Oprava manuální převodovky bmw svépomocí

Převodová jednotka obsahuje ve své jednotce mechanismus řazení. Manuální převodovka BMW je hlavní součástí celé sestavy vozidla. Právě pomocí převodovky se točivý moment během pohybu mění. Manuální převodovka musí být v dobrém provozním stavu, proto by měla být včas provedena diagnostika a pokud možno očištěna od nečistot a prachu, které se tam dostaly.

Dnes se vůz BMW vyrábí v několika modifikacích s automatickou převodovkou, manuální převodovkou, variátorem. Automatická převodovka se velmi proslavila pohodlnou jízdou ve městě, ale klasika se spíše přiklání k mechanice. Při opravě je práce v autoservisu u těchto 2 typů boxů velmi odlišná, proto je rozdíl v cenové politice.

Při řízení vozu BMW můžete snadno pochopit, že s manuální převodovkou jsou potíže:

1. Chcete-li přepnout z jednoho převodového stupně na druhý, páka pracuje s obtížemi. Je třeba se snažit přejít z rychlosti II na rychlost III.

A také se může zaseknout páka.

Důvod: málokdy, když je krabice vinna takto identifikovanými problémy. Často je to úchop. Zkontrolujte přítomnost maziva. Nemusí tam být - mastnota zasychá. Při vysokých teplotách má krátkou životnost a jednoduše se vypaří. Z tohoto důvodu mohou vyjít najevo i další známky poruchy:

1. Hlavní kotouč se na vstupním šroubu převodovky pohybuje obtížně (broušení).
2. Objeví se boční údery, je cítit 1 boční zkosení.
3. Vzhled vzduchu v hydraulickém vedení se projevuje pevným sešlápnutím spojkového pedálu, stejně jako pevným podřazením na 1 nebo zařazením 1. stupně.
4. Problémy s ložisky také způsobují tvrdé sešlápnutí pedálu spojky. První rychlostní stupeň prakticky není součástí.
5. Deformace hlavního disku. Při uvolnění pedálu není sešlápnutý pedál spojky nebo jej není cítit.

Pokud zjistíte problémy, měli byste se okamžitě obrátit na profesionální techniky specializovaného servisu BMW. Bezpečnější možností by bylo zavolat odtahovku.

1. Diagnostika poruchy manuální převodovky na BMW:

• Knoflík řazení s obtížemi zadá požadovanou rychlostní hádanku.
• Při instalaci gumové manžety na hlavici řadicí páky není správně nainstalována (vysoká-nízká). Od toho se odvíjí obtížné přepínání, které překáží při jízdě na silnici.
• Nainstalovaná zvuková izolace může být nainstalována nesprávně (to se často stává po výletu do soukromé dílny "křivé kliky"). Při takovém problému jsou zvuky BMW velmi slyšitelné, a to: chod podvozku, převodovky, brzdové jednotky. Při poslechu si můžete všimnout zvláštních zvuků a klepání (toto je normální provoz).
• Hlavní příčinou poruchy manuální převodovky může být nejen zaschlý olej, ale také vlhkost, která se dostala do převodového systému.

Způsoby, jak odstranit příčiny poruchy manuální převodovky na BMW.

V případě včasného apelu na specialisty autoservisu, když systém ještě není ucpaný a mazivo je suché, je po odstranění zbytků starého oleje systém v převodovce namazán zcela nový žáruvzdorný prostředek, který odolá jakémukoli poklesu teploty. Přitom ložisko a šroub s centrálním (pojezdovým) kotoučem jsou velmi pečlivě promazány.

Chcete-li sami zjistit příčinu, s motorem běžícím v režimu volnoběhu sešlápněte pedál úplně vlevo. Aniž byste jej pustili, zkuste zařadit 1. rychlostní stupeň. To by mělo být provedeno pomalu a velmi opatrně.Když dosáhnete bodu, kdy se páka začne pevně pohybovat, vypněte motor. Poté:

1. První rychlostní stupeň je snadno zahrnut. Při zařazování není v ruce žádné napětí. Takže problém je ve spojce.

Když je motor vypnutý, není žádný ukazatel otáček pohonné jednotky, neexistuje žádný točivý moment. Motor a převodovka nejsou spojeny do jednoho systému.

