Vlastní opravy lodních motorů Yamaha

Nezapomeňte poděkovat za soubory tím, že zanecháte recenzi.

Níže jsou uvedeny optimální rozsahy otáček pro přívěsné motory na plný plyn a maximální zatížení lodi. Otáčky motoru, když se loď pohybuje a se správně zvolenou vrtulí by měly být v horní polovině specifikovaného rozsahu.

Vyberte šrouby, které splňují tyto požadavky.

2-TAKTNÍ PŘÍVĚSNÉ MOTORY

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Modely s levou vrtulí mají stejné optimální otáčky jako motory s pravou vrtulí.

4-TAKTNÍ PŘÍVĚSNÉ MOTORY

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Pokud otáčky motoru překročí doporučené otáčky, vyměňte vrtuli za vrtuli s větším stoupáním.

Pokud jsou otáčky motoru nižší než doporučené, vyměňte vrtuli za vrtuli s menším stoupáním.

Nenechávejte motor běžet při vyšších otáčkách, než jsou doporučené otáčky po delší dobu, mohlo by dojít k poškození motoru.

0 * Změna stoupání vrtule o 25 mm způsobí změnu otáček motoru o 200 ot./min.

Navíc změna rychlosti závisí na typu vrtule, vodě (slaná / čerstvá), typu plavidla (hmotnost a tvar trupu) atd.

0 * Když se motor zvedne pomocí hydraulického zvedacího systému, zvýší se maximální otáčky motoru.

Toto téma je dnes možná jedním z nejrelevantnějších, což je celkem pochopitelné. Dávno pryč jsou doby, kdy po vodách brázdily především domácí „Neptuny“ a „Vírny“ a vzhled náhradních dílů vyskládaných na břehu a opravy prováděné, jak se říká „na koleni“, byly vnímány jako norma život. Nyní lze podobný obrázek pozorovat hlavně ve vnitrozemí. Situace se dramaticky změnila. Trh nabízí ruskému spotřebiteli téměř celou řadu nejnovějších zařízení pro vodní motory ze zahraničí. Dostupnost motorů předních světových výrobců vyvolává řadu otázek a naším úkolem je jim porozumět.

První otázka a možná ta hlavní, která bohužel pro většinu majitelů motorů prostě nevzniká: jak vybrat správnou vrtuli? To se přímo netýká opravy motoru, ale je nesmírně důležité zajistit co nejpříznivější provozní podmínky pro motor jako celek a zvýšit jeho zdroje. Jinými slovy, správně zvolený šroub může snížit pravděpodobnost poruchy, a tím se vyhnout samotné opravě. Faktem je, že jakýkoli přívěsný nebo stacionární motor má určitý rozsah otáček, ve kterém vyvine maximální výkon a zároveň má optimální spotřebu paliva. Překročení tohoto rozsahu v jednom nebo druhém směru vede ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva.

Existuje řada motorů, ke kterým není konstrukčně zajištěno připojení tachometrů. V tomto případě je při provádění testu nutné použít speciální tachometry, které umožňují čtení informací z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček. A k tomu budete muset znovu kontaktovat servisní středisko vybavené podobným nástrojem. A ještě jedna poznámka: standardní vrtule dodávané s motorem jsou obvykle přizpůsobeny přesně podle výsledků takového testu, ale pamatujte, že vaše vybavení (motor, vrtule, loď, zátěž) se může stát výjimkou z pravidla.

Předpokládejme, že jsme výběrem vrtule vytvořili motoru podmínky pro běžný provoz. Ale technika je technika a poruchy jsou stále možné. Pravda, je rozdíl mezi rozbitím a rozbitím. Zkusme proto přijít na to, jak se v dané situaci zachovat.Okamžitě vyloučíme možnost, kdy život a zdraví lidí závisí na výkonu motoru - zde jsou jakékoli zásahy přípustné. Budeme zvažovat pouze otázky současných oprav.

Ukazuje se, že i normálně běžící motor vyžaduje pravidelnou údržbu. Dokážeš to sám? Neexistuje žádná jednoznačná odpověď a zde je důvod. Pokud jste technicky způsobilá osoba se zkušenostmi s manipulací s takovým zařízením a motor je v záruce, je vhodné získat povolení k plánované údržbě od nejbližšího prodejce. S největší pravděpodobností bude takové povolení uděleno a pak - dolů se sebevědomím. Začněte pozorným přečtením návodu k použití. V seznamu běžné údržby jsou možné položky, které jsou určeny pouze pro váš konkrétní motor. Maziva a vybavení používané pro servis musí být originální.

