Podrobně: Oprava MAZ 4370 DIY od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Oficiální fórum společnosti "SLUŽBY" - "VŠE O REMONTÁŽÍCH A TUNĚNÍ AUTOMOBILOVÝCH VOZIDEL" Odbornost - Certifikace - Služby
Alexey115 »02. října 2016, 20:58
Nikas »05. října 2016, 11:45
Dobré odpoledne.
Vjačeslav »16. října 2016, 20:21
Vjačeslav »16. října 2016, 20:27
Nikas »17. října 2016, 10:39
Vjačeslav »20. října 2016, 13:35
Dobrý den ještě jednou, ve stručnosti sepíšu svůj Wishlist a vy můžete posoudit zda či ne.
výška 2600
Vjačeslav »20. října 2016, 14:45
Video (kliknutím přehrajete).
VladimírVS »24. října 2016, 20:48
Vjačeslav »14. prosince 2016, 12:49
VladimírVS 14. prosince 2016, 13:16
Podrobná fotoreportáž krok za krokem o restaurování vozidla MAZ-64229.
Restaurování MAZ trvalo mistrovi dva roky neuspěchané práce a vůz byl v takovém stavu ihned po koupi.
Práce bylo hodně, ale autor se přesto rozhodl auto opravit fotografie všech prací na restaurování.
Krabice byla vrácena zpět.
Těsnění jsem zasypal hliníkovým práškem, aby se nespálilo.
Radiátor je vyčištěn a opraven.
Dále začala oprava kabiny, dole se vyřízla hniloba a navařil se nový kov.
Kabina byla pokryta základním nátěrem, vyrovnán tmelem.
Lakování rámu čelního skla.
Kabina byla natřena akrylovou barvou Ocean.
Spodek kabiny byl pokryt antikorozní směsí (topný olej ředěný benzínem).
Bylo nutné vyřešit všechny rozvody.
Výsledkem bylo, že řemeslník během dvou let vůz kompletně zrestauroval.
Vyperte polštář a shoďte povlak ze sedadla
Normálně jsem zadní sedačku kukuřičného pole v bráchovi dal docela dobře
Na severu se takovým mazurikům říká (hbs) Chci být super! bez urážky! no, tak volají!
Než Chekatilo připomíná, někdo se určitě rozpadne. Zhroutí se, pak spát. Zhroutí se, pak spát. Zhroutí se, pak spát.
Není divu, skládací sedačka pro dva)))
Gennadich LIVE Správně! Podporuji! Hodně štěstí !
Anton Chigur Ne tak docela, nejdřív spím, pak jdu rozdrtit jídlo (dva nebo tři najednou), pak tři dny volna
pohoda, respekt, ježek na Isuzu, že při jízdě, že při odpočinku je nereálné se unavit, To je práce a ne letovisko, aby všechno jiskřilo čistotou. jako.
Dmitrij Krupin
Vyladění MAZ různých úprav se provádí za účelem zlepšení pohodlí v kabině nákladního automobilu a změkčení odpružení. V některých případech se také provádí softwarové ladění - pro snížení spotřeby paliva a zvýšení výkonu motoru, což není u těchto traktorů ekonomické.
Koncern MAZ na výrobu nákladních automobilů a zařízení je největším podnikem v Rusku s obrovskou historií.Nejoblíbenějším modelem traktoru, který najdeme na domácích i evropských silnicích, je model MAZ 5551 se zesíleným odpružením a dieselovým motorem. Traktor se používá k přepravě různého komerčního zboží na velké vzdálenosti nebo pro místní použití. Model vznikl ve spolupráci s německými inženýry z MAN a od svého prvního uvedení v roce 1971 prošel nákladní vůz mnoha změnami, které ovlivňují komfort.
