Podrobně: Oprava tlumiče výfuku Mazda 626 ručně od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Mnoho motoristů se potýká s potřebou opravit výfukový systém automobilu a zejména tlumič výfuku. Ta je umístěna dole, takže vždy hrozí její poškození za jízdy. Úplná výměna není vždy nutná. A proto je lepší vědět, jak opravit tlumič sami, protože vám to ušetří spoustu peněz a času.
Katalyzátor pro vozy Mazda 626. Katalyzátor pro vozy Mazda 626 Výměna a oprava Nejprve si ujasněme, co je podstatou katalyzátoru. Katalyzátor je součástí výfukového systému, který má v sobě zabudované mnoho voštinových trubic, kterými procházejí plyny. Voštinové plástve jsou potřebné pro zvětšení kontaktní plochy výfukových plynů s povrchem, na který je nanesena tenká vrstva slitiny platiny a iridia. Nespálené zbytky (CO, HC, NO), dotýkající se povrchu katalytické vrstvy, jsou až do konce oxidovány kyslíkem, který je rovněž přítomen ve výfukových plynech. V důsledku reakce se uvolňuje teplo, které zahřívá katalyzátor, čímž se aktivuje oxidační reakce. Kromě tepla se v katalyzátoru tvoří další objem plynu, za prvé proto, že vyhořely uhlovodíky (stejně jako ve válci motoru), a za druhé proto, že se zvýšila teplota plynů. Toto je zpětný tlak, který poskytuje pracovní katalyzátor. Jeho velikost však není tak velká. Významnou měrou se na tom podílejí labyrinty rezonátoru a tlumiče. Aby se snížil odpor vůči proudění plynů ze strany katalyzátoru, je plocha všech otvorů voštiny přibližně jedenapůlkrát větší než plocha přívodního nebo výtlačného potrubí.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
oprava tlumiče výfuku svépomocí bez svařování
Kompenzátor (zvlnění) výfukového systému je přítomen u většiny automobilů, zpravidla je umístěn na sacím potrubí. Teplota výfukových plynů může dosáhnout několika tisíc stupňů, a proto se spálí kompenzátor výfukového systému. Příjemné prohlížení! Toto video ukazuje jeden ze způsobů, jak opravit plášť tlumiče. Odstranění poškození vnějšího pláště tlumiče způsobené korozí. Práce je poměrně jednoduchá a nevyžaduje žádné speciální dovednosti. Potřebné materiály: pozinkovaný ocelový plech, tlumičový tmel (tlumičový cement), žáruvzdorná barva, šrouby a matice m6. Nářadí: nůžky na kov, kladivo, dláto, šňůrový kartáč, kleště nebo kleště, metr, pilka na kov, vrtačka, vrták 6mm.
Výměna předního tlumiče u Mazdy 323F
Toto je video o konstrukčních vlastnostech tlumičů a jejich poruchách.
Název tématu musí nutně začít celý název modelu vozu a předat uživateli hlavní podstatu tématu ... Například:
Mazda 6: jak vyměnit vzduchový filtr?.
Pro vytváření témat o nákupu / prodeji je určeno subfórum Mazda Prodám / Prodám !
Povodeň a offtopic jsou zakázány!
Za vytváření motivů k prodeji / nákupu - ihned + 20 %!
Skupina: MAZDAvod
Příspěvky: 748
Registrace: 30.11.2011
Od: červená
Poděkování: 3x
Auto: Mazda 626 GE
Jméno: Michael
Skupina: Mazdaklabber
Příspěvky: 2 975
Registrace: 14.04.2008
Od: Kyjev
Skupina: MAZDAvod
Příspěvky: 90
Registrace: 28.09.2012
Od: Null
Děkuji řekl: 2 krát
Auto: Mazda 626 GE
Jméno: Yuri
Nebudu přetěžovat, obecně jsem dnes sám kompletně obnovil výfukový systém (tlumič jsem si nekoupil, mám ho stále normální). Vyhodil jsem katalyzátor a rezonátor (ač to jsou konvenční názvy, ve skutečnosti takové xD jednotky na masce zdaleka nebyly) Uprostřed bylo všechno pitomě prázdné, jen svařené trubky. A na spojích držáků z osmi, ale mají průměr 44 mm a na masce 50-54 mm (to naznačuje, že je pro ni obtížnější uvolnit výfuk na osmi držákech), obecně, bylo rozhodnuto úplně nahradit vše nafig!
Utratil jsem 500 UAH za materiál, koupil trubky, spoje a rezonátor za 220 UAH, je napsáno turbotwin (všechny ostatní trubky a spoje stojí). Svářeči jsem za práci ještě nezaplatil, dnes to nestihli, zítra si to jdu vyzvednout a uvidím, jak to bude teď fungovat.