Po uplynutí záruční doby zůstává frekvence a kvalita údržby na vašem svědomí, i když komunikaci s pracovníky servisu se nejspíš úplně nevyhnete. V seznamu běžné údržby uvedené v návodu k obsluze jsou takové, které vyžadují vysokou kvalifikaci, speciální nářadí a technickou dokumentaci. Pokud jde o různé úpravy, pokyn omezuje míru zásahu. Zvláště opatrní byste měli být s nastavením karburátoru. Příliš vysoké volnoběžné otáčky mohou vést k poškození dílů převodovky v důsledku režimu silnějšího rázu při řazení. Nesprávné nastavení kvality směsi povede ke zhoršení provozních podmínek motoru, což může mít velmi vážné následky. Důrazně nedoporučuji synchronizovat karburátory čtyřdobých motorů - bez speciálního nástroje a určité dovednosti bude výsledek negativní. A ještě jeden tip: nezanedbávejte konzervaci motoru (postup je podrobně popsán v návodu) a správnou přepravu, zejména čtyřtaktu.

Oprava spojená s výměnou jakýchkoli součástí motoru nebo vyžadující seriózní diagnostiku přímo závisí na stupni technického školení majitele motoru a vybavení. Nabídka motorů používaných v současnosti na lodích je různorodá: jsou to jednoduché karburátorové motory, systémy vstřikování paliva pro čtyřdobé a dvoudobé motory, se systémy OptiMax od Mercury a systémy HPDI od Yamahy a s různými systémy mazání. To vše vyžaduje neustálé odborné přeškolování i od mechaniků na plný úvazek. Majitel motoru samozřejmě takový úkol nestojí, ale kompletní technickou dokumentaci ke svému motoru nikde nedostane. Je to popsáno v "Servisní příručce" - knize používané mechaniky. Neprodává se. A pokud bude pravděpodobně možné porozumět motorům karburátorů s nízkým výkonem a chyby v opravě nezpůsobí následky, pak se rozumný člověk sám nepřiblíží k velkému motoru, pokud možno „nabitému“ elektronikou. A při vší úctě k řemeslníkům nedoporučuji svěřit motor mistrovi z nedaleké garáže. Je to váš motor, který se může konstrukčně lišit od těch, které předtím úspěšně opravoval.

Je tu ještě jedna otázka, na kterou je třeba najít odpověď, než přistoupíte k opravě: máte speciální nástroj? Tím, že se servisu dovážených motorů věnuji zdaleka prvním rokem, jsem o všech viděl a slyšel dost, ale častěji říkají jedno: „Ano, nemusel jsem to dělat sám. A kolik to teď bude stát?" Existuje pouze jedno pravidlo: pokud žádný z nástrojů, které znáte, není vhodný pro odstranění nebo odšroubování součásti, zastavte - s největší pravděpodobností je pro tento postup vyžadován speciální nástroj.Řeknu více, nástroj, který si myslíte, že je vhodný, může ovlivnit díly přesně v těch místech, která nelze zatížit. V takovém případě díl nejen rozbijete, ale také výrazně zkomplikujete následnou opravu.

Na co bych rád čtenáře upozornil, je problém náhradních dílů. Kde je sehnat, použít "příbuzné" nebo najít něco vhodného, ​​je potřeba vyměnit opotřebovaný díl nebo ještě poslouží? V mé praxi byl jeden motor, na kterém antikorozní anoda, ne originální, ale levná, vydržela déle než motor, ale zároveň měla velmi dobrý přednes. Nepředpokládejte, že všechny neoriginální náhradní díly jsou odpad. Existují také velmi hodní výrobci. Ale podle mého názoru, pokud existuje příležitost, je lepší, než plýtvat energií, časem a tím i penězi na hledání vhodných, kontaktovat technické specialisty a být si jisti kvalitou zakoupených náhradních dílů. To ostatně platí i pro oleje. Kromě toho odborníci poradí, které díly musíte v konkrétním případě zakoupit, protože náhradní díly je často nutné vyměnit ve svazku.

Výměna jednoho dílu ne vždy problém vyřeší. Během opravy je třeba vyměnit řadu těsnění, pojistných podložek, olejových těsnění, i když jsou navenek v dobrém stavu. Co se týče vůlí, přípustných tepů, utahovacích momentů a pořadí utahování, pak je v tomto případě lepší nechat si odborně poradit, alespoň telefonicky, e-mailem nebo klasickou poštou.

