Opravu motoru motocyklu Ural si udělejte sami

Sovětské těžké motocykly Ural jsou jednoduchou a nenáročnou technikou. Můžete dokonce říci, že je spolehlivý, pokud pečlivě sledujete motor. Boxerový motor tohoto motocyklu má velmi primitivní design, ale má velmi malý zdroj. Proto, abyste se mohli volně pohybovat ve městě a dokonce i na dlouhé vzdálenosti, měl by být motor pravidelně servisován. Níže vám řekneme, jak provádět odstraňování problémů, demontovat a vyměnit hlavní prvky motoru pro modely Ural M-62, M-63, M-66, M-67 atd.

Za nejoblíbenější důvod opravy motocyklu Ural je považována nedostatečná dynamika motocyklu, kouř z tlumiče výfuku, poruchy trakce ve vysokých otáčkách a pokles maximální rychlosti. Důvody, které si mohou všimnout i nezkušení jezdci, jsou zvýšená spotřeba paliva a oleje. Pokud se takové problémy objeví, neměli byste okamžitě rozebírat motor, nejprve byste měli zkontrolovat zapalování, poté nastavení karburátoru, změřit kompresi a zkontrolovat seřízení ventilu a po odstranění všech ostatních problémů se vyplatí vlézt do motoru a opravit motor motocyklu Ural.

Možná vás bude zajímat, jak udělat tuning motocyklu Ural. Podrobný popis možných směrů pro ladění kola!

Zkušenější majitelé mohou tušit problém ze zvuku motoru. Specifický šum způsobuje řadu problémů, které jsou určeny s vysokou přesností.

Existuje také řada důvodů pro opravu motoru, které nesouvisejí s jeho poruchou. Například motor může být vyřazen během dlouhé nečinnosti, při obnově, po dlouhém provozu a tak dále.

Proces demontáže motoru je poměrně komplikovaný, ale je důležitější, aby stávající vůle "odcházely". Pokud je tedy motor rozebrán a poté smontován bez opravy, existuje vysoká pravděpodobnost, že se objeví zvuky třetích stran spojené se zvýšením vůlí. Zkušeným zámečníkům se proto doporučuje nejprve posoudit stav motoru bez analýzy hlavních prvků, případně provést částečnou analýzu, poté provést zjištění závady a na základě jejích výsledků rozhodnout, zda provést opravu nebo ne.
Poruchu je možné určit „podle ucha“, pokud:

Motor se za chodu ozývá silně ve všech otáčkových pásmech a při zahřátém motoru a ve vysokých otáčkách přechází zvonění částečně v hlasitý zvuk.

Způsobit: opotřebení pístního čepu a nadměrná vůle mezi čepem a pouzdrem.
Řešení: v první řadě můžete nastavit pozdější zapalování, v některých případech to buď zcela eliminuje hluk, nebo se stane bezvýznamným, což vám umožní používat motocykl ještě nějakou dobu. Pokud to nepomůže, jsou staré prsty nahrazeny novými, stejně jako pouzdra ojnice s jejich následným vývojem.

Motor zvoní, klepání je lehce slyšet, zvuk je tupý, zesilující v zátěži a ve vysokých otáčkách.

Způsobit: vzhled mezery mezi čepem a výstupkem pístu.
Řešení: výměna sady prst + píst za nové stejné skupiny.

Motor při volnoběhu klepe kov na kov a ve vysokých otáčkách se ozve silné zvonění a vibrace.

Způsobit: vůle mezi pístem a válcem.
Řešení: výběr nového pístu příští generální opravy a vrtání válce pro novou skupinu pístů.

Tupé klepání v oblasti klikové skříně, jasně slyšitelné při volnoběhu a při upuštění plynu.

Způsobit: takový zvuk může naznačovat zvětšení mezery mezi spodní hlavou ojnice a klikovým čepem klikového hřídele.

