Podrobně: kontrolní bod uaz 4-kroková DIY oprava od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Automobil UAZ 469, vyráběný automobilkou Uljanovsk, se specializuje na přepravu osob a zboží. Schopnost cross-country tohoto stroje umožňuje jízdu na jakýchkoli cestách.
Převodovka je převodovka automobilu. UAZ 469 má mechanickou 4stupňovou převodovku vybavenou inerciálními synchronizátory. Jsou navrženy tak, aby zařazovaly rychlostní stupně bez hluku a dunění. Synchronizátory pomáhají vyrovnat rychlost spárovaných zubů před zapojením. Rychlosti otáčení motoru a kol se neshodují, k jejich vyrovnání je potřeba synchronizátor. Převodovka navíc umožňuje stroji zpětný chod.
Převodovka kontrolního stanoviště UAZ 469 se skládá z následujících částí:
vstupní hřídel;
přední kryt;
speciální matice;
pomocné spojovací prvky;
automatické pokládání;
kuličková ložiska;
ložisko pohonu výstupního hřídele;
Kliková skříň;
spojka pro připojení III a IV převodů;
ozubené kolo převodu III;
ozubené kolo 2. rychlostního stupně;
spojka pro připojení 1. a 2. rychlostního stupně;
ozubené kolo 1. rychlostního stupně;
sekundární hřídel;
upevňovací podložka;
distanční kroužek kontrolního bodu;
montážní šroub;
podložka pro upevnění;
střední hřídel;
náprava zpátečky;
zpátečka;
Korek;
blok ozubených kol pohonu mezihřídele a III.
víčko.
Boxové zařízení UAZ
Pokud vás zajímá schéma kontrolního bodu UAZ, je snadné jej najít na fotografiích a výkresech zveřejněných na různých stránkách na internetu.
Do skříně spojky, na které je uchycena převodovka, jsou našroubovány 4 čepy. Pohon mezihřídele má ozubená kola, která jsou ve stabilním záběru. Ozubená kola 1. stupně - s přímými zuby, 2. a 3. - spirála. Jsou uloženy na hnacím hřídeli, neseném jehlovými ložisky. Hnací hřídel má 2 ložiska. Roli spojky při zařazení druhého rychlostního stupně hraje ozubené kolo prvního. K zařazení zpětného chodu a prvního dochází v důsledku pohybu ozubených kol. Ložiska převodovky jsou kuličková ložiska. Pro zamezení pohybu podél osy jsou ozubená kola zajištěna zadními ložisky. Zadní ložisko předlohového hřídele je přišroubováno k samotné hřídeli.
Video (kliknutím přehrajete).
Přehazovačka má 3 vidlice připevněné k tyčím pojistnými šrouby a umístěné v bočním krytu. Kulovitá zarážka neutrální polohy a přiložených převodů má představec. Zámečníci umístění mezi tyčemi neumožňují spojení 2 ozubených kol současně. Podpěra obsahuje páku, která pomáhá při pohybu vidlic. Sám je přitlačován pružinou k nosné kulové ploše. Bota namontovaná na páce zabraňuje vnikání vody a nečistot do zařízení. Aby nedocházelo k náhodnému zařazení zpětného chodu (řidič si to může jednoduše splést), obsahuje toto zařízení pojistku - plunžr, který je vybaven vratnou pružinou a kuličkou.
Maznice převodovky je vyrovnána s rozdělovací převodovkou. Mazivo z rozdělovače prochází do převodovky UAZ přes dvouřadé ložisko (úhlový styk) a stávající vypouštěcí zařízení, načež se vrací zpět vypouštěcím otvorem.
Manuální převodovka je nejdůležitější převodovou jednotkou vozu UAZ 469... Na kontrolním stanovišti UAZ 469 je odpovědným a zásadním úkolem sledování variability hodnoty točivého momentu motoru a přenosu z motoru na hnací kola stroje. Manuální převodovka UAZ 469 má poměrně dlouhou životnost. To neznamená, že kontrolní bod není nutné opravit.
Správné používání vozu umožňuje obejít se po dlouhou dobu bez oprav, ale pokud nejsou splněny provozní podmínky, sestavy převodovky UAZ se opotřebovávají, což nevyhnutelně vede k opravám.
V jakých případech vede provoz stroje k opotřebení částí krabice, v důsledku čehož je nutná oprava?
Použití auta v extrémních režimech.
Provoz UAZ 469 s vadnou spojkou.
Použití nekvalitních olejů pro hnací nápravu.
Údržba převodovky neodborníkem.
To jsou hlavní předpoklady, které mohou způsobit naléhavou opravu UAZ 469.
K opravě kontrolního bodu potřebujete velkou sadu vybavení.