S takovými indikátory se zcela změní mazivo a hnaný kotouč.

1. Pokud se po vypnutí motoru BMW nechce páka lehce přesunout do polohy rychlosti I, je problém v převodovce.

V servisu BMW je nutné provést kompletní kontrolu manuální převodovky. Kromě výměny oleje bude potřeba vyměnit i některé zdeformované díly. Jejich jméno upřesňují mistři provádějící průzkum.

Se vší touhou provést nezávislé vyšetření manuální převodovky a rozebrat ji na malé části, to nestojí za to. Každý kus je instalován ve specifické poloze a offset je 1 mm. může zničit celý systém vozidla. S nezávislým povrchovým vyšetřením a diagnostikou vozu, zjištěnými problémy byste měli okamžitě kontaktovat profesionálního opraváře BMW.

Vše o opravě BMW řady 5 vlastníma rukama: pokyny krok za krokem s fotografiemi, chybovými kódy a dekódováním v ruštině, elektrická schémata.

Mnoho znalců slavného BMW 5-ki s karoserií E39 dříve či později čelí problému výměny tlumičů a vinutých pružin za nové. Je to dáno především bezpečností jízdy. Ale neměli byste hned spěchat na čerpací stanici, protože článek vám řekne, jak to udělat vlastníma rukama, aniž byste se museli uchýlit.

Brzdový systém automobilu je jednou z hlavních součástí bezpečnosti jízdy. Brzdy by měly být pravidelně revidovány. Než se naučíme, jak sami zkontrolovat brzdový systém BMW E39, pojďme zjistit, z čeho se skládá.

Majitelé vozů BMW E34 si ve svém voze neužijí vždy skvělou jízdu. Jednotky a sestavy těchto strojů nejsou věčné, proto je nutné je pravidelně opravovat. Někteří, když si všimnou drobné poruchy, okamžitě běží na různé čerpací stanice, kde utrácejí velké sumy peněz, jiní se o to pokoušejí sami ve své vlastní garáži. Tak .

Jakákoli část v autě se může časem porouchat. Ložiska kol nejsou výjimkou. Téměř každý majitel tohoto vozu je schopen diagnostikovat a vyměnit ložiska náboje na BMW v zadní části E39 vlastníma rukama.

Podle servisního manuálu BMW E39 je třeba výměnu oleje provádět buď jednou ročně, nebo po ujetí 15 tisíc kilometrů u benzínových motorů a každých 10 tisíc u naftových motorů. Taková doporučení platí v zahraničí. V návodu je malý dovětek: pokud je vůz provozován ve ztížených podmínkách, pak je třeba vyměnit motor.

Dnes je jedním z nejoblíbenějších modelů BMW E39 páté řady. Navzdory tomu, že byla ukončena v roce 2004, lze tato vozidla stále ve velkém počtu vidět na ruských silnicích.

Čtvrtá generace pátého modelu BMW (E39) byla vybavena třemi typy hlavových jednotek (GU) pro audiosystém. V základní konfiguraci měl GU radiomagnetofon a radiopřijímač. Pro obchodní konfiguraci byl instalován CD přehrávač a přijímač rozhlasového vysílání. Do BMW E39 byl instalován multimediální systém s navigací s drahými doplňky.

Poměrně často můžete slyšet stížnosti majitelů modelu BMW E39 (stejně jako E53), že se motor začne přehřívat, pokud je zapnutá klimatizace, zejména v horkém počasí, stojící v dopravní zácpě. K tomu dochází z několika důvodů.

Vůz BMW E39 je stejně jako většina moderních vozů vybaven protiblokovacím systémem (ABS). Jeho hlavním úkolem je zabránit úplnému zablokování kol při nouzovém brzdění.Protiblokovací brzdový systém zlepšuje ovladatelnost vozidla při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu, zejména v zatáčkách a na ledu. ABS obsahuje následující komponenty: hydroelektronické.

Někteří majitelé vozidel se pravděpodobně setkali se situací, kdy auto nenastartuje a přístrojová deska se rozsvítí a startér točí motor. Důvodů může být mnoho. Nejnebezpečnější může být porucha palivového čerpadla. Je zodpovědný za dodávku paliva z nádrže do motoru. Funkčnost plynové pumpy může zkontrolovat téměř každý. V tomto článku .

