Oprava převodovky uaz v 5 krocích

Včera nastala taková situace: když se auto jelo, ozvalo se praskání a přestaly fungovat všechny převodovky. To znamená, že když zapnete jakýkoli rychlostní stupeň a pokusíte se rozjet, ozve se křupnutí převodů a auto se nepohne. Jen málo lidí se zavazuje vyrábět tyto stroje a ti, kteří to dělají, stojí ve frontě. Budu to muset udělat sám.

Nyní odšroubuji kardan a vymontuji převodovku. Pokusím se to opravit sám. Odšroubujte upevňovací šrouby krabice: na jedné straně 2 šrouby; na druhé straně 2 šrouby. Položte paletu. Teď to zkusím natočit. Tak se propadla. To je vše, krabice je odstraněna. Teď to vytáhnu a prozkoumám.

Krabičku jsem sundal, teď ji odpojím od rozdělovače. A to hned upoutá pozornost - tato vůle, vůle vstupní hřídele. Stále mi zůstává záhadou, jak ji na její místo dám, ale čas ukáže. Odpojil jsem krabici od rozdělovače a druhá věc, která mě zaujala, byla odšroubovaná tato matice. A vypadá to, že máme levý závit.

Odšrouboval kryt, odšrouboval upevňovací šrouby příruby.Teď se podívejme, co je uvnitř. Zatím nevidím nic dramatického. Teď uvidím, kdyby něco, tak ti to řeknu. Zřejmě to byl ten problém. Tento blok převodů, tato hřídel se celý třese, visí. A tady to vymáčklo víko, které je potřeba našroubovat.

Problém je zřejmě v tomto uložení bloku převodovky, protože celá hřídel někdy nezabírá, protože visí. A synchronizátor nemá prakticky žádné zuby. Mám poblíž kamaráda specialistu na VAZ, teď se s ním poradím a budu pokračovat v opravě.

Konzultoval jsem to s odborníkem, řekli, že se vyměňují obě ložiska mezihřídele a ložisko vstupního hřídele. Řekli pozemnímu synchronizátoru, aby se toho nedotýkal, nechal to tak, protože tam nejsou suchary ani koule. Bude to fungovat dobře. Nutná je také výměna podložky olejové vany.

Šel jsem do obchodu a koupil ložiska: 50 208 s drážkou na vstupní hřídeli; 50 306 na mezihřídel. Ještě potřebuji 305. otevřené ložisko bez drážky, ale žádné otevřené nebylo, koupil jsem uzavřené. Poté tyto gumové věci odstraním - bude to otevřené. Dále tmel, těsnění pro krabici, olejové stěrky a šrouby pro kardanový kloub.

Nyní krabici rozebereme. Chcete-li odstranit mezihřídel, musí být tato ozubená kola odstraněna. Abych to udělal, odšrouboval jsem tento šroub. Musí se odšroubovat. Teď vyrazím nápravu. Všichni vyklepaní.

Nyní vyklepneme samotný mezihřídel. K tomu musíme tuto matici odšroubovat. A ložisko budete muset trefit z druhé strany, aby zde vypadlo. Nyní se podívejme, jak to jde. Tento kryt nebylo možné odšroubovat, protože byl vymáčknutý a nešel po závitu. Právě jsem to rozbil. Nevím, jestli jsou takové v prodeji nebo ne, je to hliník. Podívejte se, co se tam stalo s ložiskem - nezůstalo z něj prakticky nic.

Nyní musíme vytlačit vstupní hřídel. Zde na ozubeném kole je místo, kde nejsou žádné zuby. Musí být umístěn tak, aby nepřekážel na výstupu, aby zuby neulpívaly na tomto ozubeném kole. Zatočíme, nastavíme, nyní vylisujeme. Našel jsem takový železný šroubovák, teď ho tam dám. Tento vstupní hřídel vycházel velmi snadno.

