Mezitím se podíváme na naše „drobnávky“.
Jak je patrné z fotografie, obvod se skládá ze dvou spínačů L497D1 od SGS-THOMSON a dvou výkonných tranzistorů BU931.
Při pájení se ukázalo, že kontakty na modulu jsou vyrobeny z hliníku a jejich pájení není pro slabé srdce, proto byl zakoupen
speciální tavidlo na hliník.
Výsledek by měl být něco takového.
Před konečnou montáží je vhodné provést obecné testy funkčnosti zařízení. HLAVNÍ PRAVIDLO PŘI PROVÁDĚNÍ TESTU: - NECHTE SVÉ NOHY VE STRANĚ VÝBUCHU, AUTOMAT POD SEBOU ABY SE NETAVIL :-)). Pokud zařízení prokázalo svou účinnost, pak po potažení vnitřního povrchu auto-tmelem vyrobíme konečnou montáž zastrčením drátů dovnitř dutiny tak, aby nebyly sevřeny deskou k okrajům dutiny. Pokud zařízení nefunguje, budete muset poruchu hledat pečlivěji. Možná se jedná o poruchu elektronických součástek, přerušený obvod nebo zkrat v cívkách.
Na závěr pro "lidové šílence" chci říct, že přepínač L497D1 stojí asi 3, tranzistor BU931 - asi 6.
Můžete zkusit vyměnit tranzistor za domácí KT848A, je mnohem levnější, ale jeho VELIKOSTI jsou působivé.
Ahoj všichni! Jmenuji se Michail, nyní vám povím příběh o tom, jak se mi podařilo vyměnit dvenashku za Camry 2010. Všechno to začalo tím, že mě ty poruchy těch dvou divoce štvaly, jako by se nic vážného nezlomilo, ale ty maličkosti, sakra, tolik věcí, které opravdu začaly vztekat. Zde se zrodila myšlenka, že je čas změnit auto na cizí auto. Volba padla na tayeta Camryho z deseti.
Na závěr bude pro zkušené elektrikáře užitečné vědět, že přepínač L497D1 stojí asi 3 $, tranzistor BU931 - asi 6 $.
Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.
Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.
Často, pokud se zapalovací modul porouchá, majitel vozu okamžitě běží do obchodu a koupí si nový. Ale pro VAZ-2112 existuje alternativní způsob - oprava. Samozřejmě, že bez náležitých znalostí v autoelektrice bude obtížné porozumět všem obvodům a komunikacím. Tento článek vám co nejvíce řekne, jak opravit zapalovací modul vlastníma rukama.
Pokud se vyskytnou problémy s provozem zapalovacího modulu, existují pro to důvody. Stojí za to varovat, že v tomto případě poruchy se nerozsvítí kontrolka „Check Engine“: vypnutí motoru, ztráta jiskry, přerušení provozu pohonné jednotky a další.
Pro diagnostiku a opravy jsou nutné základní znalosti nejen z klasické elektroinstalace, ale také z principů autoelektriky. Úspěšný proces bude také vyžadovat dovednosti v používání digitálního multimetru.
VIDEO
Video materiál vám řekne o opravě zapalovacího modulu a také o tom, jak jej odstranit z auta.
Jak se ukázalo, není tak obtížné opravit zapalovací modul na VAZ-2112 vlastníma rukama, stačí mít základní znalosti v elektronice a být schopen držet páječku v rukou, zbytek je záležitost technologie.
V každém autě, včetně VAZ 2112, plní zapalovací modul jednu z hlavních funkcí v zapalovacím systému (SZ) jako celku. Díky této jednotce se provádí optimální start motoru a jeho normální provoz v budoucnu. Z tohoto materiálu se můžete dozvědět více o poruchách zařízení a také o jeho výměně.
Než budeme mluvit o testování a nahrazení MZ v našem VAZ 2111, pojďme zjistit základní informace. Nejprve doporučujeme zjistit, co je zapalovací modul 2111 a kde se nachází.
