Montáž rozdělovací převodovky se provádí dnem vzhůru. Tyto kroky se opakují při práci s jinými typy této značky automobilů (včetně opravy převodovky UAZ Hunter). Namontujte upevňovací držák na rám. Nasadili rozdělovací převodovku na buben parkovací brzdy a přidržením ozubeného kola ji spustili na místo přes poklop pomocného náhonu.
Před tím umístěte pojistnou podložku z mezihřídele. Utáhněte šrouby a matice, nasaďte kryt s pákami a zkontrolujte chod všech převodových stupňů. Vymění vypínací ložisko, sundají páky, celou jednotku zatáhnou pod auto a zavěsí na lano. Nasuňte sestavu vypínacího ložiska na krabici a vyztužte pružinu. Poté vložte vstupní hřídel a spojku. To se provádí následovně:
Připevněte nádobku s mazivem drážkování vstupního hřídele a zátky na místo, nasaďte pohon rychloměru, kardanové hřídele, ruční brzdu, kryty. Je nutné vrátit příčník rámu na své místo a upevnit držák tlumiče na rozdělovací převodovku.
Provádí se seřízení a seřízení ruční brzdy, výměna oleje. Pokud se opravuje kontrolní bod UAZ Hunter, možná budete potřebovat nejen tyto akce, ale také nastavení tyčí. Přišroubujte poklop na podlahu, položte sedadla. Tím je oprava kontrolního stanoviště UAZ 452 vlastními silami dokončena.
VIDEO
Abyste mohli správně opravit převodovku UAZ 452 sami, musíte přísně dodržovat výše popsaný postup. Potíže s opravou jiných modelů této značky mohou být způsobeny jiným uspořádáním hlavních částí stroje, například tyčí. Výměna oleje musí být provedena v souladu s technickými požadavky na tento typ vozidla.
Oprava kontrolního bodu UAZ 469 svépomocí je proveditelným úkolem pro osobu, která chce ušetřit peníze. U ostatních majitelů UAZ (například bochník UAZ) lze vzít v úvahu vše výše uvedené a opravit převodovku UAZ s ohledem na určité rozdíly v detailech a umístění tyčí.
Včera nastala taková situace: když se auto jelo, ozvalo se praskání a přestaly fungovat všechny převodovky. To znamená, že když zapnete jakýkoli rychlostní stupeň a pokusíte se rozjet, ozve se křupnutí převodů a auto se nepohne. Jen málo lidí se zavazuje vyrábět tyto stroje a ti, kteří to dělají, stojí ve frontě. Budu to muset udělat sám.
Nyní odšroubuji kardan a vymontuji převodovku. Pokusím se to opravit sám. Odšroubujte upevňovací šrouby krabice: na jedné straně 2 šrouby; na druhé straně 2 šrouby. Položte paletu. Teď to zkusím natočit. Tak se propadla. To je vše, krabice je odstraněna.Teď to vytáhnu a prozkoumám.
Krabičku jsem sundal, teď ji odpojím od rozdělovače. A to hned upoutá pozornost - tato vůle, vůle vstupní hřídele. Stále mi zůstává záhadou, jak ji na její místo dám, ale čas ukáže. Odpojil jsem krabici od rozdělovače a druhá věc, která mě zaujala, byla odšroubovaná tato matice. A vypadá to, že máme levý závit.
Odšrouboval kryt, odšrouboval upevňovací šrouby příruby.Teď se podívejme, co je uvnitř. Zatím nevidím nic dramatického. Teď uvidím, kdyby něco, tak ti to řeknu. Zřejmě to byl ten problém. Tento blok převodů, tato hřídel se celý třese, visí. A tady to vymáčklo víko, které je potřeba našroubovat.
Problém je zřejmě v tomto uložení bloku převodovky, protože celá hřídel někdy nezabírá, protože visí. A synchronizátor nemá prakticky žádné zuby. Mám poblíž kamaráda specialistu na VAZ, teď se s ním poradím a budu pokračovat v opravě.
Konzultoval jsem to s odborníkem, řekli, že se vyměňují obě ložiska mezihřídele a ložisko vstupního hřídele. Řekli pozemnímu synchronizátoru, aby se toho nedotýkal, nechal to tak, protože tam nejsou suchary ani koule. Bude to fungovat dobře. Nutná je také výměna podložky olejové vany.
