Převodovku kamaz si opravte sami

Převodovka (převodovka) je nezbytným zařízením každého automobilu. S jeho pomocí dochází ke změnám točivého momentu motoru a následnému přenosu tohoto momentu na pracovní nápravy. Převodovka s přepážkou na vozidlech KAMAZ přispívá k poměrně široké škále nastavení jak trakční, tak rychlostní charakteristiky, čímž využívá pohonnou jednotku vozidla s největší účinností.

Zařízení převodovky, které se používá u modelů KAMAZ, se výrazně neliší od analogů používaných jinými výrobci traktorů. Má však některé konstrukční prvky.

Nejběžnější konstrukce převodovek instalované na nákladních vozidlech KAMAZ se nazývají model 14 a model 15. Jsou navrženy podle následujícího principu. V klikové skříni je namontováno několik hřídelů najednou: mezilehlá, hnaná a hnací. Všechny jsou vybaveny převody a synchronizátory. Pouze ozubená kola převodovky jsou instalována jako samostatný blok, který je zodpovědný za pohyb vzad. Kromě toho je horní část boxu vybavena samostatným blokem, ve kterém je umístěn mechanismus pro změnu rychlostí.

Aby převodovka automobilu sloužila co nejdéle, je nutné toto zařízení pravidelně udržovat. Tato jednoduchá opatření spočívají v seřízení pohonu řazení, velikosti mezery v aktivačním ventilu rozdělovače a také v periodické výměně oleje.

Výměna oleje v převodovce KAMAZ s děličem musí být provedena minimálně jednou ročně. A to za předpokladu, že vůz mezi dvěma výměnami nesmí ujet více než devadesát tisíc kilometrů. U modelů, které se podílejí na výstavbě velkých zařízení, pro přepravu nákladu v lomech nebo pro práci v jiných obtížných podmínkách, bude nutné olej měnit několikrát častěji. Doba působení oleje se tedy může lišit od doby doporučené výrobcem. Přímo závisí na podmínkách, ve kterých je vůz provozován, a také na modelu krabice nainstalované na autě.

Jak hladina oleje v krabici odpovídá doporučeným parametrům, můžete zkontrolovat pomocí speciálního indikátoru, který je umístěn na uzávěru plnicího hrdla. Tato volba slouží ke kontrole modelů 14 a 15. U převodovek s indexem 161 a ZF můžete kontrolovat hladinu oleje pomocí kontrolních otvorů umístěných na těle skříně.

Olej je nutné vyměnit, když je motor zahřátý na provozní teplotu, protože v tomto okamžiku má olej nízkou viskozitu. Odpadní olej lze odstranit speciálními vypouštěcími otvory umístěnými ve spodní části boxu. U modelu 161 budete muset dodatečně odšroubovat olejový filtr.

Nejčastější poruchou převodovek KAMAZ je opotřebení dílů. Tento problém lze vyřešit pouze výměnou starého konstrukčního prvku.

Někdy vznikají problémy, například automatické vypnutí převodovky nebo potíže s jejím zapnutím, důvodem je porušení nastavení mechanismů a jednotek skříně. V takovém případě stačí vrátit technickou hodnotu úprav do původní polohy a problém bude vyřešen.

Proč a jak často je potřeba proplachovat chladicí systém auta a jaké jsou nejlepší čističe k použití, se podívejte zde. Jaký druh oleje nalít do motoru a na co si dát při výběru pozor, čtěte zde.

Chcete-li provést opravy, musíte dobře vědět, jak struktura funguje, nebo by měl být po ruce schéma převodovky KAMAZ s oddělovačem.Vlastní dělič převodů je mechanická převodovka, jejímž hlavním úkolem je zvýšit převodové poměry hlavní převodovky. Konstrukce rozdělovače se skládá z následujících součástí:

• dva převody;
• blokovací synchronizační kroužky na obou stranách;
• synchronizační spojka se zuby;
• dva typy hřídelí;
• tělo zařízení;
• vidlice určená pro řazení převodových stupňů, dále páka pro tyto účely a hřídel vidlice.

Seznam opravných prací děliče převodovky sestává z demontáže konstrukce zařízení, dále z procesu odstraňování závad a výměny opotřebovaných prvků, dále z procesu montáže a testování.