Hodně jsem četl o silnějším, chtěl jsem si to nasadit, ale mění to jen zvuk, ale nemá to moc smysl! Pokud je vše vikinut a zbyde jen silnější - pak to není moc dobré, pak musíte dát silnější + rezonátor, aby to bylo normální, ale nechtěli vyhodit babičku) Obecně platí, že pro amatér. Ohledně výběru rezonátoru radili, aby nebyl dražší, existuje malý trik, který používali ještě dědové, trochu doplníte fungování a slouží mnoho a mnoho let! V případě zájmu mohu zjistit přesný počet, ten člověk sám to dělá od 90. let, pak říká - jednou to udělal a zapomněl. Ale obecně, mrknu na to, probereme uvidis jak to bude!
Mazda 626 GE je v Rusku populární ne méně než domácí „shahi“
Tento model se poprvé objevil na trhu již v roce 1982. Mazda 626 se vyráběla v několika podobách, ale generace vyráběná v letech 1992 až 1997 se stala nejmasivnější na domácím sekundárním automobilovém trhu. Obvykle jsou tyto vozy označeny písmeny GE, „všitými“ na čtvrtém a pátém místě v čísle VIN.
Mazda GE má nejčastěji karoserii hatchback, ale na základě Mazdy 626 byly vyrobeny další dvě auta. Jedná se o dvoudveřové kupé MX-6 a také Xedos 6 (v Japonsku Eunos 500). Poslední jmenovaný je luxusní verzí Mazdy 626 s originální karoserií a velmi luxusním obložením interiéru. Pokud tedy chcete mít pohodlné auto s maximem „zvonků a píšťalek“, měli byste svůj pohled obrátit na Xedos 6 a nehledat drahé konfigurace modelu 626. Mazda Xedos 6 se navíc navenek mnohým zdá být mnohem hezčí než „jednoduchá“ 626. Je pravda, že je zde třeba poznamenat jeden důležitý fakt - v případě nehody je nereálné najít neoriginální nebo použité díly karoserie pro Xedos 6, protože toto auto je v Rusku vzácné. A náklady na nové prvky jsou značné.
Ruská sůl a povětrnostní podmínky stále nedokázaly přimět kov Mazdy 626 pokrýt stydlivým rezavým povlakem - ani vozy v prvních letech výroby nemají problémy s korozí (pouze v případě nekvalitních oprav) . To bohužel není případ výfukového systému. Zadní část tlumiče 626 zřídka žije v Rusku déle než tři roky (často je "banka" poškozena kvůli nízké světlé výšce vozu). Kupovat původní je příliš zruinující, a tak jsou majitelé nuceni instalovat neoriginální (velmi dobré tlumiče pro Mazdu 626 vyrábí Walker) nebo hledat náhradu z jiných aut. Zde si můžeme všimnout následujícího bodu. Motory a podvozek Mazdy 626 GE použila Kia k vytvoření Clarusu. Toho velmi často využívají majitelé vozů Mazda se svými drahými náhradními díly a raději na vůz instalují díly z korejského modelu. Výhody jsou často významné. Například rameno předního zavěšení na nějakou Mazdu 626 perfektně sedí od Clarusu. A cena se velmi výrazně liší - za japonský produkt požadují 175-220 $ a za korejský - pouze 50-70 $. Kvalita pák (ale i ostatních prvků) je téměř totožná.
V motorech Mazdy 626 nebyly nalezeny žádné další nepříjemné rysy. Samozřejmě si musíte pamatovat, že každých 60–100 tisíc km musíte vyměnit rozvodový řemen s válečky (asi 150 $ s prací). Navíc při provádění této operace je lepší požádat velitele, aby okamžitě nainstaloval nové těsnění vačkového hřídele (stojí to penny). Také je potřeba pamatovat na to, že u vozů s motorem V6 se o něco častěji opotřebovává motorový polštář vlivem větší hmotnosti pohonné jednotky. Na tom ale není nic špatného – za 50 dolarů se dá najít pěkný neoriginální díl. Trestné také není, že se u některých aut často porouchá čidlo tlaku oleje. Obvykle k vyřešení tohoto problému stačí koupit spolehlivý originální náhradní díl (12 $).
Při provozu Mazdy 626 (zejména s motorem V6, i když to platí pro 4válcové motory ve stejné míře) je potřeba hlídat teplotu chladicí kapaliny.Říká se, že stačí přehřát motor pouze jednou (v létě v „zácpě“ se to dá snadno přehlédnout a kromě toho jsou kontakty snímače ventilátoru u Mazdy 626 periodicky oxidovány), protože „hlava “ začíná vést. Opravy s nákupem originálních dílů zruinují rodinný rozpočet, i když nepotěší ani nákup použitých dílů. Proto je nutné sledovat neporušenost potrubí a každé dva roky vyměňovat chladicí kapalinu. Pokud budete dodržovat všechna jednoduchá pravidla provozu, motor bude sloužit velmi dlouho. Takže auta se 4- a 6válcovými motory lze bezpečně doporučit ke koupi.
