Oprava hlavy válců motoru 2E na Volkswagen Golf 3 z roku 1992. (rus.) Fotoreportáž. Původní důvody pro opravu hlavy válců byly: · Zvuk "cvrlikání" při sešlápnutí plynového pedálu · Zpožděné reakce lambda sondy. Vysoká spotřeba paliva Nestabilní provoz studeného motoru · Špatná dynamika.
Generální oprava motoru 2E na příkladu VW Passat B3 (rus.) Fotoreportáž Motor 2E byl instalován na vozy: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Výměna hnacího řemene na motoru AAA VR6 2.8 (rus.) Fotoreportáž Je čas na malou službu. Doporučuje se měnit hnací řemen každých 120 tisíc plus to, že je u tohoto motoru jeden za vše. Nedávno začal pískat pás a proč mačkat maximum, obecně postup výměny je popsán v této zprávě.
Ztráta výkonu při akceleraci, podtékání turbíny, popis problémů, odstraňování protokolů a diagnostika (rus.) V případě problémů spojených se ztrátou výkonu při akceleraci, konstantní i proměnlivá ztráta trakce při jízdě. Ztráta trakce v režimu „plný plyn“ nebo přechod motoru do nouzového režimu (jízda, ale netahání nebo slabé tažení) si pozorně přečtěte celý tento text a 9 z 10, že vám to pomůže zjistit přesnou příčinu problém.
Video (kliknutím přehrajete).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Část 1: Postupy opravy bez demontáže motoru z vozidla. Benzínové motory: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselové motory: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Část 2: Demontáž, generální oprava a montáž motoru. Benzínové motory: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselové motory: 1Z, 1Y, AAZ.
Motor 1.6 / 55 kW - mechanická část (rus.) Manuál pro tovární opravy. Písmenné označení motoru: AEE. Motor AEE byl instalován na automobily: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (kód modelu: 1H1) Volkswagen Vento (kód modelu: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (kód modelu: 1H5) Údržba (skupiny oprav): 00 - Technické údaje, 10 - Demontáž a montáž motoru, 13 - Klikový mechanismus, 15 - Hlava válců, mechanismus časování ventilů, 17 - Systém mazání, 19 - Systém chlazení, 20 - Systém napájení, 26 - Výfukový systém. 103 stran. 4 Mb.
Motor 1.6 / 55 kW - systém vstřikování paliva a zapalování 1AVM (rus.)Písmenné označení motoru: AEE. Motor AEE byl instalován na automobily: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (kód modelu: 1H1) Volkswagen Vento (kód modelu: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (kód modelu: 1H5) Údržba (skupiny oprav): 01 - Vestavěná diagnostika, 24 - Příprava směsi, vstřikování, 28 - Systém zapalování. 100 stran. 3 Mb.
Technické vlastnosti a údaje pro seřízení systémů vozidla: motor a chladicí systém, zapalování, palivový systém, zavěšení, objemy kapalin atd.
Informace o opravách motorů VAG / Opravy motorů Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)
Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace (systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)
Oprava řídicí jednotky ventilátoru VAG 357 919 506 (rus.) Fotoreportáž Pokud se klimatizace nebo klimatizace nespustí, existují dva časté důvody: buď není dostatek freonu, nebo je vadná řídicí jednotka ventilátoru (BUV).
Obchodníci Volkswagenu rádi přiřazují továrním vozům zvučná jména související s větrem – Passat, Bora, Sirocco, Jetta. Stejným „větrným“ autem byl Volkswagen Vento. Tento model vděčí za svůj název italskému výrazu pro „vítr“. Není jasné, zda otcové zakladatelé chtěli dát projektu konkrétní smysl nebo ne. Auto se ale ukázalo jako solidní německý Das Auto.
Vstup na trh s vozem s novým jménem je pro automobilku velkým rizikem. Bitva o uznání nové značky musí začít znovu a zdaleka není pravda, že si vůz najde svého spotřebitele. Vento ale ve skutečnosti není nic jiného než třetí generace Volkswagenu Jetta, ovšem pod novým jménem. Stejný vůz na americkém trhu nezměnil svůj název a byl prodáván jako „Jetta 3“.
Vozy rodiny Jetta byly původně koncipovány jako modifikace oblíbeného Golfu v karoserii sedan. Vývojáři pravděpodobně věřili, že takové auto bude vyžadovat golfové fanoušky, kteří potřebují prostorný kufr. Ale ve skutečnosti nebyla sestava Jetta v Evropě příliš populární. Totéž nelze říci o severoamerickém trhu. Zřejmě proto Jetta zůstala na americkém trhu pod svým jménem, v Evropě si ale odnesla muka rebrandingu. "Jetta" 4. generace také dostala nové jméno - "Bora".