Mezi výhody tohoto vozíku patří prostorná kabina, pohodlná a funkční palubní deska, nenáročná údržba a spolehlivost pohonné jednotky. Zesílené odpružení, které je na tomto voze implementováno, vám umožní pohodlně se pohybovat i na těch nejhrbolatějších okresních silnicích a sedadlo řidiče má pružiny s několika možnostmi nastavení, jako u nákladních vozidel předních evropských výrobců. A samozřejmě hlavní výhodou domácích traktorů je cena, která je výrazně nižší než u jejich zahraničních protějšků.
VIDEO Jakákoli údržba a ladění nákladního vozu začíná z kabiny. Funkčnost a pohodlí kabiny MAZ není dostatečně vysoká, takže vyladění mírně zvýší komfort a správná údržba zvýší bezpečnost. Pravidelně před výjezdem je nutné kontrolovat blokovací mechanismus rámu, pohonu a zařízení pro pojištění kabiny MAZ. Pokud je některý mechanismus opotřebovaný nebo stabilizační pružiny ztratily tuhost, je nutné urychleně vyměnit díly za nové analogy nebo zakoupit více zesílenou sadu domácí nebo zahraniční výroby (zejména v oblasti pružin).
Při vizuální kontrole stroje je nutné neustále kontrolovat bezpečnostní mechanismus upevnění kabiny k rámu. Nejnebezpečnější jsou poruchy ve zvedacích a uzamykacích mechanismech. Ladění těchto částí můžete provést vlastníma rukama, čímž je posilujete vlastními rukama. Pokud jsou zcela mimo provoz, je nutné je vyměnit. Vyladění nákladního automobilu je mnohem obtížnější než vyladění automobilu nebo minibusu, proto se pro výměnu některých dílů doporučuje využít služeb specialistů, kteří mají potřebné diagnostické a další vybavení k opravě nebo modernizaci různých upevňovacích bodů kabiny.
Kromě technických změn a výměny dílů tuningové kabiny MAZ to také znamená:
odstranění promáčklin a jiných poškození,
tmel, základní nátěr a nátěr kabiny,
svařování (se silnou korozí některých prvků),
výměna skel, dveří, elektroinstalace atd.
montáž dalšího tuningového příslušenství pro nákladní vozidla.
Kvůli neustálým poruchám standardního sporáku v různých verzích MAZ mnoho řidičů těchto vozů instaluje nezávislý systém klimatizace kabiny. Instalace se nejlépe provádí ve specializovaných dílnách, protože tento postup je poměrně obtížný a zahrnuje mnoho technických nuancí. Chcete-li vytvořit ještě pohodlnější prostředí v interiéru kamionu, můžete během procesu ladění MAZ nainstalovat také vyhřívaná sedadla, boční zrcátka, vyměnit standardní skla za více zesílená a lehce je zatmavit.
Pokud jde o vyladění vnitřních prvků, můžete znovu utáhnout palubní desku, nainstalovat závěsy na čelní sklo a v případě potřeby opravit nebo nainstalovat další seřízení sedadla. Opotřebení sedadel je velmi častou příčinou, která narušuje pohodlí v kabině. Sedadlo řidiče MAZ je vyrobeno s pevným rámem pro podporu páteře a pneumatickým nastavením a tlumiči, které umožňují tlumit otřesy a vibrace při jízdě na nerovných vozovkách.
VIDEO
Pokud jsou pružiny sedla poškozené nebo nefunkční, je nutné je opravit ručně nebo vyměnit za nové. Pro opravy je nutné sejmout sedadlo pomocí sady klíčů a šroubováků a návodu k použití.Upgradovanou sedačku lze vyrobit ze dvou použitých verzí, z nichž jedna se dá za málo peněz pořídit na demontáž. Pokud je některá z pružin nefunkční, můžete nainstalovat další tlumič nebo vyměnit torzní tyč pružiny za náhradní díl zahraniční výroby, například z jiného nákladního automobilu.
Systém tlumení lze upgradovat pro zvýšení komfortu v kabině. K tomu se používají polopružiny tlumení nárazů z moderních modelů KAMAZ se všemi potřebnými upevňovacími prvky.