Docela široce se věří, že má smysl kupovat nejjednodušší karburátorové motory, abyste mohli sami řešit problémy. To je pravda jen částečně. Motory malého a středního výkonu nevyžadují složitá technická řešení, ale mluvit o jednoduchosti motorů s vysokým výkonem, i když jsou karburátorové, je nesprávné. Kvůli úspoře benzínu a optimalizaci kvality směsi jsou palivové systémy a zapalovací systémy takových motorů poměrně komplikované, což snižuje jejich výhodu oproti vstřikování nebo stejnému OptiMaxu na minimum. A vzhledem k nejlepším ukazatelům výkonu a hmotnosti druhého z nich a jejich účinnosti tato otázka zmizí sama o sobě. Při přístupu k zásadně novým a silně komprimovaným modelům je skutečně třeba postupovat opatrně. Řeknu více: složité motory mají zpravidla ochranný systém, který informuje o vzniklých poruchách a mění provozní režim tak, aby nepoškodil motor a zároveň jej provozoval. Složitě vypadající motor se často ovládá mnohem snadněji než karburátor o stejném výkonu. Bohužel v této věci jsou mnozí stále velmi konzervativní - motor je děsivý, strach z elektroniky, kterou jsou vstřikovací motory vybaveny.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému vřele doporučuji provádět opravy, seřízení a běžnou údržbu v certifikovaném servisním středisku. Je certifikovaná. Pokud jste z finančních důvodů nebo z důvodu územní odlehlosti takového střediska nuceni provádět opravy sami, pak je opět nutné obrátit se na odborníka.

V rámci jednoho nebo dokonce několika článků není možné nastínit všechny jemnosti opravy motoru. Existují však obecné trendy v údržbě určitých uzlů. Výše uvedená tabulka uvádí hlavní body, které je třeba vzít v úvahu při zahájení opravy.

D. Semenov, servisní manažer, Mercury-NII TM, CJSC.

Sdílejte tuto stránku na sociálních sítích. sítě nebo přidat do záložek:

Správně fungující chladicí systém je zásadní pro dlouhý a bezproblémový provoz vašeho přívěsného motoru. Pokud se vám zdálo, že došlo k problému s chlazením motoru (například chybí kontrolní proud vody), musíte okamžitě zastavit motor, abyste zjistili příčinu.

Problém často vzniká buď v důsledku opotřebení nebo poškození oběžného kola vodního čerpadla nebo ucpaných chladicích kanálků.

Tvrdí to prodejci chladicích oběžných kol oběžné kolo se musí vyměnit při každé demontáži převodovky. Nikdy znovu nepoužívejte opotřebované oběžné kolo!

Prodejci převodovek tvrdí, že převodovka se mění pokaždé.

Ve svobodné zemi si každý rozhoduje sám, jak často se bude měnit chladicí oběžné kolo a převodovky, řídit se níže uvedeným popisem a pochopit princip provoz chladicího systému na přívěsném motoru.

Pokud v ovladači není voda, nespěchejte k panice a vyjměte převodovku pro výměnu oběžného kola - zkuste ovladač vyčistit drátem. Ovládání je však primárně pro sledování provozu chladicího systémua nepřítomnost vody v něm žádným způsobem neovlivňuje provoz chladicího systému.
Díky menšímu průměru otvoru je ovládání často ucpané vnějšími nečistotami.

Chladicím systémem přívěsného motoru je obvykle proud vody. Skládá se ze sání, čerpadla a potrubí (viz schéma).

U jednoválcových motorů může být chladicí voda přiváděna zpoza patky průtokovým tlakem, který je vrhán vrtulí a zachycován speciálním otvorem pro přívod vody umístěným na skříni převodovky.

U motorů vyšších výkonů je chladicí voda dodávána čerpadlem, které se používá především jako rotační čerpadlo. Montuje se na svislou hřídel pomocí pera.

Ne vždy je možné okamžitě zjistit nedostatek chlazení v lodním motoru.
První známkou přehřívání motoru bude postupné snižování otáček. Při zastavení přívodu vody do systému se rychleji přehřívá a více poškozuje horní válec, který má vyšší počáteční teplotu.

Motory se v této fázi zastavily přehřívání motorunení detekováno zadření ve válcích nebo zadření pístů.

Ve skutečnosti je vše uspořádáno mnohem komplikovaněji a technologicky vyspělejší než na konvenčním schématu uvedeném výše. Abyste se o tom přesvědčili, stačí se podívat na schéma chlazení přívěsného motoru Mercury F30 / F60.