Demontovaná manuální převodovka pro výměnu ložiska vstupního hřídele. Vyměnil jsem to, zbývá sestavit převodovku, ale nerozumím tomu, jak ji sestavit. Nyní jsou všechny hřídele v klikové skříni a kopule je odstraněna. může někdo narazit ví?

Jsi tak legrační, jak to rozebíráš a skládáš! A pokud to není vtip, pak nemůžete přeskupit hřídele z klikové skříně, takže směle a opatrně nasaďte zvonek na klikovou skříň.

zvonek nelze nasadit, protože uzamykací páka nelze žádným způsobem zasunout, při zasunutí předem odchází, vše se zdá být normální, pokud je celá jeho konstrukce vložena do zvonu, ale pouze v této podobě zvonek se vůbec nezavírá (((

Krabičku jsem sebral jen tak, měli jsme nějaký hemoragický obvaz, ale teď si nevzpomínám, co to bylo.

vše jde snadno vložit je nutné sundat víčko ze zvonku a sundat držák zde je odkaz na montáž - téma = 101593.0 a které původní nebo náhradní ložisko nasadit na primár

Ano, ano, také se diví ložisku, tak které to dal? moje krabička strašně pípá)))

Ano, ano, také se diví ložisku, tak které to dal? moje krabička strašně pípá)))

KoyoTRA0607, ale o něco delší, o 0,75., Podepřete nebo brouste nebo brouste.

Je tu někdo, kdo má vlákno s fotografií vnitřků kontrolního bodu Getragu 260.

tak to vylož a ​​já to vytrhnu 4 mouchy ven na chlad

Šokovaný. Máte připravenou tuto vyhazovací krabici? Nebylo by na škodu to nejdřív umýt.

Poslední fotka není špína ale nános kamínku na třecí ploše synchronizátorů. Neoloupané. Kvůli ní zemřela ozubená kola 2. a 3. stupně

Něco nevypadá jako třecí plocha a dejte vědět, třecí plocha synchronizátoru je kužel a ta na fotce se jen dotýká něčeho jiného a plaketa zde není nijak zvlášť děsivá. Pokud jsou ale sežrané kužely ozubených kol nebo ohlodané ráfky inkluze, ano, musí se vyměnit.

Něco nevypadá jako třecí plocha a dejte vědět, třecí plocha synchronizátoru je kužel a ta na fotce se jen dotýká něčeho jiného a plaketa zde není nijak zvlášť děsivá. Pokud jsou ale sežrané kužely ozubených kol nebo ohlodané ráfky inkluze, ano, musí se vyměnit.

dejte vědět - tato plaketa je pouze na vnitřním kuželovém průměru sousedícím s ozubeným kolem. pokud na sestaveném mechanismu přepnete spojku velmi lehce, tak se vše spíná relativně normálně a pokud budete spínat prudce a silně, tak kvůli plaku se synchronizace SMRTI přilepí na rychlostní stupeň a nedovolí mu otáčet, proto tím, pí. všechny zuby jdou.

Pokud drží pohromadě, pak bez ohledu na to, jak silně tisknou, stejně nebudou věřit.

proč to není pracovní plocha? synchronizace je upevněna na středním (pod spojkou) ozubeném kole a neustále dře o kužel ozubeného kola převodovky.

Než budete pokračovat v popisu procesu výměny automatické převodovky za manuální převodovku, musíte se rozhodnout pro seznam potřebných náhradních dílů. A také s tím, kde tyto díly získat. Jsou dvě možnosti: koupit vše nové nebo najít dárcovské auto, ze kterého se vyjme převodovka se vším nasazeným. První možnost je jednodušší, pohodlnější, spolehlivější, ale mnohem dražší. Druhá varianta je levnější, pokud budete mít štěstí, je docela levná, ale budete muset strávit spoustu času hledáním dárce. Navíc se doporučuje vzít vše potřebné z jednoho stroje, takže později nebudou problémy s kompatibilitou náhradních dílů.