První „Jety“ opustily montážní linku již v roce 1979. V té době se Volkswagen Golf I, který se stal prototypem pro Jetta, vyráběl 5 let. Toto období bylo nezbytné, aby konstruktéři promysleli optimální konfiguraci karoserie a připravili výrobní základnu pro uvedení nového sedanu.
Od té doby se každé vydání další generace „Golfu“ nese ve znamení obnovy modelové řady Jetta. V budoucnu se časová prodleva mezi vydáním „Golf“ a „Jetta“ jedné generace zkrátila a nečinila více než rok. To se také stalo s Volkswagenem Vento, který začal sjíždět z montážní linky v roce 1992. Jen rok po vstupu na trh svého bratra - "Golf" 3 generace.
Vzhled "Vento" se vyznačuje jednoduchostí tvarů
Kromě vnější podobnosti „Vento“ zdědilo po „Golfu“ motor, podvozek, převodovku a interiér. Vnější vzhled „Venta“ získal zaoblenější a hladší linie než jeho předchůdce „Jetta II“. Kulaté světlomety zmizely v zapomnění. Optika získala přísný obdélníkový vzhled. Salon se stal prostornějším a pohodlnějším. Poprvé byl na vozy této rodiny nainstalován protiblokovací brzdový systém (ABS). Velkou pozornost věnovali konstruktéři ochraně řidiče a cestujících. Kromě již známých airbagů je instalována následující sada prvků:
snadno rozdrcené deformační zóny;
ochranné profily ve dveřích;
silový rám;
deformující sloupek řízení;
polystyrenu v palubní desce.
Základní model měl čtyřdveřové provedení. Dvoudveřové "Vento" byly vyrobeny v malé sérii, ale nedostaly se do široké distribuce. Plánovalo se vyrobit kombi pod značkou Vento. Tuto karoserii ale nakonec vedení Volkswagenu nechalo pod značkou Golf.
Golf Variant místo Vento Variant
Výroba Vento pokračovala až do roku 1998 a byla obnovena v roce 2010 v Indii. Pravda, tento Vento nemá nic společného s rodinou Jetta. Jedná se o přesnou kopii Pola vyráběného v Kaluze.
Stejně jako Golf III patří Vento do třídy C kompaktních vozů a má následující hmotnost a rozměry:
hmotnost - od 1100 do 1219 kg;
nosnost - až 530 kg;
délka - 4380 mm;
šířka - 1700 mm;
výška - 1420 mm.
Ve srovnání s předchůdcem Jetta 2. generace se hmotnost a rozměry nového modelu změnily nepatrně: rozměry těla se pohybují v rozmezí 5-10 mm, nosnost zůstává stejná. Hmotnost ale přidala více než 100 kg - auto ztěžklo.
Řada pohonných jednotek je také převzata z třetí generace "Golf" a zahrnuje:
4 možnosti dieselového motoru o objemu 1,9 litru a objemu 64 až 110 litrů. S.;
5 verzí benzínového motoru s výkonem od 75 do 174 koní. S. a objemem 1,4 až 2,8 litru.
Nejvýkonnější benzínový motor VR6 v této řadě umožňuje rychlost až 224 km/h. Právě výbava s tímto motorem je mezi příznivci sportovní jízdy nejoblíbenější. Průměrná spotřeba benzínu u takového motoru je asi 11 litrů na 100 km. Spotřeba ostatních benzínových motorů nepřesahuje 8 litrů a rychlost nepřesahuje 170 km / h. Vznětové motory jsou tradičně ekonomické - ne více než 6 litrů na 100 km.
Různé úpravy VR6 byly instalovány nejen na vozy Volkswagen, ale také na vozy jiných značek patřících do koncernu.
Poprvé bylo Vento / Golf III vybaveno vznětovým motorem TDI 1,9 litru o výkonu 90 litrů. S. Tento motor se stal nejúspěšnějším vznětovým motorem Volkswagenu z hlediska účinnosti a spolehlivosti. Právě díky tomuto modelu pohonné jednotky se Evropané stali příznivci naftových motorů. Dodnes z něj vycházejí všechny dvoulitrové naftové motory Volkswagenu.
Vůz je vybaven dvěma typy převodovek:
5rychlostní mechanika;
4-rychlostní automat.
Také odpružení Vento je shodné s Volkswagenem Golf III. Vpředu - "McPherson" s stabilizátorem a vzadu - polonezávislý paprsek. Na rozdíl od Venta používala Jetta II nezávislé odpružení zadní nápravy.
Na rozdíl od Volkswagenu Golf není značka Vento většině ruských motoristů příliš známá. Neznámá jména obvykle budí budoucí majitele vozu ostražitost. Čím unikátnější auto, tím obtížnější je najít pro něj náhradní díl. Ale u Venta jsou tyto obavy neopodstatněné. Vzhledem ke golfovým kořenům Vento se díly dají poměrně snadno najít.
Navíc mnoho dílů pochází z ruských aut. Týká se to hlavně maličkostí – gumiček, těsnění, žárovek. Ale jsou zde také důležité prvky, např.
