Oprava ford focus 1 v zákulisí DIY

Vyjměte vložku podlahy tunelu (viz "Demontáž vložky podlahy tunelu"). Nastavte řadicí páku na neutrál.

... a upevněte jej instalací vrtáku o průměru 3 mm do otvoru stopky.
Auto opravíme parkovací brzdou nebo nainstalujeme klíny pod zadní kola.
Předek vozu zavěsíme na nosiče.
Demontujte blatník motoru (viz "Výměna motorového oleje a olejového filtru").
Demontujte kryt skříně řazení (viz "Demontáž a montáž převodovky").
Nastavuje se pouze lanko voliče převodovky. Pro odblokování konce kabelu.

... stiskněte bílé tlačítko zámku konce kabelu na zadní straně a vysuňte jej.

Posuneme páku úplně nahoru.

... a pak dolů, přičemž se měří velikost pohybu hrotu podél závitové části kabelu. Na základě výsledků měření nastavte hrot do střední polohy.

... a upevněte jej na závitovou část kabelu zapuštěním bílého tlačítka do hrotu.
Namontujte kryt skříně řazení na místo.
Vyjmeme vrtačku. Nastartujeme motor a sešlápnutím spojkového pedálu se přesvědčíme, že mechanismus řazení správně funguje. V případě potřeby úpravu opakujte.
Na konci seřízení spustíme auto na kola, namontujeme vložku obložení podlahového tunelu na místo.

Ford Focus se na ruském trhu objevil před více než 15 lety. Téměř okamžitě si vůz získal solidní oblibu mezi domácími motoristy. Model byl opakovaně v čele, pokud jde o počet prodejů ve své třídě za rok. Je zajímavé, že takový osud vozu je na tuzemském trhu k nerozeznání. V Evropě Ford Focus už mnoho let neopouští prvních deset prodejních lídrů. Tak to je charakteristika velmi úspěšného produktu Ford.

Jaké jsou přednosti Fordu Focus, které jej vynesly a udržely na předních pozicích? Mezi hlavní výhody majitelé automobilů, stejně jako odborníci, jmenují následující:

• nízká cena;
• spolehlivost a trvanlivost;
• vysoký stupeň zabezpečení;
• snadná údržba;
• možnost vlastní opravy.

Jednou z nejvýznamnějších výhod Ford Focus, relevantní pro ruské i zahraniční kupující, je bezpochyby cena vozu. Ve svém segmentu je model (v různých tělech: sedan, hatchback, kombi) lídrem v tomto ukazateli a nabízí jednu z nejdemokratičtějších cen.

Důležitý je také výběr. Vůz se vyrábí v různých výbavách a typech karoserie (sedan, hatchback, kombi). Všemožné kombinace vnitřní výplně s exteriérem umožňují vybrat opravdu vhodný vůz.

Na ceně by však tolik nezáleželo, kdyby auto nebylo kvalitní. Ford Focus si vysloužil velkou pochvalu právě kombinací těchto dvou parametrů, neboť za nízkou cenu získá kupující vůz vynikající kvality, vyznačující se spolehlivostí a životností. Již více než 15 let je Ford Focus 1 relevantní na domácím automobilovém trhu. I přes uvedení druhé a třetí generace si Ford Focus 1 zachovává svou sebevědomou pozici na silnicích a již takto dlouhodobý provoz vozidel hodně vypovídá o jejich kvalitě.

Jedním z hlavních úspěchů výrobní společnosti je bezpečný provoz vozu. První Ford Focus získal 4 z 5 možných hvězdiček (26 bodů) za náročné parametry Euro NCAP. Stejný trend pokračoval i v pozdějších úpravách vozu.

Údržba vozu je poměrně jednoduchá a pro zkušeného majitele vozu známá. Většina věcí je intuitivní a zřejmá. Pro některé operace je samozřejmě vhodné pořídit si návod nebo uživatelskou příručku. Dodržováním jednoduchých doporučení výrobce s přihlédnutím ke specifikům kvality místních komunikací a pohonných hmot můžete svůj FordFocus udržet v provozuschopném stavu po dlouhou dobu bez nutnosti jakýchkoliv oprav.

Na druhé straně, pokud taková potřeba přesto vznikla, majitel Ford Focus je schopen provést značnou část všech druhů oprav sám. Moderní dostupnost informací navíc umožňuje každému seznámit se s nejpodrobnějšími návody a také radami zkušených „průvodců zaměřením“, což může značně zjednodušit opravu nebo varovat před možnými běžnými chybami při provádění těchto postupů.

Když už mluvíme o takové výhodě Ford Focus 1, jako je nízká cena automobilu, je třeba dodat, že nebude příliš důležité, pokud se po nákupu v případě potřeby obrátíte na nákladnou údržbu a opravy. To znamená, že význam oprav „udělej si sám“ je ušetřit peníze za kontaktování autoservisu nebo autoservisu. Jde hlavně o to, aby provoz vozidla nestál víc než auto samotné. I nezkušený majitel dokáže udržet auto ve výborném stavu a opravit jej. Opravy svépomocí jsou navíc ve většině případů nejen levnější, ale také jednodušší a rychlejší, protože není třeba se přihlašovat, čekat ve frontě. Nemluvě o tom, že bezohlední servisní zástupci mohou obecně vydávat drobné poruchy za normu, a tak čekat, až další provoz povede k významnějším, a tedy i ziskovým.

