Vlastní oprava odpružení Mitsubishi Lancer

Podrobně: Oprava odpružení Mitsubishi Lancer svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Japonský vůz Mitsubishi Lancer 9 se mezi ruskými motoristy těší zasloužené pověsti. Dlouholeté provozní zkušenosti ukázaly, že Mitsubishi Lancer 9 je spolehlivý vůz v provozu a má skvělé jízdní vlastnosti.

Na ruských silnicích najdete Mitsubishi Lancer 9 s motory 1,3 litru (výkon motoru - 82 HP), 1,6 litru (98 HP) a 2,0 litru s 135 HP. Vůz má standardně 5stupňovou manuální převodovku. Existují ale i „mašinky“ (kromě aut s motorem 1,3 litru). Od roku 2005 se vyrábí vozy se systémem ABS, klimatizací, airbagy, elektrickými zrcátky a bočními okny.

Ale bez ohledu na to, jak je "přístroj" vynikající, stejně se časem otírá
a opotřebitelné díly a sestavy se stanou nepoužitelnými. Včasná údržba vašeho vozu vám pomůže prodloužit jeho životnost a zajistit vaši bezpečnost.

Několik našich tipů vám pomůže včas vyměnit opotřebované součásti a sestavy vozidla.

Elektrika Mitsubishi Lancer 9 funguje v zásadě bez problémů. Občas ale vyhoří kontrolky ve spínačích vyhřívání sedadel. Nedodávají se samostatně na trh náhradních dílů. Budeme muset vyměnit .... Málokdy, ale stane se, že selžou samotné topné články v sedácích sedadel. V tomto případě bude nutné vyměnit samotné židle nebo tuto funkci nepoužívat vůbec.

1,6litrový motor Mitsubishi Lancer 9 je poměrně spolehlivý a zpravidla nezpůsobuje svému majiteli žádné zvláštní problémy. Jeho motorový zdroj je asi 350 000 km. Jediná rada: včas vyměňte olej a olejový filtr. A samozřejmě je potřeba do auta natankovat kvalitní benzín.

Video (kliknutím přehrajete).

Pro účely prevence se zkušeným řidičům doporučuje vyměnit zapalovací svíčky po 30 000-50 000 km. A po 45 000 km - propláchněte tělo škrticí klapky a vstřikovací systém. Po 90 000 km nájezdu je vhodné obnovit rozvodový řemen s válečky a propláchnout vstřikovače.

Převodovka auta je také celkem spolehlivá. U manuální převodovky se po ujetí 200 000 km může uvolnit kolébka páky. U automatické převodovky bude velmi užitečná výměna oleje (zpravidla po 120 000 km).

Přední zavěšení nemá prakticky žádné problémové oblasti. Při včasné výměně vzpěr a pouzder stabilizátoru (po 90 000 km), tlumičů s axiálními ložisky a ložisky náboje (po 120 000 km), jakož i kulových kloubů osazených pákami a silentbloky (obvykle po 150 000 km), nebudete s předním odpružením nemám vůbec žádné problémy.

Zpravidla se po 100 000 km opotřebují pouzdra zadního stabilizátoru. Příčná a vlečená ramena, stejně jako ložiska kol selhávají do 150 000 km. Proto je vhodné se na jejich výměnu předem připravit. Podélné a příčné páky vytáhnou celkem až 50 000 rublů a ložiska za 2 100 rublů.

Přestože je karoserie dostatečně chráněna před korozí, řada majitelů aut si stěžuje na nekvalitní lak. Proto je vhodné auto pravidelně leštit speciálními prostředky a vyhýbat se častému mytí vozu nebo v případě potřeby provádět suché mytí.

Z nedostatků vozu lze poznamenat, že v zimě, při poměrně nízkých teplotách, mohou reflexní prvky bočních zrcátek prasknout. Jejich výměna bude muset vynaložit asi 2 500 rublů.

Vážení automobiloví nadšenci, udržujte své auto v dobrém stavu.Provádějte údržbářské práce v servisu nebo vlastníma rukama a bude vám pravidelně sloužit po mnoho let.

Odpružení Mitsubishi Lancer 10 se poněkud liší od jeho „kolegů“ z dřívějších verzí. Konstrukčně nejsou změny velké, ale co se týče jízdních vlastností, rozdíly jsou citelné. V 10. generaci Lancerů se výrobce zaměřil na více městské jízdní podmínky.

