Oprava motoru Lada Priora udělej si sám 21126

Vzhled vozu Lada Priora v roce 2008 způsobil senzaci mezi fanoušky domácí značky. Nejprve upoutal pozornost německými inženýry dokončovaný motor 21126 s odlehčenou pístovou skupinou. Zdroj motoru je často větší, než uvádí výrobce (200 000 km, ve skutečnosti více). V tomto článku budu hovořit o tom, jak správně vybrat a opravit motor, abyste získali trochu více výkonu na výstupu a vyšší zdroje.

Malá odbočka. Vzhledem k vysokým nákladům na vysoce kvalitní díly budou mnozí považovat mou možnost generální opravy za nepraktickou, ale v mém případě bude zdroj motoru v nejhorším případě nejméně 350 000 km. Některé detaily budou doladěny.

1. Písty. Firma STI. Materiál pístu je kovaný. Písty mají ventilové drážky, které zabraňují vytažení pístu při prasknutí řemenu ventilu. Smyslem kovaného pístu je, že si zachovává pevnost a zároveň je lehký a má také odolnost proti klepání. Kompresní poměr se zvyšuje, místo 11 bude 11,8. Na povrch pístu je nanesen molycote anti-friction povlak.
2. Kupujeme standardní ojnice, jsou odolné a lehké.
3. Pístní kroužky Mahle. Mnoho motoristů ví o spolehlivosti této společnosti, proto prsteny nepotřebují zvláštní představování.
4. Setrvačník necháváme standardně, na přání můžete z povrchu odstranit 1 kg.
5. Těsnění klikového hřídele domácí společnosti BRT, která se dlouhodobě ukazuje z té nejlepší stránky.
6. Vykupujeme také tuzemské vložky.

1. Továrně nové vačkové hřídele.
2. Rozvody, hliníkové, nastavitelné.
3. Ventily od AMP jsou nitridované. Jsou odolné vůči vysokým teplotám.
4. Bronzová vodítka a sedla ventilů. Bronz má schopnost odvádět teplo.
5. Olejová těsnění pro ventily Victor reinz.
6. Standardní ventilové pružiny.
7. Prázdná hlava válců je vybroušena na rovný povrch a výčnělky v kanálech jsou odstraněny, dokud není získán hladký povrch.
8. Doporučuji zakoupit šrouby hlavy válců z vozu Payen Fiat. Jsou schopny udržet vysokou kompresi po celou dobu životnosti.

1. Sací potrubí je zakoupeno u PRO.CAR. Takový přijímač umožňuje zarovnat momentovou polici tak, aby tah, který se objeví dole, prudce neklesl na 6000 ot./min.
2. Škrticí ventil necháváme v továrně.
3. Trysky od ZMZ 406 mají vysokou průchodnost a jsou méně náchylné k zanášení.
4. Vodní čerpadlo z verze Luzar "Turbo".
5. Zbytek prvků chladicího systému instalujeme ve výrobě.
6. Olejové čerpadlo lze ponechat jako standard, pouze pro instalaci nových převodů, nebo převodů se zvýšenou produktivitou od PRO.CAR. Nezapomeňte si koupit nový olejový přijímač.
7. Sada rozvodového řemene zesílená Gatesem.
8. Místo katalyzátoru vložte výfukové potrubí.
9. Nové svíčky a zapalovací cívky.
10. Sada těsnění.
11. Zesílené uložení motoru.

Před montáží dílů je potřeba dát hlavu válců pro broušení a montáž nových dílů. Poté je nutná montáž dna.

Pro kvalitní montáž potřebujete tabulku utažení šroubů a matic motoru a pomocí momentového klíče utáhněte všechny šrouby motoru. Nezapomeňte namazat každý šroub měděnou pastou a před instalací vložek dobře namažte čepy klikového hřídele.

Při montáži nových pístů je nutné promazat olejem i válce. Po instalaci pístů musíte klikovým hřídelem několikrát otočit. Pokud se hřídel bez váhání posouvá, pak byla montáž dna úspěšná.Je bezpodmínečně nutné, aby všechny třecí části byly namazány olejem, aby se při startování motoru vytvořil olejový film. V místech, kde je třeba aplikovat tmel, je třeba to provést pomocí tmelu Victor Reinz, poté zmizí netěsnosti zpod krytu ventilu.

Okamžitě doporučuji nalít olej ne nižší než Motul 5W40, který opatří všechny třecí plochy motoru olejovým filmem. Olejový a vzduchový filtr Bosch.

Jaká je přibližná cena výše uvedených dílů?

