Svépomocná oprava drážkování kardanového kloubu UAZ

No, tady je 100 liber, to bylo téma. Jen hledač něco nevidí (nebo koukám křivě - ale na spojení slov "backlash", "cardan" a "splined" podobné otázky nejsou).

Takže jsem se sem dostal, abych vystříkl svého Ferdinanda. Tak jsem stáhl přední kardanový kloub - je tuhý. A záda. Má vůli v drážkovém spojení. Vůle je necelý milimetr – rukou ji cítíte, ale očima ji nevidíte.

Po přečtení hororových příběhů o kardanech, které v rychlosti spadly na UAZbook, se ptám: Jak je to obecně nebezpečné. To znamená, že to vypadá jako malá vůle, ale na předním kardanovém kloubu to vůbec není, ale na zadním - je to přípustné.

No, tady je 100 liber, to bylo téma. Jen hledač něco nevidí (nebo koukám křivě - ale na spojení slov "backlash", "cardan" a "splined" podobné otázky nejsou).

Takže jsem se sem dostal, abych vystříkl svého Ferdinanda. Tak jsem stáhl přední kardanový kloub - je tuhý. A záda. Má vůli v drážkovém spojení. Vůle je necelý milimetr – rukou ji cítíte, ale očima ji nevidíte.

Po přečtení hororových příběhů o kardanech, které v rychlosti spadly na UAZbook, se ptám: Jak je to obecně nebezpečné. To znamená, že to vypadá jako malá vůle, ale na předním kardanovém kloubu to vůbec není, ale na zadním - je to přípustné.

kardan spadne při odšroubování matic. Matice se povolují vibracemi. Vibrace z nerovnováhy. Jsou tam vibrace?

kardan spadne při odšroubování matic. Matice se povolují vibracemi. Vibrace z nerovnováhy. Jsou tam vibrace?

Žádné vibrace, matice jsou dotažené.

kardan spadne při odšroubování matic. Matice se povolují vibracemi. Vibrace z nerovnováhy. Jsou tam vibrace?

+1 Oříšky se v dešti a blátě rády uvolňují (mastnota + zákon podlosti), takže berte na vědomí. Pokud je to možné, noste s sebou sadu kardanových šroubů a matic, pokud vyšroubujete (ne tak docela), závit bude klepat
nebo se šroub může zlomit.
(s takovou vůlí, ale na nerovném terénu vibrace nezaznamenáte)

No, tady je 100 liber, to bylo téma. Jen hledač něco nevidí (nebo koukám křivě - ale na spojení slov "backlash", "cardan" a "splined" podobné otázky nejsou).

Takže jsem se sem dostal, abych vystříkl svého Ferdinanda. Tak jsem stáhl přední kardanový kloub - je tuhý. A záda. Má vůli v drážkovém spojení. Vůle je necelý milimetr – rukou ji cítíte, ale očima ji nevidíte.

Po přečtení hororových příběhů o kardanech, které v rychlosti spadly na UAZbook, se ptám: Jak je to obecně nebezpečné. To znamená, že to vypadá jako malá vůle, ale na předním kardanovém kloubu to vůbec není, ale na zadním - je to přípustné.
ještě existuje taková věc, pokud je vůle v kardanové štěrbině, tak se "rozběhnou" svařováním mimo kardan po pásech rovnoběžných se štěrbinami, tím pádem jakoby se kov zahříval, smršťuje se chtoli mona říct ! Nejprve udělejte takto paralelně 2 pásy, poté zkontrolujte vůli, pokud není vůle, stačí, pokud je vůle, spusťte svařování! Doufám, že jsem podrobně vysvětlil, co jsem chtěl říci.

ještě existuje taková věc, pokud je vůle v kardanové štěrbině, tak se "rozběhnou" svařováním mimo kardan po pásech rovnoběžných se štěrbinami, tím pádem jakoby se kov zahříval, smršťuje se chtoli mona říct ! Nejprve udělejte takto paralelně 2 pásy, poté zkontrolujte vůli, pokud není vůle, stačí, pokud je vůle, spusťte svařování! Doufám, že jsem podrobně vysvětlil, co jsem chtěl říci.

Je vhodné vařit ne podél, ale v kruhu, pak budou všechny štěrbiny zvlněny najednou, a to nejen pod švem. Pokud vaříte 1-2 zuby podél strany, vůle zmizí, ale přesně ty 2 vařené zuby budou fungovat a rychle je sežerou.