Pojďme dále. Vytáhli jsme primární hřídel, nyní pokračujeme k sekundární hřídeli. Je nutné vyšroubovat tyto šrouby, vyjmout tuto pojistnou podložku a narazit tam ložisko tak, aby ložisko vyjelo. Tyto destičky, které držely ložisko v drážce, jsem již odšrouboval. Nyní odstraním pojistnou podložku a poté vyjmu pojistnou podložku. Nyní můžete udeřit do ložiska, aby se dostalo ven.Nyní vytlačím ložisko údery kladiva. Ložisko je potřeba odtud vytáhnout, teď to zkusím. Po demontáži ložiska a sejmutí (neslyšitelných 09:35) podložek vytahuji výstupní hřídel.

Chcete-li vyjmout mezihřídel, musíte tuto matici odšroubovat a zasunout ji tam. Teď zkusíme, jak to bude. Odšrouboval jsem matici předlohového hřídele, byl tam držák z ložiska a teď vytáhneme ozubená kola. Všemu tady rozumí a tak by měl vypadnout. Dávat to dohromady, abychom nezapomněli, jak stáli. Nyní umyji, vyčistím a začnu s výměnou dílů a montáží krabice. Krabice je rozebraná, nyní tuto staletou špínu vyčistím škrabkou. Tak to zkusím, mám řezačku, dá se i baterka, všechno to spálím, aby to bylo čisté. Teprve pak vše posbírám.

Namontujeme mezihřídel.Nejprve nasadíme kroužek, potom malé ozubené kolo, pak půjde toto, menší. Pak položíme ten velký. To vše jen vložíme dovnitř, takže vše znovu rozebereme.

Nyní zalisujeme ložisko 50 306. Zatlačíme na této straně, přejděte na druhou stranu. Nyní zatlačíme ložisko na druhé straně. Instalujeme sekundární hřídel. Válečky jsme nalepili na tuk, nyní je vložíme do sekundární hřídele. To je vše, zatím tu není nic zajímavého. Nyní vše shromáždíme, připojíme k distributoru. To nejzajímavější začne, když to nasadíme.

Šokovat! V UAZ "bochník" investoval 2 lamy! Co z toho vzešlo

Chcete-li vložit krabici do rozdělovače, musíte odstranit poklop na rozdělovači a upravit ozubená kola rukama. Měl by být zarovnaný s výstupní hřídelí. Pomocí všech druhů podložek jsem krabici postavil takto. Teď to tam zkusím protlačit. Dělám práci sám, nevím, jestli to vyjde nebo ne. Dokud na dno nejde dát krabice, strčil jsem to tam, ale ještě jsem nesrazil spojku. Když jsem předělával podlahy v bochníku, všechny uhnily, takový poklop jsem předvídal, drží to šrouby. Teď to odtud zkusím zvednout lany a vložit.

Podívejte se také, kdo bude upravovat tělo bochníku, mám takový stůl. Mám to otevírané na ložiskách a je tam přístup k zadní části motoru. Teď se pokusím zvednout krabici odtud. Vše, jak vidíme, se krabice vešla do úchytů. Luke pomohl, ale na natažení lana by stačily jen dvě dírky. To znamená, že jsem natáhl lano, uvázal ho na uzel, začal ho kroutit páčidlem a krabice se začala zvedat. Doufám, že jsem udělal všechno správně. Vše sbíráme dále.

Po otočení několika otáčkami jsem zvedl krabici na konec a nyní můžete snadno utáhnout upevňovací prvky polštářů krabice. Poklop tedy prošel testem - nezbytná věc. To je ono, hotovo.

Stálo mě to 1500 rublů za materiál: na všechna těsnění, olej, ložiska. Naposledy jsem opravoval krabici v autoservisu, první rychlostní stupeň vzlétl, vzali 10 000 rublů. Dnes jsem to musel udělat sám, ale zachránil jsem to.

