventilu a další díly. Nejčastější závadou způsobující zvuky ve variátoru je opotřebení ložisek ... V tomto případě se vadná část vymění a zařízení se smontuje v opačném pořadí.
Je důležité dbát na kvalitní údržbu variátoru včas. V tomto případě se lze vyhnout vážným poruchám a nákladům na profesionální opravy v budoucnu.
Naše adresa: St. Petersburg, Sofiyskaya ul., 8 B1
Běžným problémem Nissanu Qashai je hluk CVT při rychlostech 40-60 km/h nebo více. Variátor v autě je stále mnohem méně běžný než tradiční převodovka. Kolem opravy variátoru se proto vyvinulo mnoho legend. Pomocí nashromážděných zkušeností se pokusíme rozptýlit jeden z nich, a to: „variátor nelze opravit sám“. Pouze sdílíme naše zkušenosti z úcty ke kompetentním motoristům, kteří chtějí problém vyřešit vlastníma rukama.
Co potřebujeme : Klíče pro 10-11-14, rázový šroubovák, kladivo, 6 svorek, prostorný a čistý pracovní stůl, libovolný fotoaparát.
Důležitý bod : Pro uložení vyjmutých dílů budete potřebovat plastové misky. Každá miska, jak je naplněna, by měla být umístěna v pořadí chronologického sledu demontáže, napsána, důležité body by měly být vyfotografovány. To pomůže přesně a důsledně znovu sestavit variátor.
Takto vypadá odstraněný Nissan Qashai CVT. Začněte odšroubováním 6 šroubů krytu rozdělovací převodovky.
Pomocí šroubováku opatrně vypáčte kryt dávkovače a sejměte jej. Není to čím dál zajímavé?
A to je v pořádku: konvenční kuželíkové ložisko. Vyjmeme "kus", ukázalo se - dvouložiskové spirálové kolo. To vše vložíme do první misky spolu se 6 šrouby a označíme.
Krabičku otočíme, vyjmeme hřídel spolu s částí těla krabice. Po obvodu odšroubujeme šrouby.
Kladivem jemně poklepejte na víčko po obvodu a sejměte ho z vodicích os. Takhle vypadá polorozebraný variátor. Tento okamžik stojí za zaznamenání na kameru.
Odstraňujeme dvě ozubená kola. Nezapomeňte, že vše vkládáme do samostatných misek podle principu příslušnosti k jedné montážní jednotce a označíme.
Odšroubovali jsme šrouby zajišťující pouzdro čerpadla. Odstraňte ozubené kolo s řetězem čerpadla.
Nyní lze snadno sejmout kryt olejového čerpadla, uchopte konec hřídele čerpadla, vytáhněte jej a vyjměte. Nic složitého! Bude také snadné sestavit v opačném pořadí, pokud si nezapomenete vyfotografovat a uspořádat misky s obnovitelnými částmi v chronologickém pořadí.
Vyjmeme hřídel za ním. To je vše, s touto stranou variátorové skříně jsme si poradili. Krabici opět otočíme a odšroubujeme upevňovací prvky víka.
Kryt pevně sedí na vodících osách, jemně jej po obvodu zmáčkněte šroubovákem. A sejměte kryt.
Před námi je hlavní sestava variátoru - 2 hřídele a řemen. Ve skutečnosti se jedná o automatický variátor, zařízení pro plynulou změnu převodového poměru mezi dvěma hřídeli.
On je z jiného úhlu. Ale to není náš konečný cíl, i když je to stále vzrušující.
Běžnými plastovými sponami pás na několika místech utáhneme, aby se při následné demontáži nedrolil.
Opatrně sejměte kladky s řemenem z těla.Netřeba dodávat, že při demontáži by se do těchto montážních otvorů nemělo dostat nic cizího?