Jak bylo uvedeno výše, MZ je jedním z hlavních zařízení v zapalovacím systému. Samozřejmě, pokud o tom přemýšlíte, pak jsou všechny součásti systému velmi důležité, protože na nich závisí kvalita pohonné jednotky jako celku. Pokud ale tato jednotka začne pracovat přerušovaně, pak v motoru přestanou fungovat minimálně dva válce, nebo dokonce všechny čtyři. To je způsobeno tím, že samotný modul se skládá ze dvou cívek, přičemž jedna z nich dodává proud do prvního a čtvrtého válce a druhá do druhého a třetího. Pokud tedy jedna cívka selže, povede to ke skutečnosti, že dva válce budou nefunkční, což ovlivní činnost motoru jako celku.
Účelem tohoto zařízení je, že převádí napětí dodávané z chopperu na vysokonapěťový signál. Tento impuls je podle toho aplikován na zátky válců v určitém pořadí. Slouží k zapálení hořlavé směsi ve válcích motoru, což přispívá k jeho normálnímu startování a provozu.
Pokud jde o umístění, není těžké najít modul zapalování ventilů VAZ 2112 16, je umístěn v motorovém prostoru. Otevřete kapotu a podívejte se na zapalovací svíčky - připojují vysokonapěťové vodiče, které jdou přímo ze samotného modulu. Samotná MZ je malá černá čtvercová krabička, takže si ji s ničím jiným nespletete.
Pouze diagnostika vám umožní přesně určit poruchu modulu, ale existují nepřímé příznaky, které mohou majitele vozu informovat o problému v provozu zařízení.
V případě poruchy MH se na palubní desce zobrazí chyba.
V jakých případech je tedy nutné vyměnit nebo opravit zapalovací modul VAZ:
Startování hnacího ústrojí se stalo obtížnějším. Řidič nyní musí více otočit startér, aby nastartoval motor.
Volnoběh motoru se stal nepravidelným. Motor může být trojitý, přičemž rychlost se může zvyšovat a snižovat.
Snížil se výkon pohonné jednotky jako celku. Když sešlápnete plynový pedál, auto potřebuje více času na zrychlení. Tento příznak je patrný zejména při pohybu do kopce. Také při sešlápnutí plynového pedálu lze pozorovat poklesy - řidič tlačí na plyn, ale nemá to žádný účinek.
Zvýšila se spotřeba paliva. Samozřejmě bude problematické určit takovou poruchu bez měřiče spotřeby paliva. Pokud jste ale zvyklí natankovat určité množství paliva na určitý dojezd, pak tento znak také poznáte (autorem videa je kanál Auto_Repair).
Všechny tyto příznaky, jak je uvedeno výše, jsou nepřímé, protože se mohou objevit i u jiných poruch. Například pokud je ucpaný palivový filtr nebo skončila jeho životnost. Takové známky se také objevují v důsledku opotřebení zapalovacích svíček nebo vysokonapěťových vodičů. Pokud se tedy potýkáte s takovým problémem, měli byste nejprve diagnostikovat stav zapalovacích svíček, ujistit se, že na nich nejsou žádné uhlíkové usazeniny, a také zkontrolovat pancéřové dráty. Stává se, že jeden z drátů je jednoduše špatně připojen ke svíčce, nebo je zlomený nebo opotřebovaný.
Existuje několik možností pro kontrolu zařízení vlastníma rukama doma, zvážíme nejjednodušší.
Chcete-li provést nezávislou diagnózu, musíte vědět, za co jsou zodpovědné vodiče připojené k modulu:
červeno-modrá - poskytuje 12voltové napájení zařízení;
hnědý drát je hmota, bývá spojena s karoserií vozu;
bílo-modrá - připojuje se k zapalovacím svíčkám prvního a čtvrtého válce;
červeno-šedý drát se připojuje k zapalovacím svíčkám druhého a třetího válce.
Nejprve musíte vlastníma rukama zkontrolovat, že všechny impulsy jsou dodávány do zapalovacího zařízení 2112:
Nejprve musíte vypnout zapalování a odpojit konektor.
Dále musí být klíč v zámku nastaven do polohy I.
Nyní potřebujete dial-up voltmetr, musí být připojen k zápornému pólu baterie.
U druhé sondy, tedy plus, musíte na konektoru najít 12voltový kontakt.
Po připojení k ovládacímu kontaktu bude šipka na testeru ukazovat téměř 0.
Pokud startovací jednotka začne pracovat, parametry se mohou zvýšit, ale zároveň nebudou větší než 0,7 voltu. Pamatujte, že úroveň napětí musí být na obou ovládacích kolících stejná.
