Oprava karoserie Land Rover Discovery 1 vlastními silami

Puškinův off-roadový klub "Kaban 4x4"

Kudrnatý "31. května 2011, 22:30."

Kudrnatý "31. května 2011, 22:30."

Kudrnatý »31. května 2011, 22:31

Kudrnatý »31. května 2011, 22:37

Kudrnatý »31. května 2011, 22:39

Kudrnatý »31. května 2011, 22:41

Kudrnatý „31. května 2011, 22:42

Kudrnatý »31. května 2011, 22:44

Kudrnatý »31. května 2011, 22:48

Kudrnatý »31. května 2011, 22:51

Po tom, co mi udělali, jsem se nejprve rozhodl předělat jen ta nejproblematičtější místa, ale později v procesu opravy jsem se rozhodl vše předělat.
Co mohu říci, zkušenost s karoserií jako takovou prostě nebyla potřeba. Když nebylo svařování, když se objevilo svařování, byl stroj vyměněn. Vařené regály, stoly a tak dále nejrůznější nesmysly. Znovu jsem si prohlédl tréninkové filmy, pročetl stránky, podíval se na obrázky, jak lidé obnovují rarity, jaké by měly být švy a jak správně vařit. A pustil se do práce.

Bohužel nebyl celý proces nafocen, hlavně po dokončení díla.

Začal jsem řezat a vařit z pravého A-sloupku, protože tam byly největší otvory.

Děkuju. Ale to je jen začátek, stále před námi.

Na posledním obrázku jsou dobře vidět dva druhy svařování, které jsem použil. Kulaté pupínky jsou „bodové“ svařování poloautomatickým zařízením. Vyvrtá se otvor a skrz něj se svaří horní a spodní vrstva kovu. No, šev je vidět a tak. Je obtížné svařit šev s pevnou látkou na tenkém kovu a velké zahřátí povede k deformaci kovu. Proto vařil v podstatě s tečkami, stiskl, udělal hrot, uvolnil, pak znovu zmáčkl spoušť a povolil a tak dále celý šev. Šev s takovým svařováním se nezahřívá a až do dalšího bodu má předchozí čas vychladnout. Dlouhé švy jsem vařila po 5-6 cm kouscích na různých místech, dokud není šev kompletní. Když se podíváš do zprávy, kde jsem maloval, tam jsem právě zmínil tmel. A vaření není vůbec děsivé. Jednám na principu, že když se to někomu povede, tak já uspějem, hlavní je získat o této problematice maximum informací a trochu si zacvičit 🙂

Hned napoprvé to dopadlo dobře!
Jeden specialista mi doporučil zavolat kov s tečkami (s předem vyvrtanými otvory) a pak to celé zakrýt továrním tmelem (jako plast po zaschnutí). Protože kontinuální švy "tahají", vytvářejí na těle velké zatížení. Sám jsem to ještě nezkoušel. Trochu děsivé :)))

Skupina: Člen klubu
Příspěvky: 53
Registrace: 1.1.2013
Číslo uživatele: 49 436

Značka stroje:
DISCOVERY 1 Series 1990 až 1998

Dobry den do fora pisu poprve kdyby se neco pokazilo tak predne se omlouvam,gratuluji vsem k uplynulym svatkem,preji vsem hodne zdaru.Zadruhe k tematu na zacatku podzimu jsem to koupil pro mou duši.Zážitek z Disco 1 na tomto voze byl v 90. letech, a proto, když jsem určil částku, kterou jsem byl připraven utratit za „hračku“ všech skutečných podvodníků, zastavil jsem se v Disko1. Auto není nové, ale líbilo se mi, že byli dva majitelé a auto nebylo "ve sběrně" a na stroji. Obecně jsem si houby koupil a nebyl jsem zklamán na rybářské výpravě, "darebák" je dobrý a před Novým rokem jsem ho dal do varu, abych ho posílil; nedělám zemi poradních aut pro trofej, ale abych se přesunul po asfaltce k dači a tam už je to v lese a na poli atd. V dopravních zácpách je po městě co uhánět. Obecně platí, že něco takového na fotografii, pravá strana je již připravena. Pokud jsou rady dotazy, názory jsou vždy připraveny, napište můj mail. Předem děkujeme všem, kteří to podpoří.

P1060852.JPG (758.96 kB) P1060851.JPG (734.06 kB) P1060856.JPG (754.19 kB) P1060857.JPG (763.28 kB) P1060858.JPG (769.09 kB) P1060858.4JPG.byte (7948.3 kB) JPG (838.14 kB) P1060862.JPG (740,11 kB)

Líbí se vám téma? Užitečný? Sdílejte se svými přáteli na sociálních sítích:

ORM

Datum registrace: 12. srpna 2009

2638 příspěvků

• Auto: diskotéka 1
• Název: SERGEI
• Pohlaví Muž
• Město Oděsa

Správce

1. registrace: 8. ledna 2005

12 493 příspěvků

• Auto: FJ TT-SE, K-5
• Název: Vetal
• Pohlaví Muž
• Město: Třetí planeta od Slunce ..

Řekni mi o gumě. Chtěl bych zvednout auto. Nyní jsou plešatí 235/75/16. Plánuji Buď: 235/85/16, nebo 255/85/16 KM-2. V prvním případě je zde nové rezervní kolo KM-1. Jak dlouho Goodrich KM-2 běží na 80 % běhů?
Je 235 dostatečně široká? (Plánováno pro použití v horách a na písku). Díky předem.