Mnoho majitelů domácích automobilů se často setkává s poruchami v převodovce UAZ. Ale ruský člověk je stavěný tak, že opravy vždy raději odloží na později. Výsledkem je, že řadicí páka UAZ často začíná odpadávat.

Z převodovky se neustále ozývá dunění převodů a občas skříň přestane reagovat úplně. Je čas začít jej opravovat nebo jej nahrazovat pokročilejším, například kontrolním bodem ADS nebo kontrolním bodem Daimos.

Ruská organizace Avtodetal-Service (ADS) se specializuje na výrobu převodovek pro vozidla UAZ. 5stupňová převodovka "ADS Expert" je dodávána do automobilového závodu Uljanovsk, kde je vybavena aktuálními modely domácích terénních vozidel. Jedná se o jednodílnou klikovou skříň a je synchronizována ve všech rychlostních stupních pro jízdu vpřed.

Převodovka je vybavena jak čelní, tak spirálovou rozdělovací převodovkou. Moderní boxy "ADS Expert" mají následující vlastnosti.

1. Zvětšením délky řadicí páky fungují mechanismy převodovky plynuleji.
2. Přepracovaná tyč rozdělovací převodovky je vybavena montážním držákem vratné pružiny ruční brzdy, což výrazně usnadňuje montáž převodovky během instalace.
3. Celkové uspořádání převodovky a selektivní měnič převodů se poněkud změnily. To umožnilo zabránit úniku oleje a chránit plášť převodovky před pronikáním zeminy a vody.
4. V konstrukci je namontován speciální senzor, který zajišťuje nepřetržité napájení zadních světel.
5. Plnicí otvor převodové komory je o 2 cm níže. To se provádí za účelem zlepšení cirkulace oleje uvnitř převodovky. Jeho vniknutí do převodovky je zcela vyloučeno.

Kromě ADS Expert byla v roce 2013 pro UAZ Patriot vyvinuta vylepšená verze převodovky od Daimos, založená na elektrickém ovládání. To umožnilo zcela eliminovat použití páky RCP. Místo toho je zabudována speciální podložka. Změnila se také zadní vrtulová hřídel: byla zkrácena a byla odstraněna mezilehlá podpěra.

5stupňová převodovka "Daimos" je vhodná i pro ostatní modely UAZ, včetně Simbir, Hunter a UAZ-3160.

Pro instalaci převodovky nového modelu na UAZ Hunter bude nutné změnit podlahové poklopy karoserie na modernější. Další 2 modely aut budou vyžadovat malou modernizaci, protože je nutné vyříznout v podlaze otvor pro řadicí páku.

Během instalačních prací bude nutná kvalifikovaná pomoc, proto se doporučuje svěřit výměnu převodovky autorizovanému servisu.

Pokud si chcete některé díly převodovky vyměnit sami, použijte návod na kompletní demontáž a montáž převodovky pro UAZ. V tomto případě lze opravu provést bez použití výtahu a cizí pomoci.

Demontáž převodovky UAZ bude vyžadovat následující nástroje a materiály:

• sada vidlicových a nástrčných klíčů od 10 do 36;
• speciální klíč na utažení plochých matic (můžete použít cyklistický);
• sada křížových a plochých šroubováků;
• servisní klíč s rovným a zakřiveným koncem (kleště);
• měděný synchronizátor nebo tyč pro práci s ozubenými koly;
• malý kousek kovové trubky pro držení klíčů při utahování matic na těžko přístupných místech;
• jádrové dláto a těžké kladivo;
• sada těsnění pro převodovku UAZ;
• kvalitní tmel, který bude použit k montáži těsnění.

Při výběru sady klíčů je důležité, aby byly co nejkompaktnější a nejtenčí. Většina upevňovacích prvků je pro demontáž v nepohodlné poloze, takže výběr správných klíčů vám ušetří čas a námahu.

Je vhodné vzít těsnění pro aktuální model, ale pokud je vaše auto starého modelu, například s převodovkou UAZ 3303, bude stačit jakákoli sada pro předchozí generaci automobilů.