Nejnovější modely v rozvržení před stylingem se tedy staly měkčími a při projíždění ostrých zatáček se mírně zvýšil náklon. Po restylování však vývojáři mírně zvýšili stabilitu a obětovali měkkost pružin a tlumičů.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

U modelů s dvoulitrovým motorem je světlá výška také snížena na 150 mm (změnou umístění podpěrné misky pružiny na nosiči) a je zde zadní stabilizátor, který lze instalovat na jednodušší vozy. konfigurace za příplatek, tělo i páky mají všechny potřebné technologické prvky.

Přední odpružení Mitsubishi lancer x je standardní pro všechny modely této třídy - vzpěry MacPherson, dvě páky a stabilizátor.

1-kulový kloub, 2-hlava táhla, 3-sloup, 4-šroubová pružina, 5-vzpěra SPU (stabilizátor), 6-anti-roll bar, 7-pák, 8-pomocný rám, 9-CV kloub bota (panty stejné úhlové rychlosti)

V průměru si tato jednotka začíná vyžadovat pozornost po 40–50 tisících kilometrech - pouzdra stabilizátoru se opotřebovávají, blíže k 80 000 km byste měli být opatrnější s předními tlumiči a vzpěrami stabilizátoru. U vozů od roku 2010 mají přední vzpěry o něco delší zdroj. Nejhouževnatější jsou páky, silentbloky a kulové čepy, 200 000 kilometrů pro ně zdaleka není limit. Zároveň je třeba poznamenat, že výměna kulového čepu podle doporučení výrobce musí být provedena společně s pákou. V případech, kdy si páka zachovala všechny tovární parametry a nedochází k žádným deformacím, lze vyměnit pouze kulový kloub. Tuto operaci nelze provést více než jednou.

Přečtěte si také: Oprava hřebene řízení svépomocí Mitsubishi Galant 7

Zadní odpružení Lancer X bylo navrženo s použitím stejné sestavy z Mitsubishi Outlander XL, takže tyto konstrukce mají mnoho podobných prvků. Hlavní díly, které zahrnují zadní zavěšení Mitsubishi Lancer X jsou: 1-vlečené rameno. 2-spodní přední rameno, 3-horní rameno, 4- tlumič, 5-vinutá pružina, 6-spodní zadní rameno.

Průměrná životnost této jednotky je až 200 tisíc kilometrů, některé části selžou dříve:

Silentbloky spodních příčných ramen, které mají přímý vliv na odklon zadního kola, se postarají o 80 000-100 000 km, často je jejich výměna provázena potížemi s vyšroubováním upevňovacích šroubů kvůli lepení;
Ve vlečném rameni vyžaduje stejná část výměnu po 100-150 tisíc km;
Za sbíhavost kol odpovídá horní příčné rameno, jehož životnost je minimálně 100 tisíc kilometrů. Jeho výměna je provedena z důvodu opotřebení silentbloku, který je výrobcem zalisován do těla páky a není zajištěn jeho samostatný prodej firmou Mitsubishi. Existují alternativní možnosti pro tiché bloky třetích stran, prodávají se odděleně od páky, ale v tomto případě to majitel vozu dělá na vlastní nebezpečí a riziko.

První známky problémů se zavěšením jsou:

Ukážeme a řekneme vám, jak vyměnit vzpěru předního tlumiče v Mitsubishi Lancer 10. Pamatujte, že tlumiče se nemění jeden po druhém, i když je jeden nefunkční, a druhý se zdá být stále docela funkční, pouze pár.Abychom mohli odstranit tlumič, musíme odšroubovat vzpěru předního tlumiče, poté odšroubovat držáky snímače ABS, držáky brzdové hadice. Nyní můžete třmen odpojit, měli byste jej okamžitě zavěsit tak, aby nevisel a nevytvářel zatížení hadic.

Nyní můžete odšroubovat dva upevňovací šrouby tlumiče z čepu řízení. Odšroubujeme horní úchyty opěrného polštáře:

Tlumič lze vytáhnout a rozebrat, k tomu potřebujete pružinové spojky.

Jako lubrikant byl použit běžný lithol. V našem případě byl použit výtah, ale celkem se dá vyjít i se zvedákem. Před instalací nového tlumiče několikrát ručně pumpujte.