Samozřejmě v některých případech je nutné nebo alespoň žádoucí kontaktovat autoservis nebo autoservis. Je nepravděpodobné, že každý z nás začne s generální opravou motoru v garáži, i když se to také stává. Drobné závady však může opravit každý za cenu spotřebního materiálu. A k tomu mu pomůže nejužitečnější výběr článků a tipů na našem webu. Pomohou identifikovat problém, zjistit jej a také jej rychle odstranit vlastníma rukama.

Navíc i při servisu a opravě vašeho Ford Focus 1 v servisu bude pro řidiče nebo majitele užitečné porozumět principům fungování součástí a sestav automobilu, jakož i jejich účelu, designu a složení. Ve skutečnosti to nezkušenému majiteli auta ušetří anekdotické otírání světlometu, pokud je baterie vybitá, nebo klepání nohou na kolo, pokud došlo palivo v nádrži.

Obecně platí, že pochopení podstaty problému a schopnost opravit Ford Focus 1 vlastníma rukama vás ušetří zbytečných hotovostních nákladů a také od podvodu a učiní majitele specialistou v jiné oblasti.

K provádění oprav vlastníma rukama budete samozřejmě potřebovat jasné pokyny a algoritmy krok za krokem. Články prezentované na našich webových stránkách pomohou i začátečníkům pochopit strukturu FordFocus 1, opravit a vyměnit mnoho různých součástí a sestav bez ohledu na jejich složitost. Podrobný průvodce vás provede všemi klíčovými kroky od přípravy vozidla, nářadí a materiálu potřebného k opravě až po sestavení montáže. Zde najdete nuance a jemnosti:

• DIY opravy zavěšení;
• ovládání řízení;
• motor a převodovka;
• kontrola a seřizování elektrických obvodů;
• palivový systém;
• systémy chlazení automobilů;
• a mnoho dalších užitečných tipů a materiálů pro údržbu, opravy a vylepšení vašeho vozu.

Díky možnosti provádět svépomocné opravy bude provoz FordFocus levný a příjemný.

Budete potřebovat šroubováky neskládací hlavy pro 10 a 12.
Lze jej změnit dvěma způsoby – odstraněním tunelu nebo bez odstranění tunelu. Druhý způsob je kritický v tom, že okénkem tunelu, odkud vyčnívá řadicí páka, můžete díly shodit a budete muset tunel odstranit.

Odstraňte knoflíky kontrolních bodů.
Natáčíte tunel.
Odhoďte lanka řazení.
Otevřete základnu kontrolního bodu.
Odšroubujte základnu převodovky, oddělte všechny její části, vyměňte pružinu.

Je lepší si to nejprve vyzkoušet sami. Zařízení není složité, je také obtížné rozbít něco nadbytečného.

60 babek Prevox je 5. Ze stejné série jako výměna žárovky hlavy za 20 USD.

220 str.) 650 RUB (září 2015)

no to je vše.celá procedura trvala pět minut.není třeba odstraňovat tunel a samotný mechanismus.sejměte plášť z křídel,poté odšroubujte tři šrouby držící svorku,jemně vytáhněte starou pružinu a vložte novou.

— Přidáno: 21:07
no to je vše.celá procedura trvala pět minut.není třeba odstraňovat tunel a samotný mechanismus.sejměte plášť z křídel,poté odšroubujte tři šrouby držící svorku,jemně vytáhněte starou pružinu a vložte novou.

Potěšení není drahé, pokud za to nestojí zámek převodovky.
Je potřeba vyměnit pružinu. Tam můžete snadno i sami.

Zřejmě mám taky prasklou pružinu a je tam blokovač KP. jaké potíže mohou nastat?
Ještě jsem se dovnitř nepodíval.

Pokud by měl někdo zájem o blok.
můj horní článek není odstraněn, spodní článek je odstraněn. Samotný kovový stojánek se přišroubuje pomocí dalších šroubů (nebo vlásenky - nelze ji obecně odšroubovat). Odšrouboval jsem tři šrouby zajišťující plastovou podpěru. Jeho odstranění zasahuje do zámku blokovače, ale pokud otočíte a zvednete opačný okraj plastové figurky, můžete jej odstranit. Získáme přístup k prameni. Nemohl jsem vrátit plast. Plast jsem musel trochu zapilovat (nemá to vliv na funkční vlastnosti), aby zámek blokantu nepřekážel při zasunutí zpět. Vstala tedy snadno.
PS: Málem jsem se zmuchlal při pokusu vrátit trakci zpět. (Byl jsem hodně těsný, i když předtím jsem střílel a nasadil další ff1). Namazaný. Mohl jsem použít jen kleště.

V autě s manuální převodovkou.

... na hlavici řadicí páky je schéma řazení.