Šel jsem do obchodu a koupil ložiska: 50 208 s drážkou na vstupní hřídeli; 50 306 na mezihřídel. Ještě potřebuji 305. otevřené ložisko bez drážky, ale žádné otevřené nebylo, koupil jsem uzavřené. Poté tyto gumové věci odstraním - bude to otevřené. Dále tmel, těsnění pro krabici, olejové stěrky a šrouby pro kardanový kloub.
Nyní krabici rozebereme. Chcete-li odstranit mezihřídel, musí být tato ozubená kola odstraněna. Abych to udělal, odšrouboval jsem tento šroub. Musí se odšroubovat. Teď vyrazím nápravu. Všichni vyklepaní.
Nyní vyklepneme samotný mezihřídel. K tomu musíme tuto matici odšroubovat. A ložisko budete muset trefit z druhé strany, aby zde vypadlo. Nyní se podívejme, jak to jde. Tento kryt nebylo možné odšroubovat, protože byl vymáčknutý a nešel po závitu. Právě jsem to rozbil. Nevím, jestli jsou takové v prodeji nebo ne, je to hliník. Podívejte se, co se tam stalo s ložiskem - nezůstalo z něj prakticky nic.
Nyní musíme vytlačit vstupní hřídel. Zde na ozubeném kole je místo, kde nejsou žádné zuby. Musí být umístěn tak, aby nepřekážel na výstupu, aby zuby neulpívaly na tomto ozubeném kole. Zatočíme, nastavíme, nyní vylisujeme. Našel jsem takový železný šroubovák, teď ho tam dám. Tento vstupní hřídel vycházel velmi snadno.
Pojďme dále. Vytáhli jsme primární hřídel, nyní pokračujeme k sekundární hřídeli. Je nutné vyšroubovat tyto šrouby, vyjmout tuto pojistnou podložku a narazit tam ložisko tak, aby ložisko vyjelo. Tyto destičky, které držely ložisko v drážce, jsem již odšrouboval. Nyní odstraním pojistnou podložku a poté vyjmu pojistnou podložku. Nyní můžete udeřit do ložiska, aby se dostalo ven. Nyní vytlačím ložisko údery kladiva. Ložisko je potřeba odtud vytáhnout, teď to zkusím. Po demontáži ložiska a sejmutí (neslyšitelných 09:35) podložek vytahuji výstupní hřídel.
Chcete-li vyjmout mezihřídel, musíte tuto matici odšroubovat a zasunout ji tam. Teď zkusíme, jak to bude. Odšrouboval jsem matici předlohového hřídele, byl tam držák z ložiska a teď vytáhneme ozubená kola. Všemu tady rozumí a tak by měl vypadnout. Dávat to dohromady, abychom nezapomněli, jak stáli. Nyní umyji, vyčistím a začnu s výměnou dílů a montáží krabice. Krabice je rozebraná, nyní tuto staletou špínu vyčistím škrabkou. Tak to zkusím, mám řezačku, dá se i baterka, všechno to spálím, aby to bylo čisté. Teprve pak vše posbírám.
Namontujeme mezihřídel.Nejprve nasadíme kroužek, potom malé ozubené kolo, pak půjde toto, menší. Pak položíme ten velký. To vše jen vložíme dovnitř, takže vše znovu rozebereme.
Nyní zatlačíme ložisko 50 306.Zatlačte na tuto stranu, přejděte na druhou stranu. Nyní zatlačíme ložisko na druhé straně. Instalujeme sekundární hřídel. Válečky jsme nalepili na tuk, nyní je vložíme do sekundární hřídele. To je vše, zatím tu není nic zajímavého. Nyní vše shromáždíme, připojíme k distributoru. To nejzajímavější začne, když to nasadíme.
Šokovat! V UAZ "bochník" investoval 2 lamy! Co z toho vzešlo
Chcete-li vložit krabici do rozdělovače, musíte odstranit poklop na rozdělovači a upravit ozubená kola rukama. Měl by být zarovnaný s výstupní hřídelí. Pomocí všech druhů podložek jsem krabici postavil takto. Teď to tam zkusím protlačit. Dělám práci sám, nevím, jestli to vyjde nebo ne. Dokud na dno nejde dát krabice, strčil jsem to tam, ale ještě jsem nesrazil spojku. Když jsem předělával podlahy v bochníku, všechny uhnily, takový poklop jsem předvídal, drží to šrouby. Teď to odtud zkusím zvednout lany a vložit.