• Spodní část motoru bude stát 24 000 rublů.
• Hlava válců 16500r.
• Závěs 20 000 rub.
• Olej a filtr 5000 RUB

Celkem, s výjimkou práce, náhradní díly vyjdou na 65 500 rublů nebo 1 100 $. Taková oprava pro domácí auto je příliš vysoká, protože montáž jednotky 21126 bude stát 75 000 rublů, ale v našem případě budete mít motor s vyšším kompresním poměrem, s vyšší kompresí, dobrým sběrem zespodu, snížená spotřeba paliva, výkon přibližně 120 k a minimální zdroj 350 000 km. Pokud se pás přetrhne, ventily se již nebudou setkávat s ventily, bude stačit nastavit značky a nainstalovat nový pás. Vzhledem k tomu, že bude dlouhé sací potrubí a výfukové potrubí bez katalyzátoru, bude motor „dýchat“ volněji, což znamená, že spotřeba paliva klesne a výkon se zvýší.

Důležitým faktorem je správný záběh a včasná údržba, která přispěje ke stabilnímu chodu motoru po celou dobu jeho životnosti. Vřele doporučuji provádět následující činnosti:

• každých 7-8 tisíc km. výměna oleje a všech filtrů;
• při každé výměně oleje vyjměte zásobník oleje a vyčistěte jej;
• vyčistěte škrticí klapku každých 20 000 km;
• nalijte nemrznoucí kapalinu G11 do chladicího systému a vyměňte ji každé 3 roky;
• nalijte benzín s oktanovým číslem A-95;
• výměna rozvodového řemene každých 50 000 km.

Pokud chcete zvýšit výkon motoru instalací širokofázových vačkových hřídelí, výfukového systému s přímým prouděním, škrticí klapky o průměru 52–56 mm, vyvrtávacích kanálů hlavy válců a získat na výstupu 150 hp, pak zdroj motoru se sníží na tovární značku 200 000 km. Pro stabilní provoz motoru nedávejte „hřídele“ s velmi širokou fází, jinak bude motor pracovat nestabilně a „vyplivne“ benzín do výfukového potrubí.

Zda stojí za to investovat do opravy motoru domácího automobilu - každý si vybere sám. Je známo, že zdroje a stabilní provoz motoru vyžaduje vážné investice.

Demontáž, montáž motoru Lada Priora se provádí při generální opravě motoru. Po rozebrání, revizi a výměně opotřebovaných dílů musíte motor znovu sestavit podle níže uvedeného postupu.
Ve skutečnosti se při generální opravě motoru mění skupina pístů, v případě potřeby se válce vyvrtají, aby odpovídaly velikosti pístů při generální opravě.

Budete potřebovat: momentový klíč, kladivo (nejlépe s úderníkem z měkkého kovu nebo polyuretanu), zařízení na montáž pístů do válců, stejné klíče jako na demontáž motoru, šroubovák a montážní čepel.

1. Očistěte karbonové usazeniny z okrajů lůžek bloku válců. Vyčistěte usazeniny z olejových drážek v loži.

2. Namontujte pánve hlavního ložiska do lože bloku válců v souladu se značkami provedenými při demontáži. Při instalaci vložek by jejich zajišťovací antény měly zapadnout do drážek lůžek.

3. Namažte vložky motorovým olejem.

Varování
Po instalaci vložek do lůžka jejich konce mírně vyčnívají ven, proto se pro správnou orientaci vložek při konečném utahování šroubů víka ložiska ujistěte, že přesahy obou konců jsou stejné.

4. Namontujte klikový hřídel do bloku válců.

5. Namažte odolné polokroužky motorovým olejem. Dávejte pozor na drážky polokroužků: u těchto stran musí být polokroužky namontovány na líce klikového hřídele.

6.Namontujte ocelový / hliníkový polokroužek (bílý) z přední části středního lože (konec pohonu vačkového hřídele).

7. slinutý kov (žlutý) - na druhé straně postele.

8. Otočte půlkroužky tak, aby jejich konce byly v jedné rovině s konci lůžka.

9. Vložte pánve do vík hlavních ložisek podle značek provedených při demontáži. V tomto případě musí přidržovací antény vložek zasahovat do drážek krytů.

10. Namažte vložky motorovým olejem.

11. Nainstalujte kryty podle značek. Kryty jsou označeny (zářezy) podle čísla válce. Výjimkou je pátá obálka, na které jsou použity dvě značky, stejně jako na druhé. Druhý kryt má dva závitové otvory 1 pro montážní šrouby zásobníku oleje. V tomto případě se čísla válců počítají ze strany pohonu vačkového hřídele a kryty jsou instalovány se značkami 2 v opačném směru od fitinky olejového filtru 3.