• Přenos.
• Setrvačník se šrouby.
• Stahovací šňůrka s podporou zad.
• Spojková sada.
• Montážní šrouby krabice.
• Reduktor.
• Kardan.
• Spojkový válec pro manuální převodovku.
• Spojkový válec na pedál.
• Plošina s manuální převodovkou s krytem a rukojetí.
• Dvoukolíkový konektor pro kabel zpětného senzoru.
• Kabel zpětného senzoru.
• Ochranný štít.
• Traverzy (zadní, přední).
• Brzdové pedály, spojkové pedály.
• Šroub, ke kterému jsou připevněny pedály brzdy a spojky.
• Přední ložisko převodovky.
• Olejové těsnění zadní klikové hřídele.
• Těsnění víka zadního olejového těsnění klikového hřídele.
• Matice pro připojení kardanu-reduktoru, pro šrouby mezi krabicí a kardanem.
• Kardanová středící objímka.
• Těsnění mezi převodovkou a kardanovým kloubem.
• Podpěry manuální převodovky a matice k nim.
• Palivová hadice 8mm - 3225-00053, cca 1m.
• Hadička přední brzdy - 34 32 1 159 891.
• Trubka - 35 31 1 158 873.
• Pro řadicí tyč - olejové těsnění.
• Pružina pro uvolňovací páku.
• Pro uvolňovací páku - pružina, nosný čep.
• Pro výfukový systém - matice, těsnění.
• Brzdová kapalina.
• Olej do převodovky (cca 2 l).
• Olej v převodovce je také cca 2 litry.
• Tmel.
• Zámek závitu (modrý).

2. Je nutné odstranit ochranu klikové skříně.

3. Odstraňte štít řízení pro kyvnou vidlici.

3. Demontujte výfukové potrubí.

4. Odstraňte tepelný štít umístěný pod gimbalem.

5. Odšroubujte upevňovací prvky podpěry zavěšení.

6. Odpojte kardanový kloub od příruby převodovky.

7. Demontujte křížový kloub po předchozím odšroubování šroubů pružné spojky.

8. Odšroubujte přední příčník transaxle.

9. Odpojte lanko voliče a potrubí chlazení převodového oleje.

10. Odšroubujte a spusťte zadní příčník převodovky.

11. Odstraňte zátku ze skříně setrvačníku (na straně vany). Odstraňte upevňovací šrouby měniče momentu otáčením setrvačníku pomocí šroubováku.

12. Odšroubujte upevňovací šrouby převodovky (šrouby se vyšroubují ve směru shora dolů). Je jasné, že bez upevňovacích šroubů převodovka spadne - s tím je třeba počítat. Krabičku je vhodné vyměnit za pomocníka.

13. Ještě jedna věc - při demontáži automatické převodovky je lepší mírně zatlačit na měnič točivého momentu alespoň stejným šroubovákem, ale aby neuletěl z hřídele.

14. Demontujte plošinu, rukojeť automatické převodovky.

15. Odšroubujte a vyjměte volič spolu s kabelem.

16. Ze strany kola odšroubujte hnací hřídele a spusťte pohon dolů a vytlačte jej z převodovky.

17. Odpojte převodovku (nejprve zadní nástavec na nosník, poté přední).

18. Vyměňte podpěru zadního nosníku.

19. Namontujte a přišroubujte novou převodovku.

20. Demontujte setrvačník odšroubováním všech šroubů.

21. Odšroubujte a sejměte víko ucpávky spolu s ucpávkou.

22. Vyčistěte kryt, vyměňte olejové těsnění.

24. Připevněte nové těsnění zadního krytu namazáním spodní části těsnicí hmotou.

25. Vyjměte a našroubujte trn.

26. Zatlačte přední ložisko vstupního hřídele do klikového hřídele.

27. Namontujte setrvačník, již je to manuální převodovka. Pro bezpečnější upevnění namažte šrouby setrvačníku zámkem. Utahovací moment šroubů je uveden v TIS pro vůz.

28. Namontujte kotouč spojky.

29. Našroubujte spojkový koš, sejměte trn. Znovu zpracujte šrouby koše pomocí zámku závitu.

30. Vyměňte nosný čep páky vypínacího ložiska na manuální převodovce. Chcete-li to provést, vytlačte starý prst, zatlačte nový a nainstalujte na něj novou pružinu.