Pokud je potřeba převodovku aktualizovat, budete si muset zakoupit speciální sady hardwaru pro převodovku a rozdělovací převodovku. Druhá sada může být problematická, protože ji není snadné najít v obchodech s autodíly.

Schéma převodovky UAZ má své vlastní zvláštnosti připojení převodové skříně a převodovky. Tento typ konstrukce samozřejmě poskytuje obrovskou výhodu, ale je obtížné ji odstranit sami, protože jednotka váží asi 80 kg. Bez cizí pomoci budete muset auto zvednout ručním navijákem. V tomto případě se musíte ujistit, že má spolehlivou podporu. Například kovový rám nebo bytelný trámový strop. Konstrukce musí být schopna snadno unést hmotnost vašeho vozidla.

Před zahájením práce postavte stroj na rovnou plochu. Poté je nutné vypustit olej z převodovky a rozdělovací převodovky. Navzdory společnému systému podávání má každý samostatné vypouštěcí zátky. Zatímco mastnota vyteče ven, můžete demontovat přední sedadla, palubní desku a 2 poklopy, které jsou umístěny ve spodní části karoserie.Poté, co olej vyteče až do konce, musíte zátky vrátit na místo.

Začněte odšroubováním příčky rámu, která se nachází pod systémem ruční brzdy. Demontujte přední křížový kloub jeho odpojením od přírub rozdělovací převodovky. Tento proces usnadní odpojení spojky přední nápravy. Zadní křížový kloub musí být odstraněn z horní strany těla.

Dále musíte odpojit výfukové potrubí od převodovky. V tomto případě je nutné povolit upevnění svorky na potrubí, jinak bude překážet.

Spojkový systém musí být demontován, měli byste začít odšroubováním upevňovacích prvků drážkování vstupní hřídele, zatímco je hadice zasunuta do zvonu. Povolte 4 šrouby, které drží obložení vidlice spojky a vyjměte pružinu. Poté odšroubujte ovladač funkčního válce a vyjměte zátku.

Převodovka a převodovka budou muset být dobře zabaleny kabelem nebo lanem a ponechány na chvíli. Odšroubujte držáky polštáře a hardware držící převodovku na zvonku. To se provádí postupně a rovnoměrně. Šrouby a matice můžete zcela odšroubovat pouze v případě, že se krabička mírně oddálila od zvonku. Pro motor stroje se doporučuje provést dočasné podepření pomocí zvedáku, jinak bude jeho spodní část viset a překážet. Po úspěšném odpojení převodovky jej můžete zcela odstranit.

Opotřebené části uvnitř zvonu je nejlepší vyměnit za nové. To platí zejména pro čepy, protože jejich závity se velmi rychle obrousí.

Kde začít s demontáží kontrolního bodu

Demontujte páku ruční brzdy, aby nepřekážela. Poté rozbalte hardware spojující kontrolní bod a přenosovou skříň. Nejčastěji to nelze provést jedním pohybem, protože díly jsou drženy pohromadě tmelem. Budeme se muset dobře trefit do uzlu, abychom je přerušili. Je velmi důležité hlídat náhradní díly, po odpojení by se nemělo nic ztratit. Je vhodné je umístit do jedné nádoby a odložit až do montáže.

Převodovka a rozdělovací převodovka by měly být zkontrolovány na opotřebované díly. Chcete-li tyto díly rozebrat, musíte se tvrdě snažit, protože šrouby a matice jsou na těžko dostupných místech.

Vstupní hřídel má válečkové ložisko, které nemá klec, takže se ve většině případů při demontáži drolí. Po sestavení je třeba věnovat pozornost tomu, jak je umístěno poslední video. Pokud válec snadno vstupuje, bude nutné jej vyměnit, protože to znamená opotřebení součásti.