Varování
K instalaci vík hlavního ložiska klikového hřídele použijte měkké kladivo vyrobené z mosazi, olova nebo polyuretanu. Je zakázáno instalovat kryty utahováním upevňovacích prvků, protože by došlo k poškození dosedacích ploch krytů a bloku válců.

12. Namažte závity a konce šroubů víka motorovým olejem.

13. Utáhněte šrouby a utáhněte je požadovaným momentem (viz Příloha 1) v následujícím pořadí: nejprve utáhněte šrouby třetího krytu, poté druhého a čtvrtého, poté prvního a pátého. Po dotažení šroubů otočte klikovým hřídelem o 2-3 otáčky - měl by se otáčet lehce, bez zadření. 14. Pro snadnou instalaci namažte těsnění olejového čerpadla tenkou vrstvou maziva a „přilepte“ k bloku. Odstraňte přebytečný tuk. 15. Namontujte olejové čerpadlo a utáhněte šrouby jeho upevnění (viz „Demontáž a instalace olejového čerpadla na VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora“) 16. Pro snadnou instalaci namažte zadní těsnění držáku olejového těsnění tenkou vrstvou maziva a "přilepte" jej k bloku. Odstraňte přebytečný tuk. 17. Namontujte zadní držák olejového těsnění a utáhněte šrouby, abyste jej zajistili.

18. Vložte ojnici do pístu podle dříve provedených značek tak, aby číslo dělohy na ojnici směřovalo k přední části pístu (šipka směřuje na tuto stranu, vyražená na horní straně pístu koruna).

19. Namažte pístní čep motorovým olejem a vložte čep do pístu a ojnice.

20. Nainstalujte pojistné kroužky na obě strany čepu. Při tom věnujte pozornost skutečnosti, že kroužky musí být jasně instalovány v drážkách pístu.

Varování
Kroužek, který není zřetelně upevněn v drážce pístu, z ní při běžícím motoru vyskočí a způsobí náhodné poškození.

21. Nainstalujte expandér stíracího kroužku oleje na píst. Namontujte pístní kroužky. Doporučuje se to provést pomocí speciálního stahováku. Pokud ne, nainstalujte kroužky na píst a opatrně roztáhněte zámky kroužků. 23. Pořadí montáže kroužků: nejprve se nainstaluje stírací kroužek oleje (zámek kroužku by měl být na opačné straně zámku uvolňovací pružiny), poté spodní kompresní kroužek, poslední - horní kompresní kroužek. 24. Vezměte prosím na vědomí, že prsteny mohou být vyraženy „GOE“ nebo „TOP“. Kroužky by měly být instalovány tímto nápisem nahoru (směrem ke dnu pístu).

25. Po otočení kroužků v drážkách pístu se ujistěte, že se snadno otáčejí. Pokud se některý kroužek neotáčí nebo je zadřený, musí být vyměněn. 26. Roztáhněte kroužky na pístu tak, aby jejich zámky byly navzájem pod úhlem 120 °. 27. Ojniční čepy klikového hřídele důkladně otřete čistým hadříkem.

28. Důkladně otřete zrcátka válců čistým hadrem a namažte je motorovým olejem.

29. Vložte vložku do ojnice podle dříve provedených značek tak, aby jazýček vložky zapadl do drážky v ojnici. Poté namažte vložku a píst motorovým olejem. třicet.Na píst nasuňte speciální kompresní trn pístního kroužku a jemně spusťte ojnici do válce. Doporučuje se předtočit klikový hřídel tak, aby jeho čep ojnice, na kterém je namontována skupina ojnice-píst, byl nastaven na BDC. Šipka na koruně pístu by měla směřovat k přední části motoru (směrem k pohonu vačkového hřídele).

31. Přitlačte trn pevně k bloku a pomocí rukojeti kladiva zatlačte píst do válce. Pokud by trn nedosedl těsně na blok válců, mohly by prasknout pístní kroužky.

32. Namontujte spodní konec ojnice na čep klikového hřídele.

33. Vložte vložku do krytu ojnice podle dříve provedených značek tak, aby vložka vložky zapadla do drážky v krytu. Poté vložku namažte motorovým olejem.

34. Namontujte kryt ojnice. Označení ojnice na krytu a spodním konci ojnice musí být na stejné straně.

35. Utáhněte upevňovací šrouby krytu a utáhněte je požadovaným utahovacím momentem (viz příloha). Stejným způsobem nainstalujte zbytek pístů.
36. Nainstalujte nádobu na olej a utáhněte tři šrouby jejího upevnění.
37. Na upevňovací šrouby setrvačníku použijte anaerobní závitový zámek. Namontujte setrvačník, blokovací desku a utáhněte upevňovací šrouby setrvačníku (viz „Demontáž, instalace a odstraňování závad setrvačníku na VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora“).
38. Pro usnadnění instalace naneste na povrch bloku tenkou vrstvu maziva a „přilepte“ k němu těsnění olejové vany.
39. Namontujte olejovou vanu a utáhněte šrouby jejího upevnění (viz příloha). Dále sestavte motor v opačném pořadí. Montáž hlavy bloku je popsána v podkapitole "Výměna těsnění hlavy válců na VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", hnací řemen vačkového hřídele - v podkapitole "Výměna rozvodového řemene a napínací kladky".