Rotační čerpadlo [1] se skládá z tělesa a pryžového oběžného kola.

Za chodu motoru se voda nasávaná zezadu čerpadlem [1] čerpá trubkou [2] do krytu klikové skříně, prochází kanály do vodního pláště válců, v dutině tlumiče a vychází ven. .

Pro ovládání chodu chladicího systému je určen otvor [3], lidově nazývaný „ovládání“, kterým by měla při běžícím motoru vytékat voda.

(U dovezeného motoru zasáhne úhledným pramínek téměř okamžitě poté, co motor začne pracovat).

Pro automatické nastavení přívodu chladicí vody je na motoru instalován termostat [4], který udržuje optimální teplotní režim chodu motoru, čímž se výrazně zvyšuje jeho životnost.

Protože termostat funguje ve špinavé mořské vodě, pak se dost často začne zasekávat - neotevře se úplně nebo nezavře. Teplota otevření termostatu je cca 85°.
Funkčnost termostatu snadno ověříte ponořením do horké vody - ventil by se měl otevřít cca 10mm.

Nesprávná funkce chladicího systému přívěsného motoru nemusí nutně souviset s přehřátím, může to být také přechlazení, pokud se termostat zasekl v otevřeném stavu.

Jako příklad je uveden termostat z přívěsného motoru Yamaha F115.

Věnováno majitelům přívěsných motorů a všem, kteří se chystají koupit lodní motor. I když se dobře orientujete ve struktuře motoru automobilu, není pravda, že se dokážete vyrovnat s běžnou poruchou přívěsného motoru nebo být schopni tuto poruchu úspěšně diagnostikovat. Ale nebojte se, pomůžeme vám.

Většina majitelů nafukovacích člunů s motory se o loď velmi pečlivě stará, ale co se motoru týče, myslí si, že přívěsný motor buď funguje, nebo ne.Pokud to nefunguje, musíte okamžitě zavolat známého mechanika.

Všechny moderní přívěsné motory slavných značek, jako jsou Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda, se samozřejmě vyznačují vysokým stupněm spolehlivosti a nevyžadují neustálý zásah. Ale pravdou je, že motor poběží déle a lépe, pokud bude pravidelně servisován. Provádíte-li na motoru jednou ročně běžné údržbářské práce (pravidelně servisujete svůj vůz), jako jsou: čištění, kontrola, výměna oleje, ošetření dílů od koroze, výrazně se tím prodlouží jeho životnost a zlepší se jeho jízdní vlastnosti.

Podívejme se blíže právě na tyto zakázky, jejichž popis byl sestaven na základě servisního programu přívěsných motorů Yamaha.

K mazání přívěsného motoru doporučujeme použít pistolovou stříkačku nebo malé hadičky. Tuk by měl být použit typ „A“, který je odolný vůči mořské vodě.
Pokud provozujete motor převážně ve slané vodě, doporučujeme jej promazat jednou měsíčně. Aplikujte mazivo místně podle návodu k obsluze vašeho přívěsného motoru.
Čerpejte nové mazivo, dokud se nejprve neobjeví mazivo a poté nové. Poté přestaňte pumpovat. Otočné klouby není třeba otáčet.
Zvláštní pozornost věnujte mazání spodní sestavy. Pokud z ní mazivo nevytéká, měli byste zarazit pod dmychadlem a vyvinout větší sílu k čerpání maziva.
Po proceduře mazání přívěsného motoru nezapomeňte odstranit přebytečné mazivo.

Pokud jste vlastníkem přívěsného motoru Yamaha, pak máte v zásadě štěstí. Tyto motory jsou dodávány se dvěma sadami nástavců, které usnadňují přístup k mazacím místům. Je zde tryska pro mazání mechanismu řazení, která je umístěna pod hlavou motoru. Abyste získali přístup k sestavě řazení, budete pravděpodobně muset odpojit spínací tyče. Doporučuje se každoročně vyjmout tyč posilovače řízení z trubky a namazat ji.
Odstraňte matici šroubu, šroub a koncovou objímku z hřídele šroubu. Pečlivě zkontrolujte hřídel. Mělo by být bez oděrek a známek opotřebení. Opotřebené koncové pouzdro by mělo být vyměněno. Zkontrolujte těsnění šroubového hřídele. Často se tam cpou vlasec. Poté namažte hřídel šroubu, vyměňte pouzdro a nainstalujte šroub. Utáhněte matici šroubu o půl otáčky více, než byste ji mohli utáhnout jednoduše rukou.