Struktura děliče se rozebere podle následujícího algoritmu:

Po zjištění závad konstrukčních dílů je nutné je buď odstranit, nebo vyměnit opotřebované díly za nové. Abyste se později neuchýlili k měsíční opravě krabice, je nejlepší používat pouze originální náhradní díly od výrobce. Nákup dílů na dělič převodovky pro značku tuzemského vozu naštěstí není až tak velký problém. A kvalita sestavení "nativních" náhradních dílů je vždy vyšší než u čínských protějšků.

Dělič se montuje v opačném pořadí.

Poslední, ale ne nevýznamnou etapou opravy je kontrola provozuschopnosti všech částí a mechanismů zařízení po montáži. Rovněž stojí za to věnovat pozornost kontrole složité práce samotného rozdělovače, ve kterém se objevují poruchy nejen během jeho provozu, ale také po opravě.

OPRAVA PŘEVODOVKY VOZIDEL KAMAZ - 1. ČÁST

Pro kontrolu dělicího redukčního ventilu vyjměte ventil z převodovky a nainstalujte jej na pracovní stůl, který musí být vybaven pneumatickým systémem s tlakem vzduchu 588,686 kPa (6,7 kgf / cm2), který je přiváděn k ventilu vtok. Na výstupu z ventilu musí být instalován manometr pro kontrolu tlaku, který poskytuje přesnost měření minimálně 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Zkontrolujte výstupní tlak vzduchu, který by měl být 387,436 kPa (3,95,4,45 kgf / cm2). 11neodpovídá-li tlak předepsané hodnotě, sejměte těsnění, vyšroubujte zátku 12 (obr. 143) a výběrem požadovaného počtu podložek 13 seřiďte ventil a těsnění.

Rýže. 143. Redukční ventil: 1 - pouzdro pružiny; 2 - pružina vstupního ventilu; 3 - těsnění; 4 - vstupní ventil; 5 - dřík sacího ventilu; 6 - pouzdro; 7 - převlečná matice; 8 - membrána; 9 - podložka; 10 - kryt pouzdra; 11 - vyvažovací pružina; 12 - korek; 13 - seřizovací podložka

Pro demontáž a demontáž regulačního ventilu rozdělovače

při opravě odšroubujte upevňovací šrouby tří vzduchových kanálů, odpojte regulační ventil rozdělovače 1 (viz obr. 138) od nosné konzoly 2, vyšroubujte šrouby upevňující svorku lanka k řadicí páce, sejměte pryžovou průchodku z řadicí páky. nosné pouzdro těsnění střešního okna, odšroubujte šrouby zajišťující ovládání krytu spínače ventilů, opatrně sejměte kryt se sponami a pružinou, dávejte pozor na bezpečnost kuliček a odpojte kabel od páčky spínače. Demontujte sestavu řídicího ventilu rozdělovače a demontujte ji.

V případě částečné demontáže: vyšroubujte šrouby 2 (obr. 144) připevňující víko 3 lankem k tělesu ventilu 5, díly ventilu omyjte a pracovní plochy dílů namažte tukem 158. Namontujte ovládací ventil. Namažte kabel nalitím do pláště kabelu pomocí olejničky 10,15 g oleje TSp-15K. Pokud se kabel přetrhne, zcela rozeberte jeřáb a vyměňte kabel, k tomu odpojte kabel ventilu se sestavou krytu 3, odšroubujte převlečnou matici 6 a vytáhněte kabel se sestavou cívky z pláště kabelu, poté odšroubujte kabel pojistnou matici 1 (obr. 145), odšroubujte hrot 3 kabelu z cívky 6. Vyrobte nový kabel z vícežilového šroubovacího lana (ocel 65GA GOST 3062-80) o průměru 1,6 mm dle rozměrů znázorněno na Obr.130, vložte nový kabel do cívky, zašroubujte konec kabelu, zajistěte axiální pohyb kabelu vůči cívce 0,1. 0,3 mm a bezpečně zajistěte maticí 1. Po montáži by se cívka ventilu 6 měla volně otáčet vůči kabelu rukou. Sestavte regulační ventil.

Při kontrole těsnosti pneumatického systému určete místo úniku vzduchu sluchem. Střídavým posouváním ovládacího spínače do polohy HIGH GEAR nebo LOW GEAR poslouchejte vzduchové kanály systému ovládání pneumatického rozdělovače a sešlápněte spojkový pedál.

dokud se nezastaví, - vzduchové kanály spínacího systému děliče.