Rok vydání - (2007 - současnost)
Materiál bloku válců - litina
Napájecí systém - vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 4
Zdvih pístu - 75,6 mm
Průměr válce - 82mm
Kompresní poměr - 11
Zdvihový objem motoru Prior - 1597 ccm.
Výkon motoru Lada Priora - 98 hp. / 5600 ot./min
Točivý moment - 145 Nm / 4000 ot./min
Palivo - AI95
Spotřeba paliva - město 9,8 litru. | dráha 5,4 litru. | smíšený 7,2 l/100 km
Spotřeba oleje v motoru Priora - 50 g / 1000 km
Původní hmotnost motoru - 115 kg
Geometrické rozměry motoru Prior 21126 (DxŠxV), mm -
Motorový olej lada priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Kolik oleje je v předchozím motoru: 3,5 l.
Při uzemnění nalijte 3-3,2 litru.

Zdroj motoru Priora:
1. Podle údajů závodu - 200 tisíc km
2. V praxi - 200 tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - 400+ HP
Bez ztráty zdroje - až 120 hp.

V roce 2015 začala výroba sportovního motoru NFR s názvem 21126-81, který používal základ 21126. A od roku 2016 jsou k dispozici vozy s motory 1,8 litru 21179, které využívaly i 126. blok.

Jako rozmazlování si můžete pohrát se sportovním firmwarem, ale k žádnému jasnému zlepšení nedojde, viz níže, jak správně zvednout výkon.

Kolují legendy, že motor Priora dává 105, 110 a dokonce 120 koní a výkon byl kvůli snížení daně podceněn, dokonce se prováděla různá měření, při kterých auto produkovalo podobný výkon ... čemu se každý rozhodne sám věřit, zastavme se u indikátorů deklarovaných výrobcem. Takže, jak zvýšit výkon motoru předchozích, jak jej nabíjet, aniž byste se uchýlili k něčemu zvláštnímu, pro malé zvýšení musíte nechat motor volně dýchat. Dali jsme přijímač, výfuk 4-2-1, škrtící klapka 54-56 mm a dostáváme cca 120 koní, což není nic do města.
Vynucení motoru Priors se neobejde bez sportovních vačkových hřídelů, například válce STI-3 s výše popsanou konfigurací poskytnou asi 140 koní.a bude to rychlý, skvělý městský motor.
Předchozí zdokonalení motoru jde ještě dále, řezaná hlava válců, hřídele Stolnikov 9.15 316, lehké ventily, vstřikovače 440 ccm a vaše auto snadno produkuje více než 150-160 koní.

Začněme tím, jak není nutné zvyšovat hlasitost, příkladem může být známý motor VAZ 21128, nedělejte to)). Jednou z nejjednodušších možností, jak zvýšit hlasitost, je instalace sady motocyklu, například STI, vybereme ji pro náš blok 197,1 mm, ale nezapomeňte na zárubně 128. motoru, nespěchejte s dlouhým pohladit koleno. Můžete jít jinou cestou a koupit vysoký blok 199,5 mm předchozí, 80 mm klikový hřídel, vrtání válců až 84 mm a ojnici 135,1 mm palec 19 mm, to přidá až 1,8 objemu a bez poškození R / S, motor se dá libovolně otáčet, nasazovat zlé hřídele a vytlačit větší výkon než u běžného 1,6l. Chcete-li svůj motor ještě více roztočit, můžete si postavit standardní blok s deskou, jak na to, jak se točí na 4 vstupech plynu a širokých hřídelích, a hlavně, jak to jde, ukazuje video níže, my dívej se:

Existuje mnoho způsobů, jak postavit turbo před, podívejme se na městskou verzi jako více přizpůsobenou pro provoz. Takové možnosti jsou nejčastěji postaveny na turbíně TD04L, písty niva s drážkami, hřídele ideálně Stolnikov 8.9 mohou být USA 9.12 nebo podobné, vstřikovače 440cc, přijímač 128, tlumič 56, výfuk na potrubí 63 mm. Všechno toto harampádí dá více než 250 koní a jak to bude probíhat, se podívejte na videu