Při řazení z 5. na 4. rychlostní stupeň nevyvíjejte na páku boční sílu. To by mohlo vést k náhodnému zařazení 2. rychlostního stupně.
Převodovka má zámek, který zabraňuje chybnému zařazení zpátečky při řazení z 5. převodového stupně.

Zpátečku zapínáme až při úplném zastavení vozu, 3 sekundy po sešlápnutí spojkového pedálu.

Výhodnější je pracovat na vyhlídkovém příkopu nebo nadjezdu. Povolíme matice zajišťující náboje předních kol. Předek vozu zavěsíme na nosiče. Odpojte rozbočovače od jednotek.

K odstranění levostranného řízení je zapotřebí speciální stahovák. Pokud chybí, musíte nejprve odstranit pravostranné řízení. Neexistuje žádný otvor pro vypouštění převodového oleje. Proto nahrazujeme širokou nádobu pod skříň převodovky z pravé strany řízení. Po vyjmutí pohonu z otvoru vyteče převodový olej.

Manuální převodovka Focus 1 (MCP) - iB5, instalovaný s motory Duratec 1.6i a Zetec-E 1.8i.

Zaměření převodovky 1 - dvouhřídelový, s pěti rychlostními stupni vpřed a jedním zpětným, se synchronizátory ve všech rychlostních stupních vpřed. Převodovka je konstrukčně kombinována s diferenciálem a hlavním ozubeným kolem.

Skříň převodovky se skládá ze tří částí: skříně spojky a převodovky odlité z hliníkové slitiny a lisovaného ocelového krytu. Spoje dílů karoserie jsou utěsněny těsněním. Primární a sekundární hřídel jsou instalovány v otvorech skříně převodovky a spojky, každý na dvou ložiskách. Vstupní hřídel je řešena jako blok hnacích ozubených kol pro 1., 2., 3., 4. rychlostní stupeň a zpátečku. Ozubené kolo 5. převodového stupně je nasazeno na drážky hřídele. Ozubená kola všech dopředných převodů jsou spirálová, jsou v konstantním záběru s hnanými převody.

No, máte vůli v řadicí páce.

Odstraníme křídla. Celý problém spočívá v bílém prstenu. Postupem času jeho těsnost slábne.
Abych odstranil hlavici řadicí páky, odstranil jsem černý plast nad 4 západkami nešťastného bílého kroužku (můžete je zkusit vymáčknout, ale je to velmi zapařené a nepohodlné):

Soudě podle konstrukce této jednotky existují dva způsoby, jak zvolit vůli: první z nich spočívá ve vodorovném řezání bílého prstence a přitlačení horní poloviny ke spodní. Ale v této verzi ztrácíme tuhost prstenu jako celku, což není dobré.
Druhým způsobem je pouze zmáčknout spodní polovinu prstenu, aniž byste jej ořízli, což jsem udělal.

Z obyčejného plechu jsme vystřihli malé obdélníky tak, aby byly o něco menší než polovina výšky bílého prstenu:

A vložíme je po obvodu, jako na fotografii. Plechovky, které budou na straně bočního čepu rukojeti převodovky, připevníme gumovým lepidlem, to stačí na to, aby se nehýbaly.

Před instalací prstenu na původní místo odstraníme pilníkem malé zkosení na spodním konci prstenu, aby prsten mohl „naskočit“ na naše plechovky. Dříve odřezané dorazy jsem nahradil šrouby pro M3, předtím jsem vyvrtal otvor a vyřízl závit přímo do plastu. Dále po případném namazání provedeme konečnou montáž.

Zákulisní reakce Ford focus 2 za 10 minut

Alexandr Hvalchenko Před 6 měsíci

to je celý odpad, tvoje převíjení izalenty, časem to vyjede a bude zase vůle, je tam gumová spojka, praskne a rozpadne se, nahradil jsem ji průchodkou z pasty druhé třídy, otočil na obracečku a osadil tesařem a namazal trochou tuku. a přelepil to. už druhým rokem je let normální.

Alexandr Hvalčenko to nikam nepovede. Na jednom z předchozích strojů jsem namotal elektrickou pásku kolem protikusu zámku tak, aby se dveře normálně zavřely. Takže i v těch provozních podmínkách to stačilo na několik měsíců. Zde může obecně sloužit navždy

V autě s manuální převodovkou.

... na hlavici řadicí páky je schéma řazení.

Při řazení z 5. na 4. rychlostní stupeň nevyvíjejte na páku boční sílu. To by mohlo vést k náhodnému zařazení 2. rychlostního stupně.
Převodovka má zámek, který zabraňuje chybnému zařazení zpátečky při řazení z 5. převodového stupně.

Zpátečku zapínáme až při úplném zastavení vozu, 3 sekundy po sešlápnutí spojkového pedálu.

Výhodnější je pracovat na vyhlídkovém příkopu nebo nadjezdu. Povolíme matice zajišťující náboje předních kol. Předek vozu zavěsíme na nosiče. Odpojte rozbočovače od jednotek.