Opravte zjištěnou netěsnost dotažením šroubů nebo výměnou těsnících podložek a vadných vzduchových vedení.

Seřiďte záběr synchronizačních spojek rozdělovače převodů se stlačeným vzduchem přiváděným do pneumatického systému a aktivačním ventilem rozdělovače stlačeným až na doraz následovně:

- sejměte těsnění, odjistěte a vyšroubujte dva stavěcí šrouby 1 a 5 (obr. 146) na těle převodového mechanismu děliče a sejměte kryt 3 revizního poklopu;

- přesuňte šoupátko řídicího ventilu rozdělovače do polohy LOW GEAR a zašroubováním zadního stavěcího šroubu 5, dokud se nedotkne páky, otočte o další 1/4 otáčky a zajistěte pojistnou maticí 4. V této poloze hnací hřídel (s demontovanou převodovkou) se musí otáčet rukou snadno, bez zadření;

- přesuňte šoupátko ovládacího ventilu rozdělovače do polohy VYŠŠÍ STUPEŇ a seřiďte záběr pomocí předního stavěcího šroubu 1, jak je uvedeno výše;

- kontrolním poklopem v tělese řadicího mechanismu děliče zkontrolujte pracovní zdvih páky až na doraz proti stavěcím šroubům (16,5. 19 mm ve středu otvoru v páce);

- zajistěte stavěcí šrouby 1 a 5 a utěsněte.

Při opravě převodovky s dálkovým ovládáním pro snížení námahy při řazení vyměňte mazivo ve třech ložiscích pohonu a kulových hlavách otočných kloubů pák. Čerstvé mazivo načerpejte do ložisek skrz

mazací armatury jejich našroubováním místo zátek do nosných těles.

Pokud se po namazání ložisek síla působící na páku při řazení nezměnila nebo dostatečně nesnížila, demontujte ložiska v následujícím pořadí:

- vyšroubujte šrouby 19 (viz obr. 138) upevňující stavěcí přírubu; odšroubujte upevňovací šrouby podpěry na skříni spojky;

- sejměte pryžový kryt otočného kloubu, dbejte přitom na bezpečnost zádržné koule a pružiny;

- odšroubujte stavěcí přírubu 18 z prostřední tyče a prostřední tyč vytáhněte z podpěry;

- odpojte hlavu 6 předního závěsu, dávejte pozor na bezpečnost koule a pružiny;

- Odpojte kryty 15 od podpěry umístěné ve skříni setrvačníku;

- demontujte přední táhlo umístěné v odklonu bloku válců;

- demontujte podpěru řadicí páky umístěnou na předním konci bloku, jak je popsáno níže. Odstraňte sušenky 11, pouzdra 18, pružinu 14 z nosných těles.

Propláchněte části a dutiny podpěr petrolejem nebo motorovou naftou, vyměňte opotřebené O-kroužky. Při montáži namažte třecí plochy tukem 158; do dutiny podpěr vložte čerstvé mazivo. Po montáži seřiďte dálkový pohon.

Chcete-li regulovat dálkové ovládání mechanismu řazení u modelů 14 a 15:

- nastavte řadicí páku do neutrální polohy;

- uvolněte svěrací šrouby 24 (viz obr. 138) upínací stavěcí příruby 18, vyšroubujte čtyři spojovací šrouby 19 a našroubujte stavěcí přírubu o jednu až dvě otáčky na mezityč 17;

- vyšroubujte pojistné matice 8 a 22 stavěcích šroubů 9 a 21. Zajistěte páku 7 hrotu a páku tyče 23 zašroubováním stavěcích šroubů do otvorů pák;

- vyšroubujte seřizovací přírubu, až se její konec dostane do kontaktu s koncem příruby tyče po celé rovině, spojte je čtyřmi šrouby 19. Připevněte přírubu k mezitáhlu utažením šroubů 24;

- vyšroubujte stavěcí šroub 9 umístěný na přední podpěře řadicí páky o 31 mm a stavěcí šroub 21 umístěný na zadní podpěře páky o 16 mm. Poté je zajistěte pojistnými maticemi.