Ano, jedou dlouho, Goodrich je sklo, ale 235 je univerzální velikost výrobce pro všechny nátěry, i když Disco na nich vypadá jako předčasný podivín, dejte větší velikost na šířku, jako má Roma. A 255 / 85R16 bude naopak velký, bude potřeba řezat oblouky a za druhé, tah bude na takový průměr opravdu chybět. Na diskotéce v rychlosti, na def momentálně, takže na def tuto velikost necítíte, ale na diskotéce bude na sjezdovkách, v písku a v blátě trochu těsno.
Mimochodem, radím všem, kdo mají Disco a Ranges, aby okamžitě uřízli zadní blatník ala "CAMEL-Tropfy" - to je jejich nápad! Jinak se dříve nebo později při odchodu všichni stejně ohnete, níže dávám foto jako ukázku, dělali jsme to na Disco-II

ORM

Datum registrace: 22. listopadu 2009

1 887 příspěvků

• Auto: LR Disco 1, TypS
• Název: Romové
• Pohlaví Muž
• Město: Kyjev

Velmi hodné! Nyní obrázky v "10 rozdílech" s podrobným popisem toho, co bylo uděláno, a rozpočtem!

Ladění
1. Napájecí sada:
-Přední nárazník + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Zadní nárazník + tažné zařízení + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Prahy
-Ochrana předních blatníků
-Urychlený kufr
2. Posuvník zadní branky.
3. Ochrana (8 mm)
-Řídící tyče
-KPP
-RK
-Palivová nádrž
4. Žebřík na záda. Dveře.
5. Organizér v kufru + lůžka.
6. Kompresory:
-ARB pro blok.
-VIAR 450 + přijímač
7.Vzduchový signál.
8. Tablet na zadních dveřích (velmi pohodlná věc)

No, napsal jsem tak nějak to nejzákladnější. Chápeš maličkosti, psát nebudu. Ale i těch je dost 
co se nakonec stalo

DSCN0957.jpg 89,27 tis 419 Počet stažení:

Poslední model Land Rover Discovery 1 sjel z montážní linky v roce 1998. Už samotný fakt, že vůz dokázal existovat na tuzemském trhu tak dlouho a zájem o něj neutuchá, říká, že jeho spolehlivost není nijak oslnivá.

Další věcí je, že majitelé Land Roveru Discovery 1 musí tvrdě pracovat, aby našli službu, protože mnoho služeb je odmítá opravit. Za prvé je to z neznalosti auta.

S Land Roverem Discovery 1 pracujeme velmi dlouho, samozřejmě tento model známe a jsme si blízcí, a pokud byla služba otevřena před nedávnem nebo přijali mechaniky „ala dealer“, pak je samozřejmě nepravděpodobné, že by pomohli vy.

A tak krátce k opravě Land Roveru Discovery 1.

Vzhledem ke stáří tohoto modelu je potřeba věnovat pozornost mnoha částem vozu. Pokud vám například začne cukat benzínový Land Rover, otáčky motoru začnou plavat a benzín začne někde mizet, pak jste u nás vítáni, buď jsou unavené vstřikovače paliva, nebo elektronické součástky. Propláchnutí palivového systému v tomto případě nepomůže a výměna za originální vstřikovače se vyrovná ceně použitého motoru. Máme neoriginální vstřikovače paliva Land Rover Discovery 1, které spotřebují méně benzínu než originál. Výměna zahrnuje výměnu zapalovacích svíček a seřízení motoru. Nebude na škodu zkontrolovat řídicí jednotky motoru, zapalovací cívku a spínač.

Pokud máte dieselový motor, nezapomeňte na změnu rozvodu a seřízení ventilů. Včas vyměňte vzduchový filtr a vyčistěte palivovou vanu.

Při pohybu jsou v převodovce opět k nám cítit vůle a rány. Povinná preventivní přepážka rozdělovací převodovky. Čím rychleji, tím lépe. K razdatce je snadné se dostat - později se těžko kupuje a pokud kupujete bez přepážky, nemá smysl nasazovat šídlo na mýdlo. Vůle v převodovkách je také možná. Pospěšte si, je lepší vyřešit včas nebo jen vyměnit olej v jednotkách, než měnit jednotky samotné.

A samozřejmě - brzdy.Pozor, pokud se destičky neopotřebovávají rovnoměrně a auto při brzdění táhne do strany, pak je s největší pravděpodobností potřeba opravit brzdový systém. Na Land Rover Discovery 1 je brzdový systém navržen tak, že čas od času potřebujete vyřešit třmeny a nezapomenout na promazání ložisek náboje.

Ve skutečnosti při opravě jakéhokoli auta existuje spousta jednotlivých lotionů. Pokud je vaše auto Land Rover Discovery 1, pak vám pomůžeme, v průběhu let jsme objevili všechna tajemství tohoto jedince. A také obnovíme shnilé tělo a rám.

Na našem skladě máme skladem více než 4 tisíce originálních i neoriginálních náhradních dílů a příslušenství pro automobily. LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, včetně RR Classic a ROVER .
Na objednávku trvá dodání jakýchkoliv náhradních dílů do našeho skladu od 7 do 40 dnů. Chcete-li doručit náklad z našeho skladu do jiných regionů Ruska, měli byste kontaktovat přepravní společnost ve vašem městě.