Co ale nebrat, je Mazda 626 s naftovým agregátem. Je pouze jeden o objemu 2,0 litru a výkonu 75 koní. Odborníci navíc doporučují opustit dieselový motor ne kvůli jeho nízkému výkonu, ale kvůli složitosti konstrukce, náladovosti a extrémně drahým opravám. Faktem je, že tento motor je vybaven nikoli tradičním přeplňováním turbodmychadlem, ale tzv. vlnovým tlakovým výměníkem Comprex. Stručně řečeno, princip jeho fungování spočívá v tom, že výfukové plyny pomocí rotujícího rotoru zhutňují náplň vzduchu vstupující do válců. To znamená, že to není turbína, která pumpuje vzduch do motoru, ale právě tyto výfukové plyny. Myšlenka je to velmi zajímavá, ale ve skutečnosti se ukázalo, že při nájezdu 150-200 tisíc km se může výměník porouchat, ucpat atd. Opravy se zavazují pouze značková střediska Mazda. Navíc obnovené jednotky nefungují příliš dlouho. A cena nového výměníku je působivá – přes 1500 $. A tak se nakonec i samotná Mazda na konci 90. let rozhodla od systému Comprex upustit.
Převodovka u Mazdy 626 je obvykle 5stupňová manuální. Je velmi spolehlivý - ve většině případů stačí vyměnit olej po 60-70 tisíc km. Životnost spojky je poměrně těžko předvídatelná - při projíždění moskevskými "zácpami" a zvláště pokud je pod kapotou motor V6, může selhat po 50-70 tisících km, ale více či méně šetrní majitelé mají životnost spojky cca 80-100tis km (nová stojí 250-300$ spolu s prací).
Občas se dají najít auta s „automatem“. Tato převodovka bohužel není designově nejmodernější (při přepínání je cítit trhnutí), ale ani o její spolehlivosti nelze pochybovat. Pouze u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů může být nutné vyměnit spojky (400-800 $). Mimochodem, při provozu vozů s automatickou převodovkou je potřeba zajistit, aby uložení motoru fungovalo podle očekávání (to platí hlavně pro motory V6). Faktem je, že se špatnými podpěrami začíná „chodit“ nejen pohonná jednotka, ale i převodovka, což vede k opotřebení olejových těsnění hřídele nápravy. A to většinou končí únikem oleje z převodovky (i když se to stává velmi zřídka). Mimochodem, na japonském trhu se prodávala Mazda 626 se systémem pohonu všech kol a také středovým a zadním diferenciálem! V evropské části Ruska je však takových strojů velmi málo.
Odpružení Mazdy 626 je zcela nezávislé. Toho se ale bát nemusíte. Navzdory složitosti konstrukce se podvozek zřídka porouchá a nevyžaduje příliš mnoho peněz na opravy. Pokud je například opotřebovaný přední kulový čep (to se stává při nájezdu nad 100 tisíc km), budete muset koupit novou páku. Cena značky je 175-220 $. Ale neměli byste se bát. Existuje několik způsobů, jak ušetřit peníze. Za prvé, můžete najít neoriginální díly v prodeji (60-120 $). Za druhé, jak už bylo zmíněno úplně na začátku, páky z Kia Clarus se perfektně hodí na Mazdu 626 s 2litrovým motorem (a těch aut je na trhu většina). Jejich cena je 50-70 $. Pokud se díly z korejského auta nehodí, některé služby nabízejí potlačení míče (můžete si jej koupit za přibližně 18 $). Zde lze poznamenat, že odpružení Mazdy 626 s motorem V6 se výrazně liší od tišších vozů se 4válcovými jednotkami. Díky tomu je mnoho náhradních dílů na silná auta dražších, zatímco neoriginálních dílů je velmi málo.
Plus Mazda 626 lze zapsat a skutečnost, že tiché bloky v předním zavěšení se mění odděleně od páky: tato operace stojí 60–120 USD se musí provádět přibližně každé dva roky. Ale za tichými bloky jsou sestaveny pouze páky - tři páky, z nichž každá má dva tiché bloky. Téměř nikdy není nutné měnit vše najednou a nové páky nejsou příliš drahé - 30-60 $ za kus (výměna bude stát 8-12 $). Zadní páky jsou navíc schopny věrně sloužit řádově 100-150 tisíc km. Ve výsledku se ukazuje, že nejčastěji vyměňovanými díly v podvozku jsou vzpěry stabilizátoru, které slouží 30-40 tisíc km. Nová přední stabilizační tyč stojí asi 13-25 $ a zadní stojí 15-35 $. Někteří opraváři zároveň doporučují umístit stojany na Mazdu 626 GE z předchozí generace vozu s indexem GD. Oba jsou levnější a déle vydrží.
