Man tga snímač zvýšení turbíny DIY oprava

• Jako
• nemám rád

mistr19422 24. ledna 2015

Dobré odpoledne, není to poprvé, co se setkávám s tím, že lidé vypínají boost senzor a sám jsem bez něj už ujel 100 tisíc. možná někdo ví, na co to má vliv, a proč bez toho motor jde lépe, spotřeba klesá. co se ještě někde děje s tímto řetězcem nebo kloubními uzly. přeci jen motor zpočátku dobře spolupracoval se snímačem a spotřeba byla příjemná a pak spotřeba prudce vzrostla a tah byl pryč. vyjmutím čipu se vše stane normálním.

• Jako
• nemám rád

vi rus 1. února 2015

• Jako
• nemám rád

Vladimir24 01 února 2015

bylo to tak. někdo navrhl odstranit snímač a postříkat jej kapalinou, aby se vyčistil karburátor. pomohl. funguje již 3 měsíce.

na kterou část snímače bylo konkrétně nastříkáno, pokud to není tajné?

• Jako
• nemám rád

master19422 4. února 2015

Obecně jsem nainstaloval nový senzor a žádné změny, pak to není o tom, ale o přidružených uzlech

• Jako
• nemám rád

vi rus 4. února 2015

bylo to tak. někdo navrhl odstranit snímač a postříkat jej kapalinou, aby se vyčistil karburátor. pomohl. funguje již 3 měsíce.

na kterou část snímače bylo konkrétně nastříkáno, pokud to není tajné? Na ten uvnitř spalovacího motoru. Mimochodem pomáhá i na Volva.

• Jako
• nemám rád

Vitamin 25. března 2015

• Jako
• nemám rád

Román 36 25. března 2015

Senzor byl odpojen, ale nyní svítí chyba 03088-06!

Chyba se spálí, nevšímejte si toho, nenese žádné následky Pozor na spotřebu, ve městě jím míň a na dálnici se mi probouzí apetit

• Jako
• nemám rád

Vitamin 25. března 2015

• Jako
• nemám rád

Driver76 26. března 2015

turbína přestane pracovat za pohybu, takže motor netáhne. Žádné chyby

Pak vše zmizí a jede normálně

• Jako
• nemám rád

Román 36 26. března 2015

pro začátek je potřeba značka auta, pak nějaký drygatel, no a další požadavky. s největší pravděpodobností vám AGR drásá mozek, pokazte fórum, vše je už dlouho ožvýkané..

• Jako
• nemám rád

Driver76 26. března 2015

• Jako
• nemám rád

Vladimir24 26. března 2015

stejně jako EGR 🙂. Systém recirkulace výfukových plynů. (Pokud máte auto s močovinou, pak neexistuje AGR)

Téma bylo probíráno více než jednou.

Pokud k tomu dojde po brzdění motorem, pak může být problém s motorovou brzdou (tlumič se neotevře)

• Jako
• nemám rád

Vitamin 26. března 2015

• Jako
• nemám rád

Román 36 26. března 2015

A co dělat se senzorem nafouknutí? Opláchněte, kupte nový nebo tak a jeďte s chybou. Zatímco byl vypnutý, průtok klesl na 37 litrů, turbína lépe táhne, turbína běží tišeji.

Přemýšlím o tom, že vytáhnu senzor a pověsím ho ven, a místo toho zapojím zástrčku a nebude žádná chyba a myslím, že auto pojede dobře, ale musíme experimentovat.

• Jako
• nemám rád

Vitamin 26. března 2015

Přemýšlím o vytažení senzoru a pověšení ven a místo toho zapojte zástrčku a nebude žádná chyba a myslím, že auto půjde dobře, ale musím experimentovat ..

Boost senzor měří tlak a teplotu (ne vždy) přiváděného vzduchu. Když je vypnutý, systém přejde do nouzového stavu a využívá ISA (mezinárodní standardní atmosféru) 760 mm Hg/st a +15 stupňů, čím blíže k ní, tím lépe motor funguje a naopak. V zimě a vedru máte tedy po vypnutí čidla zajištěn velký průtok.

