Vlastní oprava automatické převodovky Mazda 6

Klasický hydromechanický automat je stále v provozu a úspěšně konkuruje moderním variátorům a robotům. Kupující již dlouho oceňují pohodlí automatické převodovky. Evoluce automatické převodovky je v postupném zvyšování počtu stupňů a zavádění elektronického ovládání.

To potvrzují tvůrci 3. generace Mazdy 6, kteří na vůz instalovali tento typ převodovky. Automatická převodovka Mazda 6 - jednotka je poměrně spolehlivá, ale vyžaduje neustálou pozornost a pravidelnou údržbu.

Před 15 lety měla automatická převodovka Mazda 6 4-5 rychlostních stupňů a i přes zvýšenou spotřebu paliva oproti manuální převodovce měla jednoduchost a spolehlivost. Problémy by mohly nastat až při nájezdu nad 150 000 km a to i tehdy, kdyby majitel zapomněl na výměnu převodové kapaliny. Koneckonců, olej nebo kapalina pro automatické převodovky (), slouží nejen k mazání a chlazení dílů, ale také zajišťuje přenos točivého momentu a chod celé jednotky. Proto, bez ohledu na to, jak kvalitní je kapalina, má svůj vlastní zdroj a je třeba ji vyměnit.

Olej v automatické převodovce však podle návodu k obsluze Mazda 6 nevyžaduje výměnu a je dimenzován na celou dobu životnosti. Jak dlouho? Záruční doba? 200 000 kilometrů?

Ve skutečnosti u Mazdy 6 automatická převodovka selže mnohem dříve bez výměny kapaliny. Postupem času kapalina ztrácí své vlastnosti a neplní své funkce, takže je nutná výměna. Odborníci to vysvětlují těžkými ruskými provozními podmínkami, blízkými extrémům, pro které není útočná puška Mazda určena. To znamená, že je nutné upravit plán údržby.

Video (kliknutím přehrajete).

Automatická převodovka Mazda 6 je jednotka skládající se z měniče točivého momentu, planetového převodu a řídicího systému. Měnič točivého momentu funguje u mechaniky Mazdy 6 jako spojka a zajišťuje hladký chod automatické převodovky.

Hlavními příznaky poruchy stroje jsou škubání a škubání při přepínání.

Trhání při řazení z 1. na 2. rychlostní stupeň jsou typické pro 4stupňovou převodovku na vozech do roku 2007. Důvodem byl opotřebovaný zadní kryt jednotky. Nutné urgentní tekutiny a kryty. Oprava automatické převodovky Mazda 6 není levná operace, takže je důležité nepromeškat okamžik. V opačném případě mohou selhat třecí spojky a dokonce i skříňové těleso.

U Mazdy 6 GH se objevil pětistupňový automat, na kterém se objevily otřesy při přechodu z III na IV. Možnou příčinou byla také porucha elektronické řídicí jednotky.

Designovou chybou Mazdy 6 byl také chladič automatické převodovky kombinovaný s chladičem chladicího systému. Při poruše hlavního chladiče se chladicí kapalina dostala do kapaliny automatické převodovky. Výsledná emulze je pro tento uzel destruktivní. Vibrace se objevují při rychlosti asi 60 km/h. Generální oprava stroje a výměna oleje jsou nevyhnutelné.

Průměrná cena za opravu automatické převodovky s výměnou krytu, se spotřebním materiálem a výměnou oleje je 30 tisíc rublů.
Náklady na opravu pětistupňových převodovek Mazda 6 s obnovou klikové skříně bez demontáže automatické převodovky a výměny oleje budou 38 tisíc rublů. Pokud jsou ozubená kola pryč a je nutná instalace a demontáž jednotky, cena dosáhne 45 tisíc rublů.

Pokud provozujete vůz s emulzí v převodové kapalině delší dobu, jsou písty a třecí kotouče opotřebované a může být nutné vyměnit elektromagnety. Náklady na generální opravu budou 50 tisíc rublů.

Varianta výměny krabice za smluvní za stejných 50 tisíc není nejspolehlivější, protože co bude uvnitř, nikdo neví.