Chování motocyklu odhaluje následující problémy:

Vysoká spotřeba oleje, ztráta výkonu a nadměrné výfukové plyny.

Způsobit: opotřebení pístních kroužků.
Řešení: kompletní výměna pístních kroužků a v případě poškození roviny válce - jeho vyvrtání, s následnou opravou.

Nejčastěji se s takovými problémy potýkají majitelé motocyklu Ural. Jak je vidět, většinu problémů diagnostikují řemeslníci „od ucha“ a přes veškerou primitivnost je výsledek velmi přesný. Za předpokladu problému motoru byste měli zásobit sadu potřebných stahováků, klíčů a opravárenských dílů a teprve poté přistoupit k demontáži.

Oprava motocyklu Ural by měla být prováděna po etapách. Prvním krokem je příprava garáže a samotného motoru. Všechny nečistoty a olej by se měly z motoru omýt, aby se nedostaly dovnitř. Položená fólie pomůže zachránit podlahu garáže, protože je jednodušší vyhodit kus celofánu než odstranit zbývající mastnotu z podlahy garáže.
Postup demontáže:

Odšroubujeme matice držící víko válce a sejmeme jej. Dále odšroubujeme matice zajišťující hlavu válců, vyjmeme vahadla, tyče do krabice a stáhneme hlavu ze svorníků.

Odstraníme upevňovací matice válce a zatřepáním opatrně vyjmeme válec ze svorníků.

Sejmeme pojistné kroužky, vytlačíme pístní čep speciálním stahovákem.

Odšroubujte šrouby zajišťující mechanismus rozvodu plynu a vyjměte kryt klikové skříně.

Odšroubujeme přírubu vačkového hřídele, odstraníme zátku v horní části klikové skříně a pohonu olejového čerpadla.

Demontujeme vačkový hřídel pomocí montážních nožů.

Ohneme pojistnou podložku a poté vyšroubujeme zajišťovací šroub ozubeného kola na čepu klikového hřídele. Demontujeme hnací kolo s montážními noži.

Odšroubujte šrouby na horním kotouči spojky.

Označíme disky v poloze, ve které byly.

Demontujte šroub připevňující setrvačník ke klikovému hřídeli.

Sejměte setrvačník z kuželové části hřídele.

Demontujte šrouby ze skříně zadního hlavního ložiska.

Demontujeme vanu motoru a s ní i filtr s olejovým čerpadlem.

Vytlačte klikovou hřídel z předního ložiska a vyjměte ji z klikové skříně.

Podle tohoto schématu se budete moci dostat k hlavním částem motoru, abyste mohli provést úplnou diagnostiku vůlí a v případě potřeby vyměnit díly za nové. Stojí za zmínku, že pokud má díl mezeru blízko opotřebení, je lepší jej vyměnit, protože většina nových dílů vede ke zvýšenému zatížení celého motoru při záběhu. Takový zvýšený tlak na staré součásti může vést k opotřebení, což znamená vznik hluku.

Doporučujeme provést komplexní rekonstrukci před začátkem sezóny. Tento přístup vám umožní zbavit se všech problémů s nesourodými mezerami a bruslit několik sezón bez starostí. Jinak se může motor motocyklu v hlavní sezóně porouchat a trvale vás připravit o možnost pohybu po dvou kolech.

Po opravě by měla být provedena montáž na základě výše popsaného schématu, ta se provádí v opačném pořadí. Upozorňujeme, že nejen samotná oprava, ale také přesnost montáže ovlivňuje spolehlivost motoru. Majitelé si často stěžují, že motor funguje ještě hůř než před opravou, přičemž zapomínají, že důvodem tohoto chování motoru byly právě nekvalitní opravy.