Chcete-li nainstalovat nový díl vlastníma rukama, zcela odstraňte zadní svorku kabiny MAZ. Odstraňte také ovládací páku svorky, blokovací zámek a montážní držáky svorky Mazov.
Dále se na rám nainstaluje spodní část nového držáku tlumení. V tomto případě je nutné snížit západky s držáky pružin, k čemuž budete muset mírně odříznout blatník z vnitřní strany křídla. Kabina se spustí na dřevěnou nebo železnou podpěru požadované délky a nainstalují se konzoly. Dále musíte vyrobit cívky dlouhé 60 milimetrů (pomocí soustruhu) a použít dlouhé šrouby M40.
Poté je nutné na několika místech podél předem připraveného obrysu vyvrtat otvory pro upevňovací prvky a upevnit nové tlumení nárazů. Při vrtání je důležité se včas zastavit, aby vrták neprošel zadní montážní konzolou uchycení motoru. Instalace nového čalounění bude mít zlepšený účinek, zejména pokud bylo sedadlo již vyladěno nebo opraveno.
VIDEO
Tovární kamna na nákladních automobilech MAZ nejsou vždy spokojeni se svou prací, zejména během chladné zimy, kdy je ovlivněna nedostatkem vysoce kvalitní tepelné izolace kabiny. Standardní kamna se skládají ze dvou radiátorů zapojených do série s jedním motorem. Tento design nestačí k zahřátí obrovské kabiny. K vyřešení problému můžete použít pouzdro ohřívače od KAMAZ. Standardní kamna jsou odstraněna a je vyříznut otvor pro dva motory a nové tělo sporáku s vyříznutým vývodem pro ofukování čelního skla.
V zadní části kabiny lze nainstalovat další zvukovou izolaci, která pomůže udržet teplo déle. K tomu slouží stavební tepelně izolační materiály a technologie, která se používá i pro hlukovou izolaci osobních automobilů. Starou šumku je nutné zcela odstranit a na druhou vrstvu položit ve třech vrstvách tepelnou izolaci s materiálem pohlcujícím vibrace. Tím se nejen sníží tepelné ztráty, ale také se mírně sníží.
Stále si myslíte, že diagnostika auta je složitá?
Pokud čtete tyto řádky, pak máte zájem udělat něco sami v autě a opravdu ušetřit protože už víte, že:
STO lomat velké peníze za jednoduchou diagnostiku počítače
Chcete-li zjistit chybu, musíte jít ke specialistům
Ve službách fungují jednoduché klíče, ale dobrého specialistu neseženete
A samozřejmě vás už nebaví vyhazovat peníze a není ani řeči o neustálém ježdění po autoservisu, pak potřebujete jednoduchý AUTOSSCANER ELM327, který se připojí k jakémukoli vozu a přes běžný smartphone vždy najdete problém, vyplatit KONTROLA a hodně ušetřit.
Sami jsme tento skener testovali na různých strojích. a ukázal vynikající výsledky, nyní doporučujeme VŠEM! Abyste nenaletěli čínskému padělku, zveřejňujeme zde odkaz na oficiální stránky AutoScanneru.
Otočná tyč nákladního automobilu spojuje řízené nápravy kola a rám vozidla. Výměna čepů na MAZ podle video pokynů se provádí s různými závadami:
Porušení vlákna;
Opotřebení článků;
Trhliny;
Poškození těla dílu.
Pokud jsou nutné opravy, je lepší kontaktovat zkušené odborníky. Vše však můžete udělat sami. Nejprve se podívejte na video výměny čepů na MAZ. Dělejte vše v přísném pořadí podle záznamu.
VIDEO
Opravujeme auto ve stacionárním stavu;
Zvedneme a demontujeme jedno kolo;
Demontujte brzdový mechanismus a talíř;
Odšroubujeme královský kolík.
Pro snadný přístup lze kabinu vyklopit nahoru.Z královského čepu musíte odstranit uzávěry s mazacími armaturami a zátkami.