• Jako
• nemám rád

Vitamin 27. března 2015

Boost senzor měří tlak a teplotu (ne vždy) přiváděného vzduchu. Když je vypnutý, systém přejde do nouzového stavu a využívá ISA (mezinárodní standardní atmosféru) 760 mm Hg/st a +15 stupňů, čím blíže k ní, tím lépe motor funguje a naopak. V zimě a vedru máte tedy po vypnutí čidla zajištěn velký průtok.

No a když to není vypnuté a dát špunt, ať se změří takříkajíc na ulici?

• Jako
• nemám rád

Vitamin 27. března 2015

Sundal jsem senzor! Vizuálně bylo vše v normě, jen mastný povlak a čip byl trochu v oleji, vše vymyl, vyfoukal a dal na místo. Pravděpodobně je problém v senzoru způsoben zaolejovaným povlakem, začíná udávat nesprávná data, z čehož pravděpodobně došlo k poruše průtoku!

• Jako
• nemám rád

Evgenich 27. března 2015

Sundal jsem senzor! Vizuálně bylo vše v normě, jen mastný povlak a čip byl trochu v oleji, vše vymyl, vyfoukal a dal na místo. Pravděpodobně je problém v senzoru způsoben zaolejovaným povlakem, začíná udávat nesprávná data, z čehož pravděpodobně došlo k poruše průtoku!

Dlouhou dobu jsem měl stejné předpoklady, že snímač trpí usazeninami oleje a lze jej propláchnout.

• Jako
• nemám rád

citus 16. dubna 2015

Možná zvláštní otázka, ale odkud pochází olejový květ?

Než budeme mluvit o tom, proč je potřeba snímač turbodmychadla, stojí za to pochopit, co je samotný koncept přeplňování. Výrobci automobilů se neustále snaží zlepšovat výkon pohonných jednotek. Každým rokem se objevují další a další technologické novinky, ale podstata a princip fungování motorů zůstává stejný.

Samotný pojem "tlakování" charakterizuje proces zvyšování čerstvé náplně paliva ve válcích spalovacího motoru umělým natlakováním. Tato technologie je potřebná pro zvýšení výkonu motoru. V nejpříznivějších situacích lze výkon zvýšit téměř o polovinu jmenovitého.

Nejrozšířenější je tzv. přeplňování turbodmychadlem, které zajišťuje speciální turbodmychadlo. Mechanický kompresor, který byl dříve velmi běžný, se postupně stává minulostí.

U pohonných jednotek, které nejsou vybaveny turbodmychadlem, vzduch přirozeně vstupuje z výskytu podtlaku při otevření pístu. Umělé vstřikování vzduchu zajišťuje, že se do válců dostane mnohem větší množství směsi paliva a vzduchu. To vede ke zvýšení výkonu motoru. Turbodmychadlo má však své významné nevýhody. S nárůstem objemu spalovací směsi velmi stoupá teplota uvnitř válců. To může vést k detonaci.

Aby se tomuto jevu zabránilo, je nutné nainstalovat další prvky, jako jsou:

• Snímač turbodmychadla;
• mezichladič;
• Regulátor kompresního poměru.

Bez výše uvedeného je koordinovaný provoz celého systému přeplňování nemožný. Pokud některý z těchto prvků selže, je nutná okamžitá výměna.

Snímač plnicího tlaku je instalován přímo mezi turbodmychadlem a sacím potrubím. Slouží k řízení plnicího tlaku a podle jeho údajů elektronická řídicí jednotka vyvozuje závěry o potřebách pohonné jednotky v nuceném vzduchu.