Video výměny vzpěry předního tlumiče na Mitsubishi Lancer 10:

Po zhlédnutí videa jste se mohli ujistit, že výměna předních tlumičů a vzpěr u Mitsubishi Lancer 10 není tak náročný úkol a snadno si s tím poradíte v garáži, aniž byste utráceli peníze a čas v autoservisech. Obrázek - Oprava odpružení Mitsubishi Lancer DIY

Návod jasně ukazuje, jak si sami vyměnit přední tlumiče v Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9). V příkladu na našem Lanceru je natažení, takže prvním krokem je uvolnit jeho matice. Sundáme kolo, zvedáme jednu stranu, na které se bude pracovat, senzor ABS, brzdová hadice jsou připevněny k stojanu, stojan bude nutné odstranit. Vzadu pomocí klíče 12 odšroubujte matici, která drží držáky. Odšroubujeme tyto dvě matice a dva šrouby:

Shora, zpod kapoty, odšroubujte 3 matice, které drží držák tlumiče. Vyjmeme šrouby, které jsme předtím odšroubovali. Nyní tlumič nic nedrží a lze jej vyjmout. Dále používáme speciální spojky ke stlačení pružiny. Vezmeme nový tlumič, vyjmeme z něj držák a ručně ho 10krát pumpujeme. Nasadíme doraz, pružinu a vše smontujeme v opačném pořadí.

Video výměny předních tlumičů u Mitsubishi Lancer 9:

Rezervujte si video, jak vyměnit přední tlumiče na Mitsubishi Lancer 9:

Přední vzpěry na Mitsubishi Lancer IX podléhají opotřebení. Například nosné ložisko Lancer 9, které se nachází v horní podpěře, je zodpovědné za spojení těla s nosičem, zajišťuje jeho rotaci a změkčuje zatížení odpružení tlumením nárazů. Podle recenzí motoristů a majitelů japonských automobilů se nosné ložisko Lancer 9 vyměňuje v průměru každých 100–150 tisíc kilometrů, protože se objevují příznaky a známky poruchy:

V zatáčce je slyšet praskání, klepání ze strany kol pod kapotou;
Když je podpěra zničena, tlumení pružiny se zhoršuje;
Hrboly na vozovce jsou cítit přes volant;
Vizuální kontrola "podpěry" pod kapotou ukazuje poškození, guma "trčí" z dílu;
Je narušena sbíhavost předních kol;
Ovládání vozidla se snižuje.

Horní podpora předního tlumiče v Lancer 9 se mění za 3-4 hodiny, pokud budete postupovat podle pokynů a doporučení uvedených v tomto článku. Můžete si také nezávisle, po přečtení tohoto návodu, vybrat nejlepší podpěrné ložisko (číslo, článek, společnost za dostupnou cenu), stejně jako upravit a posílit podpěru.

Pokud se vyskytnou známky poruchy „podpory“, aby se zajistila její výměna, je nutné diagnostikovat poruchu:

Otevřete kapotu auta, najděte horní přední podpěru;
Kuličkové ložisko je umístěno uvnitř podpěry;
Stiskněte kryt "podpěry" dlaní;
Pokud ucítíte klepání, zakolísejte strojem shora dolů – to je hlavní známka toho, že budete muset samostatně vyměnit podpěru nebo ložisko.

Je uvedeno schéma uspořádání (zařízení) předního sloupku Mitsubishi L9. Obecná konstrukce sestavy pro modely s motory 1.6, 2.0 se neliší, rozdíl je pouze v celkových rozměrech tlumiče a tedy v úrovni tuhosti, díly 1-7 se neliší. Sestava je také sestavena ve dvou typech: "Sport", "Comfort", jsou vybaveny různými tlumiči na představci.

Přečtěte si také: Oprava elektrických oken zadních dveří nexia DIY

K odstranění opěrného ložiska Mitsubishi Lancer 9 budete potřebovat následující nástroje:
- Zvedák, podpěra nosníku, klíny kol;
- Svěrák;
- Víčka a klíče: 8, 12, 17, 14;
- Pružné upevňovací sponky;
- Kladivo, dřevěný blok;
- Kus pryže 15x15 cm, tloušťka 7-8 mm (pro revizi a vyztužení);
- Nové náhradní díly (doporučení pro výběr si přečtěte níže);
- Momentový klíč (pokud je to možné).

Najdeme vodič snímače ABS a také brzdovou hadici. Prvky jsou upevněny přes tyč (držák), pro její odstranění odšroubujte matici o 12.

Nyní přejdeme ke šroubům pro uchycení přední vzpěry k čepu řízení, budete potřebovat klíčů 17. Po odšroubování šroubů je vyjměte nebo vyklepněte kladivem, ale pouze přes dřevěnou rozpěrku.

Obrázek - Vlastní oprava odpružení Mitsubishi Lancer

Spodní část stojanu je odpojena, zbývá odšroubovat horní šrouby zajišťující podpěru k tělu. Klíč používáme ve 14.
Při odšroubování poslední matice podepřete sestavu rukou, aby nespadla.

Opatrně vyjměte modul tlumiče spolu s podpěrou a podpěrným ložiskem, poté pro snadnou demontáž upneme díl do svěráku.
K pružině připevníme dvě úvazy, stlačíme je rovnoměrně na obou stranách o 50% celkové délky.