Během provozu je nutné pravidelně sledovat stav odpružení a řízení. Abyste nemuseli často vyměňovat čepy MAZ, doporučujeme vám jednou týdně promazat čepy řízení. Tím se prodlouží životnost dílu.
Nejčastěji se opotřebovávají pouzdra královského čepu. Proto se doporučuje při každém servisu změřit vůli mezi nosníkem přední nápravy a vačkou. Povolená vůle je 0,2 mm. Pokud je překročena, je nutná demontáž a odstraňování závad královského čepu.
K vytlačení a vtlačení dílu z nosníku je zapotřebí speciální hydraulický stahovák a lis. Bez vybavení lze prst demontovat pouze pomocí improvizovaných prostředků. Obvykle se používá hřídel a královský čep se vyrazí z pouzdra. Po demontáži-montáži se mechanismus seřídí dle nastavených parametrů.
Výměna čepů za MAZ vlastními rukama nebo s pomocí specialistů musí být provedena po 50-80 tisících kilometrech. V našem obchodě můžete vždy zakoupit nový díl. Vyberte si vhodné náhradní díly s rychlým dodáním do jakéhokoli města v Rusku.
CITROEN C4 / CITROEN C4 PICASSO / CITROEN C4 GRAND PICASSO od roku 2007 a od roku 2010 Benzín / Diesel Kniha oprav a údržby 12 zobrazení
Manuál pro opravy a údržbu automobilů Ford 11 zobrazení
OPEL MOKKA od roku 2012 Návod k obsluze a údržbě 10 zobrazení
Multimediální průvodce opravami a údržbou Audi 100 (modelový rok 1982-1990) 9 zobrazení
Manuál pro opravy a údržbu automobilů dodge 8 zobrazení
FIAT STILO od roku 2001 Benzín / Diesel Návod k obsluze a údržbě 8 zobrazení
PEUGEOT 307/307 SW / 307 SEDAN 2001 (aktualizace 2005) Návod k obsluze a údržbě 8 zobrazení
Pojistková a reléová skříň Toyota Ipsum, Picnic 1996 - 2001 7 zobrazení
Resetujte servisní intervaly pro zobrazení Volkswagen 6
Pojistková skříň Hyundai Getz 2002-2005 6 zobrazení
Návod pro opravy, provoz a údržbu vozidel MAZ 437040, 437041, 437141 Zubrenok (nákladní vozy závodu v Minsku se střední průchodností v terénu rodiny 4370). Zubrenok a návod k použití. MAZ .
ruský jazyk
Vyperte polštář a shoďte povlak ze sedadla
Normálně jsem zadní sedačku kukuřičného pole v bráchovi dal docela dobře
Na severu se takovým mazurikům říká (hbs) Chci být super! bez urážky! no, tak volají!
Než Chekatilo připomíná, někdo se určitě rozpadne. Zhroutí se, pak spát. Zhroutí se, pak spát. Zhroutí se, pak spát.
Není divu, skládací sedačka pro dva)))
Gennadich LIVE Správně! Podporuji! Hodně štěstí !
Anton Chigur Ne tak docela, nejdřív spím, pak jdu rozdrtit jídlo (dva nebo tři najednou), pak tři dny volna
pohoda, respekt, ježek na Isuzu, že při jízdě, že při odpočinku je nereálné se unavit, To je práce a ne letovisko, aby všechno jiskřilo čistotou. jako.
Dmitrij Krupin
Podrobná fotoreportáž krok za krokem o restaurování vozidla MAZ-64229.
Restaurování MAZ trvalo mistrovi dva roky neuspěchané práce a vůz byl v takovém stavu ihned po koupi.
Práce bylo hodně, ale autor se přesto rozhodl auto opravit fotografie všech prací na restaurování.
Krabice byla vrácena zpět.
Těsnění jsem zasypal hliníkovým práškem, aby se nespálilo.
Radiátor je vyčištěn a opraven.