S vůlí 0,5 mm jednoduše utáhnete převlečnou matici a gumička utáhne drážky. Na tom není nic špatného. :)

Je vhodné vařit ne podél, ale v kruhu, pak budou všechny štěrbiny zvlněny najednou, a to nejen pod švem. Pokud vaříte 1-2 zuby podél strany, vůle zmizí, ale přesně ty 2 vařené zuby budou fungovat a rychle je sežerou.

S vůlí 0,5 mm jednoduše utáhnete převlečnou matici a gumička utáhne drážky. Na tom není nic špatného. :)

Je vhodné vařit ne podél, ale v kruhu, pak budou všechny štěrbiny zvlněny najednou, a to nejen pod švem. Pokud vaříte 1-2 zuby podél strany, vůle zmizí, ale přesně ty 2 vařené zuby budou fungovat a rychle je sežerou.

S vůlí 0,5 mm jednoduše utáhnete převlečnou matici a gumička utáhne drážky. Na tom není nic špatného. :)
+100 Udělal jsem to sám. To je pravda. Pokud to půjde, budou fungovat pouze dva nebo tři sloty. která se bude rychle rozvíjet. Kromě toho začněte díl ohýbat obloukem, ale potřebujete to?
Nahromaděný kov s chromem? No, chrom má mnohem horší pevnost než cementovaný povrch.
Svařování v kruhu pomůže, ale můžete to udělat sami.
Kovové povrchy. Ano, jednou jsem to udělal. O dva měsíce později jsem stejně vyhodil hřídele nápravy!

Štěrbiny nejsou vyvařené, ale velmi opatrně, s tenkou vrstvou, kov je roztaven (například úderem) na opotřebované povrchy, přebytek je zpracován pilníkem, jinak nebude vložen. Technologie opravy, krátkodobá, protože svarový kov má nižší pevnost než základní kov. Ale vypadá to na chvíli.

V tomto případě je zásadní vědět, s čím vaří. Pokud je to jednoduchá elektroda, pak z toho nic dobrého nevzejde. Ale pokud vaříte s argonem, pak s použitím dobrého aditiva dosáhne tvrdost kovu 50 jednotek rockwell. Pamatuji si, že když jsem pracoval v továrně, tímto způsobem obnovovali drážky na klikových hřídelích motocyklů.
V zásadě i elektrody SSSI dávají dostatečnou tvrdost, ale po opracování gimbalu zemřete.:D

I na úkor chrómu vaše lži.
Chrom je velmi tvrdý povlak, ale je porézní a je prakticky nemožné nanést chrom na drážky. Chrom bude ležet pouze na vnějším povrchu drážkování, ale do drážek se nic nedostane.
Samozřejmě existují technologie na nanášení chromu v takových případech, ale to už není o naší cti, levnější je koupit nový kardan.

Pokud svařujete v kruhu, kolik kruhových švů je vhodnější a jaká by měla být šířka švů?

Dal jsem 3 kroužky, protože vůle zůstala. Navařené válečky jsem pak obrousil na smirku, aby se vyvážení moc nekazilo. Nyní v rozsahu rychlostí 85,95 km/h (kam se to všechno dostalo) jsou vibrace pryč.
Vařil jsem trojku s proudem pod 110,115 ampér (maximum pro tuto elektrodu, obvykle nastavuji proud pod 90,100)

Dal jsem 3 kroužky, protože vůle zůstala. Navařené válečky jsem pak obrousil na smirku, aby se vyvážení moc nekazilo. Nyní v rozsahu rychlostí 85,95 km/h (kam se to všechno dostalo) jsou vibrace pryč.
Vařil jsem trojku s proudem pod 110,115 ampér (maximum pro tuto elektrodu, obvykle nastavuji proud pod 90,100)

Dobrý den.Rozhodl jsem se pro takovou opravu.Řekněte lidem podrobněji,jinak stejné otázky.Hlavně JAKOU VELIKOST byla vůle ??

Dobrý den.Rozhodl jsem se pro takovou opravu.Řekněte lidem podrobněji,jinak stejné otázky.Hlavně JAKOU VELIKOST byla vůle ??