Kladky položíme na rovnou plochu a silou (proto jsme pás stahovali svorkami!) stahujeme kladku, jak je znázorněno na fotografii. A uvolníme kladky z řemene. Kladky, které nás zajímají na stole
Zkuste uchopit vnější kroužek tohoto ložiska a lehce s ním zakroutit. Citelná a nerovnoměrná vůle! Byl nalezen zdroj hučení - opotřebení ložisek. Tady máme pocit zadostiučinění z dobře odvedené práce. Dokázali jsme to!
Po výměně ložiska se montáž provádí v opačném pořadí. Je to jednoduché, protože všechny misky s odstraněnými uzly jsou napsané a jsou v chronologickém pořadí. Před montáží je nutné všechny vnitřní části boxu důkladně opláchnout benzínem. A pro sebe vyvozujeme závěr: „japonská matka“ není tak děsivá, jak je namalována!
Obvykle se všechny vozy tohoto modelu vyznačují podobnými poruchami, které budou vyžadovat další Oprava CVT Nissan Murano ... Patří mezi ně následující faktory:
porucha nebo opotřebení hnacího nebo hnaného hřídele;
opotřebení hnacího řetězu nebo řemenu;
cizí hluk přímo v samotném zařízení.
Nejčastěji se takové problémy objevují, když ukazatele najetých kilometrů dosáhnou 120 tisíc kilometrů. Mohou být způsobeny nejen agresivní povahou jízdy, ale také nefunkčností elektronické řídicí jednotky.
Častým faktorem způsobujícím poruchy je předčasná výměna oleje nebo filtru v převodovce ... Může bránit činnosti ventilů variátoru vniknutí nefiltrovaných hoblin a prášku do nich , který se tvoří při provozu kotoučů.
Vynikající prevence při různých poruchách zařízení bude několik akcí, které by si měl každý řidič zapamatovat:
Při každém dosažení ujetých kilometrů 30 tisíc kilometrů je nutné vyměnit olej a také filtr v zařízení.
Každých 70 tisíc kilometrů jízdy automobilu je nutné vyměnit krokový elektromotor a senzory, které určují rychlost otáčení hřídelí.
Dodržujte všechna doporučení specialistů a výrobců pro údržbu variátoru.
Oprava CVT na autě Nissan Murano je vznik různých cizí hluk v samotném zařízení ... Provádění oprav vlastníma rukama je v tomto případě docela možné, potřebujete pouze určitou gramotnost motoristy a sadu nástrojů.
Možná budete potřebovat takové improvizované prostředky : klíče, šroubovák, kladivo, svorky, pracovní stůl s dobrým prostorem.
Pro rychlé a správné sestavení je nutné všechny extrahované díly uložit do speciálních misek a umístit je v pořadí demontáže, stejně jako fotografovat nejtěžší okamžiky. Je také lepší popsat každý detail fixem, což také pomůže vyhnout se zmatkům během instalačních prací.
Postup demontáže zařízení za účelem jeho následné opravy
odšroubujte šrouby krytu a vyjměte jej;
vyjměte hřídel spolu s určitou částí tělesa skříně;
odšroubujte šrouby po celém obvodu a sejměte další kryt z náprav;
vyjměte ozubená kola a odšroubujte šrouby zajišťující těleso čerpadla, vyjměte ozubené kolo a řetěz čerpadla;
sejměte kryt olejového čerpadla a vyjměte hřídel;
otočte krabici a sejměte další kryt pomocí šroubováku;
utáhněte řemen pomocí svorek a poté vyjměte řemenice s řemenem;
položte kladky na rovnou plochu a uvolněte je z řemene.
Po demontáži variátoru je potřeba zkontrolovat stav ložisek (posoudit povahu vůle), také zkontrolovat řemen, ozubené kolo, tělo ventilu a další díly. Nejčastější závadou způsobující zvuky ve variátoru je opotřebení ložisek ... V tomto případě se vadná část vymění a zařízení se smontuje v opačném pořadí.
Je důležité dbát na kvalitní údržbu variátoru včas. V tomto případě se lze vyhnout vážným poruchám a nákladům na profesionální opravy v budoucnu.