Dále začala oprava kabiny, dole se vyřízla hniloba a navařil se nový kov.
Kabina byla pokryta základním nátěrem, vyrovnán tmelem.
Lakování rámu čelního skla.
Kabina byla natřena akrylovou barvou Ocean.
Spodek kabiny byl pokryt antikorozní směsí (topný olej ředěný benzínem).
Bylo nutné vyřešit všechny rozvody.
Výsledkem bylo, že řemeslník během dvou let vůz kompletně zrestauroval.
Hlavním rozdílem mezi naším obchodem a všemi ostatními obchody s autoknihami je to, že skutečně máme na skladě automobilovou literaturu, která je prezentována na webu
Unikátní série autoknih - Oprava bez problémů. Oprava auta krok za krokem, více než 3000 barevných fotografií
VIDEO
Náš časopis opakovaně vyprávěl o produktech automobilového závodu v Minsku. Včetně jsme psali o střední tonáži. Všimněte si jeho nejnovější verze. Tou dobou jsme ale ještě netestovali nejsériovější verzi. A nyní tuto mezeru vyplňujeme. Takže palubní stanový vůz na malých kolech, s mazovskou kabinou a nosností 5 tun - "Zubreňok".
Jak se lišil sovětský automobilový průmysl od zahraničního? Nedostatek strojů s nízkou nakládací výškou. Prvním tuzemským nákladním automobilem tohoto typu byl Nižnij Novgorod „Gazelle" o nosnosti 1,5 tuny. Poté se objevil Žilovský „Bychok" o nosnosti 3 tuny. Program závodu, tradičně zaměřený na výrobu plné Dvounápravová vozidla velikosti, se stala jakousi senzací.
Stroj je určen pro použití v městské a příměstské dopravě jako dodávkové vozidlo. I přes poměrně slušnou nosnost a rozměry se ukázal jako vcelku obratný, jak lze soudit podle poloměru otáčení 7,8 m při celkové délce přes 7 m. Naše modifikace je vybavena dieselovým motorem D o výkonu 136 k. Rodina -245, vybavená turbovzduchovým mezichladičem. Převodovka je zilovská. Kabina je standardní mazovská, ale mosty, rám, odpružení a kola jsou původní. Kabina je téměř napevno připevněna k rámu, ale i přes to a díky přednímu odpružení je komfort na sedadle řidiče při jízdě velmi dobrý. Se vzduchem odpruženým sedadlem vypadá auto z hlediska jízdního komfortu velmi pěkně.
Ale z hlediska hluku a vibrací už tak krásně nevypadá. Vibrace od motoru jsou nepříjemné při provozu ve všech otáčkách nižších než 1 700–1 800 min -1. A teprve při vyšších otáčkách vibrace zmizí a objeví se pocit pohybu jako u běžného auta. Zřejmě má vliv na to, že motor byl stvořen pro tahač, na kterém po cestě sloužil jako rám celého stroje, respektive a vyvažoval ho tak akorát, aby nemohl otřást pětitunovou konstrukcí. Zde je situace jiná.
Auto je „obuto“ do pneumatik s přistávacím průměrem 17,5 palce – rozměr pro naše vozy je poměrně vzácný. Přestože tuzemské továrny na pneumatiky již začaly vyrábět pneumatiky tohoto rozměru. Příkladem je naše auto, má pneumatiky 235 / 75R17,5 závodu v Jaroslavli, model Ya-478. Než se objevila domácí guma, MAZ dodávala společnost Continental. Mimochodem, auta s nízkou nakládací výškou mají problémy s kilometrovým proběhem pneumatik. Například 16palcové pneumatiky na "Bychce" zřídka vydrží více než 30 tisíc km. Na nákladní auto je to, jak vidíte, velmi malé. Zubrenok takový problém nemá. Je pravda, že existuje další - zdroj převodovky zadní nápravy.