Chcete-li vypustit olej z převodovky, odstraňte nejprve horní zátku, poté spodní. Zkontrolujte stav O-kroužků na svíčkách. Na magnetu na spodní zátce se mohou hromadit kovové částice. Je normální, že nový motor obsahuje malé množství kovových částic. Pokud motor není nový a na spodní zátce najdete velké množství kovových částic. Vyměňte olej. Nechte motor běžet 10 hodin a znovu zkontrolujte olej. Pokud se situace nezměnila a čipy se nadále objevují, měli byste kontaktovat servisní středisko výrobce motoru. Pokud ve vypuštěném oleji objevíte zakalené skvrny, podobné kávě s mlékem, měli byste také olej vypustit, naplnit nový, nechat motor běžet a olej znovu zkontrolovat. Tyto skvrny jsou důsledkem prosakování vody přes těsnění. Pokud z běžícího motoru vychází zápach spáleniny, není to také dobré a měli byste kontaktovat servisní středisko.

Spodním otvorem naplňte převodovku čerstvým tukem. Jakmile uvidíte, že olej vytéká z horního otvoru, ucpejte spodní otvor prstem a nasaďte horní zátku. A pak ten spodní.

Pokud si všimnete, že motor nestoupá nebo neklesá špatně, nebo dokonce samovolně klesá, měli byste zkontrolovat hladinu kapaliny v hydraulickém systému pohonu spouštění / zvedání motoru. K tomu je třeba motor zvednout a zajistit v této poloze. Poté zkontrolujte hladinu.Musí dosahovat na dno kontrolního otvoru. Pokud je hladina nižší, doplňte. Vhodná je kapalina jako Dextron ATF.
Při servisu čtyřdobých přívěsných motorů vyměňte při výměně oleje také olejový filtr.

Před vyjmutím koncovek ze zapalovacích svíček nezapomeňte každou označit. Který jde na který kontakt. Všechny kontakty obvykle vypadají úplně stejně.
Při koupi lodního motoru je součástí dodávky diagnostická tabulka. Pomůže vám najít a diagnostikovat problém, se kterým se potýkáte. (Zapalovací svíčky lodního motoru).

Pokud během kontroly zaznamenáte výrazné nesrovnalosti s údaji v pasu, měli byste zkontrolovat kompresi ve válcích vašeho přívěsného motoru. Pokud se liší o více než 10 %, motor potřebuje opravu a seřízení.

Při výměně zapalovacích svíček kupujte pouze uvedený typ svíčky. Vždy noste náhradní sadu svíček s nástrčným klíčem, abyste je mohli vyjmout do zásoby.

Po instalaci zástrčku nejprve utáhněte rukou a poté ji utáhněte o další 1/4 otáčky klíčem. Doporučujeme namazat hrot zapalovací svíčky pro usnadnění následného odstranění kontaktu.

Při výměně palivového filtru jej nainstalujte tak, aby šipka směřovala doprava (směrem k motoru). Tvar palivového filtru je podobný malé plechovce a často funguje také jako odlučovač vody. Pokud má palivový systém samostatný odlučovač vody, vyměňte i tento filtr. A vložte aktuální datum na tělo tohoto filtru. Před montáží pečlivě naplňte palivový filtr palivem. (Péče o motor se systémem vstřikování paliva). Měli byste také vyměnit čerpadlo žárovky. Lodičky ze šedé hrušky jsou odolnější vůči UV záření a déle vydrží. Pokud jsou váš nafukovací člun a přívěsný motor skladovány po dlouhou dobu bez provozu, doporučuje se přidat do paliva stabilizátor.

Pro servis vodního čerpadla důrazně doporučujeme kontaktovat servisní středisko nebo odborníky, kteří již lodní motory opravovali více než jednou.

Pokud jsou upevňovací prvky na deyduvu staré, bude velmi obtížné je odstranit. Nejprve odstraňte šrouby z deyduv, které jsou umístěny těsně nad antikavitační deskou. Doporučujeme, abyste tuto práci provedli společně.

Někdy je potřeba vyndat čep pod karburátorem, který prochází táhlem řazení. Můžeme vás ujistit, že to nebude jednoduché.

Nová oběžná kola jsou součástí opravných sad pro vodní děla, ale před jejich výměnou si pečlivě prostudujte pokyny a schéma v uživatelské příručce. Nainstalujte všechny díly přesně v pořadí, v jakém jste je odstranili.

Nezapomeňte vyčistit všechny dosedací plochy a vyměnit všechna těsnění.