Výroba těchto senzorů se dnes provádí pomocí dvou technologií: mikromechanické a tlustovrstvé. První je nejdokonalejší a nejprogresivnější. Většina těchto zařízení je dnes postavena pomocí této technologie. Hlavními prvky jsou v tomto případě čip vyrobený z křemíku, membrána a také čtyři tenzometry umístěné přímo na ní. Při působení tlaku na tuto membránu se ohne. Díky svému mechanickému natažení začnou tenzometry měnit svůj odpor. Úměrně tomu nastává změna napětí. Pro větší citlivost jsou termistory propojeny pomocí speciálního můstkového obvodu. Obvody čipu zvyšují napětí můstku, které je na výstupu mezi jedním a pěti volty. Analýzou velikosti tohoto napětí ECM vyhodnocuje tlak v sacím potrubí. Čím vyšší napětí, tím vyšší tlak vzduchu.

Pokud motor neběží, tlak v sacím potrubí se rovná atmosférickému tlaku. V okamžiku spouštění pohonné jednotky se v sacím potrubí vytvoří podtlak nebo podtlak. Když motor běží na otevřenou škrticí klapku, tlak v sacím potrubí se začne vyrovnávat s atmosférickým tlakem.

Porucha snímače může vést k vypnutí turbodmychadla. Pro přesnou formulaci správné diagnózy je však nutné provést kompetentní diagnózu. Je možné, že není vadné čidlo, ale samotná turbína. V tomto případě bude nutné jej vyměnit.

Kontrola snímače přeplňování

Pohonné jednotky s turbodmychadlem musí být vybaveny speciálním snímačem, který hlídá odchylky plnicího tlaku. Aby se tento tlak ve správný čas omezil, elektronická řídicí jednotka motoru aktivuje speciální elektromagnetický ventil, který je schopen nastavit podtlak.

Regulace odchylky plnicího tlaku turbíny je velmi podobná regulaci odchylky EGR. Pokud plnicí tlak překročí určité limity po dostatečně dlouhou dobu, může to znamenat, že existuje vysoká pravděpodobnost poruchy v systému přeplňování. Pokud jsou tyto odchylky dostatečně krátké, pak je přítomnost poruchy nepravděpodobná.

Plnicí tlak musí být řízen absolutně u všech přeplňovaných motorů, protože tento indikátor ovlivňuje správné plnění válců, jakož i vyvinutý výkon, množství točivého momentu a chemické složení výfukových plynů. Kontrola přesnosti údajů snímače plnicího tlaku se provádí na tepelně neupravené pohonné jednotce v době mezi zapnutím zapalování a nastartováním motoru. Při kontrole se porovnávají hodnoty získané ze snímače plnicího tlaku turba a snímače atmosférického tlaku. Porovnáním těchto ukazatelů se získá tzv. diferenční tlak, který by normálně neměl překročit určitou mez. Není-li tento limit překročen, lze snímač plnicího tlaku považovat za plně funkční.

Časové pásmo: UTC + 4 hodiny [letní čas]

Mám stejný problém na Scanii! Nemůžu na to přijít, nebo spíš není čas. Chybu smažete, auto vypadá, že funguje dobře, a pak se znovu objeví stejná chyba a auto funí jako traktor a nejede.

Zdá se, že chyba vznikla kvůli problémům s USR. Také tam, to znamená, že není. Otázka ohledně systému recirkulace plynu. Je těžké uvěřit mechanice turbíny, bez zatížení se to neprojeví.

Na co se díváš? Měl by tam být tlak turba. 950-1050 MBa při nečinnosti je normální.

Pokud se náhle rozhodnete otázku, napište, jak se to stalo?

Zpráva Sergej 1985 »2. února 2013, 15:30

Zpráva Sergej 1985 »6. února 2013, 15:27

Zpráva diagnostMAN »7. února 2013, 18:41

Jaká jsou tato čísla? a co to znamená „nejsou už žádné chyby“ a která z nich je? co to znamená „bylo vyrobeno 250 300“, co se změnilo při opravě vstřikovačů? kontroloval nebo opravoval vstřikovací čerpadlo? jakou diagnostiku auto testovalo u dealera?
přítomnost černého kouře signalizuje určité poruchy: 1. je vadný snímač boost nebo boost 2. bohatá směs, (zapalování není správně nastaveno, vstřikovače jsou vadné, vstřikovací čerpadlo je vadné) 3. Ventil AGR je vadný

Dodatečně přidáno po 2 minutách 16 sekundách:
Ano, zapomněl jsem se zeptat, jaké palivo je podle vás normální pro vaše auto?