Sdílíme naši další fotoreportáž.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) přišel s reklamací - při sešlápnutí plynového pedálu nedochází k požadované akceleraci, kopání, odpruženému prokluzu.
Po diagnostice a analýze: přehřívání variátoru, zadření na kuželech, opotřebení řemene.Záruka po opravě: 6 měsíců bez omezení ujetých kilometrů.
Velmi snadno se udržují, má hrdlo s měrkou pro kontrolu hladiny oleje, snadno se vyměňuje přídavný i hlavní filtr. Během pravidelné údržby je povinné vynulovat počítadlo stárnutí oleje. U těchto strojů se důrazně doporučuje zkontrolovat stav chladiče chlazení převodovky, pokud existuje, propláchnout jej, kdykoli je to možné. V horkém počasí nebylo zbytečné instalovat další radiátor.
Způsobit. Pozastavení nebo úplné pozastavení redukčního ventilu v olejovém čerpadle, v důsledku čehož prudce poklesne provozní tlak. Při takové poruše nemají kuželky variátoru dostatečnou sílu k tlačení řemene a ten prostě začne klouzat, čímž vzniká spousta třísek, které dále cirkulují systémem a způsobují velké poškození těla ventilu a elektromagnetů.
Odstranění. Samotné čerpadlo se jednoduše obnoví, zaseknutý ventil se změní na vylepšený. Výměna řemene a broušení kuželů bude nutné, je nutná instalace opravné sady. Je nutná výměna elektromagnetů a vyčištění těla ventilu. Je velmi důležité systém alespoň propláchnout, je lepší instalovat přídavný chladič.
Cena. Možnost rozpočtu (pouze to nejnutnější) až 60 tisíc rublů na klíč *. Nejlepší varianta (originální sady a náhradní díly) až Na klíč 80 tisíc rublů *. Vyztužení a dodatečné chlazení - až 100 tisíc rublů rubly na klíč * .
* "Na klíč" - veškeré práce, náhradní díly a olej jsou použity.
Způsobit. Poškození měniče točivého momentu. Často se bagel, který nevydrží zátěž, začne rozpadat. To je způsobeno především jeho slabým blokováním. V tomto případě může auto zůstat zcela nehybné.
Odstranění. Měniče točivého momentu jsou docela dobře udržovatelné. Není třeba kupovat nový. Při takové poruše by měl být celý chladicí systém velmi důkladně propláchnut.
Cena. Možnost rozpočtu (pouze to nejnutnější) až 50 tisíc rublů na klíč *. Nejlepší varianta (originální sady a náhradní díly) do 70 tisíc rublů na klíč *. Vyztužení a dodatečné chlazení - až 90 tisíc rublů rubly na klíč * .
* "Na klíč" - veškeré práce, náhradní díly a olej jsou použity.
Způsobit. Přetržení řemenu variátoru. Spojovací popruhy pásu nevydrží vysoké zatížení a začnou praskat.Další porucha mechanické části, například zaseknutý vstupní kužel, může popruh zničit. Může se samo odtrhnout od vysoce natažených spojovacích popruhů.
Odstranění. Výměna řemene. Je nabízen ve standardním a zesíleném provedení.
Cena. Možnost rozpočtu (pouze to nejnutnější) až 60 tisíc rublů na klíč *. Nejlepší varianta (originální sady a náhradní díly) do 70 tisíc rublů na klíč *. Vyztužení a dodatečné chlazení - až 85 tisíc rublů rubly na klíč * .
* "Na klíč" - veškeré práce, náhradní díly a olej jsou použity.