Podívejte se také, kdo bude upravovat tělo bochníku, mám takový stůl. Mám to otevírané na ložiskách a je tam přístup k zadní části motoru. Teď se pokusím zvednout krabici odtud. Vše, jak vidíme, se krabice vešla do úchytů. Luke pomohl, ale na natažení lana by stačily jen dvě dírky. To znamená, že jsem natáhl lano, uvázal ho na uzel, začal ho kroutit páčidlem a krabice se začala zvedat. Doufám, že jsem udělal všechno správně. Vše sbíráme dále.
Po otočení několika otáčkami jsem zvedl krabici na konec a nyní můžete snadno utáhnout upevňovací prvky polštářů krabice. Poklop tedy prošel testem - nezbytná věc. To je ono, hotovo.
Stálo mě to 1500 rublů za materiál: na všechna těsnění, olej, ložiska. Naposledy jsem opravoval krabici v autoservisu, první rychlostní stupeň vzlétl, vzali 10 000 rublů. Dnes jsem to musel udělat sám, ale zachránil jsem to.
Pokud stále častěji musíte držet řadicí páku v pohybu, pokud jsou páky rozdělovací převodovky již delší dobu svázány lany :), pokud pod vámi začíná nesouhlasný koncert i na zadní nápravě, pak je čas. Je čas odstranit krabici a zjistit, jak tato sbírka ozubených kol a ložisek funguje.
Hned vás varuji - nehodlám se hádat s autory knih o UAZech, tento článek je pouze doplňkem ke knihám s přihlédnutím k tomu, že nemáte autoservis, výtah, tři mechaniky a podobně.
Podívejte se, jakou máte převodovku. Pokud neznáte pojem „dvojité uvolnění s opětovným přidáním plynu“, všechny převodové stupně, „nahoru“ i „dolů“, se snadno řadí a páka při zařazení prvního převodového stupně ujede stejnou vzdálenost jako při zařazení třetího – vy mají plně synchronizovanou převodovku. Vše, co se bude dále psát o převodovce, se vás netýká. Převodovky jsou však stejné a některé z tohoto článku se vám mohou hodit. Pro terénní podmínky je výhodnější mít převodovku se synchronizátory pouze na třetí-čtvrtý rychlostní stupeň, tzv. "Starý model".
Po rozhodnutí o typu vaší krabice připravíme nástroj. Pro kompletní demontáž a montáž „staré“ převodovky a rozdělovací převodovky bez jakýchkoliv speciálních úprav potřebujete následující nástroj:
Na těsnění používám červené „ABRO“. Domácí bílá je vhodná pouze pro zásobování vodou a i to ne všude.
Jako nejlevnější mazivo používám "Litol". Těsnění se prodávají v sadách „Pro převodovku“ a „Pro převodovku“. Je třeba vyměnit všechna těsnění, stará nebudou fungovat. Je také užitečné (ne však nutné) zakoupit „Sada na opravu převodovky“ a „Sada na opravu převodové skříně“, které se skládají z pojistných kroužků, podložek a dalších drobností, které by bylo lepší vyměnit. Pravda, v celém Petrohradu jsem nenašel distribuční sadu, ale nejsou tam skoro žádné drobnosti.
U vozidel UAZ jsou převodovka a rozdělovací převodovka propojeny do jedné jednotky, což je velmi správné. Ale je to hodně těžké (80 kg). Proto je docela obtížné odstranit tuto závažnou jednotku samotnou (a to se stává nejčastěji). Fotografie ukazuje, jak se ze situace dostanu - s pomocí ručního navijáku "Lika-2". Ale mám ochrannou klec, kterou si na ni chytnu. Když jsem jednou zapomněl na naviják, dostal jsem se ze situace pomocí obyčejného páčidla a lana. Ale nebudu se zavazovat, že dám bednu na místo sám bez navijáku.
Pojďme tedy začít. Auto jsme postavili na rovnou plochu s ohledem na to, že se bude muset převalovat půl metru tam a zpět. Vypusťte olej - převodovka a rozdělovací převodovka mají samostatné vypouštěcí a plnicí zátky, i když objem je společný.
Zatímco olej vytéká, demontujte přední sedadla. Poté odšroubujeme a odstraníme dvě poloviny poklopu v podlaze. Odbočujeme a sundáváme pohon rychloměru dále.