První Mazda 626 přišla na trh v roce 1983 (označení GC). Vyráběly se v karoseriích hatchback, sedan a dokonce i kupé. Vůz byl vybaven různými motory, včetně naftového 2,0 litru. Nutno podotknout, že Mazda 626 není pod tímto jménem známá na všech trzích. V některých zemích se vůz prodával jako Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini a dokonce i Ford Telstar!
V roce 1987 byla uvedena na trh nová Mazda 626 s karoserií GD. Takové vozy se vyráběly jako sedan, hatchback, kupé a kombi. Pod kapotou Mazdy 626 GD najdete karburátorové i vstřikovací motory o objemu 1,6 až 2,2 litru. Nejvýkonnějším agregátem byl navíc 2,0litrový agregát s výkonem 148 koní. Je třeba poznamenat, že Mazda 626 GD jsou na našem sekundárním trhu stále poměrně běžné a tato auta se vyznačují dobrou spolehlivostí a snadnou údržbou.
Další generace Mazdy 626 byla představena v roce 1992 (GE). Tento vůz se vyráběl v karoseriích sedan a hatchback. Ale nevyrobili kombi na bázi 626 GE - v období od roku 1988 do roku 1994 bylo na trhu kombi na bázi 626 GD (takové vozy se nazývají GV). Pod kapotu Mazdy 626 GE byly instalovány různé motory, a to nejen 4válcové o objemu 1,8 a 2,0 litru, ale i 6válcové. Motor V6 se na evropský trh dodával pouze o objemu 2,5 litru (163 nebo 165 k), ale v Japonsku se prodávaly vozy s objemy V6 1,8 a 2,0 litru. Mimochodem, v zemi vycházejícího slunce bylo možné pořídit i Mazdu 626 s pohonem všech kol. Navíc se v malém množství vyráběly vozy nejen s pohonem všech kol, ale i se všemi čtyřmi řiditelnými kola! Naftový byl nabízen pouze jeden, o objemu 2,0 litru a výkonu 75 koní. (objevilo se v roce 1993). Navíc docela originální design - místo standardního přeplňování turbem byl použit vlnový tlakový výměník Comprex, na který si před Mazdou žádná automobilka netroufla. A samotní Japonci později takový systém opustili - dieselový motor se ukázal jako komplikovaný a nákladný na provoz.
V roce 1997 byla představena další generace Mazdy 626 s indexem GF (sedan, hatchback a kombi). Vůz měl pod kapotou motory o objemu 1,8 litru (90 nebo 101 k), 2,0 litru (116 nebo 136 k) a také 2,5-litrový V6 o výkonu 200 k. Kromě toho existovala také naftová verze s 2litrovým motorem (101 k).
Mazda 626 GF byla poslední z řady 626 a byla nahrazena v roce 2002 zcela novou Mazdou6, neboli Atenza, která se vyrábí dodnes. Mazda6 / Atenza je vybavena benzínovými motory o objemu 1,8 litru (120 k), 2,0 litru (141 nebo 145 k) a 2,3 litru. Poslední motor v závislosti na prodejním trhu a úpravě produkuje 152, 162, 166, 175 nebo 178 k. Kromě toho je zde motor 3,0 L V6 (222 k). K dispozici je pouze jeden dieselový motor - 2,0 litru (121 nebo 136 k).
Dnes Mazdu 626 v zadní části GE najdeme na našem aftermarketu poměrně často. Toto auto se vyznačuje spolehlivostí, tradiční pro „Japonce“, i když v případě potřeby budou opravy Mazdy stát pěkný cent. V tomto ohledu mnoho řemeslníků radí kupovat vozy vybavené 2litrovým čtyřválcovým motorem, nikoli V6, jehož údržba je dražší. Zaprvé je jich na trhu více a zadruhé se některé díly odpružení na taková auta hodí od Kia Clarus a náhradní díly na „korejce“ jsou mnohem levnější.
Od roku 1995 opravujeme a vyměňujeme tlumič, rezonátor, katalyzátory, zvlnění, sací potrubí, sací a výfukové potrubí, instalujeme přídavný ovladač (emulátor kyslíkové sondy, záchyt lambda sondy) na Mazdu 626. Všechny druhy prací jsou zaručeny.
Katalyzátor
Typické příznaky poruchy katalyzátoru:
- snížení výkonu motoru (zhoršení dynamiky zrychlení, snížení maximální rychlosti) spojené se zvýšenou spotřebou paliva
- Obtížné startování spalovacího motoru (začal startovat déle)
- štiplavý jedovatý zápach z výfukového systému
- z katalyzátoru jsou slyšet cizí zvuky (zvonění, chrastění)
- zobrazuje diagnostiku s odpovídajícími chybami indikujícími neúčinný provoz
Pokud existuje podezření na nesprávnou práci - přijďte a proveďte diagnostiku. V případě potřeby nahradíme katalyzátor pojistkou plamene Mazda 626 jakékoli modelové generace.