Před prvním spuštěním motoru s novým oběžným kolem natřete komoru oběžného kola zevnitř vodoodpudivým mazivem. To ochrání oběžné kolo před roztavením horkými plyny při spouštění motoru.

Je bezpodmínečně nutné, abyste se před každým použitím přívěsného motoru a člunu přesvědčili, že jsou bezpečně připevněny k zrcadlu, zkontrolujte upevnění řídicího systému tyče řízení, táhla ovládání plynu a řazení.

Zkontrolujte palivový systém. Jsou v něm nějaké netěsnosti. Pochází kouř odkud by neměl pocházet?

Poškození a třísky na krytu motoru ihned ošetřete a opravte. To ochrání motor před korozí.

Nikdy nenatírejte zinkové anody. Pokryjte kapotu voskem a vyleštěte.

Motor vždy skladujte s plnou nádrží paliva.

vlad B 05.2.2004

denco 5. února 2004

vlad B 05.2.2004

Téma je zajímavé a relevantní, bude zajímavé slyšet o nuancích opravy atd. Obecně je začátek zajímavý.

Obecně je to téma pro dobrý článek, protože se ukázalo, že se tím zabývá jen velmi málo lidí - kteří mají zkušenosti - podělme se, existuje malá zkušenost s opravami. Yamaha 25 s dlouhou nohou. 20 let starý. zabitý stát,
Nyní připravuji rekonstrukci na sezónu. Otázky byly a hodně – postupně jsem na to přišel. S montážními výkresy a katalogem to bylo těžké
čísla, ale je pozadu.Nyní analyzujte klikový hřídel a vyměňte ložisko a labyrintové těsnění. Drobné opravy všeho ostatního a aby to vypadalo slušně.

denco 5. února 2004

vlad B 06.2.2004

Muž opět mluví v hádankách - intrikách.
Alespoň jsem mohl říci pár slov o tom, co bylo špatně, obecně o designu, technických řešeních atd.

A řešení jsou následující - pokud neexistuje způsob, jak zakoupit nativní válec 305NVI
pak náš válec 305 půjde s trochou peněz, tzn. na vnějším povrchu je potřeba vybrousit drážku pro pojistný kroužek kolínkem a namontovat ložisko s nákružkem vnitřního kroužku k líci klikového hřídele (naše ložisko má nášlap na vnitřním kroužku a nemá nativní ).

Deska čerpadla musela být vyrobena z nerezové oceli stejné tloušťky - protože tuzemák měl výrobu. (ale můžete si vzít silnější)
Labyrintové těsnění je vyrobeno z duralu s ohledem na opotřebení.

Termostat byl zanesený solí, čištění a vyvaření v odvápňovači zcela obnovilo jeho výkon. Stejným způsobem můžete „nasáknout“ chladicí systém - pomáhá to.

Byla touha uříznout si dlouhou nohu - ale musel jsem odmítnout,
lze zastřihnout pouze se super dlouhou nohou mají speciální vložku.

rereg 21. srpna 2006

V předmětu snad ne, hned se omlouvám. Situace. Nová Yamaha 30 HMHS, v intervalu 10-50 hodin se ozývalo zvláštní šustění. Servisní služba provedla diagnózu: motor pracoval v podmínkách hladovění oleje (stěny válce jsou suché), na stěnách došlo k zadření a horní ložisko se začalo samovolně destruovat. Jsou nutné velké opravy (samozřejmě na mé náklady).

Je to můj pátý motor a vím, jak s nimi zacházet. Nemohl jsem doplnit požadované množství oleje, benzín nikde nekupuji. Řekněte mi, je takový zásek s motorem možný mou vinou, nebo jsem narazil na vadný motor?

rereg 22. srpna 2006

JinnFX 22. srpna 2006

Faktem je, že mazání není oddělené - míchám olej do benzínu.

Chybějící: Yamaha-nová. Dodrželi jste záběhový režim?

rereg 26. srpna 2006

Chybějící: Yamaha-nová. Dodrželi jste záběhový režim?

Říkám, že pátý je motor. Vše jsem si nechal s rezervou.

Říkám, že pátý je motor. Vše jsem si nechal s rezervou.

V tom případě, do prdele!
Nebo chcete říct, že to, co se stalo, byla chyba výrobce?
Bylo také možné, že se motor přehřál, a to je chyba majitele.
No, nový motor nevyšel, ale je to jeden z nejlepších na SVĚTĚ!
hodiny práce - pokud to nebylo vyrobeno někde ve sklepě z plastelíny!
Pokud motor nastartoval a fungoval, tak tam olej určitě přišel, jde o princip
fungují obecně dvoutakty, kde se do benzínu přidává olej.
Jednoznačně buď přehřívání nebo kvalita oleje.
Soucítím s tebou.