Olej je jen skleněný, obalíme ho v místě korku. Odšroubujte příčník rámu, který vede přímo pod bubnem parkovací brzdy. Odšroubujte kardany z přírub rozdělovací převodovky. Přední kardan je výhodnější odšroubovat, pokud jsou spojky přední nápravy rozpojené. Pokud mají vaše kardany slabé drážkované matice, je lepší kardany od hříchu úplně sundat, obecně je stačí přivázat k rámu, aby nepřekážely. Je mnohem pohodlnější odšroubovat zadní kardan shora, z poklopu, zde se bude muset auto mírně natočit dopředu a dozadu. Odšroubujeme tlumič z převodovky a uvolníme svorku na samotném tlumiči, jinak bude překážet.
Odšroubujeme spojkovou pánev. Odšroubujeme upevnění drážkové maznice vstupní hřídele (vpravo na zvonu) a zatlačíme hadici dovnitř zvonu. Odšroubujeme čtyři šrouby zajišťující kryt vidlice spojky, sundáme pružinu, otočíme seřízením na tyči pracovního válce a vytáhneme vidlici.
Krabici s rozdělovačem omotáme provazem a zavěsíme. Odšroubujte a vyjměte šrouby polštářů, odšroubujte matice zajišťující krabici ke zvonku. Dělejte to postupně, matice na levé straně se zcela vyšroubují, až když se krabička již částečně vzdálí od zvonku. Pomozte si montáží. V tomto případě je lepší podepřít motor zvedákem, jinak zůstane na dvou podpěrách a „zadní“ část půjde dolů - bude překážet. Když krabice konečně visí, jemně ji spusťte dolů. Je lepší vyměnit čepy ve zvonu - zažívají velké zatížení a 50/50, že je na nich poškozen závit. Pokud je vůz na zemi, je nutné odstranit páky, aby bylo možné jej snadno vytáhnout zpod vozu. Při demontáži řadicí páky je třeba držet kryt - pod ním je pružina.
Demontujte páku parkovací brzdy, aby nepřekážela. Po odšroubování dvou šroubů a dvou matic odpojíme převodovku a rozdělovací převodovku. Protože těsnění mezi nimi je pravděpodobně na tmelu, jsou odděleny několika údery na držák pro připevnění jednotky k rámu. Neztraťte „přítlačnou podložku předlohového hřídele“. Pokud tam je a liší se od fotky, prosím o vyfocení a zaslání fotky, nikdy jsem ji neviděl. 🙂 Na fotce je kroužek deflektoru oleje z krabice, který pasuje na průměr.
Odstraňte kryt s řadicími vidlicemi. Demontujte kryt vstupního hřídele. Po zapnutí jakéhokoli převodu vložíme do zubů měď a odšroubujeme plochou matici na vstupním hřídeli (je vlevo!). Nyní se podíváme dovnitř krabice - na ozubeném kole vstupního hřídele je výřez pro velké mezikolo. Hřídel nasadíme tak, aby se výřez shodoval a úhledné šikmé rány na hřídeli vylisujeme ložisko vstupního hřídele. Hlavní věcí je nespěchat a nebít v kruhu, aby nedošlo k deformaci ložiska a poškození přistání. Na fotce šachta, kterou jsem už třikrát vyndal, která byla přede mnou - nevím. Jak vidíte, je horká a netrpí údery. Pokud je ložisko vstupního hřídele opotřebované, vyklepejte a nainstalujte nové. Trpí snad nejvíc, takže ho bude muset 90 % změnit.Tato ložiska jsou dodávána s uzavřenou a otevřenou klecí, nepochopil jsem rozdíl - je stále pod krytem.
Uvnitř vstupního hřídele žije valivé ložisko bez klipu. S největší pravděpodobností se rozpadl při demontáži. Sbírejte to. Pokud se poslední válec snadno zvedá, musíte jej vyměnit. S novou sadou válečků lze ty druhé zasouvat jen velmi obtížně a „podél“. Dokonce se mi zdálo, že vyklouzli špatně :).
Odstraňte pojistný kroužek ze sekundárního hřídele, odšroubujte dorazy dvouřadého ložiska. Vyklepneme sekundární hřídel. Mimochodem, když jsem potřeboval vyměnit pouze dvouřadé ložisko, vymyslel jsem to, aniž bych cokoliv dalšího rozebíral. Sundal pojistný kroužek a vybral ho 🙂 Mimochodem, ta krabice jezdí pořád.
Nyní vyjmeme sestavu 3-4stupňové spojky. Pamatujte si, jak to stálo - naopak, nasadí hřídel, ale vstupní hřídel nebude stát. S největší pravděpodobností budou nahrazeny měděné synchronizátory a také tři krutony s pružinami a kuličkami (krutony se nyní prodávají bez kuliček, s výstupky, snadněji se montují). Při montáži spojky neotáčejte vnitřek přes vnější stranu. Vyjmeme sekundární hřídel a defektujeme hřídel, dvojitou řadu a ozubená kola.