Otevřené klíče ve 2 exemplářích (pro 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Pomocí klíče 14 odšroubujte zadní hřídel z příruby rozdělovací převodovky. Pokud tento klíč zneužijete, můžete si způsobit obrovské problémy.
Nástrčné klíče.
Profesionální plochý klíč na matice.
Šroubováky Regular a Phillips.
Platypus pro sejmutí a nasazení pojistných kroužků.
Kovový čep pro vyklepávání jednotlivých dílů.
K rychlému uvolnění matic a šroubů potřebujete malý kousek železné trubky.
Kvalitní jádro a dláto.
Montážní čepel.
Těžké kladivo.
Velké množství plechovek na šrouby a matice pro důsledné umístění dílů při práci.
Stahovák ložisek.
Majitel vozu, který je pozorný ke svému vozu, může identifikovat problémy s převodovkou.
Zpět k obsahu
Pokud se v převodovce objeví zvuky, které dříve nebyly slyšet, je v této fázi nutné převodovku diagnostikovat a případně opravit. Při opakovaném hluku je vhodné věnovat pozornost ložiskům, případně je vyměnit. Pokud se hluk vyskytuje na konkrétním převodovém stupni, pak je s největší pravděpodobností důvodem opotřebená kola.
Synchronizátory mohou být poškozeny, pokud má vůz těsné řazení. Dalším důvodem může být pokles hladiny oleje v klikové skříni nebo jeho absence. Oprava krabice vyžaduje kvalitní přípravu dílů, jejich broušení a vyvrtávání. Jde o složitý proces, ne každý takovou práci zvládne sám.
Než budete pokračovat v opravě převodovky UAZ 469, musíte si prostudovat příslušnou literaturu. Nedívejte se, ale čtěte a věnujte pozornost tomu, co se říká o levém závitu, umístění podložek, zarážek a drobných detailů. Chcete-li si zapamatovat chronologický sled akcí v procesu opravy, můžete si pro sebe vytvořit cheat sheet.
Pro těsnění automobilů je vhodné zakoupit dovážený tmel. Je kvalitnější, spolehlivější. Pro mazání rotujících částí je nejlepší použít "Litol" - to je nejdostupnější nástroj.
Opravu převodovky lze svěřit pouze specialistovi nejvyšší kvalifikace, který má profesionální nástroj, zná zařízení, schéma převodovky UAZ 469 a je schopen provést opravy v co nejkratším čase.
Včera nastala taková situace: když se auto jelo, ozvalo se praskání a přestaly fungovat všechny převodovky. To znamená, že když zapnete jakýkoli rychlostní stupeň a pokusíte se rozjet, ozve se křupnutí převodů a auto se nepohne. Jen málo lidí se zavazuje vyrábět tyto stroje a ti, kteří to dělají, stojí ve frontě. Budu to muset udělat sám.
Nyní odšroubuji kardan a vymontuji převodovku. Pokusím se to opravit sám. Odšroubujte upevňovací šrouby krabice: na jedné straně 2 šrouby; na druhé straně 2 šrouby. Položte paletu. Teď to zkusím natočit. Tak se propadla. To je vše, krabice je odstraněna. Teď to vytáhnu a prozkoumám.
Krabičku jsem sundal, teď ji odpojím od rozdělovače. A to hned upoutá pozornost - tato vůle, vůle vstupní hřídele. Stále mi zůstává záhadou, jak ji na její místo dám, ale čas ukáže. Odpojil jsem krabici od rozdělovače a druhá věc, která mě zaujala, byla odšroubovaná tato matice. A vypadá to, že máme levý závit.
Odšrouboval kryt, odšrouboval upevňovací šrouby příruby.Teď se podívejme, co je uvnitř.Zatím nevidím nic dramatického. Teď uvidím, kdyby něco, tak ti to řeknu. Zřejmě to byl ten problém. Tento blok převodů, tato hřídel se celý třese, visí. A tady to vymáčklo víko, které je potřeba našroubovat.
Problém je zřejmě v tomto uložení bloku převodovky, protože celá hřídel někdy nezabírá, protože visí. A synchronizátor nemá prakticky žádné zuby. Mám poblíž kamaráda specialistu na VAZ, teď se s ním poradím a budu pokračovat v opravě.
Konzultoval jsem to s odborníkem, řekli, že se vyměňují obě ložiska mezihřídele a ložisko vstupního hřídele. Řekli pozemnímu synchronizátoru, aby se toho nedotýkal, nechal to tak, protože tam nejsou suchary ani koule. Bude to fungovat dobře. Nutná je také výměna podložky olejové vany.
Šel jsem do obchodu a koupil ložiska: 50 208 s drážkou na vstupní hřídeli; 50 306 na mezihřídel. Ještě potřebuji 305. otevřené ložisko bez drážky, ale žádné otevřené nebylo, koupil jsem uzavřené. Poté tyto gumové věci odstraním - bude to otevřené. Dále tmel, těsnění pro krabici, olejové stěrky a šrouby pro kardanový kloub.