Po sestavení motoru zkontrolujte seřízení zapalování, nastavení karburátoru a ventilové vůle. Pokud je vše v pořádku, můžete nastartovat motor a provést úpravy nastavení na volnoběh i za pohybu. Nezapomeňte běžet v nových částech. U správně opotřebovaných dílů je menší pravděpodobnost selhání v průběhu sezóny. Pokud bylo vše provedeno správně, oprava motocyklu Ural vás příjemně překvapí především zlepšenou akcelerací, odezvou na plyn a maximální rychlostí.

Opravy motocyklů Ural svépomocí.Jak nasadit ozubení vačkového a klikového hřídele na motocyklu URAL

Na fórech se často ptají, proč motocykl Ural nejezdí po přepážce motoru?

Motorka se rozjíždí, běží na volnoběh, ale nevyvíjí vysoké otáčky a trakce je nedostatečná, motor se přehřívá. Při otevření škrticí klapky se objeví silný pokles, který nelze odstranit seřízením karburátoru. Pokud se tyto příznaky objeví u vašeho motocyklu, je možné, že rozvodová kola jsou nesprávně namontována, a to zejména v posunutí značek o jeden zub.

Zkusme se s tímto problémem vypořádat. Pokud by byla odstraněna nebo vyměněna ozubená kola klikového nebo vačkového hřídele, pak vždy existuje možnost, že při montáži motoru by se mohli mýlit a namontovat ozubená kola ne podle značek nebo byly značky na ozubených kolech špatně zabaleny.

Dnes není neobvyklé najít v prodeji ozubená kola bez seřizovacích značek. Pokud máte přesně tyto, nebojte se, můžete udělat vše správně a aplikovat potřebné značky sami.

První věc, kterou musíte udělat, je odstranit kryt rozvodové skříně.

Dále nastavte klikový hřídel motocyklu na TDC (horní úvrať). K tomu je nutné zkombinovat značku TDC na setrvačníku a riziko uprostřed okénka v průhledovém okénku.

V tomto případě by klíč na klikovém hřídeli měl být umístěn doprava pod úhlem 90 stupňů od horní polohy. Fixem nebo tužkou označíme zub na ozubeném kole klikové hřídele naproti klíčové drážce, nejprve jej zvážíme. Začneme od něj počítat proti směru hodinových ručiček. Na sedmém zubu děláme riziko pilníkem, pokud tam není z výroby.

Na vačkovém hřídeli by drážka pro pero v poloze klikového hřídele TDC měla být vlevo v úhlu 90 stupňů od horní polohy. V tomto případě by měl být zub ozubeného kola vačkového hřídele, který je naproti drážce pro klíč, nejblíže krytu motoru. Označíme ho tužkou nebo fixem. Od něj začneme počítat doleva proti směru hodinových ručiček. Napočítáme třináct zubů a rýhu hned za třináctým zubem označíme pilníkem. Toto bude značka na ozubeném kole vačkového hřídele.

Pokud nejsou značky na motocyklu správně nastaveny, je nutné vyjmout ozubené kolo klikového hřídele pomocí páčidla nebo stahováku.

Dále nainstalujeme ozubené kolo klikového hřídele tak, aby se v poloze TDC naše značky na ozubených kolech shodovaly.

To lze provést jemným poklepáním kladivem na ozubené kolo prknem. Dále nainstalujte šroub s pojistnou podložkou. Pečlivě se podíváme, aby se drážky na zátkách shodovaly. Utáhneme šroub, ohneme zátku. Namontujeme „husí krk“ nebo kryt rozvodu motoru na místo, přičemž nezapomeneme spojit zářez v odvzdušňovacím řetězovém kole s kulatým klíčem na ozubeném kole vačkového hřídele.

Před montáží víka rozvodů neuškodí zkontrolovat stav olejového těsnění zalisovaného do víka. V případě potřeby vyměňte olejové těsnění.

Dále nezapomeňte nastavit ventil (nastavte mezeru 0,05 - 0,07 mm pomocí sondy).