Demontujte hřídel zpátečky. Chcete-li to provést, vyšroubujte pojistný šroub z otvoru (na obrázku červeně označený) pomocí plochého šroubováku a poté hřídel vyklepněte z krabice. Uvnitř ozubeného kola je víceřadé ložisko s plastovou klecí, vyjmeme pojistné kroužky, kovovou trubku a ložisko defektíme. Krabice 72. vydání se ukázala jako neporušená :).
Nejprve je třeba povolit matice přírub a hřídelů převodové skříně - k tomu vložíme šrouby vhodného průměru do dvou otvorů příruby a přichytíme je držákem. Matice hřídele jsou skryty pod kryty, je bezpodmínečně nutné je odšroubovat - hřídele lze vyjmout s maticemi, ale pak je velmi obtížné je vyšroubovat. Odšroubováním přírub sejměte ruční brzdu (zároveň můžete zkontrolovat její výkon a vyměnit destičky). Zakyslý pracovní válec je rozebrán a napuštěn motorovou naftou, zkontrolován. K brzdě nejsou žádné náhradní díly - ani destičky, ani všechny sestavy.
Sejmeme kryty s guferami a vyměníme gufera (pokud nejsou úplně nová), nezapomeneme vyplnit volný prostor "Litolem". Vyšroubujte šroub o 10 a vyjměte pohon rychloměru. Odšroubujte odvzdušňovač a vyměňte jej za nový (100% zakysaný). Ještě lépe dýmka do salonu. Odšroubujte zarážku vodicích vidlic.
Nyní můžete „rozpůlit“ rozdělovací převodovku - Odstraňte všechny pojistné kroužky z ložisek, odšroubujte všechny šrouby po obvodu a sejměte velký kryt. V případě potřeby vyměníme v tomto krytu válečkové ložisko, vnitřní kroužek je nalisován na hřídel. Na hřídeli zadní nápravy jsou dvě ložiska, druhé je nutné zkontrolovat.
Razdatka je sestavena v opačném pořadí. Je nutné pečlivě zkontrolovat příruby a vyměnit při sebemenší známce opotřebení na drážkování, postupuje velmi rychle. Opotřebení vidlic je rovněž nepřípustné. Ořechy nezapomeňte vyjádřit.
Dovolím si vytáhnout jeden detail z vašeho příběhu o opravě RK, a to: když měníte válečkové ložisko na mezihřídeli, musíte vyrazit zátku ve skříni RK, která jej uzavírá, protože kroužek ložiska je zalisován 3 mm od vnějšího okraje pouzdra (bez odstranění zátky to nezachytíte). Samotná zátka je nasazena již na plně smontovaném RK (aby bylo možné zkontrolovat předpětí ložiska). Před instalací zátky narovnejte na desku, poté se na okraje otvoru v pouzdře RK pod zátkou nanese tenká vrstva tmelu a zátka se usadí pomocí trnu (místo něj lze použít kus trubky o 6-8 mm menší v průměru, tj. díky rovnoměrnému prohloubení středu je dosaženo těsného uložení).
Na tmel nalepíme těsnění mezi krabicí a rozdělovačem. Nasadili jsme držák pro upevnění k rámu.Nasadili jsme rozdělovací převodovku na buben ruční brzdy a přidržením ozubeného kola v převodové skříni přes „poklop pomocného náhonu“, spouštíme skříň na místo, přičemž nezapomeneme vložit stejnou „axiální podložku mezihřídele“. Pečujeme o své prsty. Utáhneme dva šrouby a dvě matice, nasadíme kryty s pákami a zkontrolujeme chod všech převodovek a letáků. Jsme rádi, že to dopadlo.
Vypínací ložisko vyměníme za předvařené v nigrolu. Sundáme páky, vtáhneme jednotku pod auto a zavěsíme na lano. Na krabici nasadíme sestavu uvolnění spojky, nasadíme pružinu. Nyní je nejobtížnějším okamžikem vložit vstupní hřídel do spojky. Mírným pohybem bedny nahoru a dolů, otáčením motoru zvedákem a otáčením motoru setrvačníkem dříve nebo později skříňku usadíme na místo. Krabičku nepokládejte hned vedle - nejprve vlevo zasuňte do štěrbiny pěstírny s maticemi. Přitáhneme jednotku k motoru, připevníme ji k polštářům. Namontujeme spojkovou vidlici a maznici drážkování vstupní hřídele. Nasadili jsme pohon rychloměru, kryty s madly, ruční brzdu, kardanové hřídele. Pozor - v obchodech se často prodávají jednorázové kardanové šrouby. Normální šroub je tvrzený, s „X“ na hlavě. Písmeno "Ч" na hlavě znamená výrobní závod a neslouží jako záruka pevnosti. Nasadíme příčník rámu, připevníme držák tlumiče na rozdělovač. Nastavení ruční brzdy.