Palivové čerpadlo VAZ od Pekara;
podtlakový posilovač brzd od VAZ-2108;
hlavní brzdový válec z VAZ-2108 (je nutné nainstalovat zátku na otvor primárního okruhu);
řemen posilovače řízení od Lada Kalina;
prašníky konců táhla z "klasiky" VAZ.
Během 25leté historie "Vento" ruské autoservisy nashromáždily solidní zkušenosti s opravami tohoto vozu. Většina automobilových expertů poukazuje na slabé stránky Vento:
turbína;
tiché bloky a pružiny zadního zavěšení;
elektrický regulátor volnoběžných otáček;
ložiska primárního a sekundárního hřídele v převodovce;
netěsnost v chladicím systému v oblasti spojení potrubí s motorem.
Jedním z problémů vozu je jeho nízká odolnost proti korozi. Najít Vento s kvalitní karoserií na sekundárním trhu je velmi obtížné. Fanoušci této značky se ale rzi nebojí. Takové auto si zpravidla vybírají milovníci rychlé jízdy a sportovního tuningu a opravy u nich jsou běžnou záležitostí.
Bez ohledu na to, jak dobré auto je, ale dokonalost nezná mezí. Jednoduchý a hrubý design „Venta“ provokuje majitele, kterému vůz není lhostejný, k kreativním kouskům. A často tuning dokonce umocňuje noty brutality ve vnějším vzhledu vozu.
Sady sportovních nárazníků a karoserie dodávají vozu svižný závodní vzhled
Nejoblíbenější typy ladění pro "Vento" jsou:
tónovaná skla;
montáž sportovních nárazníků a karoserií;
výměna mřížky chladiče;
instalace nestandardních světlometů;
křídlo;
naladění podvozku;
ladění motoru.
Zadní křídlo pro lepší ovládání při vysokých rychlostech v zatáčkách
Majitelé "Vento" rádi skrývají pravou tvář vozu. Ne každý automobilový fajnšmekr hned určí, o jakou značku se jedná.
Vyladění světlometů a mřížky chladiče mění vzhled „Venta“ k nepoznání
Člověk je tak konstruován, že více přemýšlí o vnější formě než o vnitřním obsahu. Stejný přístup je navržen pro tuning automobilů. Majitelé "Vento" se snaží začít vylepšovat vůz z exteriéru.
Vylepšování exteriéru by mělo začít posouzením laku karoserie. Jakékoliv auto časem ztrácí svůj původní tovární lesk, ale co si budeme povídat o autě starém minimálně 20 let. Sportovní nárazníky, tónování, litá kola pravděpodobně nebudou kombinovány s vybledlou karoserií. Ideálním řešením by bylo natřít celé tělo, ale to je drahá varianta. Nejprve můžete nátěr předběžně obnovit pomocí různých čisticích prostředků a leštidel.
Je důležité si uvědomit, že kompletní tuning vozu je nákladný proces. Cena práce a materiálu často převyšuje cenu samotného stroje. Mnoho automobilových nadšenců proto tento proces rozděluje na etapy.
Nejjednodušší tuning, který je k dispozici všem, je výměna světlometů a mřížky chladiče. Výrobci auto-tuningových dílů nabízejí širokou škálu takových produktů. Náklady na mřížku chladiče jsou přibližně jeden a půl až dva tisíce rublů.
Majitelé Vento rádi dávají masku chladiče bez loga Volkswagen
Světlomety budou stát mnohem více - od 8 tisíc rublů. Je důležité si uvědomit, že na trhu je spousta nekvalitních náhradních dílů a nízká cena je toho jedním z charakteristických znaků.
Světlomety "Angel Eyes" jsou nejoblíbenější mezi tuningovými nadšenci
K výměně světlometů a mřížky jsou nutné křížové a ploché šroubováky. Samotná práce bude trvat asi 10-15 minut, k tomu potřebujete:
Otevřete kapotu. Šipky ukazují umístění západek masky chladiče
Pomocí štěrbinového šroubováku oddělte upevňovací západky mřížky. Mřížka by měla být oddělována velmi opatrně, plastové západky často prasknou
Demontujte čtyři upevňovací šrouby světlometu. Světlomet je namontován na čtyřech šroubech (označených červenými kroužky a šipkou)
Odpojte napájecí a korekční konektory a vytáhněte světlomet. V pozadí je konektor hydraulického korektoru
Namontujte nové světlomety a mřížku podle str. 1-4 v opačném pořadí.
Po výměně světlometů je nutné upravit světelný tok. Chcete-li to provést, je lepší kontaktovat specializovanou službu, která má příslušné vybavení.
Instalace nových světlometů a mřížek pomůže osvěžit vzhled vozu.
Černá maska chladiče a dvojité světlomety dodávají vozu přísný klasický vzhled
Šipky ukazují umístění západek masky chladiče