Nedostatečná synchronizace v chodu motoru znamená, že jeden z válců vykazuje intenzivnější práci než druhý. To může vést k tomu, že válec, který vykazuje výkonnější práci, se může velmi rychle opotřebovat a selhat. Oprava motoru Ural svépomocí. Časování karburátorů je dobře viditelné při volnoběhu motocyklu. K synchronizaci karburátorů motocyklů dochází, když je zajištěna stejná činnost dvou válců. Jednoduše řečeno, synchronizátor karburátoru motocyklu se získá zvednutím plynu, a to jak v levém, tak v pravém karburátoru, přepnutím ... >>> Přečíst více

Nastavení vůle vidlice je poměrně jednoduchý, ale velmi důležitý úkol při opravách. Můžete se podívat na video o opravě vidlice na Uralu. Vzhledem k tomu, že zavěšení kol na motocyklech Dnipro je vyrobeno ve formě teleskopické vidlice, její správné nastavení zajistí potřebný dosah vidlice pro normální pohyb motocyklu.Demontáž přední vidlice motocyklu Dnepr, stejně jako motocykl Dnepr, ukazuje, že uvnitř samotné vidlice je umístěn tlumič a vzdálenost mezi horní částí pružiny a pojistnou maticí je přibližně 0,4 mm. Vidlice motocyklu se nastavuje následovně: demontujte přední kolo, poté odšroubujte matici, která připevňuje trubky ke konstrukci motocyklu. Vyjímáme z této trubky ... >>> Číst více

Nastavení karburátorů motocyklu Ural a Dnepr není obtížné, stejně jako samotná oprava, ale důležité. Značky, vzhled, struktura a detaily v motocyklech se rok od roku mění. Včetně evoluce se dotýká karburátorů, jejichž neustálé vylepšování na sebe nenechá dlouho čekat. Zajímalo by mě, kde je na motorce karburátor?

Karburátor jako konstrukční prvek je určen pro mísení benzínu se vzduchem, jakož i pro jeho následné přivádění přiměřeného množství do karburátorů na válci motocyklového motoru Dněpr. Samotný proces regulace může být ... >>> Číst dále

Během životnosti motocyklu existuje možnost, že bude potřeba vyměnit ventily. Lapování ventilů na motocyklu Ural je důležitou záležitostí. Může vyvstat otázka, jak brousit ventily na motocyklu Dnepr? Samotný proces výměny ventilu zahrnuje předběžné čištění hlavy válců do takového stavu, aby bylo možné dosáhnout maximální těsnosti jeho uložení k sedlu. Tyto rané triky jsou nezbytné pro správný chod motoru.
Chcete-li provést tuto operaci - čištění hlavy válců, měl by být dodržen určitý algoritmus akcí, krok za krokem. Nejprve se na ventil nasadí pružina. Velikost pružiny je nutná, aby se dokázala vyrovnat s ... >>> Číst více

Nejdůležitějším bodem, ve kterém spočívá nastavení ventilů motocyklu Dnepr a dalších, je správné nastavení vůlí. Pokud jste to trochu přehnali a mezera se ukázala být velká, pak dojde k cinkání u hlav, pokud se naopak mezera ukázala jako příliš malá, mohou se tyče začít ohýbat. Nastavení ventilů na motocyklu Dnepr by mělo být provedeno po každé manipulaci s montáží válců a hlav, které je nutné bezpečně upevnit a utáhnout. Mnoho lidí si klade otázku, jak nastavit ventil na ... >>> Číst více

Kontrola zapalovacího systému probíhá především od počáteční kontroly výkonu přerušovače. Je důležité věnovat pozornost provozu zápalného předstihu, u kterého je přítomnost různých stížností nežádoucí. Odpor primárního vinutí, který měří tester, musí být minimálně 6 ohmů. Dále se kontroluje sekundární vinutí, pro které je tester připojen k vysokonapěťovým přípojkám. Napětí takového vinutí musí být přesně ... >>> Číst dále

Oprava a seřízení zapalování na motocyklu Dnipro

Před zahájením všech manipulací pro úpravu svíček byste měli věnovat pozornost jejich vnějšímu stavu. Musí být čisté, bez sebemenšího nánosu karbonových usazenin. Dále provádíme úpravy střídavým ohýbáním nebo rozhýbáním kontaktů svíčky. Těmito úkony dosáhneme požadovaného průměru 0,5 mm – přesně takovou mezeru potřebujeme.