vůle nebyla chorobná, myslím, že pod 0,5 mm. I když možná přeháním, visel dobře. Vibrace s přiloženým mostem na rychlost 85 právě dostaly. V létě, ok, vyšel jsem a zhasl mosty a v zimě jsem to vydržel. Vibrace v úzkém rozmezí, někde do 100, pak ustoupily a pod 115,120 km/h prakticky zmizely. Jenže v zimě není létání pod 120 na našich trasách dost příjemné a most nejde vypnout. A spotřeba prudce roste.
No, po konzultaci s vámi jsem kroužky sundal a navařil. Nejprve jsem rozebral a podíval se přibližně na to, v jakém rozsahu trubky se pohybuje drážkovaná část hřídele, je to proto, aby kroužky nespadly mimo tento rozsah a nezaklínily hřídel, když to přeženu. Olej, špína smyta (jinak se to spálí) a znovu složeno.Začal jsem od okraje trubky.
Ano, zářezy jsem udělal před demontáží, aby nebyla narušena rovnováha při montáži.
Nasaďte první krajní kroužek, vychlazený, vůle. Druhý jsem dal na druhou stranu, vychlazený, zpětný chod, ale znatelně méně. No a taky jsem mezi ně dal pár kroužků. Vůle nešla na nulu, ale prakticky nebyla cítit. Ještě jsem nesložil jeden prsten.
Elektroda trojitý MP-3, maximální proud pro tuto elektrodu. Trubka je v místech drážky tenká, bál jsem se propálení.
Poté jsem odizoloval sváření k potrubí, abych se nějak vrátil do rovnováhy a je to.

Navíc je problém s těsněním - je nedostatek, prošel jsem tři obchody, vykulili oči, prý si nepamatují, kdy se jich naposled zeptali, jako by dali všechno bez nich. No, nasadil jsem to, šrouby na červeném závitu se zamykají (každou sezónu to musím utahovat). Nevím, jestli to příště odšroubuji nebo ne.

Vše, jelo po dálnici v rozsahu rychlostí 80. 110, krása. Most již neodpojím.

Rozhodl jsem se, že zkusím zavolat do jiných opraváren kardanů, které vyměňují štěrbinové (staré odříznou a navaří nové)

Výsledkem bylo: ve dvou z nich mi byly nabídnuty drážkové od UAZ (náhradní díly + práce 9000-9500r). V jednom to samé, jen od shnivy a v ceně 10 000 R. A dva řekli, že mohou dodat štěrbinové od UAZ, ale hned upozornili na kvalitu náhradních dílů UAZ a doporučili koupit kardan.
Obecně jsem už nevolal, udělal jsem si závěry pro sebe.

Pánové, jen se neurážejte, ale když si přečtete vaše rady, vstávají vám vlasy na jednom místě: ai:
Soustružník - frézy - i s drážkami?: Dp:
A to pro svařování a olej.
A pak měděným drátem.

A my jsme hlupáci, kupujeme si na to drážkovací frézky, v horku ohříváme díly s přesností + -10 stupňů. abyste získali požadovanou tvrdost.

Všechny vámi popsané metody jsou v nejlepším případě staženy na dočasné opravy, abyste se dostali do civilizace a tam změnili uzel na nový.

Ještě jednou se neurážejte, ale pokud se v problematice víceméně odborně nevyznáte, nemusíte radit.

Ještě jednou opakuji - v tomto případě pouze nový kardan.

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva Maxim 73 »19. srpna 2014, 18:42

Zpráva Sergey LiteAce »20. srpna 2014, 07:34

Zpráva Maxim 73 »20. srpna 2014, 17:54

Zpráva Qigan »23. srpna 2014, 22:25

Zpráva Troeshnik »02. září 2014, 23:11

Zpráva Alexandr »3. září 2014, 18:24

Zpráva alex73. »3. září 2014, 20:44

Ve vozidle je důležitý naprosto každý mechanismus. Většina z nich pracuje v závislosti na sobě. Pokud selže určitá jednotka, mohou brzy začít vážné problémy s celým vozem. U strojů s pohonem zadních kol hraje důležitou roli kardanová převodovka, a to její drážkovaný spoj. Je třeba co nejpečlivěji sledovat jeho výkon.

Kardanový pohon - to je název hřídele skládající se z několika částí, které se vzájemně otáčejí. Tuto rotaci zajišťuje specializovaný prvek zvaný pavouk. Kardan má za úkol přenést rotaci z pohonné jednotky na zadní převodovku. Točivý moment z převodovky je přes hřídele náprav přesměrován na kola. Provedení kardanových hřídelí na všech vozidlech je totožné, rozdíl je pouze v rozměrech a také ve tvarech jednotlivých prvků. Popsaný mechanismus obsahuje následující součásti:

• příčník;
• dvojice hřídelí - hlavní a střední;
• opěrné ložisko;
• elastická spojka;
• připojení typu drážkování.

Existuje několik bodů, které naznačují, že ne vše je s křivkou v pořádku:

1. Silné vibrace jsou při jízdě cítit přímo zpod vozidla. Na volnoběh bude vše v pořádku – hřídel běží téměř na nulovou zátěž.
2. V oblasti spline spojení se objevuje silná vůle.
3. V oblasti drážek není žádné mazivo.
4. Z kardanu se ozývá silné hučení, které není typické pro žádné vozidlo.