Doplňte olej, nasaďte poklop, sedačky a jděte zkontrolovat výsledky dobře stráveného víkendu 🙂 nahoru
Vozy UAZ (bochník) mají nejprostornější karoserii. Tělo stroje je vyrobeno z odolného materiálu. Vozidlo je vybaveno bezpečnostními systémy, robustní pohonnou jednotkou, která je schopna vyvinout více než 100 koňských sil, a převodovým systémem.
Osobní a nákladní UAZ s pohonem všech kol, který má zvýšenou průchodnost terénem, se začal sériově vyrábět v Uljanovském automobilovém závodě v polovině 60. let.
Na strojích rodiny UAZ - 452 nového modelu je manuální převodovka (čtyřstupňová). Synchronizátory inerciálního typu zajišťují snadné řazení převodových stupňů. Pětistupňová převodovka ADS je synchronizována ve všech rychlostních stupních vpřed.
Na UAZ lze nainstalovat 5stupňovou manuální převodovku Daimos (DYMOS). Tato převodovka se vyznačuje spolehlivostí. Průměrný zdroj jeho práce je 300 000 km běhu. Plnicí zátka je umístěna uprostřed krabice, výpusť je dole. Zdá se, že je možné je odšroubovat imbusovým klíčem. Po vypuštění oleje je třeba připravit speciální nádobu. Nová kapalina musí být naplněna až po úroveň plnicího otvoru oleje na krabici. Měrka umožňuje přesně určit, do jaké značky je kapalina nalita. Alternativou stylusu je dlouhý hřebík. Pro preventivní účely je nutné měřit hladinu oleje každých 15 000 km.
VIDEO
Přítomnost mechaniků na této verzi vozidla je plně opodstatněná. Je důležité používat takové auto na nerovném terénu, v terénu. Navíc nebudou žádné problémy s odtahem.
Převodovka má vnější řadící páky. Páka v kabině se volně pohybuje jak rovnoběžně, tak i kolmo k její ose.
Stroj je vybaven převodovkou. V konstrukci převodové skříně na UAZ 452: hřídele hnací nápravy, ozubená kola. Všechny uvedené komponenty jsou umístěny v litinové klikové skříni. Kliková skříň a kryt jsou spojeny maticemi. Tyče řadící vidlice jsou bezpečně upevněny v krytu.
Je tam štěrbina, ložiska. Pro pohon rychloměru je zde spirálové ozubené kolo. Mezilehlý hřídel je upevněn na ložiskách "bochníku". Tento box obsahuje spolehlivá ozubená kola s přímými zuby.
Převodovka na UAZ 452 se tedy skládá z mnoha součástí a sestav. Tato jednotka potřebuje pravidelnou údržbu.
Toto vozidlo je nutné diagnostikovat, pokud se ovládání začalo zhoršovat, bylo slyšet charakteristické skřípání, při změně převodového stupně nebo při samovolném přeřazení převodového stupně. Převodová skříň UAZ by měla být zkontrolována, pokud se přilnavost kol k vozovce znatelně zhoršila, začal se objevovat hukot a rostoucí hluk během provozu.
VIDEO
Při průjezdu STK musí mistři zkontrolovat systém na úniky oleje, hladinu mazání. Všechny opotřebované díly v převodovém systému musí být vyměněny za nové. Také diagnostika zahrnuje provedení mazání osy pák, seřízení předních tyčí.
Rutinní diagnostika v profesionálním autoservisu vám umožňuje přesně určit existující povahu problému s krabicí a odstranit stávající problémy v rané fázi.
Potřeba výměny hlavních komponentů na kontrolním místě vzniká zpravidla s jejich přirozeným opotřebením.
Hlavním důvodem úniku oleje z převodovky je přítomnost zvýšené hladiny paliva v systému. Pro převodovky na UAZ by měl být použit vysoce kvalitní olej. Pokud kapalina nemá správnou kvalitu, může to způsobit charakteristické zvuky ze strany krabice. Při opotřebení synchronizátoru nebo jeho částí je vždy zaznamenáno obtížné řazení. Věnujte pozornost detailům spínacího mechanismu. Při deformaci zubů ozubených kol je často zaznamenáno samovolné přepínání ozubených kol.