Existuje další možnost kontroly - můžete diagnostikovat výkon modulu pomocí vytáčeného ohmmetru. V tomto případě je myšleno pointer tester a ne digitální. Nejprve je potřeba připojit sondy zařízení na piny 1 a 4 modulu a poté na piny 2 a 3. Nakonec by diagnostika měla ukázat stejný výsledek.
Vezměte prosím na vědomí, že v závislosti na výrobci se tyto parametry mohou lišit:
u zařízení vyráběných ATE-2 s číslem 3705010-02 by tento parametr měl být asi 5-6 kOhm;
u SOATE modulů s číslem 3705010-12 by měla diagnostika ukazovat 12 kOhm.
Pokud se získané indikátory liší od výše popsaných, je nutné modul vyměnit. Vezměte prosím na vědomí, že indukčnost cívek instalovaných uvnitř MV je poměrně vysoká, respektive připojením ohmmetru může proklouznout jiskra. Při diagnostice proto důrazně nedoporučujeme dotýkat se současně vývodů sond (autorem videa je VF Autoelektrikář).
Pokud kontrola zapalovacího modulu VAZ 2112 ukázala, že je třeba zařízení vyměnit, můžete MZ změnit vlastníma rukama.
Proces výměny vypadá takto:
Náklady na zařízení přímo závisí na výrobci. Například cena za nový MZ od výrobce SOATE je asi 1 700 rublů. Od výrobce BOSH bude modul stát kolem 2 tisíc rublů a od General Motors - asi 5 tisíc rublů.
Důležitá doporučení a vlastnosti diagnostiky MH ve vozech VAZ 2112 jsou uvedeny ve videu níže (autorem je kanál AutoElectrics Diary).
Při provozu vozu VAZ-21102 se po 15 000 km jízdy objevila neobvyklá porucha: čas od času zmizelo vysoké napětí na 2 a 3 válcích. Všechna podezření okamžitě padla na zapalovací modul (obr. 1).
Rýže. 1. Vnější pohled na zapalovací modul 2112-3705010-02
Při zkoumání modulu při běžícím motoru bylo zjištěno, že pokud zatlačíte na hliníkovou desku na zadní straně modulu, motor začne normálně fungovat. Zdá se, že je vše jasné a je nutné zakoupit nový zapalovací modul, ale cena bolestivě „kousne“. Bylo rozhodnuto otevřít vadný modul a prostudovat materiální část „zázraku“ našeho automobilového průmyslu. Ohněte hliníkovou desku pomocí plochého šroubováku (obr. 2).
Rýže. 2. Otevření zapalovacího modulu
Rýže. 3. Vnější pohled na otevřený zapalovací modul
co tam vidíme? Malý plošný spoj s prvky (obr. 3). Je pokryta silnou vrstvou průhledného silikonu, který je nutné opatrně odstranit, aby se dostal k prvkům. Spojovací vodiče mezi deskou a kontaktními ploškami modulu jsou vyrobeny z hliníku. "Takže tady číhala moje smrt." “- tyto dráty jsou poměrně chatrné a zdá se, že jeden z nich nevydržel otřesy ruských dálnic a ulomil se.
To už ale není důležité, protože při otevírání odtrhneme všechny vodiče ze všech kontaktů a vyměníme je za nové (lepší než značka MGTF).
Podívejme se blíže na aktivní prvky modulu.
Rýže. 4. Vzhled desky plošných spojů zapalovacího modulu
Jak je vidět z Obr. 4 je obvod tvořen dvěma spínači typu L497D1 a dvěma výkonovými tranzistory typu BU931.
Začněme obnovovat připojení. Při pájení se ukázalo, že kontakty na modulu jsou vyrobeny z hliníku a nelze je pájet běžným tavidlem, takže si musíte zakoupit speciální tavidlo na hliník.
Rýže. 5. Účel kontaktů zapalovacího modulu
Při obnově modulu je vhodné dodržet následující technologii:
1. Nejprve připájeme vodiče k desce.Navíc je nutné z desky odstranit zbytky starých drátů.
Připájení vodičů ke kolektorům tranzistorů způsobilo zvláštní potíže. Jsou pokryty kovem, který se obtížně pájí. Fréza pomohla odstranit plak tohoto kovu až na měděnou základnu, ale to není vše. Při dotyku páječkou se její teplo okamžitě rozptýlilo na hliníkové desce chladiče. Abych správně zapájel, musel jsem celý plech položit na elektrický sporák a zahřát na cca 180 stupňů. Chcete-li se obejít bez sporáku, můžete použít páječku 80 100 W.