JinnFX 27. srpna 2006

Říkám, že pátý je motor. Vše jsem si nechal s rezervou.

V tomto případě se připojuji k Alex-BMW. Musíme se podívat na olej. Pokud jsou ložiska modrá, znamená to, že došlo k velkému tření, při jednoduchém přehřátí od ucpaného čerpadla jsem toto neviděl.

JinnFX 27. srpna 2006

S montážními výkresy a katalogem to bylo těžké
čísla, ale je pozadu.

Mám disk značky Yamaha. Jsou tam sestavy a čísla dílů. Pravda, nikdy jsem ho nepoužil, jak jsem ho koupil - Bůh se smiloval

rereg 27. srpna 2006

Jednoznačně buď přehřívání nebo kvalita oleje.
Soucítím s tebou.

Quicksilver TC-W3 standard. Vzali jsme to od prodejce, jako vždy. To ještě zůstalo, také nám bylo doporučeno předat k vyšetření.

S tím přehříváním máš možná pravdu. Šelest se objevil v nízkých otáčkách. Nedávno se nás pět vydalo k jednomu velkému jezeru. Loď MLK-8 (elastický pás, nosnost 800 kg), 130 litrů benzínu, spousta piva a vše, co je potřeba na 4 dny divokého odpočinku. Dali jsme 9. šroub, protože pochopil, že loď bude silně naložena. Přesto nevyvinula rychlost vyšší než 10 km/h (podle GPS). Rozdíl v rychlosti při maximální a poloviční rychlosti byl 2 km/h. Usoudili jsme, že nemá smysl pálit benzín a šli na poloviční plyn. 2. den to zašustilo.Otázka tedy zní: mohl by se motor přehřát, kdyby pracoval při 2500-3000 ot./min po dobu 1,5-2 hodin v kuse? Chladicí systém fungoval normálně, teplota mořské vody byla pod 10 stupňů.

Quicksilver TC-W3 standard. Vzali jsme to od prodejce, jako vždy.

Přesto nevyvinula rychlost vyšší než 10 km/h (podle GPS). Rozdíl v rychlosti při maximální a poloviční rychlosti byl 2 km/h. Usoudili jsme, že nemá smysl pálit benzín a šli na poloviční plyn. 2. den to zašustilo. Otázka tedy zní: mohl by se motor přehřát, kdyby pracoval při 2500-3000 ot./min po dobu 1,5-2 hodin v kuse? Chladicí systém fungoval normálně, teplota mořské vody byla pod 10 stupňů.

Začněme popořadě – jaký olej Yamaha doporučuje pro své motory?
A olej se jmenuje YAMALUBE 2! Níže posílám fotku z brožury, kterou mi dal náš oficiální prodejce Yamah-boat motors!
Následuje olej speciálně pro přívěsné motory - pozorně se podívejte
na obalu oleje je odpovídající ikona!
Koupili jste si TCW-3 - může to být běžný dvoutaktní olej!
Na obalu je nápis - jaký je olej pro přívěsné motory?
V jakém poměru jsi namíchal olej? To je důležité!
Podle tvého popisu se mi zdálo, že jsi přetížil motor - bylo to nutné
zapalte vrtuli a opatrně nastavte motor na výšku a úhel sklonu.
K přehřátí nemuselo dojít (zejména proto, že váš motor má varování
přehřátí motoru] - no, na neodvaleném motoru se zátěží chodit nedá
v pěti lidech a dokonce hodně všemožného nákladu - to už je částečně důvod!
Resume-je jasné porušení záběhového režimu, jak pro ropu, tak pro provoz, jste vinen tím, co se stalo! Běda.

rereg 27. srpna 2006

Resume-je jasné porušení záběhového režimu, jak pro ropu, tak pro provoz, jste vinen tím, co se stalo! Běda.

Vážený alexi-bmw, bez urážky, doporučoval bych vám, abyste si pozorně přečetli, co je napsáno výše, a nedělali takové překotné závěry.

Vážený alexi-bmw, bez urážky, doporučoval bych vám, abyste si pozorně přečetli, co je napsáno výše, a nedělali takové překotné závěry.

Ano, četl jsem pozorně, bylo by potřeba dát 8palcový šroub, nebo lépe-
nezatěžujte motor takovou zátěží při záběhu.
Záběh je nejen omezením maximální rychlosti, ale také omezením zatížení.
Ale hlavním důvodem je olej. Myslím, že ano.