2. ovladač lambda sondy (směs)
2. lambda sonda po katalyzátoru u vozů od roku 1998 znamená, že váš vůz splňuje ekologický program Euro3 a vyšší a znemožňuje jízdu bez katalyzátoru nebo jeho nahrazení pojistkou plamene. Vyžaduje to přeprogramování na Euro2 nebo instalaci ovladače vlastní výroby (a v tom případě tedy se srozumitelnou technickou podporou) a senzor opravující informace. V tomto případě bude mít ECU jistotu, že existuje katalyzátor, který správně plní všechny své funkce.
Klamání lambda sondy + pojistky plamene, která funguje stejně tiše jako standardní, je pro váš vůz zdaleka nejlepším řešením tohoto problému.
Lapač plamene
Existuje mylná představa, že po výměně katalyzátoru za pojistku plamene bude auto jet hlasitěji, bez ohledu na to, jaká pojistka je nainstalována. Protiexplozivní lapače poslední generace pracují tiše jako katalyzátory a někdy i tišší, pokud jsou uvnitř vyrobeny dvě nebo tři reflexní, chladicí a hluk pohlcující komory a k uhašení hluku, teploty a tlaku se používají 2-3 druhy ucpávek. Nejkvalitnější výplň je vyrobena z nerezového drátu a kevlaru: nebojí se vysokých teplot a díky své pevnosti se nevyfoukne. Pohlcuje hluk třikrát lépe než čedič (nejběžnější). Výrobky s takovým obalem chladí výfukové plyny lépe než jejich protějšky a slouží 10krát déle.
Všechny výše uvedené operace se provádějí pro všechny generace modelu a verze určené pro jakoukoli zemi:
PROTI: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
a následující (pokud není specifikována výjimka).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - rok narození
Duplikáty, se kterými nás navštěvují stejné vzácné modely (a dokonce s podobným poškozením) - někdy jsou prostě nadpřirozené!V zimě pak dorazí dva kalibry Dodge jako pár. Pak přijdou dva mustangové, aby svlékli tělo. No a takhle se dvě naprosto neznámé stejně prohnilé 626 Mazdy mohly dostat prstem na mapu hlavního města ve stejném autoservisu a dokonce za jeden měsíc?
Něco takového jsme neměli sto let. Klub 626s zatím neznáme. Akce „dva shnilé náhubky za cenu jednoho“ nebyla na prvním kanálu oznámena!
No a Japonce si ještě jednou střihneme!
Auto definitivně hnije od hlavy jako ryba, jak jinak si vysvětlit, že dva dinosauři japonského automobilového průmyslu přežili dvě zádi v docela dobrém stavu?
Podívejte se, jak silné jsou zadky:
A co zmuchlané, obnošené „obličeje“: Za prvé – tady je takový „predátor“ v zelených houštinách:
Sortiment katalogu obsahuje přesné údaje pro výběr náhradních dílů pro různé skupiny vozů vč Tlumič výfuku Mazda 626 Stránky lze zakoupit ze skladu a na podrobnostech objednávky:
- na plánovanou technickou kontrolu
- na renovaci karoserie
- neplánované opravy zavěšení a motoru
S více než 7 lety zkušeností v oboru nabízíme stejně skvělé online služby jako při osobní návštěvě autosalonu nebo autoservisu. Na rozdíl od jiných prodejen náhradních dílů je servis maximálně pohodlný. Máte-li jakékoli dotazy týkající se náhradních dílů, jejich výběru a použitelnosti, můžete nám zavolat během běžné pracovní doby.
Federální internetový obchod
Přítomnost v 6 metropolitních oblastech;
Sortiment dílů více 16 milión;
Dostupnost a ceny od 516 dodavatelé;
Přes 30000 návštěvníků za den;
Online odborné konzultace;
Hotovostní a bezhotovostní platby;
Spolupracovat se všemi regiony Ruské federace;
Zásilka z 2 před 24 hodiny;
Termostat reguluje teplotu chladicí kapaliny v motoru. S jeho pomocí se zkracuje doba zahřívání motoru a je zachován nejoptimálnější tepelný režim.
Vstřikovač je systém pro vstřikování palivové směsi do motoru, který je pod tlakem do 5 atm. vstupuje do motoru pomocí elektrického čerpadla. Palivo je dodáváno do vstřikovačů, jeho množství je regulováno procesorem v závislosti na signálech čidel na motoru.
Náhradní díly pro váš vůz můžete zakoupit v našem internetovém obchodě
Jako každé auto se vstřikovacím motorem má Mazda-626 termostat pro regulaci průtoku chladicí kapaliny. Čím vyšší je teplota motoru, tím více je termostat otevřen a tím více chladicí kapaliny proudí do motoru. Jako každá část však může selhat.