2. Vodiče desky připájeme k odpovídajícím kontaktům uvnitř modulu a snažíme se, aby byly co nejkratší.
3. Pájecí body zakryjeme nějakým lakem (pokud tam není technický lak, hodí se i lak na nehty, jen je důležité, aby si toho manžel nevšiml).
Rýže. 6. Vzhled opraveného modulu
Výsledkem by měla být struktura jako na obr. 6.
Před konečnou montáží je vhodné provést obecné zkoušky zařízení na jeho provozuschopnost. Pokud zařízení funguje, po potažení vnitřního povrchu automobilovým tmelem provedeme konečnou montáž a zastrčíme dráty do dutiny tak, aby nebyly sevřeny deskou na okrajích. Pokud zařízení nefunguje, budete muset poruchu hledat pečlivěji. Možná se jedná o poruchu elektronických součástek (zejména výstupních tranzistorů), přerušený obvod nebo zkrat v cívkách. Na závěr bych chtěl říci o ceně náhradních dílů pro „lidové šílence“. Přepínač L497D1 stojí asi 3 dolary a tranzistor BU931 asi 6 dolarů.
Můžete zkusit vyměnit tranzistory za levné domácí jako KT848A, ale jejich rozměry jsou působivé a v případě výměny si budete muset lámat hlavu nad jejich instalací uvnitř pouzdra modulu.
sergey / 27.04.2012 - 15:57
sergey / 27.04.2012 - 15:55
mistr / 29.03.2012 - 13:27
K výše uvedenému materiálu můžete zanechat svůj komentář, názor nebo dotaz:
Než budeme mluvit přímo o obnově zapalovacích modulů nainstalovaných na VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114 atd., má smysl připomenout princip fungování zapalovacího systému používaného na těchto modelech automobilů.
Tradičně jsou v zapalovacích systémech těchto vozidel instalovány moduly sestávající z dvoukanálového elektronického spínače určeného k ovládání dvou zapalovacích cívek. Pokud jde o samotný ovladač, ten řídí zapalování na základě informací o aktuálním provozním režimu motoru přijatých z odpovídající skupiny senzorů. Vzhledem k tomu, že válce motoru jsou kombinovány v párech (1-4 a 2-3), tvorba jiskry vzniká ve dvou válcích současně: ve válci ve fázi komprese - pracovní jiskra a ve válci s výfukovým zdvihem - volnoběžná jiskra. Níže je typické schéma zapalovacího modulu VAZ 2110, kde je na kontakt D přivedeno napájecí napětí + 12V a na kontakty A a B jsou přiváděny řídicí signály z ovladače.
Zvláště je třeba zmínit typické poruchy zapalovacího modulu, které se mohou projevit poklesem otáček motoru při prudkém sešlápnutí plynového pedálu, celkovým úbytkem výkonu, cukáním vozu při akceleraci apod. Jako předběžná diagnóza zapalovací modul, lze provést řadu jednoduchých kontrol:
odšroubujte a zkontrolujte svíčky - pokud zapalovací modul (MZ) poskytuje nízký jiskrový výkon, budou na svíčkách usazeniny černého uhlíku;
odpojte vysokonapěťové vodiče od МЗ a pomocí ohmmetru změřte odpor mezi 1. a 2., 3., 4. svorkou modulu. Hodnoty by se měly pohybovat v rozmezí 5,5 - 6,5 Kom. Příliš nízký odpor může znamenat zkrat v sekundárním vinutí.
S touto a dalšími poruchami je nutné vyměnit zapalovací modul, praxe však ukazuje, že v mnoha případech lze tuto zdaleka nejlevnější jednotku úspěšně opravit.Chcete-li opravit zapalovací modul, musíte provést následující technologické operace.