Skladem náhradní díly pro LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Tělo / rám pro DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Text: Andrey Sudbin
Foto: Andrey Khorkov

Jako většina Rusů jsem toto auto poprvé viděl na televizní obrazovce v roce 1990. Pak se staly tři události najednou: poprvé byla na Sibiři položena trasa nejslavnějšího v historii automobilového dobrodružství Camel Trophy, poprvé se Camel Trophy zúčastnili naši krajané a poprvé Land Rover Objev, který se právě objevil, se stal oficiální Camel Trophy. Od té doby pro mnoho lidí, včetně mě, zůstalo toto auto s pohonem všech čtyř kol nosičem nepolapitelné látky zvané „duch dobrodružství“.

Oficiální podoba světa Land Roveru Discovery se odehrála přesně před 15 lety, 16. září 1989 na autosalonu ve Frankfurtu, ale historie tohoto nádherného vozu, tak ospravedlňující jeho jméno (Discovery v angličtině znamená „objev“), se datuje do srpna 1987. Tehdy, krátce po zahájení prodeje Range Rover Classic na americkém trhu, se vedení společnosti rozhodlo, že v modelové řadě společnosti je obrovská díra. Opravdu, na jednom pólu byli dříči Land Rover 90 a 110 a na druhém - vynikající Range Rover. Výsledkem byl Project Jay, který zahrnoval vývoj vozu založeného na podvozku Range Rover, který byl stejně pohodlný, ale lehčí a levnější. První rodinné SUV od Land Roveru začalo žít ve třídveřové verzi s benzínovým motorem, starým dobrým 3,5litrovým V8. Protože se ale tento motor, který se stal etalonem spolehlivosti a nenáročnosti, vyznačoval nadměrným apetitem po rodinném voze, po pár měsících byla nabídka motorů doplněna o 2,5litrový turbodiesel TDI 200. Na rodinný vůz přirozeně troje dveře nestačí, a tak se v roce 1990 objevila pětidveřová verze, která rychle vystřídala tu hlavní.

Významnou roli v úspěchu modelu sehrála skutečnost, že po dobu 7 let, od roku 1990 do roku 1996, zůstal Discovery stálou Camel Trophy. Tisíce fotografií a týdny strávené u obrazovky dokázaly, že „farmář ve fraku“ (jak novinku nazvali novináři) dokáže překonat všechny překážky. S chováním na silnici však byla situace trochu horší. Ve snaze vytvořit skutečné SUV a maximalizovat zdvih odpružení konstruktéři z odpružení odstranili stabilizátory. Řadu kritiky vyvolala i manuální převodovka LT 77 - byla nadávána za špatnou selektivitu a četné poruchy. Přesto popularita Disco rychle rostla. V roce 1990 se prodalo 23 067 vozů a již v roce 1993 byl „farmář“ replikován v počtu 67 910 exemplářů!

Na konci roku 1994 prošel model prvním restylingem. V zavěšení se objevily stabilizátory, objem benzinové V8 narostl na 3,9 litru. Změnily se i mosty: 10-drážkové byly nahrazeny 24-drážkovými. A výbava vozu byla doplněna o ABS. Náladovou převodovku LT77 nahradila výrazně spolehlivější a citlivější R380. Rozdělovací převodovka LT230 zůstává stejná. Objevil se nový vznětový motor TDI 300 (stejný objem 2,5 litru). Jeho hlavním rozdílem od předchozího motoru byl plnící tlak, který byl zvýšen z 0,8 na 1,0 atm.Velkých změn doznal i interiér: zcela přepracován byl přední panel, volant a zlepšilo se rozložení proudů vzduchu.

A když se v roce 1995 Land Rover dostal pod kontrolu BMW a ve Spojených státech začal aktivní prodej Discovery, spěchal „anglický gentleman“, aby dohnal zámořské konkurenty z hlediska komfortu a bezpečnosti. Vůz byl vybaven 16palcovými litými koly, silniční verze dostaly kožené čalounění, přírodní dřevěné panely, klimatizaci a mnoho příjemných drobností jako čističe světlometů. Obecně platí, že Discovery zahájil svůj pomalý, ale stálý pohyb směrem k „asfaltu“. Mimochodem, ve vedení Land Roveru stále bojují dva úhly pohledu. Stále se věří, že duch dobrodružství je pro vozidlo Land Rover stejně důležitý jako rozdělovací převodovka rámu nebo středového diferenciálu. Ale zastánci toho druhého jsou si naopak jisti, že účast v Camel Trophy a pověst vážného terénního bojovníka image Discovery jen uškodily... Vydání prvního „Discovery“ skončilo v roce 1998, kdy první Discovery II sjel z montážní linky závodu v Solihullu. Ale to je úplně jiný příběh...

BRITSKÉ DOBRODRUŽSTVÍ V RUSKU

STRUČNÝ ÚVOD DO ELEKTROCHEMIE

První věc, která vás upoutá, když mluvíme o provozních vlastnostech tohoto vozu, je nízká odolnost karoserie proti korozi. To je zhoršeno skutečností, že mnoho majitelů upřímně věřilo, že protože hliník nekoroduje, antikorozní úprava automobilů nestojí za to. Ve skutečnosti jsou pouze panely karoserie vyrobeny z "okřídleného kovu" a jsou upevněny na lisovaném ocelovém rámu. Místa, kde je hliník naválcován na ocel, nemohou trpět elektrochemickou korozí. Zkorodované části je nutné zcela vyměnit nebo na postižená místa přinýtovat plechy hliníkové vlnité lepenky. Neexistují žádné jiné možnosti, jak tuto nemoc porazit. Každopádně karoserie „městských“ vozů, které v Rusku jezdí od poloviny 90. let, jsou většinou v žalostném stavu a ti, kteří strávili život na periferii a nevěděli, jaká je „slaná zima“ “ je s bezpečností těla v pořádku.