Nyní odšroubujeme dříkovou matici, která přitlačí nosné ložisko s oporou k horní misce. Klávesy 10 a 17.
Odstraníme podpěru, na misce uvidíte podpěrné ložisko Mitsubishi Lancer 9, jehož výměna je nutná.

Po odstranění podpěry tlumiče zhodnoťte vzhled, výkon a případnou výměnu dílu. Není povoleno: praskliny, silná koroze, mechanické poškození.
Zkontrolujte vnitřní pryžové těsnění z hlediska vůle a nadměrného opotřebení.

Zkontrolujte doraz, kryt a podpěrné misky; pokud jsou zjištěny závady, bude nutná výměna.

Po posouzení stavu montážních prvků a v případě potřeby jejich výměně za nové montujeme konstrukci v opačném pořadí.
1. Nejprve nainstalujte spodní nosnou desku;
2. Pak pružina, pak horní opěrná miska;
3. Obujeme botu s tlumičem;
4. Dále následuje axiální ložisko spolu s horní podpěrou;
5. Při montáži věnujte pozornost značkám na miskách, konce pružiny by se měly opírat o zarážky na destičkách (výčnělky).

Rukou utáhneme pojistnou matici dříku, odstraníme táhla.

Sestavený nosič namontujeme na vůz reverzní technologií, po uvolnění zvedáku utáhněte opěrnou matici až na doraz, upravte utahovací moment uvedený ve schématu na začátku článku (pomocí momentového klíče).
Posledním krokem je utažení distanční vložky, pokud je přítomna.

Podpůrné ložisko pro Lancer 9 1.6-2.0: článek, cena, specifikace, fotografie, které je lepší koupit?

Autodíly pro Mitsubishi Lancer 9 jsou prezentovány různými společnostmi, seznam doporučených značek s pozitivní zpětnou vazbou od vlastníků je uveden v tabulce níže. V případě výměny ložiska spolu s horní podpěrou je potřeba zakoupit kompletní opravnou sadu, jako na fotografii vpravo, která obsahuje i upevňovací šrouby. Nakupujte náhradní díly pouze v důvěryhodných maloobchodních prodejnách, požádejte o certifikáty kvality produktů, dokumenty prodejce.

maniakální přírodovědec

Skupina:
Technologický maniak
Příspěvky: 227
Registrace: 15.6.2010
Od: Korolev MO
Mimo fórum
Auto: Lancer IX 1.6MT

Pověst:

Rozhodl jsem se vytvořit téma zprávy, ve kterém popíšu opravu zavěšení s uvedením nuancí, čísel dílů a mých pocitů. V příloze je i finanční kalkulace.

Takže počáteční podmínky:
Lancer 9 1.6 MT, 2007, najeto 145tis km. přes rozlehlost našeho obrovského (v den, kdy se to stalo ve městech a obcích do 800 km. to šlo snadno), a několik výletů na Krym s výlety za krymskými památkami. S odpružením se nic nedělalo, kromě toho, že se předtím měnily vzpěry předního stabilizátoru o 20 tisíc.
Odpružení bylo opotřebené z 90%, bylo to pochopitelné bez jakýchkoliv stojanů - hluk, nestabilita na vozovce, náklony, houpání, silné otřesy, klování při akceleraci a brzdění, silné a nerovnoměrné opotřebení gumy, odklon se neprojevoval v tolerancích.
Protože na odpružení výměna alespoň jednoho uzlu, tahá vše ostatní, navíc po každé výměně udělat podobnost kolaps jsem došel k závěru, že je potřeba vyměnit odpružení okamžitě, jednou a na dlouhou dobu.
Dlouho mě trápily pochybnosti o tom, jaké metody použít a jak moc se podřídit své ropuši. Myšlenky byly různé - od nahrazení čistě tichého ve všech pákách a kouli vpředu až po kardinální "všechno původní". Po kouření různých fór, čtení recenzí a názorů jsem došel k následujícím závěrům:
1. Tam, kde jsou obzvláště kritické detaily - vložte originál.
2. Pokud výrobce počítá s výměnou celé jednotky, měníme jednotku jako celek.
3. Používáme analogové náhradní díly v málo kritických jednotkách, ale moc nespoléháme na hospodárnost.

Mitsubishi Lancer na silnici pozná každý, kdo rozumí autům alespoň o trochu lépe než jen toto „modré“, a toto – „červené“. A znalcům počítačových hraček se asi podařilo někde zajet sportovní verzí Lanceru Evolution. Stručně řečeno, nebudeme ho představovat veřejnosti, takové hrdiny zná každý od vidění (nebo vepředu). Raději se hned pusťte do práce: co lze opravit nebo vyměnit v Lanceru ve vlastní garáži a pro co je lepší zajít do autoservisu. A kolik peněz musíte mít v kapse.