Podle informací obdržených od oficiálních prodejců automobilového závodu v Minsku, kteří se zabývají implementací a údržbou MAZ-437040, zdroj převodovky nepřesahuje 100 tisíc km. Závod si je tohoto problému vědom a intenzivně pracuje na jeho řešení. Snad bude brzy odstraněn.
Pracoviště řidiče nebudeme podrobně popisovat - je stejné jako na každém MAZ, protože kabina je stejná.
Po obdržení vozu, seznámení se se vším nezbytným pro správu, vyrážíme a vyrážíme na cestu k autopolygonu Dmitrovsky. Za jízdy hned zjišťujeme, že je problém s řazením. Zejména se zařazením čtvrtého rychlostního stupně. Neexistuje žádné jasné vymezení pohybů při volbě převodového stupně podle linií: první-zpátečka, druhá-třetí a čtvrtá-pátá. Možná je to ze zvyku a budete si na to moci rychle zvyknout.
Když jsme dorazili na skládku, vybavili jsme vůz potřebným zařízením pro měření a odjíždíme na testování prázdného vozu. Když jsme prošli cestou napodobování městského provozu na typické zimní, zledovatělé a zasněžené silnici, můžeme si všimnout, že mechanismus řazení v krabici je extrémně neúspěšný. Zdá se, že konstruktéři udělali při návrhu vše pro to, aby z řidiče byl kouzelník. S řadicí pákou bylo možné najít společnou řeč, i když s obtížemi, ale bylo to možné jen proto, že v dětství byla oblíbenou hrou právě kouzelnická sada. I když páka čas od času ukázala svůj temperament, tak umně do ní zasazený konstruktéry.
Na nejvyšší rychlostní stupeň při rychlostech 50-60 km/h vozidlo v provozním stavu úspěšně zvládá stoupání na trase. Ale zároveň tu byl pocit, že tato hmotnost vozu je limitem pro motor. Spotřeba paliva 20,2 l / 100 km na takové silnici není špatná. O něco nižší průměrná rychlost na trase má na svědomí kluzký povrch vozovky, ale nijak špatné dynamické vlastnosti.
Dále na silnici s dynamometrem snižujeme spotřebu paliva v ustálených podmínkách, počínaje maximální rychlostí, kterou může naše auto vyvinout na takové silnici (zasněžená a zledovatělá, výška sněhové pokrývky místy dosahovala 5 cm) . Maximální rychlost je 98,4 km/h, což je docela dobré.
Vrátíme se na váhu, zatížíme vahou řidiče, zařízení a obsluhy sumu 5000 kg balastu a pokračujeme v testování. Na takové auto je 5 tun jakýsi standardní náklaďák z dob Sovětského svazu. Tehdy se věřilo, že nosnost palubního nákladního vozu se rovná jeho vybavené hmotnosti.
Když jsme opustili trasu napodobování městského provozu, okamžitě jsme pocítili nárůst hmotnosti vozu. To v podstatě vysvětluje pokles průměrné rychlosti na trase. Stoupání bylo nutné překonat na čtvrtý rychlostní stupeň při stejných rychlostech, zrychlení kleslo a při nárůstu o 4% byl vyžadován třetí rychlostní stupeň a maximální rychlost vyvinutá vozem na něm byla o 15 km/h nižší než která je specifikována ve zkušební metodě. Mimochodem, „Zubrenok“ v tom není sám: většina testovaných strojů s plnou zátěží tento vzestup překonává při nižší rychlosti, než je uvedeno.
Obecně lze dynamiku považovat na naložené auto za uspokojivou. Dále vyjedeme po silnici dynamometru a provedeme měření podobná prázdnému autu. Při plném zatížení klesla maximální rychlost na 82,3 km/h, což se na takovém povrchu není čemu divit. Na čistém asfaltu by byla rychlost výrazně vyšší, ale jaro ještě nestihlo zabrat a naše „miminko“ dostalo čistě zimní silničku. Odrazilo se to i na spotřebě paliva. Na suchém asfaltu jich bude výrazně méně než u našich měření.