Zpráva Sergej 1985 »7. února 2013, 20:14

1. tato čísla 1,3-1,4 tlak nahuštění provedl diagnostiku na cestách nabitou důlní technikou
2. chyby v abs, no, pro maličkosti, párkrát se vyskytla chyba první trysky s koncem (-02), ale s touto chybou zmizel znatelně vysoký průtok
3. Vzal jsem všechny trysky k mistrovi, všech 6 lout, nabídli mi je obnovit, souhlasil jsem, že tlak na ně je 250. Ale mistr řekl, že mana tga by měla být 300, zkrátka dal 300-305 tlak na síly
4.Nedávno dělali diagnostiku v mužských službách v Pjatigorsku, řekli, že všechny senzory fungují, hledejte zárubeň na mechanické části
Na 5 vstřikovacích čerpadel se vůbec nesáhlo, ale opravili vstřikovací čerpadlo a vyměnili ventily s gumičkami, naše se rozpadla.
6. máme v mém euro 2, motor d2866lf32 není na stejném místě ventil AGR?

Dodatečně přidáno po 7 minutách 29 sekundách:
koupili jsme auto, nevozíme spojku proti přetížení, řidič kočky, který na tom autě pracoval 37, řekl, alespoň je to v pořádku.

Dodatečně přidáno po 2 hodinách 55 minutách 2 sekundách:
wmah05zzz1m316263 dokážete vína úplně dešifrovat

Zpráva diagnostMAN »8. února 2013, 21:20

1. ještě musíte diagnostikovat diagnostiku prodejce tam můžete provést test čerpadla.
2.pokud se na tryskách neměnily trysky, tak nevidím smysl v opravě
3.Agr na vině opravdu nenašel, pravděpodobně jeden z prvních modelů tga (všechny tga euro3, které jsem potkal)
4. Stejně, palivové čerpadlo může létat se zapalováním, když bylo odstraněno (ačkoli by se měla objevit chyba na EDC)

Zpráva Sergej 1985 »8. února 2013, 21:37

vinou všech informací, které jsou možné, kde a jakou sadu, co byste poradil dát nové o tryskách, a řekněte mi, jaké číslo patří,
a první tryska může zvýšit průtok a přidat černý kouř

Dodatečně přidáno po 5 minutách 12 sekundách:
Zapomněl jsem se zeptat v tlumiči není nic co by se mohlo ucpat pro zvýšení spotřeby, jen chlapi říkají z parkoviště

Vítejte na stránce našeho webu. Specialisté naší společnosti nashromáždili značné zkušenosti s diagnostikou a opravou multifunkční jednotky elektronického pneumatického systému nákladního vozidla MAN TGA - ECAM. Modulátor neboli jednotka EKAM je určena k přípravě vzduchu vhodného pro bezpečný provoz pneumatického systému vozíku. Jednotka funguje jako separátor vlhkosti a odvlhčovač. Pomocí čidel hlídá tlak ve vzduchových okruzích a pomocí elektromagnetických ventilů jej udržuje. Všechny procesy jsou řízeny elektronickou řídicí jednotkou zabudovanou do krytu modulátoru.

Existuje důvod se domnívat, že systém přípravy vzduchu je mimo provoz. Pokud vozík vykazuje následující charakteristické rysy poruchy:

• Nečerpá vzduch
• Podložky se neuvolňují
• Na traktoru nejsou brzdy
• Žádné brzdy na přívěsu
• Nízký tlak v okruhu
• Vysoký tlak v okruhu
• Odvzdušňování

K určení příčiny výše uvedených poruch je nutné provést diagnostiku. Diagnostika již přesně určí příčinu poruchy zařízení. Některé z možných příčin jsou uvedeny níže:

• Modulátor ECAM není napájen
• Rozbité topné těleso
• Porucha regulátoru tlaku vzduchu
• Porucha nebo otevřený okruh elektromagnetických ventilů
• Selhání softwaru (chybná RAM; ROM)
• Přerušení nebo zkrat na sběrnici CAN (Kan)
• Ucpané a zaolejované vzduchové okruhy
• Mechanické zadření ventilů

Pro odstranění poruch vzniklých na elektronických blocích nákladních vozidel EKAM MAN TGA poskytujeme následující služby:

• Oprava elektronické řídicí desky
• Oprava elektroinstalace spojující ECAM s prostředím vozidla
• Výměna vadné jednotky
• Programování a firmware elektronických jednotek
• Obnova sběrnice CAN k řídící jednotce
• Přepážka, mazání a čištění mechanických ventilů a vzduchových okruhů modulátoru

V případě poruch při provozu jednotky úpravy vzduchu MAN TGA se na přístrojové desce rozsvítí červeně nebo žlutě kontrolky a na displeji se zobrazí příslušné chybové kódy uvedené níže.

Pokud se ve vaší situaci vyskytuje některý z výše uvedených kódů, další podrobnosti naleznete zde:

Po provedení počítačové diagnostiky lze také získat podrobnější informace o poruše.

Dále z praxe jeden z takových případů diagnostiky a opravy. Současně jsou na základnu vytažena 2 vozidla MAN najednou. Poprvé narozen v roce 1987. Směrová světla a stěrače nefungují a zavírají se. Určete - relé otáček a stěračů nevydrží zatížení. Pošleme ovladač pro nové relé. Druhý MAN TGA přechodného modelu z roku 2003 si stěžuje na údaje na tlakoměru vzduchu primárního a sekundárního okruhu. Šipky ukazují na přítomnost vzduchu v systému. Diagnostikujeme elektroniku a ruce. Hrdinou této příležitosti je stará jednotka pro úpravu vzduchu ECAM. Stojí jako křídlo z BOEINGU. Majiteli nabízíme 2 možnosti řešení jeho problému - najít a koupit nejnovější za hodně - hodně peněz, nebo udělat inženýrská řešení pro změnu principu komponentů bloku ECAM. Souhlasí s 2. možností as tím odchází a chystá se nakoupit vše potřebné k tomu.

První tým odjíždí na včerejší AKTROS, potřebujeme dokončit práci a nastartovat auto. Blok MR dopadl v pořádku, takže už je to pro nás jednodušší. S denními hodinami najdeme hlavní důvod nenastartování motoru. Někdo kdysi, někde velmi silně „řemeslník“, při výměně těsnění turbíny, považoval za zbytečné tahat sponu k tělu elektrosvazku a bezpečně spadl na hrbol na výfukovém potrubí, kde došlo k „žíhání“ kabeláž svazku motoru probíhala spolu s imobilizérem. Důvod je jasný, opravujeme a motor naskočí. Majitel vozu je šíleně šťastný. V důchodovém věku by neměl vědět, co je to porucha auta v našem životě, nicméně - pokud rádi jezdíte - rádi vozí sáně, proto odcházíme do důchodu příznivě naladěni.

V poledne přišla od inženýrů naší společnosti zpráva, že se podařilo obnovit ECU motoru IVECO STRALIS, který byl v naší opravě nečinný. Zítra zaútočíme na auto a po nastartování motoru čekáme na pozitivní výsledek. Peníze za všechny tyto práce nejsou malé, ale práce byla investována v pořádku. Počkáme.

Třetí brigáda jde do úžasného vybavení ruské výroby, mezi obyčejné lidi - "zlaté ruce" Stroj určený k odklízení sněhu na ulicích a dálnicích nechce jet. První pohled na auto je skličující a smutný. Lidé pracující na této technice se zjevně vždy a navždy snaží provádět změny v elektroinstalaci (jak se jim zdá) k lepšímu. Proto všechny potíže. V Rusku se vždy a všude najdou lidé, kteří si myslí, že všechno vědí a jsou schopni a tam se nedej bože co stane - přenese se to, jde to, hlavní je stihnout dokončit směnu a ruku přes traktor k výměně co nejdříve. usmál se. „Snop“ a z přestupu se vyklubalo moře a jezírko. Přesto na to přicházíme – a po krátké době se traktor znovu rozjíždí. Řidič je překvapen - traktor ještě nikdy nefungoval tak dobře při výměně. Úsměvy skromně skrýváme v naštípaných vousech. A opravdu pěkné.