Stejně jako v případě svíček věnujte pozornost stavu kontaktů jističe. Pokud jsou na nich nějaké nečistoty ... >>> Číst více

Jakmile se potýkáte s problémem nedostatečného nabíjení, neměli byste spěchat s likvidací generátoru. Implementace poměrně jednoduchých, ale účinných metod vám umožní oživit generátor bez dalších finančních nákladů. Dodržováním jednoduchých pravidel můžete zařízení poměrně efektivně opravit svépomocí.

Nejprve budete muset demontovat části generátoru a očistit je od nečistot... Následuje kontrola stavu kuličkových ložisek: zkouška záběru kotvy na stator.Průběh kartáčů musí být v místech uchycení kartáčů volný. Další etapa - kontrola výroby prstenů ... >>> Číst dále

Často při sledování přeběhu motoru mými přáteli není neobvyklé, že nastane problémová situace: když jsem se již vypořádal s demontáží dílů z motoru a zbývá pouze demontovat klikovou hřídel, bohužel to nelze udělat . Ve skutečnosti je opravdu obtížné to odstranit, a zvláště když neexistuje jasná představa o tom, jak to implementovat. Abychom se vyhnuli tomuto druhu problému, pokusím se vysvětlit, jak se vyrovnat s klikovým hřídelem.

K demontáži klikového hřídele budete potřebovat následující:
>>> Přečtěte si více

U motorky je důležitá kvalita spojky. To bude vyžadovat správné seřízení hnacího ústrojí. Když je kabel pohonu dostatečně napnutý, pak bude sledován prokluz spojky, pokud naopak spojka vede.

V případě poruchy spouštěcího zařízení zpravidla v důsledku poruchy spouštěcí pružiny nebo jejího výstupu z pouzdra. V této situaci se spojka páky motocyklu Ural nevrátí automaticky do výchozí polohy, lze ji však snadno uchýlit k mechanickému zvednutí ... >>> Přečíst více

Jakmile se potýkáte s problémem neuspokojivého řazení, měli byste se mít na pozoru. Pravděpodobně to lze přičíst rozbití ozubených kol skříně.... Když to není problém, můžete se obrátit na seřízení převodovky pomocí šroubů umístěných na skříni poblíž základny páky.

Zde byste neměli panikařit a spěchat s otáčením šroubů. Kontrola stavu koulí a otvorů pro povahu poruch však stále stojí za uspořádání převodovky pro motocykl Ural, nezapomeňte se podívat na zdraví sektoru řazení. Pokud situace vzbuzuje důvěru ve spolehlivost, pak ... >>> Přečtěte si více

Jak se říká: "Jsme zodpovědní za to, co jsme si ochočili."

U motorky je situace stejná. Jako každé jiné technické zařízení bude vozidlo vyžadovat servis. Služby tohoto charakteru budou zpravidla vyžadovány každých 2 tisíce kilometrů.