Pro demontáž a demontáž držáku řadicí páky sklopte kabinu, sejměte protihlukový kryt řadicí páky, díly podpěrného těsnění, odpojte vzduchové kanály pneumatického systému děliče (převodovky model 15), montážní konzolu generátoru , táhla a ovládací lanka palivového čerpadla, sejměte hlavu 6 (viz. obr. 138) předního ramene, odšroubujte šrouby zajišťující podpěrnou konzolu k motoru a sejměte podpěru, odpojte ventil 1 ovládání rozdělovače a řadicí páka.

Demontujte podpěru v tomto pořadí: demontujte gumovou manžetu 14 (viz obr. 139), držák 9 víčka, brzdovou pružinu, přítlačný kotouč 6, kotouč 8 brzdy, odšroubujte matici 15, sejměte pružinu 10 a tlakovou myčku 11, sejměte páku 4 hrotu, vyjměte čepy 16 a osu 12 hrotu páky.

Díly omyjte, třecí plochy namažte tukem 158. Při montáži zašroubujte matici 15, vyrovnejte její drážku s drážkou držáku a otevřete ji. Naplňte dutinu A podpěry tukem 158. Hrot 13 páky by se měl otáčet ve vzájemně kolmých směrech silou 24, 5, 34, 3 N (2,5, 3,5 kgf) působící na zkosenou plochu hrotu páky. .

Chcete-li upravit mezery mezi vozíkem synchronizátoru rozdělovače a rozdělovači vidlice řazení rozdělovače, sejměte kryt 6 (viz obr. 137) kontrolního poklopu skříně rozdělovače. Nekontrolovatelný a
odšroubujte dva šrouby zajišťující vidlici řadicího mechanismu v děličce tak, aby se váleček 13 s na něm připevněnou pákou 16 volně pohyboval v axiálním směru, vyjměte spínací mechanismus děliče.

Rýže. 147. Zařízení pro centrování hnacího hřídele děliče převodů: 1 - tělo zařízení; 2 - montážní deska; 3 - polohovací kolík; 4 - seřizovací šroub; 5 - šroub; 6 - průchodka; 7, 13 - pružiny; 8 - sklo; 9 - centrovací kužel; 10 - vodicí hřídel děliče: 11 - upínací páka; 12 - perzistentní podložka; 14 - čep; 15 - upínací podložka

Vycentrujte hnací hřídel děliče 2 speciálním nástrojem, který se skládá z pouzdra s centrovacím zařízením a dvou upínacích pák. Za tímto účelem vložte středící kužel 9 (obr. 147) do vnitřního kužele hnacího hřídele děliče a upevněte zařízení k pouzdru děliče otočením upínacích pák 11. Polohovací kolíky 3 vycentrují zařízení vzhledem k ploše B Ujistěte se, že osa hřídele není posunuta o více než 0,2 mm.

Posuňte vidlici 14 (viz obr. 137) doprava, dokud se trhlina 15 nezastaví na vozíku synchronizátoru 7. Posunutím válečku 18 s na něm připevněnou pákou 16 doprava vytvořte mezeru 0,3. 0,6 mm, pro kterou mezi dosedací rovinu tělesa rozdělovače pod tělesem řadícího mechanismu a hlavici páky 16 umístěte stavěcí desku 2 (viz obr. 147) o tloušťce 0,3. 0,5 mm. Posuňte váleček až na doraz hlavy páky na desce. Zašroubujte a zajistěte upevňovací šrouby vidlice pomocí ohybových podložek. Namontujte zpět mechanismus spínače rozdělovače převodů a kontrolní kryt 6 (viz Obr. 137).

Postup demontáže převodovky:

- Odpojit dělič 4 (viz obr. 136) nebo skříň spojky 38 (viz obr. 128) od převodovky;

- hlavní převodovku demontujte v následujícím pořadí: odšroubujte šrouby zajišťující horní kryt převodovky 18 a zašroubováním dvou šroubů do speciálních závitových otvorů ve víku (po odšroubování záslepek z nich) jej vyjměte; odšroubujte matici 26 zajišťující přírubu kardanového hřídele a sejměte přírubu 27, sejměte přední a zadní víka ložisek hnacího hřídele 1,poháněné mezihřídele 35 a 33, zašroubování šroubů do speciálních otvorů v krytech (při demontáži krytů dbejte na bezpečnost těsnění); vyjměte pojistný kroužek 21 ložiska: odjistěte a vyšroubujte dva šrouby zajišťující axiální podložku 31 zadního ložiska mezihřídele; pomocí stahováků I801.30.000 vyjměte zadní ložisko 22 hnaného hřídele, k tomu použijte rukojeť I801.30.100 (obr. 148). Nasaďte rukojeť 8 na drážku ložiska a utáhněte maticemi 1. Otočením šroubu 4 do příčného nosníku 6 a opřením hrotu 3 o konec hřídele vyjměte ložisko.