Termostat se může zaseknout v uzavřené nebo otevřené poloze. Pokud zůstane trvale zavřená, do motoru neproudí chladicí směs a ten se přehřívá i v mrazu. Neuzavírací ventil naproti tomu výrazně prodlužuje dobu zahřívání motoru do provozního stavu. Vadný termostat většinou nejde opravit a vymění se za nový, jako ostatní náhradní díly na Mazdu 626, které se musí vyměnit.
Kontrola stavu termostatu je velmi snadná: vyjme se z auta a vloží do nádoby s téměř vařící vodou. Pokud se ventil termostatu otevře, pak funguje. Pokud zůstane otevřený nebo částečně otevřený, musí být vyměněn.
V každém vstřikovacím voze, včetně Mazdy-626, je nutné vyčistit trysky vstřikovačů od vytvořené krusty, která je velmi stabilní a je prostě nereálné ji odstranit sami. Nejlepším řešením je použití speciálních palivových aditiv. Aditivum se jednoduše nalije do plynové nádrže a vyčistí celý systém vozidla, aniž by vyžadoval další zásah.
Pokud použijete aditivum každých 5000 km, pak čištění vstřikovače nebude nutné. Aditiva jsou vždy dostupná a levná, takže je nejlepší je ihned aplikovat v novém motoru. Pro již kontaminovaný motor jsou však aditiva nejen zbytečná, ale i nebezpečná: problém neodstraňují, ale prohlubují ho tím, že se nečistoty dostávají do potrubí, stagnačních zón, filtrů vstřikovačů a usazují se tam.
Kvalitní propláchnutí kontaminovaného palivového systému musí být provedeno na čerpací stanici pomocí speciálního vybavení a kompetentních řemeslníků. Jako kompromisní možnost můžete splachovat doma, k čemuž budete potřebovat:
- dobrá proplachovací kapalina;
- sada nových svíček;
- 2 litry běžného paliva;
- stříkačka.
Proplachování by mělo být prováděno společně s použitím směsi paliva a proplachovací kapaliny ze stříkačky. Jedná se o poměrně časově náročný a chaotický postup, který vyžaduje trpělivost a určité dovednosti. Pokud si nejste jisti svými schopnostmi, je stále lepší obrátit se na specialisty.
Výfukové systémy pracují v podmínkách dostatečně vysokého zatížení, jsou vystaveny škodlivým vlivům zvenčí i zevnitř. Proto výfukový systém po letech často vyžaduje opravu, výměnu jednotlivých dílů nebo celku. Je třeba si uvědomit, že malá porucha, která není odstraněna, může vést k poměrně vážným problémům.
Opravy a výměny výfukových systémů můžete vždy svěřit „Servisu výfuku“. Máme skladem komponenty pro širokou škálu značek (a modelů) strojů, tým zkušených řemeslníků a moderní vybavení. Sami jsme připraveni vyrobit nový a kvalitní výfukový systém pro váš vůz tak, abyste si užili snadnou jízdu a klidnou jízdu, případně krásný zvuk, pokud zvolíte přímoproudý výfuk.
Náš nový klient důvěřoval pověsti „Služby výfuku“ a přinesl svou Mazdu 626.
Mazda 626 byla poprvé představena v roce 1979, vůz nejprve dobyl americký trh, poté se přesunul k nám.
Majitel Mazdy původně podal stížnost na řev tlumiče. Provedl diagnostiku Mazdy.Majitel vůz koupil již dávno - v roce 1997, od té doby jej aktivně, ale pečlivě využívá. Obecně platí, že stav Mazdy vzhledem k jejímu „stáří“ dopadl na výbornou. To se nedá říct o výfukovém systému...Byl shnilý a potřeboval vyměnit. Výfukový systém u Mazdy 626 je celý komplex důležitých komponentů včetně sběrného potrubí, katalyzátoru, spojovacích trubek a samozřejmě samotného tlumiče. Společně s klientem jsme se rozhodli pro jeho Mazdu vyrobit nový nerezový výfukový systém, aby v budoucnu neztrácela peníze a drahocenný čas na jeho opravy.
Chlapi strávili na Mazdě 626 prací téměř celý pracovní den, ale výsledek stál za to - s novým, kvalitním a spolehlivým výfukovým systémem nebude Mazda řadu let vyžadovat opravu výfukového systému, majitel byl spokojený s dlouho očekávaným tichem a akustickým komfortem při jízdě.