Je docela možné provést opravu kontrolního bodu na UAZ 452 vlastníma rukama. To vyžaduje:
sada klíčů včetně klíčů potřebných k utažení matic;
šroubováky;
kladivo;
dláto;
kleště.
Vozidlo musí stát na rovném povrchu. Ze dvou boxů je nutné vypustit olej vyšroubováním vypouštěcích šroubů. Dále jsou odstraněny přední sedadla, poloviny poklopů, vypínací vidlice spojky, příčný rám, řadicí páky z krabic.
VIDEO
Je třeba demontovat hřídel rychloměru, úchyty odpružení v podvozku a brzdové páky. V důsledku toho se otevře výstup do skříně spojky. Skříň je na ní upevněna upevňovacími maticemi, které je třeba odšroubovat, poté je převodovka UAZ opatrně vysouvána spolu s rozdělovací převodovkou, dokud drážkovaný hřídel nevyjde ze setrvačníku. K vyjmutí krabice bude řidič potřebovat asistenta.
Montáž převodovky UAZ vyžaduje náležitou pozornost. Při svépomocné montáži může mít řidič potíže s instalací vstupního hřídele do spojkového systému. Během tohoto procesu je nutné aktivně pohybovat boxem tak, aby hřídel padala do drážkování.
Jakmile dojde k rozebrání na jednotlivé součásti, je nutné krabici opláchnout v petroleji a vysušit. Všechny součásti jsou kontrolovány na integritu. V první řadě to platí pro klikovou skříň, hřídele. Pokud jsou závity na hřídelích poškozené, je nutné je vyměnit. Provoz stroje je považován za nebezpečný, pokud jsou ozubená kola vyštípnuta.
Včasná oprava kontrolního bodu „bochník“ UAZ tak pomáhá rozšířit zdroj krabice.
Demontáž mechanismu řazení SEKVENCE
Pomocí úzkého štěrbinového šroubováku vyklepněte zátky řadicích tyčí.
Pomocí klíče "17" vyšroubujte zástrčku držáku zásuvky.
Pomocí kleští odstraňte bezpečnostní lanko šroubů zajišťujících vidlice k tyčím ...
... a vypněte tři šrouby klíčem 10.
Tyč vidlice 1.-2.převodu s vousem vyklepeme spolu se špuntem.
Vyjmeme zátku a stopku. Aby nedošlo k záměně tyčí, ihned na ně nasadíme vidlice a upevníme je šrouby. Podobně vyklepneme tyč vidlice převodů III-IV), ...
Blokovací kolík je umístěn ve střední tyči. Vyražení táhla vidlice zpátečky, ...
... vyndejte míček pomocí pružiny.
Pomocí klíče "10" odšroubujte tři šrouby zajišťující kryt pojistky.
Kuličku vyjmeme pružinou (držák pojistky).
Potopením koule pomocí štěrbinového šroubováku vložte dřík do otvoru v krytu.
Na stonku nasadíme vidličku, poklepeme na konec stonku měkkým kovovým kladívkem, ...
... a zajistěte jej pojistným šroubem, vyrovnejte otvory představce a vidlice.
Nainstalujte plunžr do kanálu mezi vidlicí zpátečky a převody III – IV. Podobně nainstalujte táhlo převodů III – IV s vidlicí a druhým plunžrem (mezi převody III – IV a I – II). Namontujeme tyč I – II převodů, vidlici, kouli s pružinou a zátku. Upnutím spínacího mechanismu do svěráku a instalací páky na něj zkontrolujeme správnou montáž a funkci mechanismu. Tyče by se měly snadno pohybovat a měly by být jasně upevněny. Protišrouby řadicí vidlice s bezpečnostním lankem.
Orientujte podložku deflektoru oleje s výstupkem k vnitřnímu kroužku ložiska.
Ložiska jsou na hřídel nalisována kusem trubky vhodné délky a odpovídajícího průměru. Další montáž převodovky provádíme v opačném pořadí, přičemž odmašťujeme těsnění a šrouby víka klikové skříně a nanášíme na ně tmel. Řazení na smontované skříni kontrolujeme ručním otáčením jejích hřídelí. Po instalaci převodovky na auto a naplnění olejem zkontrolujeme její provoz v pohybu. Přenosy by se měly zapínat jasně, bez rušení a hluku. Zároveň se ujistěte, že jsou převody plně zařazeny.