Pod kapotami Discovery tak mohou stát benzinové V8 o objemu 3,5 a 3,9 litru nebo přeplňované vznětové motory TDI 200 a TDI300. Benzínové motory nezpůsobují svým majitelům žádné zvláštní potíže. Jsou extrémně spolehliví, ale upřímně řečeno velmi nenasytní. S přibývajícím věkem začnou pomalu vyhánět ropu, odkud se dá. Výsledkem je, že obrázek vypadá takto: motor se potí olejem a majitel ho postupně doplňuje a jede, jede, jede ...

Diesel řady 200, který stál až do 95. roku, je nenáročný pracant. Jediný problém je, že interiér vozů vybavených tímto motorem je v pohodě. S tímto fenoménem ale můžete bojovat. Teplota běžícího vznětového motoru nemůže klesnout pod 60 stupňů. Ventilátor nastavte na minimum a proud směřujte pouze na nohy a na čelní sklo, do kabiny pak bude proudit dostatek teplého vzduchu. Pokud jde o vznětový motor TDI 300, má jedinou nemoc: pokud promeškáte okamžik výměny rozvodového řemene, řemen praskne (nicméně bez katastrofálních následků). A při nákupu dieselového Land Roveru Discovery 95. a mladšího je nezbytně nutné vyměnit napínač jednoho dlouhého řemene a řemen samotný. Bude vás to stát 250 dolarů, ale ušetří vám to spoustu problémů. Mimochodem, TDI 200 mělo tři řemeny, z nichž dva jsou vyměnitelné. To umožnilo v kritické situaci přeskupit pásy a přesto se dostat do civilizace. Výměna všech tří pásů stojí 150 $. A majitelé jsou opravdu spokojeni s tím, že diesely Land Roverů mají velmi málo problémů se zimním startováním a špatnou naftou.

O problému netěsností v převodce řízení vozů Land Rover, o kterém se začalo mluvit ve městě, toho bylo řečeno a napsáno tolik a nechci to rozebírat. Ale musíš.Fakt je, že vyřídit převodovku a vyměnit gufera je dost hloupá akce. K výměně PTFE kroužků je zapotřebí speciální trn. A to nemají ani oficiální prodejci, ba co víc, ani ti neoficiální (bez trnu při vložení nemají fluoroplastové kroužky těsnost). Obecně platí, že po šesti měsících začne reduktor znovu unikat, i když jste utratili 350 $. Radikálním řešením problému je výměna převodovky (1 090 $).

ZASTAVENÍ, PŘENOS, PROBÍHÁ

Převodovka LT77 zpočátku nefungovala dobře. Často měla nefunkční druhý převod (opravy - 583 $, náhradní díly - 300 $) a zlomil drážkovaný spoj hřídele vstupujícího do RK. Land Rover svého času provedl kampaň na nahrazení 77. krabice 380. za pouhých 1000 dolarů a mnozí této příležitosti využili. S R380 byly odstraněny téměř všechny problémy. Pravda, někdy při rozjezdu z klidu (zejména u vozů s benzínovým motorem) došlo k odříznutí primárního hřídele, ale to bylo jednoduše způsobeno neschopností plynulého pohybu. Poražení si budou muset vybrat 617 dolarů.

První Discovery měl také spoustu otázek ohledně příčníků hnacích hřídelí. Vzhledem k tomu, že uzávěrku středového diferenciálu bylo možné zařadit v jakékoli rychlosti, byly u všech převodovek zajištěny zvětšené vůle, což se stalo důvodem pověstného „ťuk-ťuk“ při rozjezdu. Časové menu Land Roveru nikdy nemělo takovou operaci jako „výměna příčníku“, ale byla tam „přepážka vrtulové hřídele“. Najednou byly měněny dva kříže a v případě potřeby pak část kardanu nebo celá hřídelová sestava. Ale u nás je to vždy tak: "tohle změníme a to druhé je pořád podobné." A pak se změní jeden příčník a ten zbývající okamžitě začne lámat nový. Nyní stojí kříže 25-30 $ (a neoriginální díly 18 $), samotný hřídel vrtule je 180 $ a kompletní oprava je 400-500 $. A přesto stojí za to se blíže podívat na zkušenosti Britů, kteří při vší šetrnosti nikdy nemění jednu příčku, jeden kulový kloub, jeden tlumič a jednu pružinu. Mimochodem, poslední jmenované jsou dodávány pouze jako sada, protože pravá a levá pružina mají různé výšky!

Pokud jde o mosty, téměř na všech starých autech jsou koule kloubů zrezivělé, pokryté mušlemi a je třeba je vyměnit (130 $ + 35 $ práce). V tomto případě budete muset vyměnit ložiska náboje (20 $). Klouby CV běží velmi dlouho a selhávají, když klouby CV zapomenou pravidelně měnit mazivo.

VLASTNOSTI NÁRODNÍHO PROVOZU

Když se v Rusku začal objevovat první Discovery, nejčastějšími poruchami byly ohnuté tyče řízení a vybité tlumiče. Fakt je, že v návodu LR je napsáno jednoznačně - vyjel z asfaltu - otočil na snížený. A pokud závodíte v terénu, tlumiče se rychle přehřívají, což vede k selhání gumových těsnění obtokových ventilů. Výměna původních tlumičů stojí 380-390 $ s prací. Při správném provozu jdou tlumiče a silentbloky na 120 tisíc, kulový kloub ramene ve tvaru A - 150 tisíc a spojková lamela 200!