Nejprve je nutné z modulu odstranit hliníkovou desku umístěnou na zadní straně modulu. To lze provést pomocí běžného šroubováku po přidržení modulu ve svěráku. Zpravidla se deska sundá bez větší námahy. Spolu s ní odpadnou i dosti slabé vodiče spojující transformátor s vnitřním konektorem (mimochodem nízká spolehlivost pájení těchto vodičů je důvodem většiny poruch modulu). Vezměte prosím na vědomí, že některé vnitřní spoje na desce jsou také vyrobeny s velmi tenkými dráty a měli byste si dávat pozor, abyste je nezlomili.
Vnitřní objem modulu je vyplněn rosolovitým tmelem, který lze snadno odstranit kartáčkem s dostatečně tuhými štětinami. Na samotné desce jsou jasně viditelné hlavní prvky, konkrétně dva tranzistory, dva spínací mikroobvody a také několik odporů a kondenzátorů.
Jak již bylo zmíněno výše, nejčastěji přerušení propojovacích vodičů mezi deskou modulu a jejím pouzdrem vede k poruše MH, respektive, a oprava bude spočívat v obnovení všech elektrických spojení (s výměnou vodičů za spolehlivější).
Je třeba mít na paměti, že vnitřní kontakty MZ jsou vyrobeny z hliníku, takže pro jejich pájení byste se měli předem postarat o přítomnost speciálního tavidla. Určitou obtíží je připájení vodičů na vývody tranzistorů (deska odvádí teplo páječky).
Ať je to jakkoli, ale s trochou píle a trpělivosti je pájení docela možné a provádí se takto:
Nejprve se nové vodiče připájejí k desce. Starou elektroinstalaci je lepší úplně odstranit. Pro usnadnění pájení (s výjimkou odvodu tepla) lze desku ohřát na elektrickém sporáku;
Ve druhé fázi připájeme vodiče ke kontaktům samotného modulu, přičemž se snažíme, aby připojovací vodiče byly co nejkratší;
Pájecí body zakryjeme technickým lakem;
Po zaschnutí laku zkontrolujeme provozuschopnost opraveného modulu;
Pokud práce MH nezpůsobuje žádné stížnosti, pečlivě vyplňte propojovací vodiče uvnitř jeho těla a upevněte obě poloviny zařízení běžným tmelem.
Takto opravený zapalovací modul je schopen provozu po velmi dlouhou dobu.
Oprava zapalovacího modulu
Pokud máte v rohu dílny neuvěřitelné množství mrtvých zapalovacích modulů a máte volný večer, můžete zkusit obnovit alespoň několik kopií, abyste neutráceli peníze za „náhradní fond“. K tomu je třeba třídit „mrtvoly“. To znamená, že moduly dejte na jednu hromadu, pravděpodobně se zkraty, budou „dárci“ řídicích desek, v jiné - respektive pravděpodobně s vadnými deskami z nich můžete vzít cívky. Pokud je modulů málo, lze desku elektroniky obnovit.
Následuje etapa předběžné důkladné přípravy. Budeme potřebovat:
1. Plochý šroubovák - rozbijte modul.
Otevření „pacienta“ nezpůsobuje žádné zvláštní problémy – stačí vypáčit hliníkový plech ostrým šroubovákem a vyjmout, přičemž se samozřejmě odtrhnou všechny vodiče spojující rozvaděč s vnějším světem. Dále je nejpříjemnější částí práce čištění desky od průhledného silikonu a tmelu. Po této proceduře uvidíte celý bohatý vnitřní svět spínače v celé jeho kráse - tedy dva zcela identické řídicí kanály, skládající se z spínače L497D1 (SO16, SGS Thomson) a výstupního tranzistoru BU931R (krystal, SGS Thomson ). Signál z ECU jde do spínače přes tranzistor, ze kterého je použit pouze jeden přechod, tedy jako dioda.
Ještě nám zbyly cívky.Pokud máte po ruce příslušné měřící zařízení, bylo by docela dobré zkontrolovat cívky na rozpojení (celkem jednoduché) a na otočný obvod. Vadné cívky můžete bezpečně vyhodit - pro svou naprostou nedělitelnost již nemohou být nikde v domácnosti užitečné. Přerušené vodiče musí být zcela odstraněny a místa, kde byly svařeny, musí být připraveny pro pájení. Pokud existuje tavidlo na hliník, můžete s ním zkusit pájet, pokud ne, ošetřete destičky vrtákem na měď. Celý rozvaděč má výborný chladič, takže před pájením je třeba desku zahřát na teplotu 150-180 stupňů, jinak bude téměř nemožné spolehlivě zapájet vodiče. Pájecí body musí být pokryty nějakým lakem, aby se zabránilo korozi. Po dokončení pájení vodičů získáme (doufejme) funkční MH. Před finální montáží je dobré to vyzkoušet na lavičce.