Lancer je typický model s dlouhou životností. První vozy s tímto názvem se zrodily v roce 1973. Jmenoval se A70, ale například Američané ho poznali jako Dodge Colt. Kanaďané Lancer znají pod značkou Plymouth Colt a v některých dalších zemích nesl jména Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer a Valiant Lancer. Již v roce 1974 vyhrál „Flying Singh“ (jak se jmenoval slavný rallyový jezdec Yoginder Singh) Safari Rally na sportovní verzi Mitsubishi Lancer GSR 1600. V budoucnu vyhraje GSR 1600 tento závod znovu a ještě čtyřikrát v Southern Cross Rally. Sportovní historii Lanceru lze tedy jen závidět.

Přečtěte si také: DIY oprava motocyklu

Devátá generace se na montážní lince objevila v roce 2000, ale v Rusku se tento Lancer objevil až v roce 2003. Proč to trvalo tak dlouho? Hlavním důvodem bylo naprosté selhání Mitsubishi Lancer Fiore v nárazových testech EuroNCAP v roce 1998. Přesto byl vůz finalizován a tři roky po představení prototypu měl sériový vůz premiéru. Navíc se konala v Moskvě na mezinárodním autosalonu. Lancer si rychle získal náklonnost motoristů, ale jak jednou napsal Alexander Sergejevič: „...a naše vnoučata nás za dobrou hodinu vyženou ze světa!“. Na konci roku 2007 byl devátý Lancer přerušen kvůli vydání Lanceru X. Ale ne na dlouho. Již v prosinci 2008 se v závodě Mitsushima Lancer IX znovu dostal na montážní linku a od roku 2009 jej bylo možné opět nakupovat u prodejců. Pravda, nyní má štítek Mitsubishi Lancer Classic. Výroba pokračovala až do roku 2011, poté fanouškům Lancerů nezbylo než kupovat vozy desáté rodiny. Které, upřímně řečeno, vůbec nejsou jako učebnicové Lancer IX.

Od prodejců bylo po celou dobu možné koupit vozy s motory 1,4, 1,6 a 2 litry, ve třech úrovních výbavy až do roku 2008 a ve dvou - Classic, ten, který byl v roce 2009 oživen jako pták Phoenix. Dnes vykopáváme Lancer vyrobený v roce 2004, s 1,6litrovým motorem a manuální převodovkou. Majitelka vozu, Nastya Bangieva, měla štěstí: její blízký přítel Alexander se zabývá servisem jejího Mitsubishi. Nevíme, jak to ovlivňuje vztahy mladých lidí, ale okamžitě jsme si uvědomili, že jakýsi otisk Alexandrova postoje k tomuto vozu se odkládá. Počet najetých kilometrů je 192 tisíc kilometrů, což umožňuje dostatečně podrobně posoudit provozní vlastnosti devátého Lanceru.

Řadový čtyřválcový atmosférický motor 1,6 litru našeho vozu obsahuje ve své „stáji“ 98 „koní“. A zřejmě nejchutnější věcí na světě pro toto stádo je motorový olej. Olejový apetit devátého Lanceru znají snad všichni majitelé tohoto vozu, zvláště pokud jeho počet najetých kilometrů přesáhl sto tisíc.Už po sto padesáti tisících ztrácí mnoho majitelů nervy a mění těsnění dříku ventilů a pístní kroužky. Spotřeba oleje našeho Lanceru s najetými kilometry těsně pod 200 tisíc je taková, že nemá smysl měnit olej: je vždy čerstvý, protože se musí dolít jeden a půl až dva litry několikrát za rok. Měsíc. Některé motory mají tendenci žrát olej z mladých nehtů a v návodu k obsluze je norma spotřeby jeden litr na deset tisíc kilometrů.

Jinak tento motor Orion 4G18 není pro majitele žádný problém. Je lepší vyměnit rozvodový řemen v autoservisu, přibližná cena práce spolu s výměnou čerpadla bude 7 000 rublů. Cena původního válečku je cca 2500,- původního řemenu cca 1800,-, ale je lepší vzít neoriginální pumpu: je moc drahá. Cena dílu od Airtexu bude asi 1 500 rublů.

V případě potřeby lze motorový olej vyměnit nezávisle. Nejsou zde žádné jemnosti, ale olejový filtr je trochu nevhodně umístěn. Muka spojená s prováděním této práce vlastníma rukama přinese výhodu 500-700 rublů. Náklady na samotný filtr jsou asi 300 rublů za pevný analog.