Zhruba to samé se stalo, když se v Rusku objevil 95. modelový rok Discovery. Okamžitě začali mít problémy se vzpěrami stabilizátoru. A opět je tento problém vlastní pouze Rusku, protože na těchto, již více „silničních“ autech, se snažili jet mimo silnice s dobrou rychlostí. A kvůli tomu létají nejen stabilizační vzpěry (550 $ za sadu s prací), ale také hroty řízení (317 $) a všechny stejné tlumiče. Za zmínku stojí, že častěji trpí prvky odpružení na pravé straně (nalétá na ně písek a jiné abrazivní látky ze strany silnice).

ELEKTŘINA JE JEDNODUCHÁ

V 95. roce se na Land Roveru Discovery objevila elektronika. A s ní okamžitě začaly problémy, především s ABS. A nyní se opět musíme vrátit k národním charakteristikám vykořisťování. Jakmile zahájíte jízdu v terénu na vysoký převodový stupeň, ložiska náboje se uvolní.Jejich seřízení je poměrně nákladná operace, ale pokud ji zanedbáte, začne vyřazovat čidla ABS. A jeden senzor stojí asi 400 $ plus 100 $ za práci. A pak je opět potřeba seřídit ložiska všech čtyř kol. A ještě něco: vzadu jsou dva senzory, ale konektor je jen jeden. Pokud je tedy zjištěna porucha zadního senzoru, musíte jej dvakrát změnit, a to je již 800 $. Elektronika do roku 98 obecně nebyla příliš spolehlivá.

• 
• 
• 
• 

Další LR D1 byl zakoupen v červenci 2008. Auto 1997 Guards 2.5TDI na rukojeti. V autě není absolutně žádná „extra“ elektrika, pouze elektrická okna a zrcátka. Během roku se Discovery podařilo několikrát navštívit Seliger a Onega a celkem najel o něco méně než 40 000 km. Hned řeknu, že jsem nikdy nezklamal. Nehnali ho krutým terénem, ​​do značné míry jedete po asfaltu, pak trochu křovím a obdivujete krajinu. Seděl jsem na něm jen jednou, ve sněhu na mostech v zimě, kdy jsem kvůli sněhu nemohl ani otevřít dveře. 113 hp ve městě dovolit víceméně zůstat v proudu, na dálnici je toho málo, ale spotřeba město/dálnice je 10/8 litrů. Takže, co udělali za rok. Měnili jsme rozvody a válečky 10000r. vše kompletně, všechny destičky a přední suporta (použitá podpora) 11000r., proražená vidlice boxu 10500r. (původní vidlice), měnil jsem přední příčník u rozdělovače dvakrát 2000 + 1000 (podruhé jsem to měnil sám), nepamatuji si, že bych sám měnil náklady na těsnění. Také každých 7000 km jsem měnil olej a všechny filtry, sada filtrů 1100r. nalijte olej Esso 10/40 700r 4 litry, potřebujete asi 7 litrů. Nyní dělají zadní převodovku a zadní víko, o nákladech napíšu, jak budou fakturovat.

Co mohu říci. Někdy není příjemné dotknout se „legendy“. V budoucnu to buď projde, nebo nejsi hoden "legendy"

p.s. Freelander 1, není nejlepší model pro tuto značku.

Zkrátka nevím. Celkový dojem je negativní. A čím dál, tím hůř.
Nedostatek služeb. Z principu absence. To znamená, o čem mluvíme, když mechanici ve Vyborgské znají mechaniky ve Dvinské? Vidíš, Mikhalyči, on o tobě také ví. Každý, kdo se vážně zabývá rovery - všichni se znají. A takové služby jsou na prstech jedné ruky. A to je v pětimilionovém městě. A co potom za poloměrem okruhu?
Náhradní díly. Ukázalo se, že na takovou cenovou hladinu je naprosto nepřipravený. Ne vše je skladem, lze jen něco objednat a pak dlouho a trpělivě čekat. A co je nejdůležitější, nechápu proč přesně. proč je tohle všechno? No, na oplátku musí být něco zábavného!
ještě to nevidím. Půjdu se podívat. Možná něčemu nerozumím.

Zajímalo by mě, jaký by byl příběh, kdyby Friela nahradil Def.
Nevstupujte do popelníku, nekuřte dýmku nebo nekuřte vůbec.
Ubohý interiér, takže je to stejný Landrover.
Motor je podle mého názoru nejlepší z řady motorů pro Friel.
Špatná ovladatelnost a velký poloměr otáčení a co chtít od těžkého vozu s pohonem všech čtyř kol.
Navíc, pokud jste zpod řidiče dostali funky auto, které auto sloužilo na minimum a jednoduše zatlouklo všechny její stížnosti, tak co od něj čekat?

co jsem chtěl říct? Vůz nelze hodnotit jen ahoj a ach, cákance radosti a rozkoše. Existují i ​​nevýhody. A mimochodem velmi vážné nevýhody. Před nákupem jsem prolezl všechna LR fóra. Lidé si čůrají na kolena vařící vodou, ale jak se věci doopravdy mají, nikdo nenapíše.
Friel bych si asi nekoupil, kdybych se setkal s pár adekvátními ohlasy. A tohle všechno byste teď nečetli. Rozumět?