Turbodmychadlo Man (Man) je agregát s volně rotující turbínou, jejíž otáčky mohou přesáhnout 80 000 ot./min. Při maximální rychlosti může lineární rychlost kluzné plochy kluzného ložiska překročit 30 m/s (100 stop/s) a energie uložená v rotujících sestavách se může rovnat výkonu samotného motoru Man. Tyto konstrukční vlastnosti vyžadují téměř dokonalé vyvážení Man turbíny a vyrovnání všech rotujících částí a také pečlivé dodržování pravidel provozu a údržby Man turbíny. Kromě poruch samotného turbodmychadla Man je většina jeho poruch obvykle spojena s nesprávným chodem turbíny Man, například ucpáním nasávaného vzduchu ve vzduchovém filtru Man.

V případě poruchy turbodmychadla Man se obvykle zkoumá pouze vadná sestava nebo díl.Kromě toho je však nutné včas získat informace o stavu mazacích systémů Man turbíny, nasávání vzduchu a výfukových plynů před poruchou turbokompresoru Man, protože tyto agregáty přímo ovlivňují životnost Man turbíny a další. často než ostatní vedou k jeho poruše Man turbíny. ... Všechny údaje o tlaku turbíny Man, netěsnosti, rušení, cizí materiál, vysoké teploty, uvolněná spojení v rozvodovém systému motoru Man nebo nedávné opravy Man turbíny by měly být zaznamenány.

Ve většině případů jsou příčinou poruchy turbodmychadla Man závady v systému sání vzduchu a výfuku motoru Man. Pokud je například nasávaný vzduch silně ucpaný, může dojít k následujícímu:

1. Nadměrné koncové zatížení může způsobit zrychlené opotřebení axiálního ložiska v turbíně Man.

2. Navíc se v tomto případě mohou výrazně zvýšit otáčky turbodmychadla Man.

Příliš vysoké teploty výfukových plynů mohou narušit činnost systému mazání turbíny MAN a zničit kovovou konstrukci v motoru Man. Cizí materiály se mohou dostat do turbodmychadla Man přes sací a výfukový systém turbíny Man. Při analýze příčin selhání turbodmychadla Man (Man) je tedy nutné opravit hlavní parametry těchto systémů Man turbíny.

Pro zajištění bezporuchového chodu turbodmychadla Man hraje důležitou roli i stav mazacího systému turbíny Man, který má tři hlavní funkce: snížení tření, chlazení a čištění. Přerušení dodávky oleje na několik sekund může být katastrofální. Je nesmírně důležité, aby při provozu Manovy turbíny procházelo jejím mazacím systémem dostatečné množství oleje, které je schopné zajistit provozuschopnost plně nezatíženého závěsného a stabilizačního systému a také odvod přebytečného tepla v Mužská turbína. Existuje mnoho důvodů, proč může být průtok oleje turbokompresorem narušen nebo zablokován. Olej může obsahovat velké abrazivní částice, které mohou narušit olejový film a způsobit mechanické poškození rotujících částí Man turbíny. Kromě dostatečného množství oleje v mazacím systému je tedy nutné udržovat jeho vysokou kvalitu. Před kontrolou vadného turbodmychadla Man je nutné určit následující hlavní parametry systému mazání turbíny Man, charakterizující množství a kvalitu oleje:

1. Typ a viskozita oleje používaného v motoru Man.

2. Hladina motorového oleje na měrce Man.

3. Zjištění stavu olejového filtru v motoru Man a také kontrola vložky papírového filtru u motoru Man.

4. Plánovaný odběr vzorků oleje S • O • S. v motoru muž

5. Informace od obsluhy stroje Man o odchylkách od normálního tlaku v mazacím systému nebo jiných problémech motoru Man, které předcházely poruše Man turbíny.