Pro řešení problémů na systému promoce nás prosím kontaktujte, garantujeme výsledek.
n1ke Publikováno 14. února 2012 8:53 Příspěvek č. 16382
Po vyladění JZD těsnění mezi výfukovým potrubím a sacím potrubím pomocí tenkého paranitu a tmelu (druhé těsnění jsem vyřízl z tenkého paranitu a na tmel nasadil nahoře a dole standardní kovové těsnění - za prvé zjistil, že jedna vlásenka byla nahrazena šroubem - opravil jsem to) úspěch byl - ale ne na dlouho (: protože to táhlo do auta, jak táhlo (a zpočátku to vypadalo, že táhne méně). Ale po ladění těsnění, auto jede a točí motor do 1500ot/min a drží pedál - kontrola nesvítí - ale pokud jedete na jeden rychlostní stupeň a udržíte 3000 (: kontrolka svítí. Myslím, že toto je také kvůli únikům vzduchu do prostoru.téměř 100 km ^ _ ^ Otázka je vlastně na výfuk - jsou 3 možnosti jak to udělat, ale kterou akceptovat (která varianta je nejsprávnější) nemám dost znalost. odpověděli jsme za dřívější díky.
n1ke Publikováno 14. února 2012 8:55 Příspěvek č. 16383
možnost 2. Sori pro 2. zprávu .. ruce neposlouchají
n1ke Publikováno 14. února 2012 10:57 Příspěvek č. 16387
S těsněním - souhlasím - 7 $ nejsou peníze (už jsem dorazil) - myslím, že to problém nevyřeší. tam s největší pravděpodobností někam zmizela rovina mezi spojovanými díly. o zúčtování - Takových Mazd je v Krasnojarsku 10 - možná trochu víc a ty jsou v tristním stavu. - demontáž je kratší než opce (vše je odůvodněno geografickou polohou regionu - na silnicích máme více čistokrevných praváků YAPOSHKI. a jako m 626 nebo xedos 9 je něco z oblasti sci-fi (mám nemám na autě žádné štítky - každý se ptá proč auto - vždyť to bylo dokonce i policajti zastavili, protože se mezi sebou hádali 626 je to nebo ne (((:) (no, kdyby jen z něčeho k sebrání (proto takové potíže) A na úkor výfuku z nerezové oceli bez tlumiče plamene budou komentáře? (((:
Yuri Publikováno 14. února 2012 15:41 Příspěvek č. 16401
Zdá se mi, že je potřeba se globálně zabývat především palivovým vzduchovým systémem. Výfuk je samozřejmě důležitou součástí, ale nebude dávat tak obrovskou nadměrnou spotřebu paliva.
Přečtěte si chyby a do studia k diskusi
n1ke st 15. února 2012 7:39 příspěvek č. 16430
(: ne ne - je potřeba nastartovat s motorem - demontovat - z defektu - vyměnit všechny pryžové a jiné těsnící prvky - vyřešit všechny technické problémy ohledně CPG a hlavy válců - pak smontovat - a poté začít kopat do vzduchu- palivový systém.Jen že teď je příležitost se vypořádat s výfukem -proto to chci udělat.Jenže celá otázka je z technického hlediska -používá se speciální potrubí pro výfukový systém?kritické topení není bezpečné ) a zda nevyhoří zbytky výfukového systému - samotný tlumič a zbytky starých trubek. Zkrátka malá hromada dotazů
Yuri st 15. února 2012 9:03 příspěvek č. 16431
S největší pravděpodobností budete potřebovat buď správný rezonátor fungující jako pojistka plamene, nebo katalyzátor.Japonci vynechali roli řvoucího auta a z nějakého důvodu dali mezilehlý rezonátor nebo katalyzátor (podle roku výroby). Držím se tohoto postoje: jakmile to vyslovili, pak je to z definice nezbytné a není třeba to ani dokazovat. Co se stane, pokud toto zařízení není nainstalováno? Tato otázka není pro mě. Při opravách se snažím auto plně vybavit a z nějakého důvodu se všechny napájecí systémy vrátí do normálu, tzn. Osobně jsem výzkum kastrace neprováděl
Dmitrij St 15. února 2012 11:00 Příspěvek č. 16433
[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
Očistit. Vybít.
Tady je to asi nakresleno. Skvělý technický průlom s otevřenými sacími a výfukovými ventily
Vakuum a protitlak jsou různé věci.
Výfukový ventil se otevře, píst se posune nahoru a vytlačí výfukové plyny. Vycházejí omezeným otvorem, takže tlak výfukového zdvihu převyšuje atmosférický tlak. Odpor na výstupu je tvořen: omezeným otvorem ve ventilech, přítomností prvků výfukového traktu.
To vytváří protitlak k pohybu pístu a část energie uložené v setrvačníku je vynaložena na překonání tohoto protitlaku.
A pokud je rovnováha výfukového systému vypočítaná inženýry narušena, pak může docházet k odchylkám ve výkonu motoru.