Nyní krabici rozebereme. Chcete-li odstranit mezihřídel, musí být tato ozubená kola odstraněna. Abych to udělal, odšrouboval jsem tento šroub. Musí se odšroubovat. Teď vyrazím nápravu. Všichni vyklepaní.
Nyní vyklepneme samotný mezihřídel. K tomu musíme tuto matici odšroubovat. A ložisko budete muset trefit z druhé strany, aby zde vypadlo. Nyní se podívejme, jak to jde. Tento kryt nebylo možné odšroubovat, protože byl vymáčknutý a nešel po závitu. Právě jsem to rozbil. Nevím, jestli jsou takové v prodeji nebo ne, je to hliník. Podívejte se, co se tam stalo s ložiskem - nezůstalo z něj prakticky nic.
Nyní musíme vytlačit vstupní hřídel. Zde na ozubeném kole je místo, kde nejsou žádné zuby. Musí být umístěn tak, aby nepřekážel na výstupu, aby zuby neulpívaly na tomto ozubeném kole. Zatočíme, nastavíme, nyní vylisujeme. Našel jsem takový železný šroubovák, teď ho tam dám. Tento vstupní hřídel vycházel velmi snadno.
Pojďme dále. Vytáhli jsme primární hřídel, nyní pokračujeme k sekundární hřídeli. Je nutné vyšroubovat tyto šrouby, vyjmout tuto pojistnou podložku a narazit tam ložisko tak, aby ložisko vyjelo. Tyto destičky, které držely ložisko v drážce, jsem již odšrouboval. Nyní odstraním pojistnou podložku a poté vyjmu pojistnou podložku. Nyní můžete udeřit do ložiska, aby se dostalo ven. Nyní vytlačím ložisko údery kladiva. Ložisko je potřeba odtud vytáhnout, teď to zkusím. Po demontáži ložiska a sejmutí (neslyšitelných 09:35) podložek vytahuji výstupní hřídel.
Chcete-li vyjmout mezihřídel, musíte tuto matici odšroubovat a zasunout ji tam. Teď zkusíme, jak to bude. Odšrouboval jsem matici předlohového hřídele, byl tam držák z ložiska a teď vytáhneme ozubená kola. Všemu tady rozumí a tak by měl vypadnout. Dávat to dohromady, abychom nezapomněli, jak stáli. Nyní umyji, vyčistím a začnu s výměnou dílů a montáží krabice. Krabice je rozebraná, nyní tuto staletou špínu vyčistím škrabkou. Tak to zkusím, mám řezačku, dá se i baterka, všechno to spálím, aby to bylo čisté. Teprve pak vše posbírám.
Namontujeme mezihřídel.Nejprve nasadíme kroužek, potom malé ozubené kolo, pak půjde toto, menší. Pak položíme ten velký. To vše jen vložíme dovnitř, takže vše znovu rozebereme.
Nyní zalisujeme ložisko 50 306. Zatlačíme na této straně, přejděte na druhou stranu. Nyní zatlačíme ložisko na druhé straně. Instalujeme sekundární hřídel. Válečky jsme nalepili na tuk, nyní je vložíme do sekundární hřídele. To je vše, zatím tu není nic zajímavého. Nyní vše shromáždíme, připojíme k distributoru. To nejzajímavější začne, když to nasadíme.
Šokovat! V UAZ "bochník" investoval 2 lamy! Co z toho vzešlo
Chcete-li vložit krabici do rozdělovače, musíte odstranit poklop na rozdělovači a upravit ozubená kola rukama. Měl by být zarovnaný s výstupní hřídelí. Pomocí všech druhů podložek jsem krabici postavil takto. Teď to tam zkusím protlačit. Dělám práci sám, nevím, jestli to vyjde nebo ne. Dokud na dno nejde dát krabice, strčil jsem to tam, ale ještě jsem nesrazil spojku. Když jsem předělával podlahy v bochníku, všechny uhnily, takový poklop jsem předvídal, drží to šrouby. Teď to odtud zkusím zvednout lany a vložit.
Podívejte se také, kdo bude upravovat tělo bochníku, mám takový stůl. Mám to otevírané na ložiskách a je tam přístup k zadní části motoru. Teď se pokusím zvednout krabici odtud. Vše, jak vidíme, se krabice vešla do úchytů. Luke pomohl, ale na natažení lana by stačily jen dvě dírky. To znamená, že jsem natáhl lano, uvázal ho na uzel, začal ho kroutit páčidlem a krabice se začala zvedat. Doufám, že jsem udělal všechno správně. Vše sbíráme dále.
Po otočení několika otáčkami jsem zvedl krabici na konec a nyní můžete snadno utáhnout upevňovací prvky polštářů krabice. Poklop tedy prošel testem - nezbytná věc. To je ono, hotovo.