Nejprve je třeba přilepit těsnění k převodovce a rozdělovací převodovce tmelem. Poté je držák připevněn k rámu.

Systém ruční brzdy je instalován zpět na rozdělovací převodovku. Pro pohodlí musíte držet ozubené kolo a spustit převodovku na její místo skrz poklop v podlaze. Předtím se musíte ujistit, že všechny prvky, které byly složeny do samostatného kontejneru, jsou nainstalovány na svých pozicích. Utáhněte upevňovací prvky a nasaďte kryt převodovky. Nyní je třeba zkontrolovat funkčnost kontrolního bodu. Všechny převodové stupně by měly být řazeny bez námahy, důležitá je absence nadměrného hluku.

Vypínací ložisko je nutné vyměnit za nové, protože tato část se rychle opotřebovává. Demontujte páky a zavěste převodovku pomocí bezpečného lanka. Hotové vypínací ložisko se nasadí na převodovku, načež se namontuje pružina.

Postupujeme do jedné z nejtěžších etap. Je nutné vložit vstupní hřídel do systému spojky. Je docela obtížné to udělat sami, ale je to docela možné. Budete se muset trochu pokusit a posunout převodovku v různých směrech a totéž udělat s motorem pomocí zvedáku. Dříve nebo později zapadne na své místo, ale nespěchejte, abyste ho zatlačili blízko. Nejprve do správného otvoru zasuňte matice. Poté přitáhněte převodovku k motoru a zajistěte polštáře.

Pokračujte v instalaci třmenu spojky a drážkového pouzdra ze vstupního hřídele. To by mělo být provedeno stejným způsobem jako při demontáži, ale v opačném pořadí. Nejsou zde žádné speciální triky, potíže nevzniknou.

Namontujte palubní desku, parkovací brzdu a hnací hřídele pomocí stejného principu. Doporučuje se vyměnit kardanový závěs za silnější. V obchodech s autodíly si můžete koupit kalené šrouby, které jsou označeny anglickým písmenem X na uzávěru. Vyhněte se místně vyrobeným vazbám, protože jen zřídka jsou vysoce kvalitní.

Namontujte zpět tyč rámu, připevněte držák výfukového potrubí k rozdělovací převodovce a seřiďte parkovací brzdu. Doplňte olej, zavřete střešní okno a nainstalujte sedadla. Hodně štěstí!

O knize: Manuál převodovky ADS EXPERT pro UAZ. vydání z roku 2007.
Formát knihy: pdf soubor v zip archivu
Stránky: 19
Jazyk : ruština
Velikost : 6,9 MB
Stažení: zdarma, bez omezení a hesel

Manuál pro pětistupňovou převodovku ADS EXPERT pro UAZ, montáž, poruchy a jejich odstranění.

Pětistupňová převodovka ADS EXPERT, výrobce OJSC Avtodetal-Service, mechanická, synchronizovaná na všechny převody vpřed, v jednodílné klikové skříni 420.3181-1700010-02 nebo 420.3182-1700010. Schéma řazení je klasické.

Převodovka 420.3181-1700010-02 je určena pro montáž na vozy řady UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter s benzínovými motory ZMZ-409, UMZ-4218 a dieselovými motory ZMZ-514 a Andoria.

Převodovka 420.3182-1700010 je určena pro montáž na vozy řady náklad-osobní UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 s benzínovými motory UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4218, UMZ-4218 ZMZ-409.

Za účelem zvýšení ukazatelů zdrojů pětistupňové převodovky ADS EXPERT byla provedena její modernizace:

1. Zvětšena délka řadicí páky v mechanismu převodovky. Změnila se konstrukce vačky pro vracení páky do neutrální polohy, což zpřehlednilo a usnadnilo řazení a eliminovala možnost samočinného přeřazování rychlostních stupňů vpřed a vzad.