Existuje mnoho důvodů pro poruchy. Za jednu z hlavních je považována nízká kvalita povrchu vozovky. Při jízdě na špatné vozovce dochází na karoserii vozu k velkému množství vibrací. Podvozek není schopen tyto vlivy plně absorbovat. V důsledku toho působí škodlivé zatížení na kardanový hřídel a přímo na drážky.

Dalším důvodem je špína. Usazeniny se dostávají do drážkované části, což urychluje opotřebení mechanismu. S tímto fenoménem můžete bojovat. Stačí pravidelně navštěvovat myčku a objednat si kompletní mycí službu. Vysoký tlak vody odstraňuje nečistoty a písek.

Nedostatečné mazání spojovacích prvků. V tomto případě začnou drážky pracovat při vysokém zatížení. Výsledkem je vývoj a výskyt zpětného rázu.

Normální oblečení a roztrhané. Sloty mají tendenci se opotřebovávat. K tomu dochází po dlouhodobém používání vozidla. Optimální životnost drážkového spojení je 150-200 tisíc kilometrů. Po dosažení hranice opotřebení se provádějí opravné práce.

V hnacím ústrojí nejsou žádné prvky, které by bylo možné opravit. Vnější ložisko se v případě opotřebení mění, totéž se provádí u kříže. Pokud jde o drážkový prvek, výměna je správná. Jeho cena je však drahá a ne každý majitel automobilu se rozhodne pro tento krok. Řemeslníci pracující na servisních stanicích dealerů našli řadu způsobů, jak obnovit opotřebované drážky. Mezi drahé možnosti patří metoda s chromovým naprašováním a řezáním nových drážek.

Pro vozy střední a rozpočtové třídy existuje možnost s roztažením kovu a jeho dalším natažením po vychladnutí. Budete také potřebovat svářečku. Specialista provádí práci takto:

1. Kardanová převodovka je demontovaná. Štítky jsou nastaveny tak, aby nedošlo k narušení rovnováhy. Pokud je na čerpací stanici vyvažovací stojan, není třeba nastavovat značky.
2. Kardan je rozebrán a vyčištěn. To je nezbytné pro další použití svařování. Tři švy jsou svařeny.
3. Po opaření mistr zkontroluje vůli ve spoji.
4. Švy jsou začištěny (tento postup se provádí, když není možné použít vyvažovací stojan na stanici).
5. Mazací kapalina je pod tlakem čerpána do požadovaných otvorů.
6. Vrtulová hřídel je smontována a namontována na vozidle.

Po dokončení práce musí řidič ujet několik kilometrů. Pokud všechny známky rozbití zmizely, je práce provedena kvalitně. Pokud jsou přítomny údery, vibrace nebo jiné známky, je třeba zvolit jiný způsob opravy.

Výměna je dobrá, protože jsou instalovány zcela nové prvky, čímž se výrazně zvyšuje jejich životnost. Jak již bylo zmíněno, náklady na takovou službu jsou poměrně vysoké. Budete také muset zakoupit originální náhradní díly. Nákup nekvalitních kopií může situaci jen zhoršit.

Rekonstrukce je finančně výhodná. Existuje však možnost, že repasovaný díl nemusí fungovat jako nový a jeho životnost je několikanásobně kratší než u nového dílu. Každý řidič samostatně určuje, jaký typ opravy je pro jeho vůz vhodný, v závislosti na finanční situaci a také na modelu vozidla.

Veškeré práce musí být prováděny výhradně v autorizovaném servisu. Je zde použito jen to nejmodernější a nejlepší vybavení. Tato služba zaměstnává ty nejlepší řemeslníky, kteří se pravidelně zdokonalují při práci s vybavením a přístroji.

Neměly by být obsluhovány ve službách umístěných v garážových družstvech. Především neposkytnou záruku za provedenou práci. Často na takových stanicích „mistři“ odebírají originální náhradní díly a na jejich místo dávají falešné.V důsledku toho po krátkém běhu selhávají další mechanismy.