POZORNOST Dráha páky při zařazení prvního rychlostního stupně u převodovky se synchronizátory pouze v převodech III-IV je 2,5krát větší než při zařazení druhého převodového stupně. Nezařazení prvního rychlostního stupně způsobuje rychlé opotřebení a zničení ozubených kol.
Sestavte mechanismus řazení pro automobily řady UAZ-31512 v následujícím pořadí:
Namontujte pryžový O-kroužek (Obr. 114) do víka těsnění hřídele voliče.
Rýže. 114. Montáž O-kroužku krytu hřídele řazení
Namontujte pryžový O-kroužek do otvoru pod hřídelem volicí páky 23 (viz obr. 105).
Rýže. 105. Mechanismus řazení pro vozy řady UAZ-3741: 1-tyč řadicí vidlice zpátečky; 2-zpětná vidlice; 3-tyčové vidlice pro řazení III a IV převodů; 4-vidlice III a IV převody; 5-ti vidlicové převody I a II; 6-tyč pro zařazení I a II ozubených kol; 7- závlačka; 8 - zástrčka; 9-podložka; 10-hřídel pro řazení; 11-stranný kryt; 12-spojka pro řazení; 13-blokovací pružina; 14-těsnění; 15-ti žlázový kryt; 16-ti řadicí páka; 17-zástrčka; 18,20-přídržné pružiny; 19-zámkový píst; 21-kuličkový držák; 22stupňová volicí páka; 23-volicí páka; 24pinový; 25-ti couvací spínač; 26-zástrčka
Namontujte spojku (obr. 115), přítlačnou podložku, misku přítlačné pružiny a pružinu na řadicí hřídel. Vložte hřídel do pouzdra bočního krytu a nainstalujte kryt ucpávky s těsněním, zajistěte kryt třemi šrouby.
Video (kliknutím přehrajete).
Rýže. 115. Montáž hřídele řazení
Namontujte sestavu volicí páky s hřídelí (obr. 116) do krytu krytu tak, aby páka zapadla do drážky v řadicí spojce. Zajistěte páku čepem, který se zatluče zespodu.
Otočte boční kryt opracovanou přírubou nahoru a zasuňte pružiny a kuličky ozubených kol III a IV a zpátečky pomocí trnu do držáků držáků (viz obr. 113).
Rýže. 113. Zařízení pro montáž tyčí a svorek: a-sestavení držáku; b-instalace představce
Namontujte zpětnou vidlici na představec ze strany protilehlé k držáku a po zapuštění koule držáku (obr. 117) do těla krytu pomocí trnu (viz obr. 113) nastavte představec do neutrální polohy. Sesbírejte tedy postupně všechny tyče (obr. 118) a vidličky. Umístěte klíčenky mezi tyče.
Rýže. 117. Montáž tyče a zpětné vidlice
Rýže. 118. Montáž táhla a řadicí vidlice III a IV převodů
Připevněte vidlice k tyčím pomocí kuželových šroubů a připevněte je drátem (obr. 119), který by neměl bránit pohybu vidlic. Při nasazování vidlic musí být páčka spojky řazení v drážce vidlic.
Rýže. 119. Dlahování pomocí drátu šroubů zajišťujících vidlice: 1-šroub; 2-závlačka
Vložte kuličku a pružinu držáku do otvoru v tyčích 1. a 2. rychlostního stupně a utáhněte zátku. Mějte přitom na paměti, že pružina dorazu 1. a 2. převodu ve volném stavu je delší než další dvě pružiny dorazů táhel.
Nainstalujte šest záslepek do koncových otvorů těla krytu, zasuňte je do otvoru pro hřídel řazení a zatlučte je.
Namontujte volicí a řadící páky (obr. 120) na drážky hřídelů a zajistěte je maticemi a pojistnými podložkami.
Rýže. 120. Instalace vnějších pák volby a přepínání
Správná poloha pák se kontroluje s neutrální polohou převodových stupňů v převodovce po instalaci řadicího mechanismu na převodovku podle obr. 121.
Rýže. 121. Poloha volicí páky a řadicí páky po montáži mechanismu na převodovku: A-odpovídající obrácenému; B-odpovídající zařazení III a IV rychlostních stupňů; B - odpovídající zařazení I a II rychlostních stupňů; 1-pákový výběr; 2-řadicí páka (v neutrálu)
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84