Ukazatel výkonu turbíny na palubní desce občas nezobrazuje žádné zvýšení. Neztrácí se tah, není kouř, ale pocit nesprávného chodu turbíny

Podívejte se tedy, zda je na výstupu a vstupu z hlavy válců do turbíny sifon.

• Chyba EDC 03076-09 v MAN TGA - 1 odpověď
• Nemrznoucí směs v paletě MAN TGA - Přepad zásobníku
• Jak utáhnout upevňovací šrouby hlavy válců MAN TGA 26.413? - 0 odpovědí
• Jaký je olej v automatické převodovce a můstku MAN TGA 26.410? - 1 odpověď
• Začněte pouze se vzduchovým MAN TGA - Stack overflow
• Jaký je utahovací moment vstřikovačů MAN TGA? - 1 odpověď
• Jaká je utahovací síla šroubů ojnice MAN TGA 18.460? - 0 odpovědí
• Jaká je minimální a maximální výška hlavy válců MAN TGA - Stack overflow
• Jaký je průměr brzdového válce MAN TGA - 0 odpovědí
• Je nutné u MAN TGA 2000 držet hlavu válců - Přepad zásobníku

předplatit na náš kanál v Jsem ndex.Dzene

Ještě užitečnější tipy ve snadno použitelném formátu

utahovací moment hlavních a ojnicových ložisek

Přeplňování turbodmychadlem je dnes jednou z nejběžnějších metod, která umožňuje výrazně zvýšit výkon benzínového nebo naftového motoru bez zvýšení zdvihového objemu pohonné jednotky. Instalace turbodmychadla je také efektivnější řešení než mechanické kompresory.

Základem přeplňování turbodmychadlem je přívod vzduchu do válců spalovacího motoru pod tlakem. Čím více vzduchu lze do motoru dodat, tím více paliva se spálí. Civilní verze turbomotorů nemají příliš velký boost, což stačí k dosažení požadovaného výkonu. Je zcela zřejmé, že pro dosažení maximálního výkonu jsou na motory instalovány turbíny, které jsou schopny poskytovat vysoký tlak. V tomto článku budeme hovořit o tom, proč potřebujete pohon na turbínu, jaký je princip činnosti pohonu turbíny a také o tom, jak se kontroluje a nastavuje tento prvek.

Pohon, také známý jako wastegate nebo podtlakový regulátor, je ventil pro uvolnění přebytečného tlaku vzduchu při vysokých otáčkách motoru. Účelem tohoto řešení je poskytnout jakousi ochranu turbodmychadla a motoru. Uvedený regulátor pro ochranu před nadměrným zatížením je umístěn ve výfukovém potrubí (ve skutečnosti na samotné turbíně), místo instalace je v prostoru před turbínou.

Wastegate funguje podle následujícího principu: pokud jsou otáčky motoru vysoké, v důsledku čehož se zvýší tlak výfukových plynů a tlak plnicího vzduchu, ventil se otevře. Jeho otevření přesměruje část výfukových plynů obcházející kolo turbíny.

To je případ, kdy výfukové plyny roztočí turbínové kolo na příliš vysoké otáčky, v důsledku čehož pohon spustí obtokový ventil, to znamená, že výfukové plyny projdou kolem turbínového kola. Ukazuje se, že wastegate prostě brání roztočení turba na maximum kvůli příliš velkému proudění výfukových plynů ve vysokých otáčkách motoru.

Dodáváme, že turbomotory z továrny jsou zpočátku vyladěné. Při ladění spalovacího motoru nebo montáži turbodmychadla na atmosférický motor je nutné ladit akční člen samostatně. Nastavení a seřízení pohonu turbíny je důležitým bodem, protože provozuschopnost motoru a turbodmychadla závisí na normálním provozu systému. Je vhodné nakonfigurovat Westgate pomocí speciálního vybavení, ale můžete to udělat i sami, o čemž pojednáme níže.