Služby služebního charakteru lze provádět zpravidla na čerpací stanici, vždy je však možné je provést svépomocí. K tomu však ... >>> Číst více

Často není neobvyklé, když se během provozu dvoukolového kamaráda v jeho práci objeví problémy různého typu, například klepání, pak byste se neměli bát. Nejlepším řešením v této situaci je pozorně si přečíst níže uvedené možnosti a problém vyřešit. Vzor klepání lze popsat jako kovový nebo suchý. Vzhled klepání může být vyvolán spuštěním motoru motocyklu Dněpr a jeho snížením, když se zahřeje. Toto klepání se objevuje také v situaci, kdy jsou prsty zachyceny v horní části ... >>> Číst více

Není to pro vás neobvyklé "Železný kůň" nefunguje podle očekávání výrobního závodu, nebo ještě hůř - odmítá pracovat vůbec. Nicméně "nefunguje" - koncept je docela kumulativní, nebo jak se říká, motorka nestartuje "každá rodina je svým způsobem nešťastná ...". V tomto ohledu pojďme analyzovat problémy různého druhu na chyby ... >>> Číst více

Podíval jsem se na sekci o návrhu na rozvoj webu a překvapil jsem tam toto téma a rozhodl jsem se vše rozdělit a dát sem video z demontáže Uralu
Tak.

Věnujte prosím pozornost velikosti motoru.
Nahoře je modře napsáno Vidiovo jméno.

V tomto videu bude demontována hlava válce Vyjmutí samotného válce Vylisování pístu Montáž pístu a válce.
Pozornost ! (Na tomto videu se píst před montáží nezahřeje Je chyba před montáží pístu zpět, je potřeba jej zahřát na 80-100 stupňů v oleji!!)

Výměna pístu Ural 650 - 4a 1

Dále montáž hlavy, ventilů

Výměna pístu Ural 650 - 4b 2

Demontáž spojky a demontáž setrvačníku.

Servis spojky Ural 650 – 3a – část 1 ze 2

Servis spojky Ural 650 - 3b 2

Výměna čištění brzdových destiček demontáž zadního kola

Ural 650 Service – 10b Brake Service (část 2 ze 2)

Instalace motoru do motocyklu, instalace tlumiče výfuku a drobných předmětů.

Instalace motoru Ural 650 - 6

😀 Tohle asi přestane na pokračování.

Seřízení zdvihátka Ural 750

Oprava lapování hlav ventilů a kontrola lapování (petrolej se lije do vstupu a výstupu a nesmí téct)

Ural 650 - 5a Ural Valve Job 1

Ural 650 - 5b Ural Valve Job 2

Demontáž kola a dotažení ložisek kola

Seřízení ložiska Ural 750

Výměna oleje
Výměna oleje Ural 750

asi všechno =)).

b)

Seřízení ložiska Ural 750

takové nápisy nejsou vidět ??

Přidal (16.12.2011, 22:39)
———————————————
Můj to vidí takhle

Hlavní výhodou domácích motorů typu boxer je jejich relativní jednoduchost. Zde platí pravidlo, že čím méně dílů, tím menší je pravděpodobnost rozbití a tím i další opravy. Ale i při takové jednoduchosti motorového zařízení je nutné mít základní znalosti o konstrukci a sledu operací pro diagnostiku a demontáž a opravu motoru motocyklu Ural.

Potřeba oprav je zpravidla spojena se zhoršením výkonu motoru v různých režimech, se zvýšením spotřeby oleje a benzínu, s přehříváním, s výskytem cizího hluku nebo s poklesem maximální rychlosti.

Nejobtížnější operací je diagnostika poruch motoru pomocí rozlišování hluku a klepání. Nejběžnější problémy lze identifikovat podle povahy vydávaného hluku. Když je mezi pístním čepem a horní hlavou ojnice nadměrná vůle, dochází k ostrému, zřetelnému kovovému klepání. Tato závada je odstraněna při čištění nahromaděných karbonových usazenin z hlavy válců a stanovení skutečné mezery mezi vadným čepem a otvorem hlavy ojnice (maximální povolená mezera je do 0,03 mm). Vadné pouzdro se vymění za nové s vyvrtanými otvory v otvorech ojnice, načež se vyrazí drážky jako na starém pouzdru, poté se průměr otvoru pomocí výstružníku uvede na požadovanou hodnotu. Poté se podle skutečné velikosti vytvořeného otvoru vybere prst.