2. Byl vylepšen čep pro rozdělovací převodovku, dodatečně byla instalována konzola pro upevnění vratné pružiny parkovací brzdy a byla změněna konstrukce pouzdra očka zadního konce převodovky, což zvýšilo pohodlí a ušetřený čas při instalaci a montáži převodovky s rozdělovací převodovkou.

3. Byla změněna konstrukce mechanismu selektivního řazení, zavedeno přídavné pryžové těsnění pro páku, které umožnilo vyloučit možnost úniku převodového oleje zpod páky. Vlastnosti pryže, ze které je bota vyrobena, byly vylepšeny, což zajistilo plnou ochranu mechanismu převodovky před prachem a nečistotami a výrazně zvýšilo zdroje boty a v důsledku toho její spolehlivost.

4. Je instalován zesílený designový snímač zpátečky s ochranou proti agresivnímu prostředí, což zajišťuje jeho nepřetržitý provoz.

5. Přesunut 20 mm pod plnicí otvor ve skříni převodovky, instalován deflektor oleje pro ložisko sekundárního hřídele, čímž byla zajištěna lepší cirkulace oleje v jednotce a vyloučeno samovolné čerpání oleje z převodovky do rozdělovací převodovky.

Kromě výše uvedených vylepšení má pětistupňová převodovka ADS EXPERT řadu spotřebitelských výhod:

- Rozšířený rozsah rychlostí.
- Snížení spotřeby paliva až o 20 %.
- Montáž převodovky je možná s čelní i spirálovou rozdělovací převodovkou.
- Snížení hladiny hluku při provozu převodovky až o 80 dB.
- Snadné a přesné řazení.
- Široký sortiment instalačních sad.

1. Obecné informace o přenosech 420.3181-1700010-02 a 420.3182-1700010

2. Provozní, technické vlastnosti převodovek 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Demontáž převodovek 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Demontáž vstupního hřídele
3.2. Demontáž výstupního hřídele
3.3. Demontáž mezihřídele

4. Poruchy a jejich odstraňování

5. Montáž převodovek 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Montážní návod pro převodovky 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 na vozidla UAZ

6.1. Pokyny pro instalaci převodovky 420.3181-1700010-02 na vozy UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Pokyny pro instalaci převodovky 420.3182-1700010 na vozy UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Instalační sady pro převodovky 420.3182-1700010 výrobce JSC Avtodetal-Service

8. Díly pro opravy pětistupňových převodovek vyrobených společností JSC Avtodetal-Service

9. Seznam dílů podléhajících opotřebení převodovky

Vozy UAZ (bochník) mají nejprostornější karoserii. Tělo stroje je vyrobeno z odolného materiálu. Vozidlo je vybaveno bezpečnostními systémy, robustní pohonnou jednotkou, která je schopna vyvinout více než 100 koňských sil, a převodovým systémem.

Osobní a nákladní UAZ s pohonem všech kol, který má zvýšenou průchodnost terénem, ​​se začal sériově vyrábět v Uljanovském automobilovém závodě v polovině 60. let.

Na strojích rodiny UAZ - 452 nového modelu je manuální převodovka (čtyřstupňová). Synchronizátory inerciálního typu zajišťují snadné řazení převodových stupňů. Pětistupňová převodovka ADS je synchronizována ve všech rychlostních stupních vpřed.

Na UAZ lze nainstalovat 5stupňovou manuální převodovku Daimos (DYMOS). Tato převodovka se vyznačuje spolehlivostí. Průměrný zdroj jeho práce je 300 000 km běhu. Plnicí zátka je umístěna uprostřed krabice, výpusť je dole. Zdá se, že je možné je odšroubovat imbusovým klíčem. Po vypuštění oleje je třeba připravit speciální nádobu. Nová kapalina musí být naplněna až po úroveň plnicího otvoru oleje na krabici. Měrka umožňuje přesně určit, do jaké značky je kapalina nalita. Alternativou stylusu je dlouhý hřebík. Pro preventivní účely je nutné měřit hladinu oleje každých 15 000 km.