K odstranění levostranného řízení je zapotřebí speciální stahovák. Pokud chybí, musíte nejprve odstranit pravostranné řízení. Neexistuje žádný otvor pro vypouštění převodového oleje. Proto nahrazujeme širokou nádobu pod skříň převodovky z pravé strany řízení. Po vyjmutí pohonu z otvoru vyteče převodový olej.

Manuální převodovka Focus 1 (MCP) - iB5, instalovaný s motory Duratec 1.6i a Zetec-E 1.8i.

Zaměření převodovky 1 - dvouhřídelový, s pěti rychlostními stupni vpřed a jedním zpětným, se synchronizátory ve všech rychlostních stupních vpřed. Převodovka je konstrukčně kombinována s diferenciálem a hlavním ozubeným kolem.

Skříň převodovky se skládá ze tří částí: skříně spojky a převodovky odlité z hliníkové slitiny a lisovaného ocelového krytu. Spoje dílů karoserie jsou utěsněny těsněním. Primární a sekundární hřídel jsou instalovány v otvorech skříně převodovky a spojky, každý na dvou ložiskách. Vstupní hřídel je řešena jako blok hnacích ozubených kol pro 1., 2., 3., 4. rychlostní stupeň a zpátečku. Ozubené kolo 5. převodového stupně je nasazeno na drážky hřídele. Ozubená kola všech dopředných převodů jsou spirálová, jsou v konstantním záběru s hnanými převody.

Naučte se měnit spojku na voze Ford Focus 1 vlastníma rukama. Výměna spojky je jedním z nejčastějších typů oprav automobilů.V průměru životnost spojky domácí výroby nepřesahuje 70–80 tisíc kilometrů, dovážených - 1,5krát více. K výběru nové jednotky je třeba přistupovat velmi pečlivě a pečlivě, protože na domácím trhu jsou rozšířeny nekvalitní padělky, které nejenže nezajišťují spolehlivý provoz, ale mohou také způsobit dopravní nehody, včetně těch s tragickými následky. Je třeba mít na paměti, že spojka v autě, kromě svých obvyklých funkcí - přerušení točivého momentu motoru při řazení, snížení škubání převodovky, je zodpovědná za bezpečnost, protože je ve skutečnosti bezpečnostní spojkou, která v Kritická situace by měla zabránit zničení důležitějších a dražších komponentů (motor, převodovka, hnací náprava).

Video výměny spojky na Ford Focus 1:

Z videa se můžete dozvědět různá doporučení týkající se výměny spojky Ford Focus 1 a jejího seřízení.

Po demontáži staré spojky je nutné odmastit povrch setrvačníku a zároveň zkontrolovat opotřebení. Je třeba také pamatovat na to, že třecí obložení lamely spojky jsou velmi hygroskopické, takže pokud na ně nechtěně dopustíte olej nebo jiné kapaliny, okamžitě se vsáknou a právě v tomto místě lamela sklouzne a lokálně se během provozu, což výrazně sníží jeho životnost. ... Na základě toho je vhodné veškeré práce s novou spojkou provádět s čistýma rukama. K čištění spojky se často používají aerosoly, které se používají k odmašťování brzdových obložení, ale to by se nikdy nemělo dělat, protože materiál pro jejich výrobu je zásadně odlišný. Nová spojka by měla být před montáží zkontrolována na házivost. V případech, kdy boční házení kotouče přesahuje 0,5 mm, spojka v místě vychýlení trochu prokluzuje z důvodu neúplného oddělení koše a kotouče.

Důrazně se doporučuje vyměnit pomocný válec a vypínací ložisko současně se spojkou, protože staré díly po demontáži již nebudou mít potřebné vlastnosti. Před demontáží nového kotouče očistíme hřídel od nečistot a zkontrolujeme vyrovnání drážek, přičemž dáváme pozor, abychom se rukama nedotkli třecích obložení. Kotouč by se měl volně pohybovat podél hřídele bez námahy. Díly důkladně, ale ne vydatně namažeme, kotouč zbavíme přebytečného tuku z obou stran. Dále namontujeme vypínací ložisko. Veškeré práce se provádějí pouze ručním nářadím, aby se předešlo nežádoucím následkům. Při montáži dbejte také na stav tangenciálních pružin. Jsou to oni, kdo dávají hladký chod spojky. Pokud je poškozena jedna nebo více tangenciálních pružin, nebude vyrovnání dílů během provozu jednotky úplné.

Při montáži spojky je nutné použít sadu speciálních trnů, které zajistí co nejpřesnější vyrovnání při montáži. Pokud se nepoužívají, může se koš pohybovat svisle nebo vodorovně a krabice během opětovné montáže nezapadne na místo. Upevňovací šrouby utahujeme hvězdou a ne jeden po druhém. To zajistí rovnoměrné přilnutí roviny koše během provozu. Postupně zvyšujte utahovací sílu šroubů a konečné dotažení proveďte momentovým klíčem pouze jednou, dokud nezaklapne (podle předepsaného momentu).

Zákulisní reakce Ford focus 2 za 10 minut

Alexandr Hvalchenko Před 6 měsíci

to je celý odpad, tvoje převíjení izalenty, časem to vyjede a bude zase vůle, je tam gumová spojka, praskne a rozpadne se, nahradil jsem ji průchodkou z pasty druhé třídy, otočil na obracečku a osadil tesařem a namazal trochou tuku. a přelepil to. už druhým rokem je let normální.