Vzduchový filtr si můžete vyměnit sami. Tento postup je tak jednoduchý, že jej zvládne každý, kdo má dva stupně vzdělání a alespoň jednu ruku. Na horní straně krytu filtru sklopte dvě západky a - voila! Vyjmeme starý filtr a vložíme nový. Cena filtru se pohybuje od 300 do 400 rublů. Otázka na cenu práce od specialisty čerpací stanice vyvolala úsměv, ale stále dokázal tuto práci alespoň nějak ocenit: 200 rublů. Ale teď už víte, že se dají strávit v něčem zajímavějším!

Pokud jsme otevřeli kapotu, pak zároveň uvidíme, jak sami provést jeden další postup, který často způsobuje potíže majitelům jiných automobilů. Bavíme se o výměně žárovek ve světlometech. Majitel devátého Lanceru by měl být vděčný automobilovým designérům, kteří tuto operaci zjednodušili, jako je výměna tlapky v obyčejném nástěnném svítidle na stěně vašeho bytu. Není potřeba vyjímat baterii, vzduchový filtr ani samotný světlomet, stačí odpojit konektor a sejmout gumový ochranný kryt. Přístup k lampě je otevřený, starou lampu můžete vyjmout a nasadit novou.

V případě potřeby je stejně snadné vyměnit zapalovací svíčky. Vyjmeme konektory ze zapalovacích cívek, odšroubujeme šrouby o 10, zajistíme je a poté můžete odšroubovat svíčky. Tato práce nezpůsobuje žádné potíže.

Přečtěte si také: DIY opravy čínských zámků

Pokud chcete, můžete si sami vyměnit řemeny generátoru a klimatizace (která pohání i posilovač řízení). Cena každého z pásů je 400 rublů, přístup k nim pro výměnu je zcela zdarma - žádné trubky nezasahují. Povolte matici, posuňte napínací kladku podél vodítka, sejměte řemen. Nebudou žádné fotografie – bohužel, neexistuje způsob, jak je vyfotografovat vizuálně.

V chladném počasí může mít devátý Lancer problém s termostatem. Obvykle se to musí změnit. Do servisu ale není potřeba spěchat, protože ani tato práce na tomto voze nevyžaduje dovednosti profesionálního automechanika. Je zajištěna dvěma dobře viditelnými šrouby. Po výměně dílu se připravte na doplnění jednoho a půl až dvou litrů nemrznoucí kapaliny, která během provozu vytekla.

Devátý Lancer je skutečný stroj času. Stačí sedět na sedadle řidiče a hned se cítíte být ani ne v 2000, ale v devadesátkách. To je jen apoteóza praktičnosti a lakonického designu. A použité materiály jsou vcelku slušné a ani palubní deska, ani čalounění sedadel nepůsobí lacině. Ale to, že vypadají příliš jednoduše, je fakt.

Za volant Lanceru je ale pohodlné sedět, úprav je celkem dost a volant se dá nastavit (sloupek řízení je nastavitelný pouze náklonem) a křeslo má úspěch hned. Střih je tak nízký, že je zprvu strach, že si odřete kalhoty o asfalt, ale rychle si zvyknete.Údaje přístrojů jsou perfektně čitelné a svým vzhledem připomínají důstojnou sportovní historii vozu. Knoflík parkovací brzdy je umístěn trochu nevhodně: vyčnívá blíže k sedadlu spolujezdce. Zdvihy hlavice řadicí páky (máme pětistupňovou „mechaniku“ F5M41-1-R7B5) jsou velmi krátké a přesné. Pedály ale mají dlouhé zdvihy a podle mě jsou trochu "prázdné". Dá se na to ale zvyknout prakticky okamžitě. Jenže fungování ABS při rychlosti přes sto kilometrů za hodinu s rozumem i bez něj je přímo záhadný jev. S největší pravděpodobností se jedná pouze o poruchu našeho konkrétního vozu.

Motor, aerodynamické zvuky a hluk pneumatik jsou v kabině dobře slyšet. Stále můžete slyšet, že zavěšení hřmí, ale o tom trochu později.

Pokud je obtížné vyjmout šrouby zajišťující teleskopickou vzpěru k čepu řízení, vyklepněte je trnem vhodné velikosti.

Před montáží namažte tukem šrouby teleskopického ramene ke čepu řízení, aby bylo možné je později snadno vyšroubovat.

12. Odšroubujte matici náboje, vyjměte pružnou podložku.

třináct. . vyjměte dřík vnějšího homokinetického kloubu z náboje předního kola, posuňte teleskopickou vzpěru do strany a zavěste pohon na lanko.