Oprava drážkového spojení je složitý postup, který musí být proveden výhradně v servisu prodejce. K tomu se vyplatí používat pouze to nejlepší vybavení, které je k dispozici u prodejce. Ano, služba u dealera předpokládá, že klient má peníze. Každá investovaná koruna se ale vyplatí, protože vše probíhá efektivně. Na provedené opravy je poskytována záruka. Pokud se drážky při záběhu zlomí nebo „slíznou“, přebírá servis veškeré závazky k odstranění poruchy.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 17 813
Registrace: 3.1.2008
Od: Tver
Číslo uživatele: 5 243
Poděkování: 2286 krát (s)

CBC 27 MHz: 3I-1289
Vladislav_200

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 2 292
Registrace: 19.1.2010
Od: Úplně dole na mapě
Číslo uživatele: 39 359
Poděkování: 203krát

yuri288

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 7 673
Registrace: 7.5.2009
Od: Lyubertsy
Číslo uživatele: 37 566
Poděkování: 329krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 2 292
Registrace: 19.1.2010
Od: Úplně dole na mapě
Číslo uživatele: 39 359
Poděkování: 203krát

yuri288

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 17 813
Registrace: 3.1.2008
Od: Tver
Číslo uživatele: 5 243
Poděkování: 2286 krát (s)

CBC 27 MHz: 3I-1289
Vladislav_200

Nasaďte rozbočovače, musíte to zapnout, musíte to vypnout. Kvůli vůli ve slotech začalo něco vibrovat rychlostí asi 90. Po vypnutí nábojů vše zmizí. zatím to měnit nebudu.

Na dálnici vypněte náboje a jeďte jako běloch.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 2 292
Registrace: 19.1.2010
Od: Úplně dole na mapě
Číslo uživatele: 39 359
Poděkování: 203krát

yuri288

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 17 813
Registrace: 3.1.2008
Od: Tver
Číslo uživatele: 5 243
Poděkování: 2286 krát (s)

CBC 27 MHz: 3I-1289
Vladislav_200

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 580
Registrace: 30.9.2011
Od: Murmansk - hlavní město Arktidy
Uživatelské číslo: 42 763
Poděkování: 249krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 5 128
Registrace: 29.9.2008
Od: Capital.
Číslo uživatele: 18 815
Poděkování: 446krát

když jsem šukal se zadním, všiml jsem si, že zpětný ráz v tom předním je prostě monstrózní:

Jak je to monstrózní? Mám skoro centimetr ve štěrbinách a příruba stále.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 7 673
Registrace: 7.5.2009
Od: Lyubertsy
Číslo uživatele: 37 566
Poděkování: 329krát

už to tu někde psalo
Přivezl jsem si starou zadní na vyvážení, protože auta po výměně přívěsného motoru vibrovala, nedalo se jet rychleji než 30 km
tam se podívali, cítili a odmítli to zkouší - jako zpětná reakce ve slotech
Ničeho jsem si nevšiml
mistr upnul napůl do svěráku. vzpěru, říká, dej to sem. a sám to třese. cítíte, on říká, odpor?
no, pár pod prstem tam sotva klepne
řečené vyvažování s takovou vůlí je zbytečné
pak se další 3 pokusili najít zpětnou reakci - NIFIGA!
ale kardan byl koupen nový, vyvážený a nasazený
přední jen pohnul rukou a oproti zadnímu - zděsil se z toho klepání
ochkanul a změnil
teď to zase klepe, když tam naběhneš milimetry, nevím, prostě to klepe znatelně
ikdyž když jsem to kupoval od tří jsem si vybral - 2 další se tak klepaly s novyou
může to pro předek normálně xs, protože jeho délka a hmotnost není stejná jako u zadního

Příspěvek byl upraven Timophei – 29.5.2013, 9:09

Reg .: 19.09.2008
Příspěvky: 93
Místo: Ukrajina, Ternopil
Věk: 47
Auto: 2121, 1987

Reg .: 13.07.2008
Příspěvky: 21
Místo: Rusko
Věk: 51
Auto: Niva 21213, NSh (were)

Reg .: 14.11.2007
Témata / Příspěvky: 1/1238
Místo: Dněpropetrovsk
Věk: 51
Auto: Niva 21213, 2002 a dále sacharidů.

Reg .: 23.02.2006
Témata / Příspěvky: 2/2451
Místo: Boguchar
Věk: 59
Auto: Niva-2121/1984

Reg .: 14.11.2007
Témata / Příspěvky: 1/1238
Místo: Dněpropetrovsk
Věk: 51
Auto: Niva 21213, 2002 a dále sacharidů.

Reg .: 05.04.2008
Příspěvky: 711
Místo: Krasnodar
Věk: 58
Auto: 21214 02 rok

Reg .: 23.02.2006
Témata / Příspěvky: 2/2451
Místo: Boguchar
Věk: 59
Auto: Niva-2121/1984

stránky 1 2 Další

Pro odeslání odpovědi se musíte přihlásit nebo zaregistrovat.