Alexandr Hvalčenko to nikam nepovede. Na jednom z předchozích strojů jsem namotal elektrickou pásku kolem protikusu zámku tak, aby se dveře normálně zavřely. Takže i v těch provozních podmínkách to stačilo na několik měsíců. Zde může obecně sloužit navždy

Tato zpráva bude okamžitě odeslána na iPhone správce.

Na našem autoportálu rádi přivítáme všechny automobilové nadšence, automechaniky, zámečníky a prostě zájemce. Stránky> jsou pro vás jako stvořené a my se vám pokusíme pomoci s opravou vašeho vozu.

Dnes si vysvětlíme, jak vyměnit a seřídit spojku ve Fordu Focus 1. Pokud se vám porouchá a vy se rozhodnete pro její výměnu, tak náš videotip jistě pomůže. Jaké potíže čekají při jeho opravě?

Pokud chcete nastavit spojku v autě FORD FOCUS 1 vlastníma rukama, nebude těžké dokončit všechny kroky opravy. Chcete-li porozumět procesu výměny a opravy, podívejte se na náš video návod k samostatné výměně spojky ve Fordu Focus 1.

Ford Focus I s benzínovými motory: Duratec 1,6 l (1596 ccm) 98 k / 72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 ccm) 116 k / 85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 ccm) 131 k / 96 kW; Návod k obsluze, údržbě a opravě, barevná schémata zapojení, kontrolní rozměry karoserie. Produkčně praktická edice první generace Fordu Focus s karoserií sedan, hatchback a kombi od října 1998 do roku 2004

Ford Focus debutoval na ženevském autosalonu v roce 1998. Je navržen na zcela nové platformě a měl nahradit výrobní program Escort. Focus je pětimístný osobní automobil s příčným uspořádáním motoru vpředu. Karoserie - nosná konstrukce, celokovová, svařovaná. Přední zavěšení typu "MacPherson", zadní - nezávislé víceprvkové typu "Control Blade".

V roce 2002 začala Ford Motor Company vyrábět Focus v Rusku v závodě ve městě Vsevolozhsk v Leningradské oblasti. Vozy sjíždějící z montážní linky závodu jsou v mnoha ohledech přizpůsobeny ruským podmínkám. Vylepšené startování motoru při nízkých teplotách, zvýšená světlá výška, nainstalovaný blatník motorového prostoru a speciální vzduchový filtr. Typy karoserie: hatchback, sedan a kombi.

K dispozici jsou čtyři možnosti konfigurace vozidla. Základní výbava se jmenuje Ambiente, dále Comfort, Trend a nejkompletnější - Ghia. V závislosti na konfiguraci jsou vozy vybaveny jedním ze tří motorů se systémem distribuovaného vstřikování paliva o pracovním objemu 1,6; 1,8 nebo 2,0 litru. Motor 1.6i Duratec je osmiventilový s výkonem 98 HP, zatímco modely 1.8i a 2.0i Zetec-E jsou 16ventilové s výkonem 116 HP. a 131 koní. resp.

Vůz s motorem 2.0i je vybaven čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Kniha odráží návrhy automobilů vyrobených v Rusku od roku 2004.

Vložil: Anthony-SPb, 19. června 2002 v 15:07:00
V reakci na: Zpráva Focus a Almera! Kdo je před volbou! + Zasílal Maximalist, 19. června 2002 v 14:44:58

: přehlednost krabice - VŮBEC NEPOTĚŠÍ! Musíte si na to hodně dlouho zvykat, hlavně na cestách, protože rukojeť je snížena na první rychlostní stupeň a při akceleraci musíte chytit třetí!
+++ Je to takhle? Co myslíš tím "smíšené" a "chytit"? Myslím, že jde o zvyk, ale k přehlednosti boxu Focusu nemám žádné výtky. Jasnější zahrnutí ozubených kol, IMHO, není vyžadováno.
- Pokud zatlačíte rukojeť vpřed z neutrálu, aniž byste se nakláněli do stran, zařadí se první rychlostní stupeň. Podle toho, při pohybu, po druhém, musíte posunout rukojeť doprava a NE NA KONEC, ale doprostřed a dopředu na třetí! Nepohodlné, ale souhlasím, že je to návykové období.
+++ Toto je v zákulisí kontrolního bodu, praskla nebo sklouzla pružina (stojí 120 rublů). Toto je „bolavé místo Focusu“. Tato pružina udržuje řadicí páku v neutrálu mezi rychlostními stupni 3-4, takže bez pružiny to skutečně vypadá, jako by kolébka byla „umístěna“ pro rychlostní stupně 1-2. Jel jsem asi 6 tyků s prasklou pružinou a nic, zvykal jsem si 300 km, pak jsem si "zvykl", abych se nerozjel od 3.:o))))

Jakákoli služba by měla být. Obchod by měl být v servisu. V Petrohradě to stojí 120 rublů za TDV-auto. Přitom si objednali hodně těchto pružin, protože se lámou. :Ó((

Ano, ale.tam je potřeba sundat celý panel (šroubek pod záslepkou pod popelníkem u zadních pasažérů a podle mě je jich ještě pár po stranách, ale v tom druhém se možná pletu), jinak budu nepřiblížit se. Viděl jsem, jak to bylo provedeno v servisu (v záruce).