JinnFX 31. srpna 2006

Začněme popořadě – jaký olej Yamaha doporučuje pro své motory?
A olej se jmenuje YAMALUBE 2! Níže posílám fotku z brožury, kterou mi dal náš oficiální prodejce Yamah-boat motors!

Yamaha, jak si pravděpodobně všimli, nevyrábí ropné produkty.

Následuje olej speciálně pro přívěsné motory - pozorně se podívejte
na obalu oleje je odpovídající ikona!
Koupili jste si TCW-3 - může to být běžný dvoutaktní olej!

Ne. TC-W3 každopádně je olej pro přívěsný motor... Ne pro motorové pily, ne pro sekačky, ale pro přívěsné dvoudobé motory.
Viz certifikační program TC-W3:
Certifikační program
V tomto ohledu tedy nelze mít žádné stížnosti.

Resume-je jasné porušení záběhového režimu, jak pro ropu, tak pro provoz, jste vinen tím, co se stalo! Běda.

JinnFX 31. srpna 2006

Nedávno se nás pět vydalo k jednomu velkému jezeru. Loď MLK-8 (elastický pás, nosnost 800 kg), 130 litrů benzínu, spousta piva a vše, co je potřeba pro 4 dny divokého odpočinku. Dali jsme 9. šroub, protože pochopil, že loď bude silně naložena. Přesto nevyvinula rychlost vyšší než 10 km/h (podle GPS). Rozdíl v rychlosti při maximální a poloviční rychlosti byl 2 km/h. Usoudili jsme, že nemá smysl pálit benzín a šli na poloviční plyn. 2. den to zašustilo. Otázka tedy zní: mohl by se motor přehřát, kdyby pracoval při 2500-3000 ot./min po dobu 1,5-2 hodin v kuse? Chladicí systém fungoval normálně, teplota mořské vody byla pod 10 stupňů.

Takže motor byl v té době zaběhnutý? A v jakém režimu?

rereg 01 září 2006

Takže motor byl v té době zaběhnutý? A v jakém režimu?

Vážení, psal jsem, že je to můj pátý motor. Šustění se objevilo někde po 30 hodinách. Záběh - 10 hodin. Záběhový režim motoru byl jedna ku jedné, jak je psáno v manuálu (a i u Yamalube2 pouze olej!) Na lehkém člunu Ob s posádkou maximálně 2-3 osob, s dobou nepřetržitého provozu více než 1,5 hodiny. Po záběhu jsem byl na předepsané STK, o které značkový servis psal v kuponu - bez problémů.

Tato příručka je určena pro servisní personál Yamaha, který opravuje a servisuje zařízení Yamaha. Abyste mohli používat tuto příručku, musíte mít základní znalosti mechaniky a elektrotechniky a také dovednosti v těchto oblastech. Pokusy o provádění oprav nebo údržby bez těchto znalostí mohou vést k nehodě nebo poškození zařízení.
Protože společnost Yamaha neustále pracuje na vylepšování svých produktů, nemusí se vaše díly motoru zcela shodovat s popisy nebo ilustracemi v této knize. Používejte pouze nejnovější verzi příručky. Autorizovaní prodejci Yamaha jsou pravidelně informováni o změnách designu, specifikací nebo oprav, které budou všechny zahrnuty v příští revizi této příručky.

Obsah
1. Obecné informace
2. Specifikace
3. Periodické kontroly a seřízení
4. Systém napájení
5. Motor
6. Mrtvé dřevo, redukce
7. Závorka
8. Elektrická soustava
9. Odstraňování problémů

Manuální formát
Všechny postupy v této příručce jsou uvedeny ve formátu krok za krokem. Informace jsou prezentovány tak, aby byly snadno čitelné, jsou poskytnuta všechna potřebná vysvětlení pro všechny operace demontáže, opravy, montáže a kontroly.
Například je nejprve označena součást, poté její možný stav (porucha) a za šipkou akce, které je třeba provést. Abychom vám pomohli najít v příručce potřebné informace, byly ikony sekcí a důležité nadpisy přesunuty do horní části stránky (záhlaví).

Indikace modelu motoru
Model 25VMN 30NMN
Označení 25VMN 30NMN

Ilustrace
Ilustrace v tomto návodu platí pro všechny výše uvedené modely.

Křížové odkazy
Křížové odkazy byly omezeny na minimum a nasměrují vás na správný odstavec nebo oddíl.