Katalyzátor nebyl instalován kvůli odporu, ale kvůli životnímu prostředí
n1ke Publikováno 17. února 2012 5:53 Příspěvek č. 16527
(: a tak - p1. Na začátku výfukového traktu je výfukové potrubí - co je to ekvidistantní výfukové potrubí a k čemu slouží - to je pochopitelné - proč zvětšovat jeho průřez je to samé - ale já ne považujte jej za nerezový pro Mazdu 626 s 2litrovým motorem Absolutely Liquid!n2.Za výfukovým potrubím je katalyzátor - zatím ho nehodlám vyklepávat (záleží na stavu - ale - jestli mu to není úplně špatné - zkusím propláchnout Catalyst Cleaner (: - pro pokus samozřejmě a zkušenost - viděl jsem v obchodě takovou věc - vyrábí Liqui moly
n1ke Publikováno 17. února 2012 9:22 Příspěvek č. 16532
Myslel jsem, že jsem něco označil - to není katalyzátor ^ _ ^ zkrátka - musím to vyfotit zespodu a bude to jasné.
Slyšeli o xedos – ale ne o velkém počtu lidí. vůbec ne skvělé. ((: Máme japonské leváky - hodnota je vzácná. Praváky používá v podstatě každý. (Myslím třídu aut přibližně od 89 do 2002)
p.s. díky za odkazy - číst - informativní (:
Yuri Publikováno pá 17. února 2012 9:48 Příspěvek č. 16537
Tiché štěstí
n1ke Publikováno 17. února 2012 v 9:56 Příspěvek č. 16539
(: Che, byl jsem úplně zmatený - a z nějakého důvodu jsem si myslel, že katalyzátor je přímo ve výfukovém potrubí ((((: zaklíněný.
Nové schéma – no tak – kdo je kdo. ?
1. Výfukové potrubí
2. Katalyzátor
3. Rezonátor
4. Neznámý x # * nya (opravdu - co je to? OO)
5. Tlumič
Tak ?
P.s. Po opravě tlumiče jít rovnou k dyno? nebo se omezíme na údaje ze senzorů během závodu na 402 m? (((:
Dmitrij Publikováno 17. února 2012 10:57 Příspěvek č. 16541
2 je pružné zvlnění, 3 je váleček, 4 je rezonátor
Dmitrij Publikováno 17. února 2012 v 11:04 Příspěvek č. 16543
[spoiler] Ptáte se Yuriho a neberete informace z existenciálního. [/ spoiler]
n1ke Publikováno 17. února 2012 11:07 Příspěvek č. 16544
Stručně řečeno - pokud najdu kus pohliníkované oceli o průměru 50 mm - Mimochodem - jakou tloušťku stěny mám vzít? Stačí 1,5? Udělám výfuk - rozeberu - vyfotím a uvidím - kde byl katalyzátor a kde vše ostatní. od té doby 20-500A na diagramu tepy podle existenčního FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 a v originále stojí 50 131,47 rublů. což se rovná 1671 $ X_x
Dmitrij Publikováno 17. února 2012 11:18 Příspěvek č. 16546
jaký je problém s náhradními díly? Proč znovu vynalézat kolo? Mám neoriginál 4 roky a funguje skvěle za 100 $, vzal jsem zvlnění + rezonátor + glushak (ten Katalik byl živý)
- Příbuzná témata (podle robots) Odpovědi Zobrazení Poslední příspěvek
- silně páchne benzínem a výfukovými plyny
1 , 2 , 3 , 4xedos99 6. 8. 2008, 9:28 58 Odpovědí 2185 Zobrazení Poslední příspěvek od Ivan 323F
St 11. ledna 2012 14:17
Systém vzduch-palivo - HBO pro Mazdu
reyy 07.03.10, 09:10 7 odpovědí 1017 Zobrazení Poslední příspěvek od Yuri
Ne 17. dubna 2011 15:24
Systém vzduch-palivo - Baterie pro Mazda 626 GE 2.0
sokarua 03-03-07, 09:16 6 Odpovědí 378 Zobrazení Poslední příspěvek Home_Maker
Pá 24. února 2012 20:29
Elektro a elektronika těla - Výfuk pro Mazda 626 GD
Serega_V 6. 3. 2007, 05:34 5 Odpovědí 1070 Zobrazení Poslední příspěvek od Yuri
Pá 01.04.2011 22:07
Výfukový systém - Bavlna pro Mazdu 626 s LPG
Zetiss »Pá 14. května 2010 10:14 1 Odpovědí 569 Zobrazení Poslední příspěvek od Yuri
Ne 16. května 2010 23:53
Systém vzduch-palivo
Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 0 hostů
Zobrazit ovládací panel
- Zveřejněno: 12. 8. 2015
- Mnoho motoristů se potýká s potřebou opravit výfukový systém automobilu a zejména tlumič výfuku. Ta je umístěna dole, takže vždy hrozí její poškození za jízdy. Úplná výměna není vždy nutná. A proto je lepší vědět, jak opravit tlumič sami, protože vám to ušetří spoustu peněz a času.
- Mazda (Automobilová společnost) Mazda Capella (model automobilu) Autosalon (Událost) jak opravit tlumič výfuku jak svařit tlumič výfuku 626
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Co je to? pro koho to bylo natočeno? blbost. a neuškodilo by upravit režim na PA, „mačká se“.