Z Y Tento detail se nazývá něco jako „rocker lock pro manuální převodovku“, ale opět se mohu mýlit. Ale zeptáte se na pružinu pro zákulisí, uhodnou

A také, abyste přesně pochopili, co „to je ono“, zkuste, zda křídla visí v neutrální poloze? Pokud se točí mezi 1-2 a 3-4 rychlostními stupni a „gravituje“ na 1-2, pak „to je ono“, a pokud ne, pak může něco jiného, ​​ačkoli tato pružina je viditelná, pokud sundáte kryt z rukojeti .

Ford Focus je nejoblíbenějším vozem golfové třídy v Rusku. V roce 2010 se tento vůz stal nejprodávanějším zahraničním vozem v Rusku.

První a druhá generace Focusů (vyráběné v letech 1998 až 2011) se vyznačují jedinečnou kombinací komfortu, ovladatelnosti, bezpečnosti a atraktivní ceny.

Cenu se výrobci podařilo udržet nízko díky tuzemské montáži (Fordy Focusy se ve Vsevoložsku vyrábějí od roku 2002).

Popularita vozu klesla s uvedením třetího Focusu v roce 2011: bohatý výběr motorů, karoserií, převodovek a doplňkového vybavení nebyl doprovázen demokratickou cenou, která se obvykle od Focusu očekává.

V současné době je sekundární trh přeplněný Focusy, což znamená, že o jejich slabá místa a typické „nemoci“ je velký zájem. Takže oprava Fordu Focus - co čekat od oblíbeného ojetého?

Průkopník této řady byl uveden na trh v roce 1998. Vůz byl vybaven naftovými a benzínovými motory různého výkonu a objemu. Některé z nich nelze nazvat bezproblémovými.

Motor s děleným portem 2L

Pouze prvních 150 tisíc km nevyžaduje opravu. Po tomto běhu se sedla ventilů hlavy válců začnou hroutit a poté vypadnou ze sedel do válců.

Příčinou poruchy je přehřátí motoru - silné jednorázové nebo malé, ale systematické. Obvykle lze problém vyřešit opravou hlavy válců a bloku. V případě výrazného poškození vyvstává otázka účelnosti opravy, někdy je jednodušší vyměnit celý motor nebo namontovat smluvní motor.

Motor TDCi Duratorq 1,8L

Turbodmychadlem přeplňovaný vznětový motor TDCi Duratorq 1,8L byl vybaven palivovým čerpadlem citlivým na nekvalitní naftu.

Diesel Focus by měl být podle návodu plněn pouze palivem obsahujícím přísady proti opotřebení (norma Euro 4). Taková motorová nafta na většině ruských čerpacích stanic chybí a „neaditivní“ motorová nafta značně snižuje zdroje palivového zařízení.

motory Zetec

Aby benzínové motory Ford Zetec fungovaly stabilně, musí majitelé pravidelně čistit škrticí klapku a měnit olej každých 10 000 km. Řízení Vnatyag je u těchto motorů kontraindikováno. Pokud alespoň periodicky nebudete motorem "protáčet" ve vysokých otáčkách, budou se na dříkech ventilů tvořit usazeniny, které mohou mít za následek "zavěšení" ventilu a jeho setkání s pístem.

Snímač rychlosti je potřeba poměrně často vyměňovat. Pokud je mimo provoz, automatická převodovka přejde do nouzového provozu (neumožňuje řadit vyšší než dvojku) a u vozů s manuální převodovkou se motor za jízdy jednoduše zadře.

Nejslabším místem prvních Focusů je však odpružení vozu. Stabilizační vzpěry u vozů před rokem 2002 jsou „spotřební materiál“, který je potřeba vyměnit každých 40 000 km. V restylovaných verzích vozu se zdroj vzpěr zdvojnásobil. Navíc pružiny a ložiska kol jsou nespolehlivé.

Odpružení Focusů první generace po 100 000-120 000 km bude vyžadovat investici. U předního odpružení (typ McPherson) budete muset vyměnit kulové čepy a vzadu (víceprvkové Control Blade) - všechny elastické tiché bloky, které zajišťují řízení odpružení. Po ujetí prvních 100 tisíc km je pravděpodobné, že bude potřeba vyměnit všechny tlumiče.

Časem začne protékat těsněními a vyžaduje seřízení lankového pohonu. Ale obecně tato jednotka, zděděná od Escortu, nezpůsobuje problémy.

Čtyřstupňový „automat“ selže jen zřídka.

V řízení je pravděpodobné, že po 100 000 km bude nutné vyměnit spojovací tyče a hroty. Při stejném počtu najetých kilometrů začne na strojích prvních verzí proudit olejové těsnění čerpadla posilovače řízení.