Jak říkají lékaři: "Předcházet nemoci je jednodušší než ji léčit!" S údržbou automatické převodovky Mazda 6 je otázka kontroverzní.

Stanovisko výrobce je, že krabici nelze zabránit ani ji opravit. V předpisech není žádná výměna převodové kapaliny.

Na druhou stranu kapalina pracuje v nejobtížnějších podmínkách a má svůj vlastní zdroj. Ke ztrátě vlastností ATF dochází po cca 50-70 tis.km, proto je nutná výměna.

Je také důležité pravidelně sledovat hladinu a stav oleje v automatické převodovce Mazda 6. To lze provést pomocí měrky přišroubované ke karoserii.

Stačí nanést kapku tekutiny z měrky na bílý list. Poté proveďte analýzu. Olej by měl být čirý a růžové barvy. Pokud je kapalina tmavá a obsahuje částice, je to známka nesprávné funkce boxu. Je potřeba vyměnit olej. Výměna oleje bude mnohem levnější než pravděpodobná oprava.

Při každém servisu zkontrolujte hlavní chladič, zda neuniká chladicí kapalina. Včasná výměna chladiče zabrání opravám automatické převodovky.

Samozřejmě je to osobní věc každého majitele automatu Mazda 6 - dodržovat doporučení výrobce nebo každých 50-60 tisíc. km pro výměnu ATF a užijte si hladké řazení převodovky.

Mnoha problémům s automatickou převodovkou Mazda 6 lze předejít kontrolou hladiny oleje, jeho barvy, přítomnosti částic, celistvosti polštářů jednotky a chladiče. Tato jednoduchá opatření a diskrétní styl jízdy prodlouží životnost automatické převodovky, ušetří vaše nervy i peníze.

Když v roce 2006 sjel z montážní linky crossover CX-7, první v historii koncernu Mazda,...

Mazda CX-7 s dobrou dynamikou a velmi výkonným motorem se v žádném případě nevyznačuje nízkou spotřebou paliva….

Dnes, při výběru auta, každý kupující věnuje pozornost nejen jeho vzhledu a ...

Automobilový koncern Mazda na rozdíl od svých konkurentů s převodovkami nijak zvlášť neexperimentuje. Po neúspěšných pokusech omezit rotační motory v 80. a 90. letech se Mazda rozhodla vyrábět klidná a úspěšná auta. Převodovky používané ve vozidlech Mazda jsou obvykle prověřené a spolehlivé konstrukce. V polovině roku 2000 se Mazda přesto rozhodla kvůli novým požadavkům a konkurenci modernizovat převodovky. Tentokrát ale šlo o důmyslné přepracování a modernizaci stávajících schémat, které nic nezkazilo a zanechalo jejich převodovky spolehlivé, snadno opravitelné a nenáročné na každodenní ježdění a provoz. S opravou boxů Mazda si snadno poradí autoservis kdekoli na světě.

Druhá generace šestého modelu, Mazda 6 GH, dostala automatickou převodovku TF80SC. Rodina těchto automatů je určena pro motory od dvou do pěti litrů, s točivým momentem do 450 Nm. Nejnovější modifikace této automatické převodovky jsou mistrovským inženýrským dílem. Inženýři Mazdy zvládli vměstnat stroj do motorového prostoru vlastníma rukama a zajistili velmi rychlé a plynulé přepínání. Automatická převodovka Mazda 6 GH vám umožňuje jet rychle, ekonomicky a zároveň je velmi spolehlivá a nepodléhá přehřívání jako moderní protějšky a snadno konkuruje předselektivním převodovkám.

Slabé místo automatické převodovky Mazda 6 GH je u šestistupňových převodovek tradiční. Měnič točivého momentu Mazda 6 GH stále používá třecí obložení, které se opotřebovává a ucpává skříň svými produkty rozkladu. Zamykání v této automatické převodovce je vyrobeno tradičně a nepoužívá se neustále, jako u moderních automobilů. Automatická převodovka Mazda 6 GH, stejně jako její protějšky, podléhá spalování spojkových paketů. Obvykle se startuje na druhý rychlostní stupeň nebo zpátečku. Po spálení alespoň jedné budou všechny ostatní spojky automatické převodovky Mazda 6 GH nasyceny spáleným olejem a brzy selžou.