Přibližně se také projevuje přítomnost mezery mezi vadným čepem a nálitky pístního bloku. Rozdíl je v tom, že při takovéto závadě je klepání na maximálně zahřátém motoru dobře slyšet a bude znít tupě. Přípustná mezera opotřebení pro tuto chybu nesmí překročit 1 µm.

Přítomnost mezery mezi pístem a stěnami válce je detekována náhlým ostrým kovovým klepáním na špatně zahřátý motor s volnoběžnými otáčkami. Pokud v procesu zahřívání motoru klepání postupně slábne, otupí a nakonec zmizí, pak je mezera v rozmezí tolerance - nepřesahuje 20 mikronů.

Proces opotřebení pístních kroužků je zpravidla doprovázen poklesem komprese ve válci motoru, vede k opotřebení stěn válce a zvyšuje spotřebu oleje. To vše vede k poklesu výkonu motoru a vzniku karbonových usazenin ve spalovací komoře, jeho koncentraci na povrchu hlavy pístu a hromadění v drážkách. Životnost pístních kroužků i při těch nejextrémnějších provozních parametrech přesahuje 8 tisíc km. Opotřebení pístních kroužků je doprovázeno zvětšením vůle v zámku. V případě demontáže válce se doporučuje vyměnit všechny kroužky za nové každých 15 000 km.

Tupé klepání středního tónu se objeví, když je mezera ve spojení spodní hlavy ojnice a klikového čepu klikového hřídele. Je zřetelně slyšitelný zpravidla při volnoběhu motoru v jeho střední části. Mezera by normálně neměla přesáhnout 10 mikronů v okamžiku pohybu spodní hlavy ojnice podél středové linie vzhledem k poloze čepu.

U zahřátého motoru s prudkým zvýšením plynu se objevuje nízký tupý zvuk. Důvodem je opotřebení hlavních ložisek. Přípustná vůle hřídele v hlavních ložiscích není větší než 10 mikronů. Přípustnost další činnosti klikového hřídele se provádí s přihlédnutím k mezní hodnotě vůle ojnic ve vztahu ke klice a povaze zvuku tlukotu čepů.Zvýšené házení čepů vede k předčasnému opotřebení hlavních ložisek. Tuto závadu lze odstranit středy a indikátory soustruhu.

Fáze demontáže motoru motocyklu Ural:

1. Odšroubujte matice zajišťující víko válce a opatrně jej sejměte. Odšroubujte matice zajišťující hlavu válců, nasaďte vahadla, táhla, sejměte hlavu ze svorníků.

2. Odšroubujte matice upevňující válec a válec postupně pohybujte podél čepů.

3. Odstraňte pojistné kroužky. Odstraňte pístní čep pomocí stahováku.

4. Odšroubujte upevňovací šrouby na krytu rozvodu a sejměte kryt klikové skříně.

5. Odšroubujte šrouby zajišťující přírubu vačkového hřídele. Odstraňte zátku horní části klikové skříně a demontujte hnací kolo olejového čerpadla.

6. Demontujte vačkový hřídel pomocí sestavy čepele.

7. Ohněte pojistnou podložku, odšroubujte upevňovací šroub ozubeného kola vačkového hřídele (na čepu klikového hřídele). Odstraňte pastorek pomocí montážních nožů.

8. Vyšroubujte šrouby ze sady spojky.

9. Označte spojkové kotouče vzhledem k setrvačníku.

10. Demontujte šroub připevňující setrvačník ke klikovému hřídeli.

11. Demontujte setrvačník z kuželové části klikového hřídele.

12. Odšroubujte zajišťovací šrouby skříně zadního hlavního ložiska, sejměte skříň.

13. Demontujte upevňovací šrouby a oddělte zásobník motoru. Vyjměte sítko a olejové čerpadlo.

14. Vytlačte klikový hřídel z předního ložiska a vyjměte jej z klikové skříně.

Každá operace demontáže motoru a jeho opětovné montáže je doprovázena posunutím opotřebovaných dílů, což vede k jeho předčasnému intenzivnímu opotřebení. Proto by měl být motor motocyklu Ural opravován pouze v případě, že je to skutečně nutné a pouze po přesné diagnostice.