Při klepání z oblasti mechanismu řízení není vždy nutné měnit hřeben řízení. Někdy stačí vyměnit opotřebovaná nosná ložiska na předních vzpěrách nebo dotáhnout uvolněné uložení kardanu řízení.

Kromě prvků odpružení je zde i „spotřební“ Focuses – elektrické palivové čerpadlo palivového systému, umístěné v palivové nádrži. Palivové čerpadlo se musí měnit téměř každý rok. Filtry čerpadla se rychle zanesou nečistotami, což vede k přehřátí jednotky.

V roce 2004 výrobce potěšil druhou generací Focusů. Tato verze vozu se vyráběla do roku 2011.

Nejotravnější ze všech nedostatků modelu je problematický benzinový motor Duratec 1,8L.

Vyznačuje se „plovoucími“ otáčkami. V kombinaci s „mechanikou“ při volném pohybu se motor může zastavit.

Občas se objeví i jiná varianta problému – auto nechce brzdit motorem. Na vině je neúspěšný firmware ovladače. Četné pokusy výrobce o vylepšení programu nepřinesly kýžené výsledky, a tak se majitelé musí přizpůsobit „zvláštnostem“ motoru.

U motorů druhého Focusu je blok válců vyroben z hliníku, což značně snížilo zdroje bloku. Generální oprava skupiny válců a pístů Ford Focus 2

- je komplexní podnik, který vyžaduje vysoce přesné vybavení. Proto se často místo generální opravy vyměňuje starý blok válců za nový.

Z hlediska řízení jsou obecně spolehlivější modifikace s EUR. U vozidel s posilovačem řízení je vysokotlaká hadice slabá, která praskne a nevydrží zatížení. Špičky a táhla řízení všech modelů vydrží cca 80 000 km.

Odpružení se vyznačuje krátkodobými stabilizačními vzpěrami a také zadními náboji z nekvalitního kovu. Racky a náboje se budou muset měnit již při nájezdu 60 000-70 000 km.

Vydání třetí generace začalo v roce 2011 a pokračuje až do současnosti.

První vozy s motorem Duratec GDI Ti-VCT 2L měly tovární závadu na stíracích kroužcích motorového oleje. Porucha se nejprve projevila zvýšenou spotřebou oleje, poté začal motor pracovat nestabilně a ztrácel výkon.

Pokud nebyla závada včas odstraněna, vše skončilo poškozením pístů ve válcích. Výrobce nezajistil generální opravu bloku válců. Ruští řemeslníci se však s takovou opravou motorů Ford vyrovnávají, a proto se v některých případech lze vyhnout výměně drahého bloku válců.

U řízení třetí generace Focusů je známým problémem klepající hřeben řízení. Tato porucha je konstruktivní povahy, souvisí s kompatibilitou kolejnice s EUR a „léčí se“ pouze výměnou kolejnice.

U třetího Focusu byl modernizován design odpružení použitý u jeho předchůdců. Některé typické „nemoci“ se ale nepodařilo vymýtit. Stabilizační vzpěry a opěrná ložiska na A-sloupcích tedy nadále selhávají po 60 000 km.

Pětistupňová „mechanika“ úpravy Getrag Ford Durashift iB5 je nedokonalá. Řadicí lanko této převodovky se rychle natáhne a následně praskne. To se projevuje nemožností zařadit rychlostní stupně, auto prostě nejede. Problém je vyřešen výměnou kabelu.

Ford Focus se svým majitelům líbí s dobrou ergonomií, futuristickým interiérem, moderním designem. O technické spolehlivosti Focusů je třeba pochybovat – každá generace má svá vlastní slabá místa.

Je tu však dobrá zpráva: protože tato auta jezdí na ruských silnicích více než 15 let, byla automobilovými techniky dobře prostudována.

To znamená, že Ford Focus bude potřeba poměrně často opravovat, ale není to technicky náročné.

Všechny modely Focus s manuální převodovkou jsou vybaveny jednolamelovou suchou spojkou – stejně jednoduchý a praktický design. Pro fandy je nevýhoda jednolamelové suché spojky, která spočívá v tom, že opotřebitelné díly jako vypínací ložisko spojky a spojkový kotouč nejsou příliš přístupné. K tomu je třeba odpojit převodovku od motoru a demontovat - práce, která vyžaduje solidní znalosti a speciální nástroje. Výměnu spojkových sestav proto raději přenechejte specializované dílně.

Spojka se skládá ze setrvačníku motoru 1. kotouče spojky (hnaný kotouč) 2 a přítlačného kotouče spojky (automatická spojka) 3. U všech modelů Focus s manuální převodovkou má přítlačný kotouč membránovou pružinu.

hydraulické ovládání spojky: Hlavní válec s integrovaným vypínacím ložiskem - převodovka MTX-75; V hlavním válci s integrovaným vypínacím ložiskem - převodovka 185; 1.syntetická manžeta; 2. přípojka pro odvod vzduchu; 3. přívodní potrubí; 4. přípojka pro odvod vzduchu; 5. spínač stavu hladiny brzdové kapaliny; 6. expanzní nádrž s brzdovou kapalinou; 7. doplňování potrubí; 8. pedál spojky; 9. pracovní válec; 10. bezpečnostní spona; 11. výtlačné potrubí.