Stálo mě to 1500 rublů za materiál: na všechna těsnění, olej, ložiska. Naposledy jsem opravoval krabici v autoservisu, první rychlostní stupeň vzlétl, vzali 10 000 rublů. Dnes jsem to musel udělat sám, ale zachránil jsem to.
Čtyřstupňová převodovka se synchronizátory ve všech rychlostech.
1. Jak rozumět - sosno jak vytáhnout hřídele.
2. Na ozubeném kole třetího ozubeného kola (sekundární hřídel) v horní části jednoho zubu (od okraje, který je blíže ozubenému kolu druhého ozubeného kola) je malá tříska - asi 2-3 mm v hloubka a 4-5 mm na délku. Vyměnit rychlostní stupeň? Co je pro bednu vlastně škodlivější, je lapování nového ozubeného kola nebo práce s vyštípnutým zubem.
Čtyřstupňová převodovka se synchronizátory ve všech rychlostech.
1. Jak rozumět - sosno jak vytáhnout hřídele.
2. Na ozubeném kole třetího ozubeného kola (sekundární hřídel) v horní části jednoho zubu (od okraje, který je blíže ozubenému kolu druhého ozubeného kola) je malá tříska - asi 2-3 mm v hloubka a 4-5 mm na délku. Vyměnit rychlostní stupeň? Co je pro bednu vlastně škodlivější, je lapování nového ozubeného kola nebo práce s vyštípnutým zubem.
Na první otázku, nevím, nerozuměl jsem tomu, ale pamatuji si, že v každé docela úplné knize o opravách, jako je Orlov & Varchenko, je tento proces podrobně popsán v krocích. Kvalitativně druhý IMHO akutně nahrazující ozubené kolo a zároveň je lepší a ozubená kola jsou s ním spárována. Tak mě kdysi naučil (a dokonce mi ukázal na příkladu naší staré krabice UAZ) můj otec, který má v této věci vyšší vzdělání: když jsou čipy na jednom převodovém stupni, jsou (nebo téměř jsou) na druhém.
Mimochodem, Gears jsou v prodeji kompletní se synchronizačním kroužkem, který je k němu již nabroušený.
UAZ-469 patří k počtu nákladních a osobních vozidel, která se vyznačují zvýšenou úrovní terénních schopností. Auto bylo vyrobeno v Uljanovském automobilovém závodě. Kromě UAZ-469 představila automobilka modely jako UAZ 452 (bochník), UAZ Patriot.
Na UAZ 469 je převodovka mechanická, určená pro 4-st. V tomto případě je 4stupňová převodovka vybavena synchronizátory. Jsou potřebné k implementaci vyrovnání rychlosti. Jsou zde hřídele, přičemž vstupní hřídel je založena na dvou ložiskách. Hnací ozubená kola mezihřídele jsou spirálová. Pro přizpůsobení výskytu radiálních a axiálních zatížení během pohybu obsahuje zadní podpěra hřídele dvouřadé kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem. Takový kontrolní bod umožňuje vozidlu couvat. Vozidlo je vybaveno převodovkou. Rozdělovací převodovka UAZ 469 obsahuje hřídele hnací nápravy, ozubená kola, která mají dlouhou životnost.
Výhodou manuální převodovky je, že je konstruována pro dlouhou životnost.Vůz, který má terénní kvality a je vybaven manuální převodovkou, se výborně hodí do terénního provozu.
Vozidlo musí být diagnostikováno, pokud se jeho ovládání zhoršilo. Paralelně s tím je slyšet skřípání při řazení. Také je nutné zkontrolovat stav boxu, pokud se přenosy aktivují samovolně. V některých případech je nutné vyměnit ložiska a ozubená kola, aby se problém s výskytem hluku vyřešil. Pokud je řazení těsné, zkontrolují se synchronizátory. Hlavním důvodem, proč je potřeba vyměnit součásti skříně na SUV, je jejich přirozené opotřebení.
Jedním z příznaků, že je třeba zkontrolovat rozdělovací převodovku, je, zda se zhoršila přilnavost kol k vozovce a začal se hromadit hluk z její strany. Nesprávné používání vozidla vede k opravě převodovky na UAZ 469. Zejména je nutné včas vyměnit převodový olej.
Dalším problémem, se kterým se může řidič UAZ setkat, je únik oleje z převodovky. Tento projev je důsledkem zvýšené hladiny oleje v převodovce. Také pokud se voda dostane do systému při plnění boxu novým palivem, motorista brzy narazí na problém úniku kapaliny z převodovky. Důvodem, proč bude zaznamenán únik, však může být nejen použití oleje nízké kvality, protože na klikové skříni nebo v krytu převodovky UAZ 469 může být prasklina.