Demontujte misku 28 (viz obr. 128) zadního ložiska spolu s ložiskem 30 mezihřídele. Chcete-li vyjmout ložisko mezihřídele, opřete se o doraz 3 (obr. 149) o stěnu klikové skříně

převodovky, zašroubujte do závitového otvoru misky ložiska až na doraz dva šrouby 7. Špičku 4 opřete o konec hřídele a šroub 6 zašroubujte do desky 5, dokud nebude ložisko s miskou zcela odstraněno.

Při demontáži misky zadního ložiska předlohového hřídele ze skříně převodovky nainstalujte mezi věnec 2. převodového stupně předlohového hřídele a věnec bloku zpátečky technologickou přítlačnou podložku (aby nedošlo k ulomení zubů věnce 2. převodového stupně). Demontujte náhon 1 (viz obr. 128), hnaný 35 a mezilehlý 33 hřídel převodovky. Pomocí stahováku I801.32.000 zatlačte na osu 12 bloku zpátečky. K tomu nastavte rukojeť 2 (obr. 150) do krajní pravé polohy, pomocí klíče zašroubujte šroub 1 do osy bloku převodovky; poté našroubujte rukojeť 2 na šroub 1, dokud nebude osa převodového bloku zcela odstraněna.

Vyjměte blok 14 ozubených kol (viz obr. 128), ložiska 15 s lucernovým kroužkem a axiální podložky 13.

V tomto článku bych se rád podělil o zkušenosti s opravou převodovky vozidla KAMAZ, konkrétně převodovky model 152. Tento model převodovky je praktický a poměrně odolný, ale během provozu kvůli porušení souvisejícím s její údržbou selže. První věc, kterou musíte při opravách řešit, je nedostatek potřebné hladiny převodového oleje v klikové skříni, místo předepsaných 12 litrů najdete jen stěží 3 litry oleje. A o tom, že tento olej byl včas vyměněn, není třeba mluvit. Někteří někde najdou nigrol a když k tomu přidáte kvalitu prodávaných náhradních dílů, nemusíte dlouho přemýšlet nad příčinou poruch. To vše vede ke zničení ložisek, jejichž úlomky a válečky padají mezi zuby ozubených kol, lámou je nebo při absenci správně fungující spojky se ničí samotná ozubená kola.

Rozhodli jste se opravit kontrolní bod, aniž byste se uchýlili ke službám opravárenského závodu. Pokud porucha převodovky nezpůsobila mechanické poškození skříně nebo opotřebení sedel ložisek nepřesahuje standardní hodnotu, lze ložiska synchronizátorů a ozubených kol vyměnit samostatně v běžné dílně. Není to příliš obtížné a nevyžaduje použití speciálních technologií. Jediná věc, kterou vás chci varovat před výměnou ozubených kol předlohového hřídele. Ozubená kola jsou usazena a k jejich demontáži je nutné použít hydraulický lis a příslušná zařízení, v případě jejich nepřítomnosti to nemusí přinést žádné výsledky nebo vést ke zranění.

Demontujeme převodovku, nejprve odstraníme víko převodovky a poté vyjmeme vstupní hřídel. K tomu je nutné sejmout víko zadního ložiska vstupního hřídele a ložisko vyklepnout, hřídel s ním vyjede ze skříně převodovky, při demontáži víka buďte opatrní, s dorazy upevňovacích šroubů, jako Je pravidlem, že je obtížné je najít v obchodech s náhradními díly. Po odstranění vstupního hřídele musíme odšroubovat spojovací matici, mějte na paměti, že má levý závit, odšroubováním matice vyjměte podložku a upínací kroužek synchronizátoru, poté vyjměte ložisko a vyměňte jej za nové jeden.