Po týdenní práci s vozem můžeme s potěšením říci, že na rozdíl od kopií testovaných našimi kolegy z jiných publikací v předchozích letech náš MAZ-437040 fungoval docela dobře a nezpůsobil žádná překvapení s poruchami. Celkově se Zubrenok ukázal jako dobré středně těžké palubní vozidlo. A za relativně nízkou cenu – něco málo přes 10 tisíc eur – se dají některé „slabiny“ odpustit. Že je po něm dobrá poptávka, potvrzuje i trh.
Nováček
Připojeno: 3. června 2011
host
Připojeno: 27. února 2002
Nováček
Připojeno: 3. června 2011
Nováček
Připojeno: 23. dubna 2011
Automobilový závod v Minsku. Zastupuje oddělení zahraničních ekonomických vztahů
Vývojář: RUE "Minsk Automobile Plant"
Požadavky na systém:
Sortiment vyráběných vozidel zahrnuje nákladní tahače, valníky, středně tonážní podvalníky, sklápěče, svozy dřeva, nákladní vozy na kmeny, terénní vozy, podvozky pro kompletní sadu všech druhů speciální techniky a instalací. Vzorce kol výše uvedených vozidel jsou prezentovány ve variantách: 4x2, 4x4, 6x4, 6x6. Celkem MAZ vyrábí přes 250 úprav automobilů, přes 60 úprav přívěsů, přes 50 úprav autobusů. Závod zvládl 6 generací těžkých nákladních vozidel v sériové výrobě.
Program „Katalog náhradních dílů MAZ“ je určen pouze k jeho prohlížení.
Přidat. informace:
Zubrenk se nazývá valník MAZ 4370 na malých kolech s nosností 5 tun. MAZ Zubrenok se dobře hodí pro nákladní a příměstskou dopravu. Přestože má auto poměrně slušnou nosnost a rozměry, ukázalo se, že je docela ovladatelné.
Vozidla MAZ jsou známá svou nenáročností a výdrží. Tyto vozíky vyžadují servis a opravy pouze ve specializovaných střediscích, protože automobilka má na servis speciální požadavky.
Pokud váš MAZ Zubrenok potřebuje opravu nebo údržbu, pak nedoporučujeme využívat služeb „šedých“ opravářů. Často se takové „úspory“ promění ve velké výdaje během několika měsíců po renovaci.
Společnost "Avtotekhremont" je specializovaným technickým střediskem pro opravy nákladních vozidel včetně MAZ 4370. Nákladními automobily se zabýváme od roku 2002 a za tuto dobu jsme nasbírali značné zkušenosti. Náš servis vám může nabídnout jakoukoli opravu Zubrenok, včetně opravy motoru MAZ Zubrenok a opravy nového kontrolního stanoviště MAZ Zubrenok v Moskvě.
Svěřte opravu nebo údržbu svého nákladního vozu profesionální stanici! Vše provedeme přísně podle předpisů: nejprve provedeme diagnostiku vadné jednotky nebo jednotky (na přání zákazníka můžeme provést komplexní diagnostiku celého vozu); dohodneme se s vámi na ceně nezbytných prací a náhradních dílů; všechny potřebné opravy provedeme v co nejkratším čase. Na výjezdu dostanete plně provozuschopný nákladní vůz. Pamatujte - často drobné počáteční opravy, neprovedené včas, vedou v budoucnu k velkým nákladným poruchám. Totéž lze říci o běžné údržbě.
oprava motoru a převodovky Zubrenok (včetně generální opravy);
opravy převodovek;
opravy odpružení a řízení;
oprava brzdového systému;
oprava chladicího systému;
opravy pneumatických a hydraulických systémů;
opravy systémů dodávky paliva;
opravy karoserie;
předprodejní příprava;
montáž pneumatik a mnohem, mnohem více.