Těleso ventilu mechatronické TF80SC

Těleso ventilu potřebuje čištění každých 150 000-200 000 kilometrů, což vyžaduje návštěvu autoservisu. Bude problematické rozebrat krabici vlastníma rukama a propláchnout ji. U nás v zimě se po pár letech opalují pogumované písty a je potřeba je vyměnit.Automatická převodovka Mazda 6 GH je velmi citlivá na olej, je lepší nalít pouze originál.

Mazda Demio byla vybavena čtyřstupňovou automatickou převodovkou 4F27E. Tento „pracant“ se stále vyrábí. Velké poruchy jsou obvykle spojeny se znečištěným olejem. Jako první u Mazdy Demio trpí spojky paketu rychloběhu a zpátečky. Jde o klasický problém Mazdy Demio spojený s konstrukčními prvky automatické převodovky. Může za to opotřebení sedla na bubnu automatické převodovky Mazda Demio a následné ztráty oleje. Počítač Mazda Demio tento uzel zbytečně přetěžuje. Spotřební páska pro Mazda Demio je považována za spotřební materiál. Píst balíku rychloběhu se často mění, zvláště pokud se skříň přehřála. Teflonové kroužky zadního krytu a čerpadla lze považovat za spotřební materiál a lze je vyměnit spolu s výměnou oleje a filtru. Elektrika a těleso ventilu automatické převodovky jsou velmi spolehlivé a zřídka vyžadují opravu.

Řídicí jednotka automatické převodovky 4f27e

Mazda Premasi byla vybavena automatickou převodovkou řady 4EAT-G. Jedná se o první automatickou převodovku Mazda, na kterou se začalo implementovat elektronické ovládání. Značný podíl požadavků na opravu této automatické převodovky končí výměnou olejových těsnění měniče točivého momentu a různých těsnění. Autoservis obvykle takovou práci považuje za snadnou. Od spojek na Premasi většinou vyhoří balíčky třetího a čtvrtého rychlostního stupně. Z elektroniky jako první selhávají elektromagnety blokování měniče točivého momentu a tlaku v potrubí. U starších vozů je lepší vyměnit celou sadu elektromagnetů. Při dlouhodobé jízdě s nízkou hladinou oleje nebo se znečištěnou převodovkou se pouzdra a olejová těsnění rychle opotřebují. To se obvykle projevuje zvýšenými vibracemi při jízdě autem. V případě jejich objevení nebo posílení byste neměli čekat na rozuzlení, ale okamžitě jít do autoservisu.

Mazda MPV byla vybavena převodovkou G4A-EL. Tyto automatické převodovky většinou na MVP běží dlouho, ale dorazí již ve špatném stavu. Většinou se na MPV hned vymění celá sada spojek. Různá těsnění, která způsobují úniky oleje, stárnou, měla by být také vyměněna při nejbližší příležitosti. Těsnění a těsnění čerpadla jsou slabou stránkou MPV. Elektrika je velmi spolehlivá a málokdy selže, samozřejmě s výjimkou solenoidů.

Mazda Tribute byla vybavena boxem CD4E. Tato velmi jednoduchá a spolehlivá čtyřstupňová převodovka se stala velmi oblíbenou. Na třílitrové motory je tato převodovka spíše slabá, ale na méně výkonných motorech jede hodně dlouho, prostě se opraví a najede stejně. Nejlepší konstrukční řešení z něj byla implementována v 4F27E. První věc, která rozvíjí svůj zdroj v této automatické převodovce, je solenoidový blok. Vše začíná abnormálním a nepochopitelným chodem automatické převodovky, která dostává zvýšený nebo snížený tlak. Na druhém místě bývá snímač rychlosti, časem začne „lhát“ a „mátit“ elektronickou řídící jednotku.