Při poruše odstraníme sekundární hřídel, k tomu je nutné sejmout víko ložiska sekundárního hřídele a přes technologické otvory ozubeného kola prvního ozubeného kola vyrazit zadní ložisko sekundárního hřídele, úkol není velmi jednoduché, dejte pozor, abyste nepoškodili ozubené kolo a skříň převodovky. Po demontáži ložiska můžeme vyjmout sestavu výstupního hřídele z tělesa. Nejpohodlněji to lze provést pomocí netuhého drátu, jehož jeden konec je nutné připevnit k prvnímu ozubenému kolu prostrčením technologickým otvorem, druhý konec je připevněn k synchronizačnímu kroužku. Hřídel je těžká, je nejlepší ji vyndat společně, protože ozubené kolo prvního převodu je nutné nasměrovat tak, aby se nepřilepilo ke skříni převodovky.

Po odstranění výstupního hřídele máme možnost vyměnit ozubená kola: první rychlostní stupeň, zpátečku, druhý rychlostní stupeň a synchronizátor pro druhý a třetí rychlostní stupeň. Pro výměnu ozubeného kola třetího rychlostního stupně, ozubeného kola čtvrtého rychlostního stupně a synchronizátoru čtvrtého - pátého rychlostního stupně je nutné demontovat nosné válečkové ložisko, u kterého demontujeme pojistný kroužek, je nejvíce pohodlné vyjmutí ložiska pomocí stahováku.

Vyjmeme blok zpátečky, za tímto účelem odšroubujeme pojistný šroub zarážky a vyjmeme zarážku, poté z vnitřku převodovky vyklepneme hřídel a vyjmeme blok ozubených kol.

Pro demontáž mezihřídele je nutné odšroubovat kryt soudečkového ložiska, povolit šrouby zajišťující opěrnou podložku, povolit šrouby a podložku vyjmout. Kulové ložisko je umístěno ve skle, nejvýhodnější je vyjmout ho z pouzdra spolu se sklem. Poté lze hřídel snadno vyjmout.

Kontrolní bod jsme kompletně rozebrali, nyní můžete provést detekci závad dílů a v případě potřeby je vyměnit za nové. Čemu je třeba věnovat pozornost:

-všechny drážkové spoje by neměly mít viditelné opotřebení

- je vhodné vyměnit válečková ložiska ozubených kol po pečlivém prozkoumání míst jejich odvalování, zda nedochází k opotřebení nebo místům otlačeným válečky

- je také vhodné vyměnit ložiska hřídelí, protože v důsledku poruchy a vnikání kovových třísek a úlomků do oleje pravděpodobně dojde k poškození valivých bodů ložisek, což následně povede k opakovanému porucha převodovky.

- Pečlivě zkontrolujte všechna ozubená kola, zda nejsou třísky, skořepiny, nepřijatelná kontaktní místa a opotřebení zubů ozubených kol, chci zopakovat, není vhodné měnit ozubená kola předlohového hřídele sami, s největší pravděpodobností neuspějete, v nejlepším případě zničíte hřídel v nejhorším případě se zraníte.

- kuželové synchronizační spony by neměly být zapáleny a opotřebovány, vodicí hřídele by neměly viset a na drážkách by neměly být žádné známky opotřebení nebo třísky.

Montáž kontrolního bodu je nutná v opačném pořadí. Mezihřídel umístíme do skříně převodovky, namontujeme přední válečková ložiska a zadní kloubová ložiska se sklem. Po instalaci těsnění připevníme opěrnou podložku, zaaretujeme a uzavřeme zadní kryt upevnění kulového ložiska. Hřídel by se měla snadno otáčet setrvačností, přičemž by nemělo docházet ani k sebemenšímu zadření a kousnutí hřídele.

Pokud se mezihřídel otáčí snadno a volně, pokračujte v instalaci bloku zpátečky. Axiální posuvné podložky namontujeme tak, aby dorazy v nich zapadaly do drážek skříně převodovky, vedeme blok převodovky po hřídeli a hřídel zasuneme, zajistíme pojistným plechem.

Sbíráme vstupní hřídel. Ložisko nasadíme na hřídel, přičemž dáváme pozor na drážku pojistného kroužku v ložisku, měla by být umístěna od skříně převodovky. Nasadili jsme klip. Nasadili jsme pračku. Matici utáhneme. Šachta je připravena k instalaci.

Sbíráme sekundární hřídel. Nejprve nainstalujeme ozubené kolo třetího rychlostního stupně, poté, co jsme předtím nainstalovali válečkové ložisko, poté nainstalujeme ozubené kolo čtvrtého ozubeného kola sestavené se skleněnými a nastavenými válečky.