Co se týče dostupnosti servisu, dostupnosti náhradních dílů nebo nákladů na opravy, ani nevím, co bych zde měl komentovat. Natašo, mýlíš se, odpovím ti takhle. Alespoň co se služeb týče.

Dovolte mi, abych se také zapojil do vaší bouřlivé diskuse 🙂 a připojil své slovo od majitele LR Discovery I.
Mimochodem, taky si říkám: co s tím má společného Def? - Pravděpodobně stejné jako Freelander v tématu „Můj Land Rover Discovery 1“. ))

Dobrá otázka: proč milovníci LR volí tuto značku? Proč ji mám osobně rád?

1. LR není vůbec levné, i když minimalizujete náklady sháněním relativně levných dílů, omezováním možných poruch pravidelnou a kompletní údržbou a vlastními šikovnými rukama, když se obejdete bez servisních pracovníků. U některých detailů je cena obecně nepochopitelná. Kdysi u nás na Disco závratnou rychlostí vytékala z nádrže kapalina do ostřikovačů a obcházela samozřejmě systém a sklo - okamžitě k zemi. Dobře, ta stará prosakuje, tak vyměníme za novou? Ne. Zjistili cenu - chrochtali - s pomocí známých opravářů a těkavých slov, odstranili starou (tam je taková mazaná montáž, zvláště pro nepřátele), vyměnili těsnění v místě připojení čerpadla, přilepili - dali to na místě. Je zdarma. Nový tank stál 5 s ocasem pneumatik. Původní tlumič s trubkou pak stál jen o 1500 víc - dlouhý blázen o 2 metry dost tlustého kovu. Ještě levnější byl neoriginální tlumič, ačkoliv byl vyroben z kovu mnohem tenčího. No, obecně, když obejdete dealery co nejvíc a dáte hlavu a ruce, tak to nevyjde tak draho, jak si mnozí představují. Ale také ne levné.

2. Pohodlí? Minimální. Ale moc toho nepotřebuji.
- nejdůležitější je, že sedadlo řidiče je velmi pohodlné, ale to je také otázka vkusu. BMW je pověstné svým pohodlím pro řidiče, ale ani v X3, ani v X1 jsem se necítil úplně volně, nemohl jsem vůbec připevnit levou paži.. často naznačují chybějící platformu pro opření levé nohy LR , ale pořád jsem na 24. Volze Jsem zvyklý to dávat na podlahu, je to pro mě ještě lepší;
- dobrá viditelnost, s výjimkou klasické mrzuté mrtvé zóny vpravo za sebou, která se po zvednutí rozšířila i do oblasti bezprostředně za ní;
- není nutné uhýbat většině boxů, protože některé boxy si prostě nikdo nevšimne a zbytek v rozumných mezích odpružení toleruje, - a to je také pohodlí, spotřeba energie řidiče je výrazně ušetřena, zejména na dlouhé cesty;
- v zimě se interiér dlouho zahřívá, ale to je průšvih mnoha dieselových aut .. Webasto plánuje;
- ještě než cigarety přestaly být nepostradatelnými obyvateli mých kapes, kouření v autě bylo neslušné, takže o popelníku nemůžu říct nic, kromě jeho malého objemu - vešlo se tam sakra málo kilo;

3. Pevnost při lomu. Říká se, že Land Rover je kýbl na kolech, a když pod ním ráno není louže, tak nemá co vytékat. Můj názor je nadsázka. Rozpadá se o nic víc než ostatní SUV stejného věku podle způsobu provozu. Na našem voze se toho nezměnilo tak málo, ale už jsme si vzali deset let staré auto. Co se změnilo, se ještě nikdy nezlomilo. Nejnákladnější nákladovou položkou, kterou budeme mít, je boj s korozí karoserie, to je opravdu slabé místo Disco. Nyní v procesu. A s jistotou mohu říci, že lze zajistit, aby nevytékalo to, co zpod LR vytékat nemá. Co jiného? Selhalo čerpadlo posilovače řízení, jel jsem takhle týden, díky volze za vědu správně řídit :). Radiátor kamen někde u Jaroslavle byl úplně děravý, celý interiér pocákaný suspenzí z chladiče.. no, občas polili vodou a jeli s pootevřenými okny, nic. Jednou se vytrhl držák na uchycení předního tlumiče stářím, rez, tak jsme pár dní jezdili, než jim došlo, o co jde. Hlavní věc je, že v případě poruchy se nikdy pevně nepostavil, vždy se dostali do domu sami.

4. Ovladatelnost. Poloměr otáčení je příliš velký, ano. Parkování není příliš pohodlné, ale je to kompenzováno schopností zajet / vyjet z obrubníku při parkování. A na silnici je docela svižný, bez potíží se vmáčkne i do těch nejmenších děr. Plachtění překáží v silném větru, to ano.Na druhou stranu cestující vzadu jsou velmi pohodlní, i když jsou vysocí, jako v autobuse.

5. Motor je krásný, 300 TDI, miluje hladkou, měřenou jízdu bez povyku a povyku - přesně to, co doktor nařídil. Jakmile vyjedete z asfaltu, zařaďte nízký převodový stupeň – ne auto, ale pouhý traktor!

6. LR jsme si nevybrali záměrně. Jen jsme uvažovali koupit si auto na cesty do lesů-polí, na dlouhou dobu a v těchto podmínkách spolehlivé, jednoduché, s minimem elektroniky, sjízdné. Právě on si nás vybral za majitele, prostě se tak stalo a jsme za to moc rádi.