• kasta
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: St. Severskaya 918-345-05-47
• Registrovaný: 25.02.2011
• Příspěvky: 5713

při rozjezdu a hned když hodíš plyn, nebo si hraješ s plynem, ozvou se klepání, vlezlo pod auto a zkroutilo zadní křížový kloub, ten co příčník u mostu nemá vůli a druhý není velký vůle, ale kde ta štěrbinová, na fotce je místo, kde kardan jezdí sem a tam, moc, co dělat? vyměnit kardan

při jízdě vůbec žádné vibrace, jediné klepání při rozjezdu.

Upraveno obsazení (28. 4. 2014 20:16:55)

Kamarád! Je ve vašem UAZ něco takového? kluci říkali, neberte to levně. Teď se zdá, že je, ale zdá se, že ne! Restaurování potřebuje stejné množství, nemluvě o nějakém tuningu.

Upravil Chaly066 (28. 4. 2014 20:19:58)

• kasta
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: St. Severskaya 918-345-05-47
• Registrovaný: 25.02.2011
• Příspěvky: 5713

ano, tělo a rám

No, obecně je téměř připraven, co se stalo s UAZem, je velký příběh, přiznám se, že jsem nezakysl, ale na druhou stranu, jak řekli, UAZ nemůže být bez investic, přítel koupil na válečníky, gumu, labutě a cenovku 160 000, a to už jsem investoval 40 rublů, tak si řeknu sám, žij a učte se, ale přesto jde a bude vydělávat, ale sám hodně sledoval a studoval věcí, i když trochu zkušeností a pokud bude někdy další UAZ, už si ho můžu vybrat sám

• ZHEKA 466
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Registrovaný: 28.11.2010
• Příspěvky: 2574

kasta, Kardan na výměnu samozřejmě, i když můžete trochu vyléčit, ale nezachrání to! A jaká je stopka na zadní straně. most cítí? A mimochodem, zkuste zpětný chod na razdatce, na buben!

• DIMON 686
• Účastník
• Neaktivní

• Kde: Krasnodar, stanice Elizavetinskaya
• Registrovaný: 12.02.2011
• Příspěvky: 9801

Nedávno jsem viděl kardany za 1500-2000r v této oblasti na západním obchvatu, kde se prodávají díly gas-zil.

• kasta
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: St. Severskaya 918-345-05-47
• Registrovaný: 25.02.2011
• Příspěvky: 5713

na západním obchvatu, kde se prodávají díly gas-zil.

jaký western

ne strana letiště, ale je potřeba gimbal, ten můj je na výměnu

• ZHEKA 466
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Registrovaný: 28.11.2010
• Příspěvky: 2574

můj na výměnu

Je to pro to nejlepší

• kasta
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: St. Severskaya 918-345-05-47
• Registrovaný: 25.02.2011
• Příspěvky: 5713

ZHEKA 466,

• MAX 23 rus
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: Krasnodar
• Registrovaný: 23.06.2010
• Příspěvky: 1887

DIMON 686,
Něco strašně levného

těží všude za 2700 Potřebuji přední. Zaseknutý ve slotech

• DIMON 686
• Účastník
• Neaktivní

• Kde: Krasnodar, stanice Elizavetinskaya
• Registrovaný: 12.02.2011
• Příspěvky: 9801

Sám jsem byl překvapen, ale vypadá jako normální jídlo, takže pracujte s kladivem a stříkejte - pustí to.

• kasta
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: St. Severskaya 918-345-05-47
• Registrovaný: 25.02.2011
• Příspěvky: 5713

MAX 23 rus, bral jsem optuhu za 3000 a v obchodech už máme 3800 za předtím, plechovka

• DIMON 686
• Účastník
• Neaktivní

• Kde: Krasnodar, stanice Elizavetinskaya
• Registrovaný: 12.02.2011
• Příspěvky: 9801

tady boucháš,je to moc drahé!přední mám skoro nové zítra se podívám!

• kasta
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: St. Severskaya 918-345-05-47
• Registrovaný: 25.02.2011
• Příspěvky: 5713

DIMON 686, tak kde je ten western

• DIMON 686
• Účastník
• Neaktivní

• Kde: Krasnodar, stanice Elizavetinskaya
• Registrovaný: 12.02.2011
• Příspěvky: 9801

z velikosti na slovanskou cestu na začátku ulice Krasnykh Partizan.