Instalujeme zarážku s pružinou do speciální drážky na hřídeli a podpůrnou podložku. Otočíme podložku podél drážky v drážkách hřídele, přičemž jsme předtím zapustili zarážku, dokud zarážka nezaklapne. Zde dávejte pozor na to, aby se zátka nezasekla, byla volně vymáčknuta a vrácena zpět pružinou a zapadla do sedla. Pokud se zátka pohybuje těsně, může to vést k tomu, že bude moci uvolnit podpůrnou podložku a ta se otočí podél drážkování a ozubené kolo čtvrtého převodového stupně se začne volně pohybovat podél drážkování, což povede k vypadnutí válců, a proto selže převodovka.synchronizátor čtvrtého pátého rychlostního stupně. Dávejte pozor na to, že na různých stranách má různé průměry drážkování, jeho drážkové díly nasaďte správně, podle drážkování protilehlých dílů Opěrné válečkové ložisko nainstalujte tak, aby jeho opěrná podložka byla přitlačena k drážkované části hřídele, a poté nainstalujte pojistný kroužek ...

Na druhou část hřídele namontujeme synchronizátor druhého a třetího převodového stupně, dbejte na to, aby vyčnívající část jeho drážkování směřovala ke vstupní hřídeli. Namontujte válečkové ložisko a druhé kolo, přičemž dbejte na to, aby zkosená část ozubeného kola směřuje k synchronizátoru ...

Namontujeme sklo a válečkové ložisko zpátečky, přičemž otvory olejového kanálu na hřídeli a skle se musí shodovat, namontujeme spojku a sklo s válečkovým ložiskem prvního převodového stupně, nainstalujeme první převodový stupeň . Nainstalujte podpůrnou podložku.

Sestava výstupního hřídele je umístěna ve skříni převodovky. Zadní ložisko výstupního hřídele namontujeme do skříně převodovky. Nasadili jsme sestavu vstupního hřídele.

Nyní je naším úkolem namontovat víka zadního ložiska vstupního hřídele a zadního ložiska sekundárního hřídele, musí těsně přitlačit ložiska ke skříni převodovky, aby se ložiska nemohla ve skříni otáčet. K tomu používáme podložky. Při výběru podložek bereme v úvahu tloušťku těsnění víka tak, aby stlačením ložiska bylo víko pevně přitlačeno ke skříni převodovky.

Po montáži zadního krytu namontujte montážní přírubu kardanového hřídele a utáhněte matici.

Před montáží horního krytu převodovky zkontrolujeme: zda řadicí vidlice visí na hřídelích a v jakém stavu jsou crackery, je lepší se jich bez potřeby nedotýkat, v obchodě obvykle koupíte domácí výrobky nepochopitelná kvalita. A obecně platí, že náhradní díly v bezohledných obchodech jsou navrženy pro úroveň operátora KAMAZ, který si sám opravuje auto a nemůže samostatně posoudit kvalitu náhradního dílu, a proto manželství vzkvétá.

Jak vidíte, při sestavování checkpointu jsme se nesetkali s ničím složitým, zde je důležitější pozornost a přesnost, každý krok si zkontrolujte sami, spěch se projeví poruchou.

A nešetřete dobrým převodovým olejem, to, že by převodovka KAMAZ měla fungovat na nigrol, je staromódní klam.

Převodovka je velmi důležitou součástí každého vozu, tedy i KAMAZ. Stejně jako jiné techniky není tento prvek ideální a pravidelně selhává. Existuje několik nejčastějších důvodů, proč se krabice rozbije. V takových případech je důležité provádět včasné a kvalitní opravy převodovky KAMAZ.

Někdy může začátek práce ozubených kol v děličce převodovky začít nastávat nějakým tím broušením a boucháním. To je možné díky příliš vysoké úrovni tlaku v systému, který ovládá dělič. Tento problém také pravidelně vzniká v důsledku opotřebení kuželových kroužků, prasknutí redukčního ventilu. Pak oprava krabice vyžaduje výměnu synchronizátoru nebo membrány. Je také velmi důležité pečlivě nastavit přetlakový ventil.