Poruchy Land Rover Discovery 3

Hlavním rozdílem mezi „třetím“ Disco je množství elektroniky: jaká je cena jednoho systému Terrain Response, který umožňuje pomocí joysticku vybrat jeden z pěti komplexních režimů provozu motoru, odpružení, převodovky a brzd. Hlavní příčinou potíží je ale elektronika!

Majitele Disco III zpočátku otravoval „surový software“ – zabugované mohlo být cokoli a nové verze firmwaru se musely „lít“ téměř častěji než olej do motoru. Programy byly víceméně odladěny, ale „lokální síť“ Discovery stále periodicky „visí“, i když ve většině případů jde o zaběhnutý postup, který vás ušetří – vypnutí a restart.

S věkem se k bolestem hlavy a komunikaci s elektrikáři přidává chronická „kontaktní nemoc“ - uvnitř izolace hnije samotná elektroinstalace (mimochodem náklady na svazky jsou až 2000 eur), konektory „zelenají“. A dobře, pokud se kvůli tomu samovolně oživí jen ohluchlý zvukový signál nebo blinkry, osvětlení přístrojů a pohony zámků dveří. Ne – první a hlavní obětí je systém Terrain Response. Například zdánlivě nepatrná ztráta komunikace se senzorem ABS je schopna „vyklepat“ rychloměr, rozsvítit plný „ikonostas“ signálek ​​na palubní desce a snížit vzduchový podvozek do střední polohy!

90 % všech Disco III je vybaveno pneumatickými prvky místo pružin a ty mohou způsobit spoustu problémů. Pokud je stroj plochý, připravte si 1250 eur na výměnu pístového kompresoru. Mimochodem, v terénu nezapomeňte, že je umístěn u levého zadního kola a je velmi zranitelný (má smysl dát volitelnou ochranu) a v pneuservisu varujte, že plášť kompresoru není zaměněn za platforma pro zvedák - v tomto případě bude nevyhnutelná výměna zlomeného hliníkového montážního držáku stát 300 eur.

Pokud Disco náhle spadne na jednu stranu, příčina je v jednom ze čtyř snímačů polohy zavěšení kol (100 EUR za každý) nebo v netěsnosti vzduchových měchů (500 EUR), které jsou pokryty kovovými kryty od nečistot: zřídka se otírají skrz naskrz, jako dříve, a výkon častěji ztrácejí v důsledku věkem podmíněných mikrotrhlin v pryžovém plášti po pěti až šesti letech provozu nebo 100–130 tisíc kilometrů. Při stejném počtu najetých kilometrů je čas vyměnit tlumiče konvenčního pružinového zavěšení (250 eur vpředu a 350 eur vzadu) a ložiska kol mohou být požádána o vyřazení mnohem dříve (přední spolu s čepy řízení, stojí 200 eur a zadní samostatně - 80 eur).

U vozů starších než 2008 je přepážka předního zavěšení těžící na nerovnostech před 40 tisíci kilometry běžnou věcí. Zesílené kulové čepy (50 eur), tiché bloky pák (12–15 eur každý) a hroty řízení vydrží nejméně 50–60 tisíc kilometrů a mění se samostatně.

Hřebenový mechanismus řízení je často důvodem k návštěvě servisu. Mírnou vůli po 60 000 kilometrech je lepší okamžitě odstranit úpravou - nová "kolejnice" místo zlomené bude stát 1000 eur. Klepání na kardanový kloub hřídele řízení nevyžaduje naléhavý zásah, ale pokud vás to omrzí, budete muset hřídel vyměnit (150 eur).

Nedivte se, ale porucha volitelné uzávěrky zadního diferenciálu E-Diff je obvykle signalizována upozorněním na poruchu neseřízeného a „scvrklého“ vzduchového odpružení.Na vině je špatně chráněný před nečistotami a „kyselým“ elektromotorem blokujícího pohonu a Discovery, který viděl terén v terénu a neznal s ním problémy, je vzácný jev. Čištěním se motory na krátkou dobu oživí, ale mění se v rámci záruky (na vlastní náklady - 900 eur za nový a 550 eur za repasovaný z výroby). A mějte na paměti, že stejné příznaky se objevují, když je řídicí jednotka rozdělovací převodovky "mrtvá". Nachází se v motorovém prostoru za baterií a bojí se vody - myjte motor s maximální opatrností. Elektrický pohon má mimochodem na starosti i přepínání mezi spodní a horní řadou „rozdávačky“, ale je umístěn úspěšněji a je mnohem tolerantnější k bahenním koupelím.

Po 50 000 kilometrech se obložení volantu začne třepit a na rukou zanechávají mikroskopické kousky obarvené kůže. Obložení sedadel je vysoce kvalitní, ale jejich sáně se mohou časem uvolnit a senzory přítomnosti cestujících mohou selhat.

A samotná rozdělovací převodovka, převodovky a vzácná šestistupňová „mechanika“ ZF, dostupná u dieselových verzí, selhávají jen zřídka. Automatický „šestistupňový“ ZF 6HP26 obvykle vyžaduje kontrolu hřídelových těsnění a těsnění olejového čerpadla po 120–150 tisících kilometrech, ale značná část jeho zdrojů může být vynechána - časté prokluzování vede k rychlému opotřebení měniče točivého momentu a škubání v pohybu. Přepážka stojí 2 500 eur, ale nespěchejte s opravou, pokud po terénním extrému na asfaltu začne adaptivní „automat“ zmatkovat v řazení a trhavě přepínat, - obvykle stačí resetovat řídicí jednotku převodovky nastavení.