Pokud je obtížné vyjmout dřík vnějšího závěsu, opatrně, bez poškození závitů, jej vyklepněte z náboje trnem vhodné velikosti.

Ujistěte se, že hnací hřídel nevyčnívá z vnitřního pouzdra čepu, protože by mohlo dojít k poškození čepu.

14. Odstraňte tři matice zajišťující horní podpěru k tělu.

15. a vyjměte teleskopickou podpěru z vozidla.

16. Nainstalujte teleskopické rameno v opačném pořadí demontáže, přičemž kruhová značka na spodní straně podpěry je zarovnána s otvorem v horní podpěře.

Oprava teleskopické vzpěry předního zavěšení

Oprava tlumiče s teleskopickou vzpěrou v garážových podmínkách obvykle nevede k požadovanému výsledku, proto tato podkapitola pokrývá pouze výměnu tlumiče, pružiny odpružení a horní podpěry vzpěry.

Budete potřebovat: klíče "8", "12", zařízení pro stlačení pružin.

2. Namontujte stlačovač pružiny a stlačte pružinu.

3. Demontujte matici tyče tlumiče.

Před sejmutím teleskopického ramene je třeba povolit závitovou matici.

4. Odstraňte podpěru horního koše.

5. sestava horní opěrné pružiny s horním pryžovým těsněním.

Zadní zavěšení (obr. 7.2) je nezávislé, víceprvkové (tři příčné a jedno vlečené rameno na každé straně), steleskopické vzpěry tlumičů a stabilizátor.

Obr. 7.2. Zadní odpružení: 1 - kompresní jízdní nárazník zadního odpružení; 2 - ochranné pouzdro; 3 - gumo-kovový závěs; 4 - spodní příčné rameno zadního zavěšení; 5 - páka ovládání zadního odpružení; 6 - vlečné rameno zadního zavěšení; 7 - horní příčné rameno zadního zavěšení; 8 - podpěra pro teleskopický regál; 9 - pružina zadního zavěšení; 10 - stabilizátor zadního odpružení.

Obr. 7.3. Zadní závěsná ramena: 1 - horní příčné rameno; 2 - ovládací páka; 3 - podélná páka; 4 - spodní příčné rameno.

Vodicími prvky zadního závěsu jsou vlečné rameno 3 (obr. 7.3), příčná ramena 1 a 4, ovládací páka 2. Takový systém pák v kombinaci s elastickými pryžokovovými závěsy poskytuje zavěšení vlastnost "pasivního řízení" : při zatáčení se zadní kola natáčejí pod malým úhlem strany zatáčky, což poskytuje lepší stabilitu a kontrolu nad vozidlem.

Teleskopická vzpěra tlumiče kombinuje funkce tlumení vibrací a elastické prvky zadního zavěšení. Vzpěra tlumiče je ve své spodní části spojena se spodním příčným ramenem a v horní části je připevněna ke karoserii. Na vzpěře tlumiče je namontována vinutá pružina, kompresní tlumič s ochranným krytem vzpěry a horní podpěra.

Spodní ramena zavěšení jsou spojena stabilizátorem. Vzpěry stabilizátoru jsou připevněny pomocí kulových kloubů ke spodním příčným ramenům a tyči stabilizátoru. Stabilizační tyč je připevněna k tělu pomocí držáků s pryžovými polštáři.

Kontrola technického stavu zadního zavěšení na vozidle je popsána v "Kontrola technického stavu dílů zadního zavěšení na vozidle".

Přečtěte si také: Oprava mixéru Rostov svépomocí

Možné poruchy zadního odpružení, jejich příčiny a řešení

Návod na servis a opravy Mitsubishi Lancer X

Stránka používá materiály z příručky pro údržbu a provoz vozu Mitsubishi Lancer X vydané „Třetím Římem“

První Mitsubishi Lancer se objevilo v roce 1973. Tento elegantní, dynamický a bezpečný vůz byl vyroben ve 12 různých verzích. I v tom vzdáleném roce Mitsubishi Motors věnovalo velkou pozornost ochraně životního prostředí, využívalo systém snižování toxicity výfukových plynů a snažilo se o co nejbezpečnější používání vozu. První generace vozu Lancer z let 1974 až 1976 se stala třikrát nejlepší v soutěži East African Safari.