Dalším oblíbeným problémem převodovky tohoto vozu může být samočinné řazení za jízdy. Mezi důvody tohoto selhání patří některé problémy v zamykacím mechanismu pro přepínání. Také se mohou opotřebovat některé součásti převodovky, které se podílejí na řazení seřizovací páky. Takový problém může nastat v důsledku zlomeného zámku v drážkování hnaného hřídele. Po takové poruše je poměrně často nutná oprava převodovky KAMAZ. K jeho odstranění je nutné provést příslušnou práci. Pouze zkušený řemeslník je vypálí na patřičné kvalitativní úrovni, protože je nutné dotáhnout každé uchycení, seřídit pohony, což začátečník pravděpodobně nezvládne.

Někdy nemusí fungovat přenosy. Porucha tohoto druhu se může objevit v důsledku opotřebení ovládacích součástí nebo ložisek na hnaném hřídeli. Oprava převodovky KAMAZ v tomto případě vyžaduje výměnu vadných součástí a také seřízení pohonu.

Při provozu stroje se může ve skříni objevit výrazný hluk, který je často způsoben opotřebovanými zuby nebo poškozenými ložisky. Oprava krabice je v tomto případě poměrně jednoduchá. Je nutné vyměnit díly, které se staly nepoužitelnými.

Převodovka má možnost úniku oleje. Tento problém je někdy způsoben opotřebovanými olejovými těsněními nebo problémy s tlakem v klikové skříni, který překročil normální hodnoty. Někdy mohou být příčinou opotřebené těsnicí plochy, které již nejsou schopny zajistit odpovídající úroveň těsnosti. Rozbití lze opravit po výměně olejových těsnění, propláchnutí odvzdušňovacích otvorů a dotažení všech upevňovacích prvků v převodovce.

Nejprve je potřeba demontovat převodovku, sejmout její kryt, vstupní hřídel. Pokud uděláte veškerou práci pečlivě, můžete dosáhnout vysoce kvalitních výsledků. Po úplném rozebrání krabice se většinou provede závada na dílech a v případě potřeby se vymění za nové. Důležité je nezapomenout věnovat pozornost všem spojům, které by neměly mít viditelné opotřebení, zkontrolovat ložiska hřídele, všechna ozubená kola a další prvky skříně. Můžete tak provést kvalitní opravu.

Včasná prevence je jistým způsobem, jak zabránit poruchám, proto se u nákladního automobilu typu KamAZ provádějí údržba a opravy přísně podle plánu sestaveného na základě doporučení výrobce. Počáteční doba provozu nového KAMAZ stanovená výrobcem je tisíc kilometrů. Během této fáze je důležité dodržovat rychlostní limit (ne více než padesát kilometrů za hodinu) a vyhnout se nadměrnému zatížení nákladního vozidla (ne více než 75% normy).

Ke každé konfiguraci nového KAMAZ je přiložena potřebná dokumentace, která obsahuje návod na jeho opravu.

Provádí se plánované opravy automobilů, aby se předešlo závažným poruchám. Jedním z hlavních preventivních opatření je pravidelná výměna všech automobilových kapalin (chladicí, mazací a brzdové) v systémech zvolených v souladu s normami a požadavky výrobce. Výskyt netěsností v chladicím systému, narušení integrity ventilů a těsnění nádrže jsou poruchy, které musí řidič okamžitě odstranit.

Zpoždění oprav může způsobit kavitační poškození v konstrukci agregátu a čerpadla, což negativně ovlivní provoz celého vozidla.

V případě signálního upozornění na pokles tlaku v mazacím systému bude vyžadována neodkladná oprava motoru KAMAZ vlastními silami řidiče. Další pohyb vozíku s takovou poruchou je nežádoucí.

Provoz vozidla s porušením těsnosti sacího traktu systému spalovacího motoru může vést k předčasnému opotřebení motoru automobilu.

Prevence prasklin v uchycení hlavy válců bude vyžadovat spolehlivou izolaci otvorů pro šrouby, aby se zabránilo vniknutí vnitřní kapaliny a nečistot. Popsané manipulace se doporučují i ​​při výměně hlav válců spalovacího motoru.

Některé opravy vyžadují svařování. Důležitým bodem při jejich implementaci je odpojení baterie. Současně je z generátoru odstraněn kladný kontakt. V tomto případě by měl být zemnící vodič svářečky připojen v krátké vzdálenosti od svaru.