Pokud MV stále nefunguje, tak je potřeba opravit rozvaděč (pokud ovšem znáte dobré cívky). Je nutné zkontrolovat tok signálu ze vstupu na výstup. L497D1, pokud je nutná výměna, stojí asi 3 $, BU931 - asi 6 $. ale je nepraktické pokoušet se vyměnit výkonný tranzistor ve verzi „on-crystal“ a prakticky nemá smysl to měnit na skříni - bude těžké zajistit dobré chlazení a tento MH stejně vyhoří trochu později. Pro ty zběhlé v elektronice je ukázáno schéma spínače MH. Pravda, hned upozorňuji – není poznat, ze které z mnoha možností.
Pokud v důsledku výzkumu zůstane funkční rozvaděč bez vhodného páru cívek, nezoufejte, na jeho základě můžete vyrobit vynikající tester zapalovacích cívek. Stačí si vyrobit malý generátor s proměnnou frekvencí a uspořádat produkt do krásné krabice. Nyní můžete zkontrolovat cívky z GAZ a VAZ (jak víte, všechny „nové“ modely VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 jsou vybaveny cívkami nebo jednotlivými cívkami na svíčce.)
Ještě jednou připomenu, že vše, co je popsáno výše, se týká „starého“ modelu ministerstva zdravotnictví vyrobeného před rokem 2003. od 09.2003 byly nahrazeny jiným obvodovým modulem (viz foto vlevo. Dvojklikem jej zvětšíte.). V této modifikaci je použit pouze jeden mikroobvod L497, který pracuje na obou kanálech najednou. Pro ovládání výběru kanálu se používá mikroobvod HCC4001B, což je 4 prvky 2 A NE. Tento modul zdědil všechny dětské nemoci svého předchůdce – nízkou spolehlivost a širokou škálu parametrů.
Cívka VN (v modulu jsou dvě) je konvenční zvyšovací transformátor. Níže na fotografii můžete vidět jeho design.
je možné opravit modul 2112 a pokud ano tak jak a pak je to drahé koupit
vryat, zda to lze opravit, výměna Toko. Podívejte se do sekce prodej. Mohu změnit někoho, kdo něco přidá
Nedoporučuji opravovat. Protože musíte být elektrikář, abyste pochopili toto "svinstvo". Měl jsem problémy se zapalovacím modulem. Okamžitě jsem se změnil! Ani se nad ním nepokoušel kouzlit.
Je to možné a nutné opravit, Google vám řekne jak.
Je to možné a nutné opravit, Google vám řekne jak.
No víš, nedej bože, že není správné "vybírat". Dobře, kdyby to byla "nezávislá" část. Brrr. I když je to jeho věc. Moje jediná možnost je výměna. I když pokud má člověk zkušenosti s tímto druhem techniky, budiž. Automobilový Bůh, aby mu pomohl!
je možné opravit modul 2112 a pokud ano tak jak a pak je to drahé koupit
Kluci, díky za účast v tématu, to je to, co jsem vyhrabal na internetu lerus.php? Id = 65
Hodně štěstí při opravě! Odhlaste se, jak vše budete dělat! Je velmi zajímavé, zda to fungovalo nebo ne!
Kocour Kokda nemá co dělat, honí blechy. Můžete si přečíst ent / ign_repair /
není to pravda, moderní náhradní díly jsou kvalitou daleko horší než ty staré, ale s kočkou se mýlíš
Vše je v pořádku, dá se a má se opravit, na 90% to neshořelo, ale prostě se ulomilo uvnitř kabeláže, která je plechová a skoro nedrží. zpravidla kvůli tomu selhávají.
hezké mluvit s profesionály a když jsou kulturní
není pravda, že moderní náhradní díly jsou kvalitou mnohem horší než ty staré
Video (kliknutím přehrajete).
+100. O tom jsem také často přesvědčen, právě teď je prostě hodně manželství
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