Nákladní doprava MAZ je provozována s maximálním zatížením, každá porucha vede k odstávce kamionu, který v tuto chvíli přestává přinášet svému majiteli zisk. Proto chápeme, jak důležitá je pro vás rychlost obnovy vaší techniky. Náš autoservis provede veškeré opravy co nejrychleji, což usnadňuje:
moderní vybavení;
zkušenosti a kvalifikace personálu;
vlastní sklad nejoblíbenějších náhradních dílů pro MAZ.
Po dokončení všech oprav obdržíte záruku na instalované náhradní díly a poskytnuté služby. Naše ceny lze s jistotou nazvat přijatelnými.
Chcete-li se přihlásit k naší službě, zavolejte na telefonní číslo uvedené na webu nebo vyplňte formulář pro zpětnou vazbu, budeme rádi, když máme nového klienta!
Pokud potřebujete přepravovat zboží, které nevyžaduje dodržování určitého teplotního režimu, není potřeba používat speciálně vybavené stroje. Dodávky vyrobeného zboží jsou určeny pro přepravu průmyslového zboží, které bez poškození odolají vnějšímu prostředí od +30 do -30°C.
Zástěrka podběhu kola je nenápadný, ale velmi potřebný díl pro nákladní automobil. Řidiči nákladních vozidel na dlouhé vzdálenosti považují blatník nákladního automobilu za nezbytný. Funkce zástěry podběhu kola Zástěrky nákladních automobilů jsou namontovány na blatnících předních a zadních kol. Přední zástěry zabraňují poškození spodku vozu úlomky vozovky, kameny, zadní zástěry - nedovolí nečistotám, vodním proudům létajícím zpod kol vniknout do dalšího vozidla za sebou.
Nezkušení motoristé často zapomínají na tak důležitý prvek brzdového systému, jakým jsou brzdové kotouče. Odborníci doporučují řidičům sledovat míru opotřebení kotoučů po 10 000 km, maximálně po 15 000 km. Hlavním problémem při určování opotřebovanosti těchto prvků je nerovnoměrný šev. Povrch brzdových kotoučů je ovlivněn mnoha faktory, proto je sledování jejich stavu a včasná údržba předpokladem bezpečnosti při jízdě.
nejlepší videa z celého světa
VIDEO
Oprava nákladního automobilu MAZ 64229.n svépomocí Reference: Nákladní tahače vyrábí Minsk Automobile Plant: MAZ-64229 od roku 1987, MAZ-64221 a -64224 od roku 1989. ruční pohon hydraulického čerpadla, vybavené sedadlem upevňovací body pásu. Sedadlo řidiče je odpružené, nastavitelné podle hmotnosti řidiče, délky, výšky, sedáku a sklonu opěradla. Hlavní návěsy: pro MAZ-64229 - MAZ-9398, pro MAZ-64221 a-64224- MAZ-93866.
prodej náhradních dílů MAZ, opravy vozidel MAZ i prodej vozidel na leasing. Katalog náhradních dílů MAZ, náhradní díly MAZ, velkoobchod náhradních dílů MAZ. Naše společnost se zabývá prodejem. Náhradní díly KamAZ, Maz, Tatra. Píst pro KamAZ, píst pro KamAZ, písty pro KamAZ, píst pro KamAZ 740.
Náhradní díly MAZ si můžete koupit v našem skladu v Moskvě poblíž moskevského okruhu! Zdarma je také možné. MAZ 437040, 437041, 437141 Zubrenok Návod na opravu Vydavatel: Trety Rim Series: Mine. Udělej si sám Oprava dveří lednice Atlant Komunikace, auta, fórum, Autoreview. Citát; Atomizér se také mění, pouze zůstává.
Video (kliknutím přehrajete).
Tento archiv obsahuje nejlepší příručky pro opravy a údržbu automobilů. 32bitové hry pro konzoli func flint-01 ke stažení. 2 2005, stáhněte si příručku opravy knih maz 4370, Paustovský kat. / Návod na opravu a provoz bizonů / Subway surf ke stažení do telefonu na. Dále
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