Náklady na práci: Název práce Všechny Pohon předních kol Pohon všech kol Hodiny Vyjmutí automatické převodovky - 3 500 rublů. 4 000 RUB 1.5 Instalace automatické převodovky - 3 500 rublů. 4 000 RUB 3 Opravné práce 10 000 rub. 7 Oprava měniče točivého momentu od 2 700 rublů. až 8 200 s. 6 Odstraňování závad (demontáž automatické převodovky) 3 000 rub. 0,4 Výměna oleje z 1 500 RUB až 3 500 RUB 0.4 Demontáž a montáž tělesa ventilu 3 000 rub. 0,5 Instalace přídavného chladiče 5 000 rub. 2 Diagnostika s odebíráním palet 1 500 RUB 0.5 Diagnostika skenerem Zdarma 0
Vážení uživatelé fóra, opravdu potřebujeme pomoc, měli by mezi vámi být specialisté, kteří opravují nebo repasují variátor jf011e 4WD. Problém je, že při demontáži těla ventilu z něj vypadly kovové kuličky, teď nevím, kam je dát. Opravdu potřebuji vaši pomoc. A řekni mi adresy v St. Petersburgu, kde mi na stánku můžou zkontrolovat tělo ventilu. Děkuji všem, kteří odpoví na pomoc. Foto desky v příloze
Chci vyměnit dráp, je to také snímač polohy předního kužele))
aktualizace: odstraněno. Sedí velmi těsně na vodicích kolících, v mém případě - na jednom.
No, očekávaná otázka je, jak sbírat? ))
Román!
Díky za pochvalu ))
Tvrdý. Na ulici a bez díry
PS Partnera jsem pozval do tématu, čekáme na jeho odpověď, třeba ti řeknou co
Krabičku jsem nevyhodil, je toho na mě moc, jen jsem sundal víko.
Počkat - takže soudě podle fotky, kryt na straně pohonu?
Tady na fotce je vidět, že v hlavním těle jsou nějaká vodítka nebo tyče z vidlic nebo něco jiného
Zajímavý popis.
UKRA , před vaším zásahem do schránky tato chyba nebyla?
Před demontáží tato chyba neexistovala, bylo to pouze 1778.
Odstranil tělo ventilu - relaps.
Zdá se, že jsem našel důvod 744 - ventil TCC nezapadá těsně do konektoru.
Partneři klubu si také neumí poradit? pak asi nemá smysl k nim chodit na opravu - za vaše peníze budou hledat poruchu.
Ty, Qashqai, máš na tlapce spoustu témat (jako vřed?). Všechno to souvisí s poruchou dptchikstep motoru (to je čtením témat).
Romové!
NL, ale někdy je lepší žvýkat.
Nechci se s vámi hádat, protože jako host zde děkuji za úkryt))
A kdy budou opravovat auta, když se budou neustále flákat na fóru?
Ano. V případě potíží mají k dispozici video komunikaci a kompletní sadu schémat / výkresů / manuálů / pokynů a personál.
Opakuji – zavolejte Partnerovi a promluvte si.
PS NL, ale když jsem narazil na problémy, zavolal jsem a / nebo šel do servisu / specialistů klubu a rozhodl jsem se o všem tam, a ne na parkovišti na kolenou přes fórum a čekal - kdy mi odpoví.
Mluvil jste tam o armádě, proč jste nezavolal službu nebo byste šel nebo zavolal technika, nebo jste pak měl jiné podmínky a jindy. Nejsem zaneprázdněn, mám pokračovat
upd:
UKRA , pečlivě prohlédněte povrch kužele, na kterém „noha“ funguje. Nejsou na ní žádné rýhy, škrábance apod.
"Rozsypaný" variátor je na stroji! Špatnou diagnózu stanoví partneři po telefonu. Tak tohle je karburátor na šestku.
Video (kliknutím přehrajete).
Otevřel jsem svůj varik, všechny 3 sedáky pod ložisky kuželů jsou již modré od klouzání 40-50% plochy, nicméně nášlapná patka je jako nová..myslím, že jakmile se noha vymaže, znamená to, že se někde zaklíní .. možná ten ventil sám zaklíní ten co je na primárním tlaku kuželky (zkus to nalepit na zlom) pokud se zaklíní tak je to na 100%
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