Spojka a její sestavy
Setrvačník motoru: Setrvačník je bezpečně přišroubován ke klikovému hřídeli proti protočení.
Spojkový kotouč (hnaný kotouč): axiálně a torzně posuvný na vstupním hřídeli převodovky. Na obou stranách ocelového kotouče jsou nýtovány třecí obložení. Vnější průměr kotouče spojky ve Focusu má různé rozměry v závislosti na motoru: 1,4 / 1,6 L Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm
Přítlačný kotouč spojky (automatická spojka): přišroubován k setrvačníku bezpečně proti zkroucení. Přitlačuje plovoucí kotouč spojky k setrvačníku pomocí pružiny Belleville.

Kontrola spojky
Opotřebená (prokluzující) spojka je neomylně rozpoznatelná při akceleraci na nejvyšší rychlostní stupeň nebo jízdě v horách. Motor běží ve vysokých otáčkách, ale cestovní rychlost se nezvyšuje. Abyste byli včas varováni, je lepší zkontrolovat spojku před garáží, i když pouze s oprávněným podezřením, protože při testu se spojka dobře „zapotí“. Než začnete, zatáhněte bezpečně ruční brzdu.

Fáze práce
1. Zatáhněte ruční brzdu a nastartujte motor. Sešlápněte spojkový pedál, zařaďte 3. rychlostní stupeň a pokuste se pohnout.
2. Při dokonalé spojce se motor zastaví již v první čtvrtině návratu spojkového pedálu do původní polohy.
3. Pokud motor dále běží, je spojka opotřebovaná.

Obsah článku:

Úkol: vyměňte hlavní válec spojky ve Ford Focus 1

Všechno to začalo tím, že pedál spojky byl trochu vlhký, pak hodně vlhký a pak se celá rohož "utopila" v brzdové kapalině.

Oko se ani nedívalo ve prospěch originálu, protože ceny za takový náhradní díl jsou nereálné - NESKUTEČNÉ. Chlapi, za takové peníze se dá vytočit sada tempomatu s mikrokontrolérovou jednotkou, která, pardon, myslí za řidiče, šetří palivo a dává komfort, a pak je tu nějaký plast ventilku válce. Nenuťte mě se smát. Samozřejmě respektuji FMK a všechny inženýry, ale hlasoval jsem pro neoriginální, dlouho milovanou společnost Sachs (SACHS):

Tady je taková nekomplikovaná mašinka.

Postup prací na výměně hlavního spojkového válce ve Fordu Focus 1

Výměna novin na koberci je již unavená z konce a kapalina také nestojí za 5 rublů.

Moje verze je hardcore. Hned řeknu, že válec není na nejvýhodnějším místě na světě a není moc snadné se k němu dostat.
1. Pro začátek jsem odstranil skříň vzduchového filtru a skříňku relé / pojistek motorového prostoru (tato je umístěna na dvou příchytkách vpravo a jeden samořezný šroub s hlavou na klíč vlevo, klíč je 7, mám podezření).Hlavní CA je umístěn přesně pod relé / pojistkovou skříňkou.
2. Bez demontáže spojkového pedálu, jak vyžaduje manuál (tam je nutné demontovat část hřídele řízení), jsem z pedálu sundal táhlo starého válce - tím jsem táhlo zlomil. Co bylo vlastně požadováno.
3. Za cenu neuvěřitelného úsilí se mi podařilo odšroubovat dva šrouby zajišťující válec k pedálové jednotce (klíč 10).
4. Poté došlo k poměrně snadné demontáži hadice ze sudu, a hadice do krabice.

Vlastně celá demontáž.
Vložte nový válec na místo (další výkon, ale již utažením dvou montážních šroubů)

Připojil jsem hadice (před instalací všeho doporučuji odstranit svorky z válce, takže bude snazší vložit hadice později) a ... odvzdušnit systém. Pro větší pohodlí jsem odstranil baterii a kryt baterie:

Upozorňuji na možné otázky:

· Tryska pro čerpání 11.

Hardware pro upevnění válce ke štítu motorového prostoru pro 8

je třeba mít na paměti, že válec musí zapadnout do speciálních drážek umístěných na držáku pedálové jednotky

ano, prašník není a nebude, takový je design, prašníky jsou minulé století

· Staré šídlo, které teklo - 99% použito. válec z Luk, vykazoval znaky laku charakteristické například pro EuroAuto. Bez komentáře.

Morálka celé bajky je, že je lepší přeplatit a už nikdy netančit s tamburínou kolem hlavního spojkového válce, protože to koneckonců není snadný úkol. Mně osobně to trvalo 4 hodiny.

Spojková sada (koš + kotouč) - 622 2414 09
Vypínací ložisko - 510 0011 11

Samolepky s německými značkami

Disk, kvalitní

Nálepka doporučující výměnu vypínacího ložiska za spojkovou sadu

Vizuálně také bezchybné

Auto má najeto 200t (nevím, jak reálný je tento nájezd, ale já dostávám 10t ročně), olej je předchozí majitel