• kasta
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: St. Severskaya 918-345-05-47
• Registrovaný: 25.02.2011
• Příspěvky: 5713

DIMON 686, znám rudé partyzány, ale nerozumím z velikosti a do Slavinska

to je alžbětina strana

• MAX 23 rus
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: Krasnodar
• Registrovaný: 23.06.2010
• Příspěvky: 1887

takže pracujte s kladivem a sypejte - pusťte.

Hayk už pracoval s kladivem ... nepustil..

• MAX 23 rus
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: Krasnodar
• Registrovaný: 23.06.2010
• Příspěvky: 1887

MAX 23 rus, bral jsem optuhu za 3000 a v obchodech už máme 3800 za předtím, plechovka

Před týdnem jsem zjistil na Dzeržinském v obchodě, řekli, že před tím zadkem 2700

• Ahoj com
• Moderátor
• 
• Neaktivní

• Kde: Krasnodar
• Registrovaný: 28.09.2009
• Příspěvky: 9226

Zkoušel jsem restaurování metodou svařování - líbilo se mi to.

• MAX 23 rus
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: Krasnodar
• Registrovaný: 23.06.2010
• Příspěvky: 1887

Zkoušel jsem restaurování metodou svařování - líbilo se mi to.

Vitale, vysvětlil bys, že ano, jak se k tomu může jeden z chlapů chovat taky takhle

• Ahoj com
• Moderátor
• 
• Neaktivní

• Kde: Krasnodar
• Registrovaný: 28.09.2009
• Příspěvky: 9226

• SANTROPE
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: Krasnodar St. Elizavetinskaya
• Registrovaný: 31.05.2011
• Příspěvky: 2274

MAX 23 rus, vezmi to do pluhu, musí ti vyléčit gimbal, to je jen otázka ceny. Stojí to za svíčku?

• Drtič
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: Bělorečensk
• Registrovaný: 22.05.2010
• Příspěvky: 8981

Zkoušel jsem restaurování metodou svařování - líbilo se mi to.

Vitale, vysvětlil bys, že ano, jak se k tomu může jeden z chlapů chovat taky takhle

Křídou označeno, kde se má vařit, pokaždé poprvé, pokud po vychladnutí opět dojde k zpětnému rázu, tak je to. Vařte tak, aby se neroztekl, ale prohřejte. Výsledek závisí na stupni opotřebení drážkování a příčných vidlic.

Nejběžnějším SUV v Rusku je UAZ,

mít možnost: vypnout otáčení předního křížového kloubu s uzávěry,

která s vypnutou přední částí marně spotřebovala asi 10 % paliva,

vyšly najevo potíže s rychlým zlomením křížů a drážkovaného spoje neotočného hřídele

A pokud budeš pokračovat v jízdě s kardanem drnčícím po nerovnostech, rozbije to ložisko a těsnění hřídele a sedlo ložiska v převodovce.

Nejjednodušší řešení problému: guma cyklistické duše, která přitahuje kardan těsně k rámu.

V tomto případě jsou vybrány všechny mezery v kardanu a příčníkech a destruktivní vibrace se zastaví.

Pro umožnění otáčení kordanu je na jeho tenkou část nasazena plastová trubka,

řez pro možnost nasadit hřídel bez demontáže pohonu.

Můžete použít hrdlo z pětilitrové láhve, odříznuté s okrajem ve formě hledí, které uzavírá olejové těsnění drážkovaného kloubu před sklouznutím gumy cyklistické duše.

Podél řezaného krku, pro snadné nasazování hřídele, může být vyhříván.

Jako podpěru na rámu můžete ohnout základní „L“ klip z 6mm drátu, na který navléknete gumovou hadici v místě navíjení kamery, abyste prodloužili životnost pevně natažené cyklistické gumy.

Místo duše na kolo můžete použít jakoukoliv gumičku nebo kroužky vystřižené z autoduše.

Slabé napnutí gumy nebude mít efekt, který bude slyšet při přejíždění nerovností,

silné napětí - zkrátí životnost gumy a bude se muset měnit častěji,

ale napnutí pryže nemá vliv na činnost kardanové převodovky.

Při dlouhodobé jízdě s rotujícím kardanem může dojít k promíchání plastového hrdla, což povede k přeskakování a prasknutí gumy,

pohyb to ale nijak neovlivňuje a při další údržbě lze gumu a ložiskový hrášek obnovit.