V závislosti na konfiguraci může být Mitsubishi Lancer vybaven motorem MIVEC o objemu 1,5 litru (109 k), 1,8 litru (143 k) nebo 2,0 litru (150 k). Jedná se o benzínové motory s mechanismem rozvodu plynu (rozvodem) řetězovým pohonem. Použití řetězu v motoru Mitsubishi Lancer X výrazně zvyšuje jeho zdroje a spolehlivost ve srovnání s použitím rozvodového řemene.
Motor využívá technologii MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control) - nový elektronický řídicí systém pro časování ventilů a zdvih sacích ventilů, který poskytuje optimální výkonovou charakteristiku v širokém rozsahu otáček klikového hřídele. Všechny motory splňují nejnovější ekologické normy Euro-4. Motory MIVEC využívají hliníkový, lehčí, blok válců, který snižuje hmotnost vozu a má tak pozitivní vliv na jeho jízdní vlastnosti.

Dobrá ovladatelnost vozu Mitsubishi Lancer za jakýchkoli podmínek na vozovce je zajištěna konstrukcí předního a zadního zavěšení

Přední zavěšení: [1] kulový kloub; [2] konec spojovací tyče; [3] teleskopický stojan; [4] pružina; [5] stabilizátor; [6] stabilizátor; [7] rameno předního zavěšení; [8] pomocný rám předního odpružení; [9] Prachový kryt CV kloubu

Zadní zavěšení: [1] vlečené rameno; [2] spodní přední rameno; [3] nadloktí; [4] tlumič; [5] pružina; [6] spodní zadní rameno

Závislé zavěšení zadních kol zajišťuje spolehlivý kontakt všech čtyř kol s vozovkou, přispívá k vysoké stabilitě vozidla a přesnému zatáčení. Speciálně pro ruské poměry byly provedeny změny v konstrukci zavěšení, které umožnily získat větší světlou výšku (světlou výšku). Lancer má navíc oproti svému předchůdci zvětšený rozvor a rozchod kol. To vše přispělo ke zvýšení nejen bezpečnosti, ale také komfortu řidiče a cestujících.
Podle výbavy je vozidlo vybaveno elektrickým nebo hydraulickým posilovačem řízení. Zesilovač pomáhá při jízdě ve městě tím, že zvyšuje agilitu. Zároveň se při vysokých rychlostech prakticky neprojevuje, poskytuje
pohodlné ovládání a dobrá zpětná vazba od vozovky. Ostrý volant umožňuje bez problémů zaparkovat nebo se otočit na jeden zátah v průjezdu širokém něco málo přes 10 metrů.
Vůz se perfektně hodí pro jízdu v úzkých městských ulicích a pro dlouhé cesty po rychlostních komunikacích.

Hřebenové řízení. Posilovač řízení.Sloupek řízení pouze naklápění bez nastavení dosahu.

Přední kotouč ventilovaný MITSUBISHI LANCER X;

1. Brzdy předních kol: [1] třmen s pomocným válcem; [2] odvzdušňovací armatura pro hydraulický ovladač brzdy; [3] kryt vodícího čepu; [4] vodítko pro boty; [5] brzdový kotouč; [6] držák pružinové podložky; [7] brzdová destička

Zadní kotoučové brzdy MITSUBISHI LANCER X

1 - třmen, 2 - brzdové destičky, 3 - odvzdušňovací ventil, 4 - horní vodicí čep třmenu, 5 - brzdová hadička, 6 - spodní vodicí čep třmenu, 7 - brzdový kotouč, 8 - vodítko brzdové destičky

Elektrické vybavení automobilu je vyrobeno podle jednovodičového schématu: záporné svorky zdrojů a spotřebitelů elektřiny jsou připojeny k „hmotě“. Funkci druhého drátu plní karoserie vozu. Většina obvodů je chráněna pojistkami. Spotřebiče s vysokým výkonem se zapínají prostřednictvím elektromagnetických relé.
Pro spínání hlavních obvodů vozu slouží sdružený spínač zapalování (zámek), který se skládá z kontaktní části a mechanického zařízení proti krádeži se zámkem.

Video (kliknutím přehrajete).

MONTÁŽNÍ BLOK MITSUBISHI LANCER 10
Vždy s sebou noste sadu náhradních pojistek – jednu od každé jmenovité hodnoty.
Při nákupu pojistek nešetřete: v poslední době se často prodávají pojistky nízké kvality, jejichž elektrické parametry neodpovídají deklarovaným. Pamatujte, že pojistky jsou navrženy tak, aby zabránily požáru elektrických rozvodů a za určitých okolností může na jejich kvalitě záviset váš život, nemluvě o nákladech na opravy auta.
Umístění pojistek a relé
Většina pojistek a relé je umístěna v samostatných blocích umístěných v motorovém prostoru vozu, jeden blok je umístěn v prostoru pro cestující pod palubní deskou.