Na našem trhu jsou tři ze čtyř Discovery s 2,7litrovým turbodieselem V6, který společně vyvinuly Ford, Land Rover, Jaguar a PSA Peugeot Citroen. V energetickém systému Common Rail se používají vstřikovače Siemens (každý 500 eur) s piezoelektrickými prvky místo solenoidů - palivo z neověřených čerpacích stanic je pro tento motor kategoricky kontraindikováno. Mimochodem, nejen motor miluje kvalitní naftu - první, často po 40–50 tisících kilometrech, obvykle začne hrát nespolehlivé pravidelné autonomní topení Webasto (opravy budou stát nejméně 500 eur). Je těžké si nevšimnout začátku potíží - při neúspěšných pokusech o odpálení zespodu v oblasti levého předního kola klesá hustší kouř než obvykle.

Motory Land Rover Discovery starší než 2007 jsou sužovány poruchami EGR ventilů ucpaných uhlíkem (300 EUR) – ztrácejí výkon a špatně startují. A Discovery s turbodiesely, upravené pro ekonomiku Euro-4, byly staženy, aby nahradily vysokotlaké palivové čerpadlo (výměna na vlastní náklady - 1500 eur). Vstřikovací čerpadlo stojí v kolapsu bloku a v případě zničení předního ložiska kropí vše kolem naftou - sloup kouře z pod kapoty Discovery, který náhle ztratil výkon, zanechal v mnoha majitelích nesmazatelný dojem. Pokud se chystáte koupit vůz vyrobený před rokem 2009, nebuďte líní zeptat se prodejce, zda se čerpadlo změnilo - upravené takové překvapení nepředstavuje.

Po triku s palivovým čerpadlem bude zvýšená kouřivost výfuku a kapání oleje na potrubí turbodmychadla a mezichladiče působit jako dětinské hříčky. Turbína není často vrtošivá, ale doplazit se ke svému „šnekovi“ ukrytému v útrobách motorového prostoru není jednoduché – bude potřeba demontovat mnoho dílů, za což si služba vyžádá 500 eur. Pokud skříň neběží, bude výměna kazety (rotoru s ložisky) stát 500 eur, jinak bude nutné zakoupit celou jednotku za 2 600 eur. Varujme ty, kteří rádi jezdí "vnatyag" - to je plné "zakyselení" os pohyblivých lopatek v poloze "nízká rychlost".

A nezapomeňte zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny - její znatelný pokles naznačuje, že netěsný výměník tepla recirkulačního systému doslova vyhání nemrznoucí kapalinu do potrubí.

Závěsy pro přepínání provozního režimu bi-xenonových světlometů se periodicky „přilepí“ a při přepnutí z dálkových na potkávací světla se neodrazí. Zvukové signály instalované za velkými štěrbinami mřížky chladiče nejsou schopny dlouho odolat vodní sprše

Zbytek vznětového Land Roveru Discovery s nízkým kompresním poměrem (17,3: 1) je odolný - je pro něj zajištěno nejméně půl milionu kilometrů. „Na cestě“ nezapomeňte po 120 000 kilometrech vyměnit rozvodový řemen a do konce cesty si připravte 4500 eur za montáž bloku válců – oficiálně neopravitelný.

Hliníkový blok válců benzínové "osmičky" "Jaguar" je dvakrát dražší, ale v rozvodovém pohonu je "věčný" řetěz. Vážné problémy s tímto motorem jsou vzácné a z „maličkostí“ - po 100-120 tisících kilometrech olejových těsnění a těsnění, občasné poruchy palivových čerpadel (150 eur), zapalovací cívky (každá 60 eur), vstřikovače (250 eur každý) a tlumič serva plynu (350 eur). Druhý benzínový motor - 4,0litrový Ford V6 - byl instalován pouze na vozech pro Ameriku a Austrálii a prakticky jej nenajdeme, ale kdyby se něco stalo - mechanici ho znají z vozů Ford Ranger a Explorer.

A nakonec - o karoserii, která byla pro vozy prvních generací skutečnou katastrofou kvůli elektrochemické korozi na spojích hliníkových a ocelových dílů. U „třetí“ Disco je z okřídleného kovu pouze kapota a klapky pátých dveří. Zbytek (s výjimkou přední příčky z hořčíkové slitiny) je vyroben z pozinkované oceli, která úspěšně odolává rzi.

Land Rover pro vás zkrátka není spolehlivý Land Cruiser. Ale co do počtu a závažnosti problémů není Discovery III o nic horší než postarší Volkswagen Touareg. Disco se totiž skutečně stalo v mnoha ohledech úspěšnějším než jeho předchůdci a výstřelky elektrikáře jsou dnes běžnou záležitostí. Ty mimochodem neprošly a Discovery čtvrté generace dokázal „zaznamenat“ množství drobných závad.

Brit samozřejmě vyžaduje kompetentní přístup a značkové služby. Ale můžete si to vzít z ruky – tím spíš, že je to ziskové: Discovery ročně ztrácí v průměru 14–15 % původní ceny a ve věku od tří do pěti let stojí od 900 tisíc do jednoho a půl milionu rublů. Ale doporučovali bychom dát přednost vozům mladším tří let – těm, na které je ještě tovární záruka.