Ivan Aleshkov #odpověděl na komentář Valentin Georgievich Polynchuk 2. ledna 2013, 08:20 Můj příteli Valentine, toužit po technologii plného pohonu,
- to je úděl ubohých babiček a SMUTNÝCH intelektuálů,

a my, sedlácky diskutujeme a DISTRIBUJEME, jeden z úspěchů invenčního myšlení,
umožňuje šetřit palivo a náhradní díly,
v rozporu se zájmy ropného byznysu,

a výrobci automobilů, kteří získávají dodatečné zisky z výroby náhradních dílů,
kardan typu UAZ,
který bez mé gumičky musel být vyměněn po 30-50 tisíc km,
a po odstranění praskání mezer v neotočném kardanu (a to je v průměru 99% v létě a 50% v zimě) bude sloužit po celou dobu životnosti UAZ, 300-500 tisíc km.

Můj jmenovec, spojka levého a pravého kola vypnutá a pohon předních kol vypnutý,
přestat se točit:
nápravové hřídele, diferenciál, hepoidní převodovka, kardanové a přední vložky,
Při jízdě „cestovní“ rychlostí 80 km za hodinu to znamená spotřebu paliva asi 10 %,
kvůli snížení odporu otáčení předních kol.

Nevím, kde a s jakou žvýkačkou jste se před 5 lety setkali, ale já jsem na tuto metodu přišel před dvěma lety,
a teprve po roce ÚSPĚŠNÝCH testů na bratrově UAZu,
začal instalovat přátelům a známým,
distribuovat a diskutovat na internetu.
Například:
odkaz na >

Tragédie na Kubáně, odkaz na opět demonstroval zaostalost MÍROVÉHO rozvoje civilizace,
z technického pokroku, který dávají zneuctění vynálezci
Například:
Dvě třetiny zeměkoule jsou pokryty vodou a to přináší člověku spoustu problémů
nedostatek lodí, mostů, trajektů..
.
A potíže s povodněmi a jarními povodněmi by mohly být minimalizovány,
zastavení výroby dávno zastaralých vozů se spalovacími motory a kovovou karoserií.

Již v roce 2003 bylo vyvinuto jednoduché, spolehlivé, BEZPEČNÉ, motorové, PLOVOUCÍ, elektrické vozidlo s motorovými koly s plastovou utěsněnou karoserií.

V místech možných záplav by KAŽDÁ RODINA měla mít takové auto:
spustil se liják, celou rodinu posadili do plovoucího auta a odjeli do bezpečné oblasti
nebo na návštěvě u příbuzných.
V sériové výrobě takové auto
bude mnohem levnější než zastaralý klasický auto-byznys
a v případě zrušení nesmyslného ministerstva pro mimořádné situace a všech městských řad-marasmatiků,
auta budou zdarma
odkaz na >

Omluvte vesnického rolníka, příteli Vanyo, ale už mě nebaví dělat si legraci z ženských nesmyslů vankivalya,
městští muži-intelektuálové, od dětství oklamaní matriarchátem, školou, univerzitou.
a odříznuti od vesnice MOUDROST PŘÍRODY!

Přečtěte si můj projekt z roku 2003 o moderním, ekologickém, bezpečném, motorizovaném, plovoucím elektrickém vozidle

Odkaz na auto z 21. století na>
(více než 200 komentářů během loňské diskuse),

a sám se budeš smát ženské hlouposti vtipům intelektuálního berana,

zastrašeni SVĚTLEM POKOJNÉHO ROZVOJE CIVILIZACE.

Ivan Aleshkov #odpověděl na komentář Vladimira Kuprina 2. ledna 2013, 16:38 Ano, přítel Vladimír už to všechno vyzkoušel a měděno-grafitová kluzná ložiska se velmi rychle rozbijí - příliš velké rázové zatížení,
a svěrka a proudové pružiny zvýší hmotnost kardanu a rázové zatížení při nejmenší vůli.

Ale navrhli jste zajímavé řešení:
pokud je kardanová hřídel po celé délce vyrobena ve formě teleskopické tyče se štěrbinami po celé délce kardanové hřídele, pak se rázové zatížení mezery sníží stokrát,

V křížích jsou však mezery, které se stejně rozbijí, jako ve vaší verzi,
ale moje guma chrání příčníky a úplně vybírá všechny mezery směrem k rámu,
v souladu s tím, s nárazy a vibracemi spalovacího motoru, jsou mezery sevřeny pevně napnutou gumou,
a nedochází k žádnému rázovému zatížení!!

Testováno na zcela opotřebovaném kardanu s rozbitými příčkami,
bratr cestoval celé léto
a to až na podzim, kdy přestal vypínat spřáhla z důvodu častého zapínání předku,
krk a guma se začaly rychle (10-20 km) míchat s bahnem a gimbal začal chrastit.
avšak v zimě, kdy není bláto, ale musíte jet se zapnutými spojkami kol,
krk přeskakuje stovky kilometrů kardanové rotace.