Shromažďují se články na téma opravy, montáže, demontáže a odstraňování problémů v jednotkách a systémech motocyklu Ural. V jakém pořadí rozebrat a jaký nástroj použít.

Jak správně rozebrat? Najděte poruchu a uveďte spojku do funkčního stavu vlastníma rukama.

Popis demontáže převodovky motocyklu Ural - kontrola dílů převodovky a případné poruchy. Správná výměna dílů.

Jak zjistit stav motoru pomocí fungující zapalovací svíčky a najít poruchu. Po odšroubování a prozkoumání svíček uveďte správnou odpověď.

Jak vybrat ten správný pro konkrétní motocykl. Na co si dát pozor při nákupu baterie jako první.

Těsnění pánve netěsní, způsoby výměny. Jaký je nejlepší způsob opravy a nevracet se k tomu déle.

Oprava karburátoru začíná důkladným umytím jeho součástí v petroleji nebo benzínu.

Oprava lanka spojky, brzdy a plynu motocyklu vyžaduje sadu nástrojů z páječky, kalafuny a cínu.

Jak dlouho nabíjet, jakými znaky určit nabití. Jak se baterie chová při nabíjení.

Jak zkontrolovat provozuschopnost zapalovací svíčky, zapalování na silnici pomocí jednoduchého domácího produktu z plynového zapalovače s piezoelektrickým prvkem.

Zapalovací svíčka - jak vyčistit, obnovit zapalovací svíčku. Proč potřebujete zapalovací svíčku v motoru motocyklu a jakou roli hraje.

Oprava motocyklu Ural je pracná, ale docela zábavná záležitost. Toto krátké video vám pomůže pochopit některé složitosti opravy Uralu a určit fáze práce.

V tomto videu můžete zpočátku vidět fotografie nerozebraného a dosud neopravovaného motocyklu Ural. Následuje fáze demontáže. Fotografie na videu jsou kvalitní a ve více úhlech, takže všechny detaily motocyklu jsou dobře viditelné a v případě potřeby jsou perfektně vidět. Jak je znázorněno v tomto videu, oprava motocyklu Ural zabere trochu času, i když to samozřejmě může záviset na složitosti poruchy.

Po několika fotkách kompletně rozebraného motocyklu následují fotografie, které ukazují proces sušení tlumičů na speciálním zařízení. Také pomocí speciálního nářadí se z motocyklu odstraňuje starý lak.

Motor je nejdůležitější a nejsložitější součástí automobilu i motocyklu. Toto video se zaměřuje na fotografie motoru motocyklu. Tato část je zde zobrazena z mnoha úhlů pohledu, stejně jako při samotném procesu renovace. Autor věnoval pozornost i pístům motocyklu.

Malování motorky je také náročný a vzrušující proces. Autor videa namaloval rám svého Uralu černou barvou. Samotný proces malby není na videu, ale můžete vidět fotografii výsledku malování a sušení rámu na speciálních přívěscích, které jste mimochodem vyrobili sami. A nyní je rám nalakován a smontován, je čas začít s opravou zadní nápravy. Několik vysoce kvalitních fotografií vám pomůže rychle pochopit fáze tohoto typu práce.

Dokončením všech prací je hlavní obraz. Autor videa navrhuje natřít motorku ve třech krocích, takže barva bude ležet rovnoměrněji a bude mít sytější barvu. Video ukazuje fotografii počátečního základního nátěru dílů před lakováním, musí to být provedeno. Poté, co jsou fotografie prezentovány po každé fázi malby - první, druhé a třetí - dokončení.