31. Namontujte vypínací ložisko a páku.

32. Vyměňte olejové těsnění hřídele voliče převodovky.

33. Nainstalujte a zajistěte manuální převodovku.

34. Namontujte zadní příčník, nainstalujte elastickou spojku.

35. Upevněte podpěru zadního stolku.

37. Připevněte zadní a přední příčník.

38. Vytáhněte starou středící objímku z křížového kloubu.

39. Namažte novou objímku převodovou kapalinou a vložte ji do kardanu.

40. Namažte kloubový kloub novým mazivem, nainstalujte těsnění (nové), poté jej vložte do příruby zadní nápravy a elastické spojky.

42. Přišroubujte podpěru zavěšení.

43. V interiéru vozu sejměte štít nad pedály, odšroubujte upevňovací šroub brzdového pedálu, poté odstraňte zajišťovací desku, odstraňte tyč připevňující pedál.

44 .Vytáhněte zátky z otvorů pro hadici brzdové kapaliny k válci a vysokotlakou hadici.

45. Namontujte nový brzdový pedál.

46. ​​Přišroubujte nové pedály pomocí nového montážního šroubu.

47. Palivovou hadici zasuňte do horního otvoru tak, aby směřovala do nádržky brzdové kapaliny a procházela pod VUT.

50. Pod autem - najděte spodní otvor pod VUT. Nainstalujte do ní kovovou hadičku - proteče jí brzdová kapalina.

51. Přišroubujte trubku k válci spojky, poté našroubujte samotný válec na místo a nasaďte přívodní hadici a nasaďte na ni svorku.

52. Ohněte a zajistěte trubku od hlavního spojkového válce.

53. Našroubujte hadici od předních brzd do pracovního válce spojky.

54. Připojte hadici a hadici, zajistěte.

55. Připojte přívodní hadici GCC k nádržce brzdové kapaliny.

56. Doplňte brzdovou kapalinu, odvzdušněte systém (jak to provést zde).

57. V prostoru pro cestující - vyklepněte zástrčku z otvoru pro zpětný vodič, vložte vodič do otvoru, připojte jej k čidlu manuální převodovky.

58. Najděte v kabeláži automatické převodovky dráty zpátečky, připájejte k nim dvoukolíkový konektor, připojte drát z krabice.

59. Startér - otevřete krabici s relé pod kapotou, vyměňte oranžové relé za propojku 61 31 1 379 817 (horní řada, levé relé).

61. Proveďte řez pod pedálem spojky ve štítu nad pedály.

62. Nainstalujte zpět ochranný kryt kyvadla a ochranu klikové skříně a další detaily.

63. Nainstalujte zpět výfukové potrubí.

Automobily BMW jsou vybaveny pracovními mechanismy, elektrárnami, které jsou navrženy pro dlouhou pracovní dobu. Rozšířily se verze vozů s automatickou převodovkou, manuální převodovka. Automatické převodovky BMW mají těleso ventilu s životností až 10 let. Zpravidla je v tomto časovém období nutná generální oprava boxu.

Řada verzí vozů BMW je vybavena rozdělovací převodovkou. Tato jednotka obsahuje mechanismy, které ovlivňují efektivitu jízdy. Rozdělovací převodovky se liší počtem dostupných převodových stupňů. Třecí spojky jsou instalovány na přítomných ozubených kolech. Stator je dimenzován na několik let provozu. Rukojeť na kontrolním stanovišti na BMW poskytuje snadné ovládání. Dá se ozdobit kůží. Tento prvek lze snadno demontovat a nainstalovat. Převodovka pro BMW zajišťuje maximální průchodnost terénem na silnicích.

Během diagnostiky je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu převodovky. Jeho průměrný zdroj dosahuje 75 000 km. V tomto případě by se nemělo zanedbávat návštěvy TO. Těleso ventilu potřebuje vyčistit při 200 000 km. Do této doby je problém se solenoidy.

Předčasné opotřebení rozdělovací převodovky je důsledkem agresivního používání stroje.

Oprava rozdělovací převodovky BMW je nutná, pokud:

• při pohybu se objevilo trhnutí;
• dynamika kurzu se zhoršila;
• ze strany převodovky jsou charakteristické bublavé klepání.

To vše může být na jakékoli verzi vozu BMW (x1, x3, x5 atd.).